2006-08-24

Avstigningsavgift och spärrar på Arlanda

Avstigningsavgifter och spärrar på Arlanda markerar ett trafikpolitiskt misslyckande. Prissättningen bygger helt på monopolvinster.

Den 21 augusti börjar pendeltåg gå till Arlanda från Upplands Väsby. Det är Upplands Lokaltrafik som startar sin nya pendeltågslinje mellan Uppsala och Upplands Väsby via Arlanda. Tågen kommer att gå varje halvtimme och ansluta till SLs pendeltåg i Upplands Väsby. Arlandabanan byggdes för att resenärerna till Arlanda skulle kunna byta från avgasproducerande vägtrafik till spårburen elektrisk trafik, för att avgaserna i Arlandaområdet skulle kunna förbehållas flygplanen. Det var ett villkor för att den tredje landingsbanan skulle få byggas. Med den förutsättningen togs beslutet att bygga Arlandabanan. Man talade om "ostkupan för luften vid Arlanda".

Tanken var att erbjuda spårtrafik för så många som möjligt av markresenärerna. Spårresenärerna kan färdas med eldrift. Pendeltågstrafik skulle kunna åstadkommas genom att SLs pendeltåg skulle kunna fortsätta från Märsta till Arlanda i en kort anslutningssträcka norr om Märsta till den nya Arlandabanan. En stor stationshall byggdes också under Arlanda för att en ny perrong enkelt skulle byggas. Detta bergrum är färdigt och är en fortsättning på det bergrum där Arlanda C redan ligger, och där finns plats för vändspår - enkelt att bygga. Genom att SLs pendeltåg tänktes gå norra vägen till Arlanda (den s k "norra kroken") så kunde spårkapaciteten klaras. Det finns två spår på Uppsalabanan via Märsta och det finns två spår på Arlandabanan. Söder om Arlanda går Arlanda Express fyra-sex gånger i timmer i varje riktning plus fjärrtågen. Arlandabanan började trafikeras med Arlanda Express i november 1999 och fjärrtågen började gå i januari 2000.

Emellertid har pendeltågstrafiken aldrig förverkligats. Regionaltrafiken till Arlanda har även fortsättningsvis fått skötas med pendeltåg till Märsta och buss till Arlanda. Flygbusstrafiken har fortsatt gå på motorvägen. Det enda tågalternativ som har erbjudits resenärerna är högprisalternativet Arlanda Express, som kostar 200 kr per person enkel resa. Och överflyttningen av resor till Arlanda från landsväg till spår har i stort sett uteblivit vad gäller den regionala trafiken. Ett byte och buss på delsträcka är inte någon attraktiv lösning. Då kör man hellre bil. Orsaken till att inget lågprisalternativ kom att erbjudas står att finna i det avtal som staten träffade om monopol för det privata bolag som byggde banan och som svarar för Arlandatågen. Detta bolag har tillförsäkrats monopol på sträckan och varje stationsuppehåll ska betalas av de bolag som trafikerar stationen. Fjärrtågsbolagen tar därför ut ett tillägg på sina långväga biljetter, för att täcka den extra stationskostnaden för alla som stiger av vid Arlanda. Det kostar idag mer att åka till Arlanda med vanliga SJ-tåg från Stockholm än det kostar att åka med SJ-tåg från Uppsala till Stockholm på grund av dessa tillägg. Samma pris som Arlanda Express tar ut tar också SJ ut. SJ har slutat köra Uppsalapendeln via Arlanda, eftersom det kostar pengar. Även Connex har slutat köra sina nattåg via Arlanda, helt enkelt för att spara pengar. Normalprisalternativet för pendlare med tåg har aldrig blivit verklighet.

Hela syftet med att bygga Arlandabanan och erbjuda resenärerna tågtrafik på spår istället för landsvägsresor har förfuskats genom det beslut som regeringen tog att ge ett privat bolag monopol på Arlandabanan. Banverket tillämpar en helt annan prissättningsfilosofi på hela resten av järnvägsnätet. Tågen får betala en mycket måttlig avgift för att köra på Banverkets spår, och Banverket tar inget extra betalt för att tåget stannar vid en station. Arlandabanans avstigningsavgift är helt enkelt ett transportpolitiskt misslyckande. Arlandabanan har förfelat sitt syfte. Istället för att betjäna allmänheten har den omvandlats till en privat vinstmaskin.

När nu Upplandspendeln ska köra till Upplands Väsby kommer det att kosta extra slantar för alla innehavare av SLs månadsbiljetter. Arlanda ligger i Stockholms län, och de resenärer som ska vidare till Uppsala med Upplandspendeln kan kombinera sina två länskort. Men SL-kortsinnehavarna får absolut inte gå av på Arlanda. Det kostar 95 kronor extra. Att resa till Arlanda med en enkel biljett kostar alltså 20 kr till Märsta och för resan till Arlanda plus 95 kr
för avstigning på Arlanda, totalt 115 kr. Spärrar ska införas för att ingen ska fuska. Varför ska pendlarna til Arlanda betala extra för att stiga av på en station som byggts för att samhället ansett det angeläget att dra tåg till Arlanda?

SL svarar för all regional tåg och busstrafik i länet. Länskortet gäller alla tåg och bussar som körs åt SL inom länet. Motsvarande resor med lokaltåg till flygplatsen Kastrup i Köpenhamn kostar med lokaltågen 25 kronor. Motsvarande priser gäller för lokaltågen till flygplatserna i Amsterdam, Frankfurt och Zürich. Av alla resor till och från Arlanda görs hälften av personer som inte ska flyga, utan som arbetar på Arlanda. Det är mycket stora strömmar det handlar om - och det är där som spårtrafik är som lämpligast. Arlandapriserna är ett exempel på riktigt missriktad suboptimering. Det må vara så att ett privat bolag har medverkat i finansieringen av stationen, men det får inte resultera i denna oacceptabla snedvridande prismekanism. Den måste ändras av de politiker som har ansvaret. Detta duger inte. Man kan inte med avgifter avråda folk från att använda spårtrafik samtidigt som man från politiskt håll försöker uppmuntra kollektivt resande.

Så länge det fortsätter att handla om halvtimmestrafik och inte om kvartstrafik är Arlanda Express attraktivare, och så länge man måste byta från ett pendeltåg till ett annat i Upplands Väsby så kommer Arlanda Express att vara attraktivare. Och eftersom det tar längre tid att resa med pendeltåg än med snabbtåg, så kommer Arlanda Express att vara attraktivare. Men för denna högre standard får man betala ett högre pris. Att resa med vanliga pendeltåg med många uppehåll på vägen, något mindre turtäthet och dessutom ett byte, det ändå ett alternativ som kan uppskattas av många. Inte minst finns det många som bor utmed Uppsalabanan och vill till Arlanda och som inte kan resa med Arlanda Express. De ska naturligtvis kunna resa med pendeltåg inom Stockholms län. Allt annat är oförsvarligt.

Priserna kommer att nu att förändras på följande sätt.
Stockholm C - Arlanda via buss fr Märsta enkel resa 20 kr, månadsbiljett 600
Stockholm C - Arlanda m tåg fr Uppl Väsby enkel resa 115 kr, månadsbilj 950 kr

Uppsala - Knivsta tåg idag enkel resa 40 kr, månadsbiljett 550 kr
Uppsala - Arlanda buss idag enkel resa 90 kr, månadsbilj 890 kr
Uppsala - Arlanda pendeltåg enkel resa 95 kr, månadsbilj 1100 kr

Resenärerna har också rätt att ställa politiker till svars för utfästa löften som inte uppfylls. Börja med att slopa det extra tillägget för avstigning på Arlanda. Norra kroken får väl komma när efterfrågan visar att den fyller ett så stort behov att man inte kan vänta längre.

Denna fråga, som uppmärksammades av Resenärsforum i februari, är idag också föremål för granskning i Dagens Industri (16 aug).

Kurt Hultgren
Resenärsforums generalsekreterare