Hem       Om Resenärsforum       Kontakt       Bli medlem       Länkar       Arkiv       Kalendarium       Reseplanering

Arkiv Aktuellt 2010-09-03 Så ser politikerna på kollektivtrafiken Politikerna ser det som angeläget att fördubbla resandet med kollektivtrafiken. Inte mindre än 95 procent av pollitikerkåren i riksdag och i regionerna anser att kollektivtrafiken behöver minst fördubblas, gärna fyrdubblas. Detta framgår i den studie som Resenärsforum har låtit göra under augusti. Kollektivtrafiken har blivit en allt viktigare fråga, och det understryks av resultatet. De förbättringsåtgärder som politikerna anser behöver genomföras för kollektivtrafiken är också tydliga. Den viktigaste åtgärden är ökad turtäthet, den näst viktigaste är kortare restider. Därefter kommer direktresor utan byten och på fjärde plats kommer lägre priser. Ett enklare biljettsystem för tillresande är den därnäst viktigaste åtgärden. Av politikerna åker 57 procent kollektivtrafik även i annan region än hemmaregionen. Och sju av tio som reser i annan region än hemregionen använder olika former av lokala biljetter, vilket vi resenärer vet är ett krångel. Politikerna anser visserligen att informationen ska förbättras, men alldeles särskilt behöver informationen om trafiken i andra regioner än i hemmaregionen förbättras. 60 procent av politikerna anser dessutom att det inte räcker med internet, de anser att även telefoninformationen måste förbättras. Som resenärer vet vi också att internet inte är den enda saliggörande metoden, man sitter inte alltid vid datorn. Man måste kunna ringa också. Utökad konkurrens kan ha flera fördelar, men både rödgröna och alliansföreträdare anser att utökad konkurrens kan leda till att det uppstår svårigheter att kombinera olika resor med olika bolag, det kan bli svårt att få överblick och det kan bli svårt att få tag i en ansvarig person. Deras åsikt understryker resenärernas krav på att det måste vidtas ågärder för att säkerställa samordning av information, biljetter och stationsansvar. Det måste göras oavsett vilken sida som vinner valet, och det tycks politikerna vara medvetna om. Länkar: Så ser politikerna på kollektivtrafiken 2010-08-30 Nu går tågen mellan Umeå och Örnsköldsvik Efter kunglig invigning i Örnsköldsvik och Umeå under lördagen den 28 augusti och fri åkning för allmänheten under söndagen är nu persontrafiken med regionala tåg påbörjad. Det första ordinarie tåget gick idag den 30 aug fullsatt från Örnsköldsvik 06.46 till Umeå. Till att börja med kommer tågen endast att gå med fem dubbelturer vardagar. Från oktober utökas turerna till sju dubbelturer per vardag. Från start kommer också ett av SJ ABs nattåg att gå via Örnsköldsvik och SJ ABs andra nattågspar kommer att gå via Örnsköldsvik från tidtabellsskiftet i december. Umeå Östra är den nya stationen i Umeå, och tillsvidare är den gamla centralstationen stängd för ombyggnad. I Örnsköldsvik finns både den nya örnsköldsvik Central och den nya Norra stationen. Mellanstationerna som nu ingår i järnvägsnätet i Sverige är Husum, Nordmaling och Hörnefors. Trafiken på sträckan Sundsvall-Härnösand-Örnsköldsvik kommer att börja i augusti 2011. Då kommer också de långväga snabbtågen att gå Stockholm-Umeå. 2010-08-22 Spårvägslinje 7 till Sergels torg Med tal av SLs vd Göran Gunnarsson, av finansborgarrådet Sten Nordin och av landstingsrådet Christer G Wennerholm, tillika ordförande i SL, invigdes SLs nya Cityspårvägslinje 7 under lördagen. På eftermiddagen fick allmänheten prova att åka med de nybyggda spårvagnarna, som är av samma typ som de som just levereras inte bara till Stockholm utan också till Norrköping och Frankfurt am Main. En ny byteshållplats har nu inrättats vid Kungsträdgården, där både bussarna på Kungsträdgårdsgatan och bussar och spårvagnar på Hamngatan stannar. Däremot stannar 7-an inte vid Norrmalmstorg utan går direkt mellan Nybroplan och Kungsträdgården. Sluthållplatsen tills vidare är vid Sergels torg, under Malmskillnadsgatans viadukt, vilket gör att gångväg blir kort mellan tunnelbanan och spårvägshållplatsen. Spårvagnarna skyltas "7 Sergels torg T-Centralen". I nästa etapp kommer linjen att gå vidare till Centralen och till Fridhemsplan och de nya bostadsområdena på nordvästra Kungsholmen. Spårväg City planeras även i sin östra ände gå vidare från Djurgårdsbron till den nya bebyggelsen i Värtan, den s k Norra Djurgårdsstaden. spårväg City planeras gå till Ropsten där den koommer att knytas samman med Lidingöbanan som nu också upprustas. Busslinje 47, som inrättades 1967 när innerstadsspårvägarna lades ned, kommer nu att upphöra. Delen från Sergels Torg till Waldemarsudde ersätts från måndagen den 23 august med spårvägslinje 7 i SLs regi. Museispårvägstrafiken kommer att även i fortsättningen vända vid Norrmalmstorg, och museilinjen kommer att heta 7N. 47-ans sträckning mellan Sergels torg och Karlberg kommer från den 23 augusti att övertas av busslinje 69, som alltså kommer att gå som 47 hela vägen från Karlberg till Djurgårdsbron, för att där liksom tidigare gå till Blockhusudden. Under ett par år har 69-an i sin västra ände gått vidare från Sergels torg till Kungsholmen och Fridhemsplan via Rådhuset. Den delen av 69-an ersätts nu av en den återupprättade 52-an, som ska gå från Fridhemsplan vid Rådhuset till Nybroplan och vända där. Under söndagen den 22 augusti kommer spårvägslinje 7 att köra för gratis provåkande alllmänhet samtdigt som 47-an fortfarande går kvar sin sista dag. På måndag började den ordinarie trafiken. 2010-08-19 Ordning på stationerna underlättar resandet Stationerna utgör en nödvändig förutsättning för att kollektivtrafikens nät ska hänga ihop. Stationerna har hittills sedan 2001 hamnat i ett tillstånd av ingenmansland, där ingen har ansvaret. Detta är olyckligt, och det gynnar inte konkurrensen. Stationerna måste fungera med ett system som gör att resenärerna inte upplever hela sin resa som opålitlig, eftersom stationerna och bytena förstör pålitligheten. Idag kan ingen resenär få ett fullgott svar på frågor. Det finns oftast ingen att vända sig till. De som finns hänvisar till någon annan. Det behövs en ordning där stationerna har en lokalt ansvarig instans, som förstås kan se olika ut på olika orter. Men det måste också finnas en samrordnande funktion för att det ska bli ordning. Alla resor omfattar ju mer än en station. Ordning betyder inte monopol. Tvärtom kommer konkurrensen att fungera bättre när välfungerande stationer gör att man kan koppla samman olika bolag och färdmedel. Resenärerna har rätt att kräva att det fungerar med ordning, enkelhet och tydlighet på stationerna. Frågan har hittills inte lösts. Det måste ske en förbättring. Länkar: ordning på stationerna bra för konkurrensen 2010-08-11 Döm inte hela tågbranschen efter X2000 Det som skrivits under senaste tiden om SJ:s snabbtåg, X2000, betyder inte att tågtrafiken i allmänhet skulle ha stora problem. Vid en rundringning till de större tågbolagen visar det sig att övriga typer av tåg rullar som vanligt. SJ själva säger att IC-tågen, dvs tåg med klassisk sammansättning av lok och vagnar, rullar stabilt och att barnsjukdomarna med dubbeldäckarna är åtgärdade. Arlanda Express satte för någon vecka sedan det första ”Framtidståget” i trafik. Detta helt nya tåg, liksom övriga tåg, fungerar bra, enligt vd Per Thorstensson. Veolia Transport, som kör dagliga tåg mellan Malmö och Narvik samt helgtåg mellan Stockholm och Malmö, rapporterar också att tekniken fungerar bra. ”Det går som tåget”, säger man på deras pressavdelning. Tågkompaniet, som kör regionaltåg från Sundsvall i norr till Mjölby i söder, säger samma sak. Deras flotta består av Reginatåg som gått i trafik drygt 5 år. ”Men det gäller att parera underhållet”, betonas. På måndag är det premiär för det första nya Pågatåget, meddelar Skånetrafiken. De har köpt 49 nya tåg från Alstom, vilka ersätter de nästan 30 år gamla pendeltågen. Även Skånetrafiken säger att man inte har några speciella tekniska problem med sina fordon. Det framstår tydligt att dagens debatt bottnar i tekniska problem med enda tågtyp och att den inte avser tågtrafiken i allmänhet. Att ifrån detta faktum dra sådana politiska slutsatser som att branschen fått för små anslag eller att man inte ska avreglera är således helt fel. Tvärtom, en avreglering kommer att innebära att fler typer av fordon kommer upp på spåren. Det är en gardering mot att hela systemet faller på att en enstaka tågmodell inte fungerar. Det måste vara ett stort problem för Trafikverket att SJ kör med fordon som ofta förorsakar stopp och förseningar ute på spåren. Att de trots dessa händelser lyckas hålla trafiken i gång visar att det inte är helt fullt på våra spår. Det finns inget som säger att statligt ägda danska, tyska och norska tågbolag skulle ge sämre service till resenärerna än SJ. Detta har SJ faktiskt insett och bildat Botniatåg AB i samarbete med det tyska statsägda bolaget Deutsche Bahn. De politiker och resenärer som bedömer att det bara är SJ som kan köra tåg kan trösta sig med att mycket ska till innan svenska statens eget bolag konkurreras ut. De har en säker position på marknaden, ett stort kunnande och de har många tåg som i dag fungerar utan anmärkning. Om ett år kommer deras första leverans av ett nytt snabbtåg; X55. Tågbranschen måste som alla andra branscher stå på egna ben och inte alltid skylla stora problem på våra politiker. Nu måste SJ själva lösa problemen med X2000-tågen i samarbete med EuroMaint och utan inblandning av politiker. Och nu måste andra tågbolag få komma upp på de svenska spåren utan politiska invändningar. Om resandet ska öka, som branschen önskar, måste både fordonsflottan som serviceutbudet breddas. (Jan-Åke Bosell) 2010-08-05 Umeå: två stationer stängda – vart ska resenärerna ta vägen? Under sommaren genomförs slutarbetena i järnvägsbygget i Umeå. Dock har byggprojektet delvis skett alltför hårdvaruinriktat. Den hittills enda persontrafikstationen i Umeå, Umeå C, ska renoveras och den stängdes den 1 juli för all persontrafik. Detta gjordes innan den nya stationen Umeå Östra hunnit öppna, vilket sker i slutet av sommaren. Nattågen till övre Norrland går under sommaren inte in till Umeå, utan SJ AB och Veolia kör tågbuss mellan Vännäs och Umeå. Biljetter till och från Umeå utfärdas redan till och från Umeå Östra, som dock fortfarande är en byggarbetsplats. Resenärer som ska stiga på tågbussen vid Umeå C eller vid Umeå Ö har ingen vägledning om vart de ska bege sig. Stannar bussen möjligen i busstationen? Länstrafiken kan inte svara på var hållplatserna finns. De finns dock inte i busstationen. Från SJs sida säger Björn Nilsson, chef för Norrlandstågen, att Trafikverket inte brytt sig om resenärerna utan bara ägnat sig åt bygget. Umeå central ska byggas om under ett års tid och öppnas på nytt sommaren 2011. SJ avser att lokalt informera resenärerna vid både östra och centralen med personal och/eller skyltning, men Trafikverket har inte gjort någondera. Enligt uppgift stannar bussarna vid Umeå Östra på en parkeringsplats vid regionsjukhuset, inte i direkt anslutning till Östra station. För den lokalt obekante resenären är information på platsen en nödvändighet. Så snart Umeå Östra är klar och kan öppnas för resenärerna kommer SJ AB att köra sina nattåg till Östra, utan att stanna i Umeå C. Det kommer enligt tidtabellerna att ske från den 16 augusti, men det kan komma att ske tidigare. 2010-08-05 Örnsköldsvik får sovvagnståg redan nu i augusti Redan från den 30 augusti 2010 kommer ett av sovvagnstågen mellan övre Norrland och södra Sverige att gå via den nyöppnade banan Umeå-Örnsköldsvik. Det betyder att Örnsköldsviksborna och besökarna till Örnsköldsvik efter mer än tjugo år åter kan resa direkt med tåg till Örnsköldsvik. SJ AB kommer att köra det ena av tågparen via Örnsköldsvik redan från Botniabanans öppning. Det andra nattåget kommer SJ AB att köra via Örnsköldsvik från tidtabellsskiftet den 12 december. Den hittillsvarande förbindelsen med förbeställd taxi från Mellansel har varit en nödlösning, som inte lockat så många resenärer. Den tidigare sovvagnen till Örnsköldsvik kopplades av från norrlandstågen i Mellansel och kördes in till Örnsköldsvik. Liggvagn fanns inte till Örnsköldsvik på den tiden och sittresande hade inte heller direktvagn. Det systemet tillämpades till maj 1989. Då upphörde Örnsköldsviksvagnen. I framtiden kommer resenärerna att kunna nå Örnsköldsvik med olika servicenivåer genom att hela tåget går genom Örnsköldsvik. De regionala persontågen Umeå-Örnsköldsvik börjar också gå den 30 augusti, när nu denna delsträcka av Botniabanan öppnas för trafik. Regionaltågen körs för Norrtåg, som är den storregionala trafikhuvudmannen. Den 28 augusti äger den kungliga invigningen av Botniabanan rum, med kung Carl XVI Gustaf och kungamiddag i Umeå. Den 29 augusti bjuder Norrtåg resenärerna på provturer mellan Umeå och Örnsköldsvik. Dagen därpå öppnas den ordinarie trafiken med regionaltåg och vissa nattåg. Från hösten 2011 kommer de norrländska nattågen att köras på den då nyöppnade hela Botniabanan hela vägen via Härnösand och Kramfors till Örnsköldsvik istället för via stambanan till Mellansel. Samtidigt 2011 kommer också de långväga snabba dagtågen att gå hela Botniabanan från Sundsvall. 2010-07-14 Resenärer inlåsta och övergivna i X2000 Ett par hundra resenärer drabbades igår av att ett tågsätt X2000 blev stående på väg från Stockholm innan det kommit till Södertälje. Resenärerna blev sittande inlåsta i sex timmar. Värmen blev olidlig och resenärer som pressades svårt av hettan tvingades krossa fönsterrutor med hjälp av nödhammaren. Informationen var fullständigt undermålig och inga försök tycks ha gjorts att evakuera passagerarna. Det har vid andra tillfällen förekommit att resenärer fått evakueras till ett tåg som stannat på spåret vid sidan. Detta förekom inte denna gång och dörrarna hölls låsta. Givetvis ska en evakuering ske i ordnade former, men det är lika självklart att evakuering måste organiseras i en sådan situation. Ett 20-tal tåg passerade förbi det havererade tåget. När varken dryck eller mat finns att tillgå, toaletterna inte går att använda och luftkonditioneringen inte fungerar blir situationen snabbt allvarlig. Resenärsforum har i ett brev till vd SJ AB framhållit hur allvarligt vi ser på saken. Detta är inte bara en olyckliig incident. Detta är ett upprepande av de brister som vållade mycket stark kritik under den senaste vinterns stora sammanbrott i tågtrafiken. Resenärsforum krävde då att SJ AB skulle inträtta en särskild tjänst i SJs egen trafikledning för att säkerställa resenärernas behov i störningssituationer. Trafikledningen får inte enbart handla om teknik och själva tågsätten. Någon måste tänka på resenärerna, och det uppgav SJ i vintras att mna hade inrättat. Men så tycks inte ha varit fallet denna gång - heller. Det är för resenärernas skull som tågen går. Det är dessutom så att den nya EU-lagen (som trädde i kraft den 3 dec 2009) lägger stor vikt vid resenärernas rättigheter. De ska informeras och de ska erbjudas alternativa resmöjligheter. Genom att hålla resenärerna inlåste förhindrades de att ens på eget initativ söka andra möjligheter. Gårdagens situation visar tyvärr att SJ AB inte alls lever upp till den standard som utlovades efter vinterproblemen. Det finns goda skäl att föra en dialog med resenärerna. Det är resenärerna som avgör vilket färdmedel och vilket trafikföretag man väljer, varje gång man reser. Det duger inte för SJ AB att skylla på andra. Nu är det SJ AB som måste bättra sig. Brevet till SJ AB kan läsas nedan. Länkar: brev om inlåsta resenärer i X2000 2010-07-06 Almedalen och kollektivtrafiken Under Almedalsveckan framträder inte bara partikledarna utan också en lång rad organisationer med olika inriktning. Svensk Kollektivtrafik har koncentrerat sin insats till tisdagen den 6 juli. Då kommer en rad föredrag att hållas på temat fördubbling av kollektivtrafiken. Resenärsforum har tidigare konstaterat att det är utmärkt att så många trafikföretag som möjligt inriktar sig på resenärerna och att bli attraktiva för resenärerna. Men vi noterar också att rationell och lönsam kollektivtrafik är positiva faktorer i branschen främst ur produktionsperspektivet. Men det som är avgörande för resenärerna är attraktiviteten sedd ur resenärsperspektivet. Därför är det nödvändigt att alla trafikföretag inleder en dialog med resenärerna, inte bara talar OM resenänrerna. Resenärerna har många idéer till förbättringar, och dessa förslag kan i många fall vara åtgärder som skapar ökad lönsamhet även för trafikföretagen. Det finns en kreativitet i resenärsperspektivet. Resenärerna har makt, framhåller Pär Holmgren, meteorolog och en av talarna i Svensk Kollektivtrafiks temadag. Hans budskap är att klimatfrågan angår alla och mycket mer än de flesta verkar förstå. Han framhåller att redan om fem-tio procent av resenärerna gör aktiva val, val som leder till en totalt sett ändrad inriktning av resandet, så kan det ge stora utslag. Klimatfågan är i högsta grad allvarlig, och kollektivtrafikresande är en av de faktorer som kan åstadkomma förändringar. Det krävs att några personer blir förebilder och visar att det går bra. och merparten av alla resor går att göra kollektivt, men bara en femtedel sker kollektivt. Och resenärerna har också makt eftersom det är endas de som kan avgöra vad som är attraktivt. Fördubblat resande i lika många bussar och tåg skulle bara ge trängsel och skapa motvilja, understryker Kurt Hultgren i Resenärsforum. Därför måste både kvalitet och kapacitet i kollektivtrafiken ökas avsevärt, och det omgående. Det behövs fler busskörfält, ökad turtäthet, kortare restider, fler tåg och spårvagnar och fler bolag som kommer med bättre idéer. En viktig fråga är att göra biljettsystemet så enkelt att man kan använda samma kort för att resa med alla bolag. Först då kan konkurrensen bli effektiv och till nytta för resenärerna. Och informationen får inte vara uppdelad och splittrad, den måste kunna nås enkelt på samma ställe för vaje enskild resenär. Datorerna är just det hjälpmedel som kan leverera sådana tjänster. Dessutom krävs det basinformation i form av kartor och ordentliga linjenummer så att det går lätt att ta till sig information. Enbart datorer räcker inte. Och enbart mobiltelefoner räcker inte heller. Det finns en stor del av befolkningen som inte ständigt är uppkopplad - och det gäller inte minst när man befinner sig på resa. Telefoninformation är en basfunkton som måste fungera mycket bättre om attraktivitetten ska kunna uppnås. däri ligger också pålitlgiheten. Och telefoninformation ska kunna ges under hela trafikdygnet, eftersom det är då som resenärerna behöver den. 2010-06-20 Tågplanen i Sverige för 2011 tar form Den tidtabell som ska börja gälla från 12 dec 2010 och hela 2011 kommer att omfatta en rad förändringar. Bland det som nu är känt är följande; X2000 kommer att gå Stockholm-Umeå och det kommer att gå extra loktåg fredag-lördag-söndag. Dagtåget Luleå-Umeå kommer att förlängas till Örnsköldsvik. Regional tågtrafik kommer att gå Umeå-Örnsköldsvik. Nattåg till övre Norrland kommer under tidtabellsperioden att börja köras via Ådalsbanan och Botniabanan. Veolia avser att köra dagliga tåg Stockholm-Köpenhamn. SJ AB avser att köra fler IC-tåg på Västkustbanan. Planerna att köra tvåvåningståg Stockholm-Göteborg istället för lokdragna InterCitytåg kan medföra en avsevärd standardsänkning för resenärerna. Detta är mycket beklagligt. Vi önskar att SJ AB vill höja standarden istället för att överväga att sänka den. 2010-06-19 Otillräcklig störningsinformation Under dagarna inför kronprinsessbröllopet har en stor del av kollektivtrafiken i Stockholms innerstad varit inställd eller begränsad. Det är naturligt att det görs ändringar. Den allmänt positiva inställningen till festligheterna gör att de flesta resenärer är beredda att överse med förändringar och extra omvägar. Däremot är det mycket beklagligt att informationen till den resande allmänheten från SLs sida har varit så undermålig. Somliga bussar har varit helt inställda vissa dagar, andra har trafikerats i avkortad sträckning. Men vilka som varit inställda och vilka som trafikerats helt eller delvis har inte framgått för den resande allmänheten. Det brister i precision. Det räcker inte med allmän information om att tunnelbanan är gratis under lördagen den 19 juni eller om allmänna störningar. Avstängningarna har pågått under en längre tid. Inga exakta uppgifter har lämnats ut på hållplatserna. Varje hållplats borde ha fått en exakt information om vilka tider linjen trafikeras och vilka sträckor som trafikeras eller är inställda. Det räcker inte att ge information i en gratistidning som de flesta som inte reser dagligen inte tar del av. Det är viktigt att betrakta varje sorts resenär som en sällanresenär utan förkunskaper. De flesta medför inte dator på stan för att ta reda på saker. Man måste kunna få klart för sig vad som gäller just de linjer man önskar använda. Man ska inte behöva ringa till ett extra hårt belastat informationsnummer. De allra flesta klurar gärna ut vilken omväg man ska ta, men man måste få klart för sig vilka linjer som går eller inte. En broschyr har funits undangömd, men inte ens en rimlig hänvisning har gjorts till denna. Dagliga resenärer är viktiga, men omkring hälften av alla resor är resor som görs på ställen och vid tillfällen där man inte känner till de lokala förhållandena. Det är särskilt viktigt när många ovana bilister ska pröva kollektivtrafiken för första gången på länge. Resenärerna måste behandlas med respekt. SL behöver skärpa sin ambition på informationsområdet. Kurt Hultgren 2010-06-08 Resenärerna ingår i regeringens nya Persontransportforum Regeringen har tillsatt ett Persontransportforum för att säkerställa användarperspektivet i transportbehoven. Förutom Resenärsforum finns också ledamöter från Svensk Kollektivtrafik, bussbranschen, tågoperatörerna, Gröna bilister, Fotgängarnas riksorganisation FOT. Resenärsforum företräds av generalsekreterare Kurt Hultgren. Persontransportforum leds av infrastrukturminister Åsa Torstensson. Sekreterare är Näringsdepartementets Kjell Avergren och Louise Andersson. Länkar: Ledamöter i Persontransportforum 2010-05-17 Skillnader mellan Lundinska utredningen och regeringens proposition om ny koll-lag Den proposition som regeringen den 8 april beslutade att förelägga riksdagen skiljer sig på vissa punkter från den utredning som leddes av Ulf Lundin. Viktigast är att de olika länsorganen fortfarande kommer att kunna göra upphandlingar genom ett aktiebolag, när upphandlingar väl ska göras. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna kommer att ersätta de nuvarande trafikhuvudmännen. Däremot kommer det inte att införas en nationell kollektivtrafikmyndighet. Den långväga kollektivtrafiken, som inte bara går till nästa län, kommer att förutsättas vara kommersiell helt och hållen. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna kommer att sörja för att kollektivtrafiken blir pålitlig och inte ryckig, genom sin möjlighet att införa trafikplikt när så behövs. Den nya lagen förutsätts träda i kraft 2012, enligt en särskild reglering av övergångsprocessen. En förutsättning för trafikplikt mm är att trafiken till övervägande del utgörs av arbetsresor eller vardagsresor. Länkar: Ny koll-lag genomförande enligt prop 2010-05-16 Kollektivtrafikdag i Stockholm Kollektivtrafikdagen i Stockholm arrangerades den 11 maj av tidskriften Trafikforum, på konferensanläggningen Parken vid Rosenlundsgatan. Deltagare var ett stort antal representanter från trafikföretag, Svensk Kollektivtrafik mm. Resenärsforum var inbjudet att presentera resenärsperspektivet, särskilt viktigt i fördubblingsprojektet. Presentationen gjordes av Kurt Hultgren. Resenärsfourm underströk vikten av att bibehålla eller öka kvaliteten i resandet om kollektivresorna ska kunna bli attraktiva - och det är ju det som krävs för en fördubbling. Inte minst gäller det att leva upp till kraven på enkelhet och tillgänglighet och på bemöntandet. Presentationen kan läsas nedan. Karl Kottenhoff, KTH, och Camilla Byström visade också hur viktiga resenärernas värderingar är för valet av färdmedel. Länkar: Resenärernas krav i fördubblingsprojektet 2010-05-10 Välplanerad kollektivtrafikdag i Umeå Den 5 maj hölls en kollektivtrafikdag på universitetet i Umeå. Ett stort antal intresserade kollektivresenärer, inte minst studenter, arrangerade ett välfyllt program med en rad intressanta föreläsare mitt i Lindellhallen invid universitetsbiblioteket. Drygt trettio deltagare ställde intresserade frågor och arrangörerna har all heder av arrangemangen. Projektledaren Nils Seye Larsen och övriga medverkande skapade en aktiv debatt. Den nybildade gruppen UKTR, Umeås kollektivtrafikresenärer, framträdde. Ville Lintamo från Designhögskolan i Umeå redovisade en studie kring hur resenärer upplever kollektivresandet fungerar. Där måste ställas funktionskrav i flera avseenden, väl redovisade. Det finns osäkerhetsmoment i varje steg av resan, något som bör åtgärdas i varje planering. Lena Grelsson från Norrtåg redovisade olika aktiviteter som Norrtåg genomför för att säkerställa attraktiv trafik. Thomas Lange redovisade de intressanta resultat som Banverket redovisat i sin studie om Den Goda Staden. En film visade också hur man i Frankrike satsat mycket målmedvetet på pålitliga och stadsmiljöskapande spårvagnar i gamla städer av större och mindre storlek. Den intressanta lösningen att kunna elektrifiera dieselbussar vilar på beprövad teknik, vilket Boh Westerlund från Hybricon kunde föredra. Emma Ödling från Umeå Kommuns projekt Hållbart resande kunde presentera en rad aktiviteter som gör att resenärer kan välja medvetet. Från Resenärsforum berättade Kurt Hultgren om hur resenärerna behöver komma till tals i dialog med trafikföretagen och hur viktigt bemötandet av resenärerna är. Projektledaren Nils Seye Larsen har tel 073-631 94 92. 2010-05-09 Svensk Kollektivtrafik snabbutreder kompatibelt reskort Svensk Kollektivtrafik meddelade den 7 maj att en strategi och en handlingsplan ska tas fram för framtida införande av en enkel betalningslösning. Den ska enligt pressmedelandet finnas på plats 2012 när den nya kollektivtrafiklagen träder i kraft. Utredare blir Sören Belin, tidigare vice vd på SAS ioch vd för Green Cargo. Uttalandena från Sören Belin och Charlotte Wäreborn Schultz, vd på Svensk Kollektivtrafik, understryker att systemet ska respektera trafikföretagens redan gjorda investeringar och trafikföretagens behov av effektivitet. Det framgår däremot inte på vilket sätt som det nya biljettsystemet ska vara, som det heter, enkelt och trovärdigt för kunderna. Resenärsforum konstaterar att det brådskar med ett biljettsystem som respekterar resenärernas behov att kunna betala med kredit (betalning i efterhand) och med hjälp av en reskassa (för dem vill som det). Det räcker inte med endera. EPF hade enkla kompatibla betalningssätt som en av punkterna på den europeiska passagerarkonferensen i Malmö i mars. EU-direktoratet DG TREN, nu DG MOVE, har påbörjat en studie av hur ett kompatibelt reskort på europeisk nivå ska kunna införas. Resenärsforums uppfattning är att det brådskar med ett kompatibelt system, både i Sverige och på europeisk nivå. Resenärsforum förutsätter att det nya systemet kommer snabbt och att det tillgodoser både kreditmöjlighet och reskassa. Det är mycket viktigare för resenärerna än att de felinvesteringar som trafikhuvudmännen gjort kan utnyttjas. Om felinvesteringar har gjorts så bör dessa bytas ut snarast. De provisorier och halvmesyrer som införts under de senaste tio åren har bara fördröjt utvecklingen av bättre service. För att uppnå ökad attraktivtet måste resenärskraven tillgodoses, inte endast kraven på billig produktion. Det finns redan en teknisk plattform. Kanske skulle alla trafikföretag börja använda den? Det finns egentligen inte behov av en ny utredning. Det gäller däremot att alla trafikföretagen visar sin goda vilja. De måste inse att inte alla ska ha sina egna system. Trafikföretagen ska inte konkurrera med varandra, de ska samverka med varandra, för att resenärerna ska finna det enkelt och attraktivt. Ett sådant betalningssystem ökar konkurrensen i service, eftersom resenärerna kan välja mella olika bolag med olika priser, om de kan betala på samma vis. De ska enkelt välja bolag. Då sker konkurrensen på rätt område, inte med inlåsta biljettsystem. Inte bara lokaltrafiken bör omfattas, utan också längre tågresor. Till att börja med bör de kompatibla biljetterna kunna användas i sådana tåg som inte har platsbokning. 2010-05-04 Tågtrafiken på Botniabanan startar 30 augusti Norrtåg AB, som har uppdraget att anordna tågtrafiken på Botniabanan, har nu avslutat sin upphandling av regionaltrafiken. Det bolag vann upphandlingen var Botniatåg AB, som ägs gemensamt av SJ AB och DB Regio Sverige AB. Avtalet gäller regionaltågstrafiken och omfattar tidsperioden från augusti 2010 till augusti 2016. DB Regio Sverige AB ägs av det stora tyska tågbolaget DB. Trafikstarten sker den 30 augusti. Sträckan Sundsvall - Örnsköldsvik (med mellanstationerna Härnösand och Kramfors) börjar trafikeras när Ådalsbanan har blivit upprustad. Den trafiken kommer att starta först om ett år, i augusti 2011. Frågan om fjärrtågstrafiken är ännu oklar. Flera bolag kan tänkas komma att köra där. Klart är att snabbtåg kommer att gå mellan Stockholm och Umeå när den återstående delen av Botniabanan öppnas för trafik. (källa bl a Norrtåg) 2010-04-17 Tågresor till och från kontinenten Under den period när flygtrafiken är inställd på grund av vulkanaska är det många som undrar om det går att åka tåg till eller från kontinenten. Det går mycket bra, även om det tar längre tid än att flyga. Mellan Köpenhamn och Hamburg kan man åka med direkttåg fem gånger om dagen. Den resan tar drygt fyra timmar och går via Rödby. Man kan också åka med tåg till Hamburg över Storabältsbron via Odense och Flensburg och komma till Hamburg via Jylland. Det tar omkring fem timmar och kräver byte på vägen, men det går också bra. Det finns också en möjlighet att åka sovvagn från Malmö/Lund till Berlin och omvänt. Den går från Lund kl 21.16, går med färjan Trelleborg-Sassnitz och kommer till Berlin strax efter 06. Där finns förbindelser åt all möjliga håll. Dock går den sovvagnen inte dagligen under denna säsong. Endast sommartid går den dagligen. Från Köpenhamn kan man också åka sovvagn till tre destinationer: Amsterdam, Basel och München. Dessa nattförbindelser avgår vid 19-tiden och kommer fram kl 9-10 nästa morgon. De går givetvis också i motsatt riktning. Att resa i Tyskland går mycket bra med de snabba höghastighetstågen ICE. I Frankrike går de franska höghastighetstågen TGV. Mellan Tyskland och Frankrike går både ICE och TGV. Ska man resa till mellersta Tyskland eller längre rekommenderas att man köper ett Interrailkort. De finns numera för alla åldrar, och i både första och andra klass. Ett kort som gäller i hela Europa under fem resdagar under tio kalenderdagar kostar 2695 kr i andra klass, 4005 kr i första klass och 3605 kr för personer som är 60år eller äldre. Interailkorten gäller på valfria sträckor. De flesta tåg kräver inte platsbiljett, men några kronor extra för platsbiljetter är bra när det är många som reser. Systemet med obligatoriska platsbiljetter förekommer mest i Sverige, men också på snabbtågen mellan Bryssel och London, mellan Paris och London och på Thalystågen Köln-Paris. Interrailkorten gäller inte i det land där man är permanent bosatt. Däremot får man en bra anslutningsrabatt till Köpenhamn när man startar i Sverige. Tidtabellerna för de europeiska tågen är enkla att finna. På Resenärsforums hemsida finns fliken Resplanering. Där klickar man på europa-tågresor. Man anger vilken stad eller station man vill starta på och till vilken station på kontinenten man vill resa till. Då får man upp ett eller flera förslag på lämplig resrutt, hela sträckan, även inom Sverige. Man kan dock konstatera att man inte med säkerhet kan köpa en utlandsbiljett på Stockholm Central under lördag och söndag. Det kan förekomma att utlandskunnig personal tjänstgör, men i princip är all utlandsförsäljning stängd lördagar och söndagar. Detta är inte acceptabelt. Det räcker inte att kunna köpa en biljett till Köpenhamn. 2010-04-16 Kan Förbifart Stockholm utnyttjas för kollektivtrafiken? Välbesökt möte Fredagen den 16 april ordnade Kollektivtrafikant Sthlm ett möte på ABF-huset om hur Förbifarten skulle kunna användas för kollektivtrafik. En studie har genomförts av konsulter på kollektivtrafikområdet. Det finns många frågetecken, men vissa lösningar kan ändå hittas. Det finns en stor oro för att den så kallade förbifarten inte kommer att användas för mer än mycket begränsad genomfartstrafik, medan resten av trafiken blir nya bilresor, som görs därför att kollektivtrafiksystemet inte är tillräckligt bra. Den av alla hyllade fyrstegsprincipen vid investeringar har inte tillämpats vid projektet förbifarten. Det finns en risk att de 30 miljarder som projektet kommer att kosta kommer att leda till att finansieringen för kollektivtrafikprojekt i hela regionen försvåras. Att kollektivtrafiken kommer att minska som en följd av Förbifarten har redan Vägverket konstaterat i sin utredning, så det är inte ens ifrågasatt. Men hur skulle en kollektivtrafik på Förbifarten kunna se ut? Trafikverket representerades genom Christer Agerback, Trafikverkets regionchef i Stockholm, sedan Lena Erixon, Vägverkets tidigare generaldirektör blivit sjuk. Uppskattade inlägg gjordes också av Per Ekberg, SL, Jonas Eliasson, KTH-professor i trafiksystem, Mikael Sundström, ordförande i Kollektivtrafikant Sthlm, Per Kågesson, grundare av Gröna Bilister, Alexander Ståhle, stadsmiljöforskare, och Joanna Dickinson, Trivector. Svaret på frågan var i praktiken att förbifarten inte utan mycket stora kostnader kan användas för en attraktiv kollektivtrafik. Den är tänkt för bilresor och den är överdimensionerad för dessa. Trängselavgifter är mest ett sätt att fördela trafiken. Buss Rapid transit skulle kunna vara en lösning. Även permanenta kollektivkörfält skulle kkunna ge hög prioritet åt kollektivtrafiken, och för det krävs politisk medvetenhet. Sådana kollektivkörfält ökar ju kapaciteten räknat i personer, även om det minska kapaciteten räknat i antal personbilar. Men tunnlarnas utforming gör inte att restiderna blir korta (slingkörning och skaftkörning)och turtätheten kommer sannolikt inte att bli tillräckligt hög. Turtätheten måste vara minst tiominuters för att vara attraktiv. Det är driften som är dyr när många olika start- och mpålpunkter måste förses med turtät trafik, eftersom bytesplatserna blir så svårtillgängliga. Alternativet att bygga nya anslutningstunnlar till goda hållplatslägen blir mycket dyrt. Som i de flesta debatter om biltrafik och kollektivtrafik noterades att argumenten för biltrafiksatsningar är "nyttan", medan argumenter som används mot kollketivtrafiken - när den i efterhand kommer upp - är att det blir så dyrt. Nyttan med kollektivtrafiken kommer inte upp till bedöming tidigt i precessen som den borde, utan alldeles för sent. Mötet var mycket välbesökt. 2010-04-14 Gunnel Färm ny ordförande för Resenärsforum Vid Resenärsforums årsmöte valdes Gunnel Färm till ny ordförande för Resenärsforum. Avgående ordförande Märta-Lena Schwaiger avtackades efter fyra framgångsrika år. Ny ledamot i styrelsen blev Ingemar Lundin, tidigare vd för Jönköpings länstrafik. Kollektivtrafiken är bokstavligt talat livsviktig, för vi klarar inte miljön och klimathoten om vi inte får fler att åka kollektivt, säger Gunnel Färm. Och för att den visionen ska bli verklighet så måste resenärerna själva få vara med och utforma trafiken utifrån sina behov. Resenärsforum är ett bra sätt att göra sin röst hörd! Gunnel Färm har tidigare arbetet både inom dåvarande kommunikationsdepartementet och som generaldirektör för VTI. 2010-04-08 Propositionen om ny kollektivtrafiklag har beslutats av regeringen Idag den 8 april har regeringen beslutat att lägga fram propositionen om en ny kollektivtrafiklag. Den har utarbetats huvudsakligen på grundval av den Lundinska utredningen med vissa modifieringar. Det innebär att det kommer att inrättas regionala kollektivtrafikmyndigheter runtom i landet, även om fortfarande viss upphandling kommer att kunna göras i regionala bolag. Alla de regionala kollektivtrafik-myndigheterna kommer att kunna planera linjer som sträcker sig in i angränsande län, i motsats till hittillsvarande regler. Stor vikt läggs vid att informationen skall bli enkelt tillgänglig. Fortfarande är dock ett gemensamt betalningssystem inte tvingande, vilket kommer att leda till fortsatta svårigheter för resenärerna, tills nya kompatibla betalningssystem etablerats. Konkurrens ska vara ett hjälpmedel, inte ett självändamål, och det är resekonsumenterna som ska få nytta av konkurrensen. Om de inte får nytta utan problem på vissa områden till följd av konkurrensen så är reformen inte tillräckligt bra. Inga kollektivresenärer ska behöva bli i praktiken funktionshindrade i sina resor i angränsande län därför att man inte enkelt kan köpa giltiga biljetter. Trafikföretagen måste kunna samarbeta i betalningsledet samtidigt som de konkurrerar i servicehänseende. Datorerna ska sköta intäktsfördelningen. Resenärerna ska inte vara tvungna att lusläsa lokala villkor och hantera skiftande metoder att betala. Resenärerna betalar gärna, bara det är enkelt. 2010-04-07 Välkomna till årsmötet 14 april Resenärsforums årsmöte äger rum den 14 april kl 15.00 på Norra Latin i Stockholm. Förutom årsmötesförhandlingarna kommer vi att få presentationer av två särskilt intressanta resenärsundersökningar och resenärsinriktade projekt. Det är dels Attraktiva Stationer, som är ett projekt som drivs av Jernhusen i samarbete med trafikverken och Sveriges Kommuner och landsting. Det syftar till att göra stationerna så attraktiva att fler resenärer lockas att resa kollektivt. Presentatör blir Johanna Nilsson från Jernhusen. Vidare kommer vi att få en presentation av det pågående "Fördubblingsprojektet" som drivs av Svensk Kollektivtrafik tillsammans med så gott som alla trafikoperatörer i Sverige. Projektet syftar ju till att fördubbla kollektivresandet till år 2020. Detta bygger på att resenärerna ska känna det attraktivt att resa kollektivt i en rad avseenden. Detta projekt kommer att presenteras av Charlotte Rosengren Edgren från Svensk Kollektivtrafik. Tillfälle ges också till frågor. Vi kommer också att under mötet ta upp helt andra frågor som önskas belysta ur ett resenärsperspektiv, så att de kan diskuteras och föras framåt. Alla är välkomna på detta möte. För att få rösta på årsmötet krävs att man betalat medlemsavgiften i Resenärsforum. Men man kan delta utan att rösta också. Anmäl gärna ditt deltagande i förväg för planeringens skull. Men man är välkommen även utan föranmälan. Anmälan kan göras till Resenärsforum per mejl med mejladress info@resenarsforum.se eller per telefon 08-651 55 90. Länkar: inbjudan till årsmötet 2010 2010-04-01 SJs biljettsystem granskas av Konsumentverket Konsumentverket kommer att undersöka ifall SJs prissystem innebär diskriminering eller snedvridning eller om utanonnserade priser är icke-tillgängliga lockpriser. Jesiie Cargill-Ek, jurist på Konsumentverket, konstaterar att de lägsta priserna inte ens tycks tillgängliga för SJs egen säljpersonal, vilket inte verkar förtoendeingivande. Särskilt kommer Konsumentverket att studera de billiga priser som släpps 90 dagar före resdagen. Det finns uppgifter som tyder på att inte alla dessa biljetter, hur många eller få de än är, inte finns tillgängliga ens den dagen. Det påstås finnas en spärr för somliga av dessa biljetter, villket SJ AB förnekar. SJ hänvisar till sitt dynamiska prissystem. Att resenärerna har svårt att få en uppfattning om vilka priser som gäller beror på att det inte finns några offentligt meddelade priser, inte ens maxpriser. Av allt att döma finns dock ett internt maxpris, som resenärerna inte får kännedom om. SJs presschef Dag Rosander meddelar att priserna inte har höjts utan sänkts i genomnitt jämfört med det gamla prissystemet, och att de nya priserna ligger på nivån 7 procent lägre än den gamla normalprisnivån. Det innebär att det nya genomsnittspriset alltså ligger på 93 procent av den gamla normalprisnivån. Föreställningen att det nya prissystemet ger stora möjligheter till låga biljettpriser är alltså starkt överdriven. De allra flesta biljetter ligger när de högsta priserna, inte nära de nya lågpriserna. 2010-03-28 Kollektivtrafik på Förbifarten Kollektivtrafikant Sthlm har tagit initiativet till att studera hur kollektivtrafik på förbifarten skulle kunna se ut. En studie har genomförts av ett konsultföretag, som visar att det finns åtskilligt att diskutera. Det nya Trafikverket medverkar i studien, vilket är särskilt intressant, eftersom kollektivtrafiken är en viktig uppgift för Trafikverket. Resultatet av studien är ännu inte helt klar. Men det är tydligt att Vägverkets planering inte skett med kollektivtrafiken i fokus. Hur detta ska kunna åstadkommas kommer att diskuteras vid ett seminarium på ABF-huset i Stockholm fredagen den 16 april, kl 9-16. Se närmare på Kollektivtrafikant Sthlm:s hemsida www.kollektivtrafikant.org (även länk från Resenärsforum-länkar) 2010-03-27 Europeiska passagerarkonferensen i Malmö stor framgång Med 75 deltagare från hela Europa genomfördes European Passengers’ Federations (EPF) årets resenärskonferens i Malmö lördagen den 20 mars. Det hela ägde rum i Malmö Konserthus. Deltagarna kom både från Sverige och från Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Spanien, Schweiz, Holland, Belgien och Grekland. Deltagarna hälsades välkomna av EPFs ordförande Trevor Garrod, Storbritannien, av Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger och av Malmö stads kommunalråd Anders Rubin. Från EU-kommissionen kom Veronica Manfredi, som arbetar i kommissionären Siim Kallas kabinett, inom det som nu heter DG MOVE (tidigare DG TREN). Hon underströk hur viktiga resenärerna är för utvecklingen, eftersom konkurrensen gör att konsumenternas val får genomslag. Nu införs EU-förordningar för resenärernas rättigheter när de reser med de olika färdmedlen. För flyg och tåg är de redan klara, snart kommer förordningarna för resenärernas rättigheter vid resa med buss och båt. I framtiden eftersträvas en enhetlig förordning för alla färdmedel. Syftet är att det ska vara enkelt och attraktivt för resenärer att välja att resa kollektivt. Det finns många åtgärder som behöver genomföras för attraktiviteten, men rättighetsreglerna beskriver minimikraven. Enkelhet för resenärerna måste åstadkommas. En informationskampanj ska lanseras före sommaren 2010. Vår svenska infrastrukturminister Åsa Torstensson berättade om de nya förhållanden som ska göra att resenärerna får bättre valmöjligheter med en ökad konkurrens. Hon underströk särskilt att regeringen har bestämt sig för att alla trafikföretag ska bli skyldiga att tillhandahålla information till ett och samma ställe, så att det blir enkelt för resenärerna att finna uppgifter inför sin egen resa. På frågan om det resenärerna ska kunna komma med i planeringsprocessen för kollektivtrafiken blev dock svaret att hon hoppades det. Det finnas alltså ännu inget löfte om styrande regler för att säkerställa resenärernas medverkan. Det kan bara uppfattas så att resenärerna måste driva den frågan ännu hårdare. Länkar: Märta-Lena Schwaigers välkomstanförande Charlotte Rosengren Edgren Fördubblingsprojektet Gerhard Wennerström Informationssystem för resenärerna Christopher Irwin EPF priorities Veronica Manfredi DG MOVE vid EPF Malmö Jacques Dirand CER vid EPF Malmö Margareta Berg Kompatibla resekort EPF Malmö Shef Janssen om kompatibla resekort EPF Malmö Anna Grönlund EPF Malmö Citytunneln mm Klas Nydahl del 1 Citytunnelm mm Klas Nydahl del 2 2010-03-15 Europeiska ministerrådet har nu beslutat om även buss- och båtpassagerares rättigheter Euroepeiska ministerrådet beslutade den 11 mars att anta den förordning om buss- och båtpassagerares rättigheter och skyldigheter som utarbetats. Nästa steg i processen är att Europaparlamentet ska godkänna förordningen. Införandet föregås av förberedelser och datum för ikraftträdandet brukar ligga inom ett år, ibland något längre, efter beslutsdatum. Redan nu finns europeiska förordningar för tåg- och flygpassagerare. Avsikten är att i framtiden sammanföra dessa olika förordningar till en gemensam för passagerare med alla färdmedel. (källa: regeringens hemsida) 2010-03-06 Tågresenärernas rättigheter, ersättningar och kompensation Vid störningar i trafiken gäller regler för ersättning med de minminivåer som tidigare har beskrivits. Därutover kan trafikföretagen erbjuda kompensation. Skillnaden mellan ersättning och kompensation är att ersättningen handlar om återbetalning av hela eller delar av biljettpriset. En kompensation är däremot ett erbjudande utöver ersättningen, för att få kunden att känna sig i någon mån kompenserad för dåliga upplevelser. Det handlar inte om stora belopp, men det handlar om erbjudanden som visar att företaget vill hålla sig väl med sina resenärer och förstår att resenären farit illa genom händelser som företaget delvis har ansvar för. Kompensationen är alltså ett åtagande av typen nedsatt pris på nästa köp eller liknande, eller mindre belopp i kontanter. Det handlar inte om skadestånd för förlorade affärer eller missade evenemang. Men kompensationen är ett seriöst sätt att visa medkänsla. Resenärsforum vill också framhålla den möjlighet som den internationellt giltiga bestämmelsen CIV erbjuder den som råkar ut för en större försening eller inställt tåg. Trafikföretagen har då skyldighet att vidarebefordra varandras resenärer. Resenärerna kan alltså då resa med andra tågbolag, även i tåg med högre servicenivå än man har planerat resa i, utan extra kostnad. Det är ett sätt att begränsa skadeverkningarna av allvarliga tåghinder. Alla bolag är skyldiga att hjälpa varandra. Resenärsforum har framställt en sida med de regler som gäller. Den kommer att spridas på olika sätt. Den kan läsas på länken nedan. Både SJ och SL har nu erbjudit resenärerna en bra kompensation för de svårigheter som resenärerna har fått utstå. Länkar: Tågresenärers rättigheter (mimum) dec 2009 2010-03-03 Kompensation utöver miniminivån visar respekt för resenärerna Storstockholm Lokaltrafik (SL) har snabbt tagit ett beslut om att sänka priset på 30-dagars biljetter med drygt 20 % för att ge resenärerna en kompensation för de problem de drabbades av för drygt en vecka sedan. Kompensation ges även till innehavare av flertalet övriga kort. Genom denna åtgärd känner resenärerna att de får "plåster på såren". Beslutet är glädjande också av den anledningen att problemen får en prislapp som kommer in i bolagets redovisning. De kostnader som bolaget har för restidsgarantin speglar ju långt ifrån resenärernas verkliga uppoffringar med tanke på att endast ett fåtal resenärer kan få tag i en taxi när tågen står stilla. 2010-02-27 SJs förnekade garantier kan stå SJ dyrt Genom att ge det felaktiga beskedet att resenärer inte skulle få resegarantier för tiden fredag-tisdag kommer personer som är berättigade till ersättning att kunna kräva ersättning utan att förete biljett. Personer som har kastat sina biljetter till de försenade resorna har ändå rätt att kräva ersättning med 25 eller 50 procent av biljettpriset. SJ AB har utlovat att resenärer ska få ersättning utan att behöva visa biljetterna ifall biljetterna har försvunnit. Ofta går det att rekonstruera en beställning med bokningsnummer eller liknande, men det blir i princip inte nödvändigt, meddelar nu SJ. Konsumentombudsmannen har konstaterat att SJ inte kan dra sig undan den förordning som säkerställer resenärerna deras rättigheter. 2010-02-26 Återgång till normal trafik dröjer Sedan torsdagen (25 feb) trafikeras åter hela tunnelbanan, alla linjer. SJs tågtrafik är fortsatt begränsad, men något fler tåg går. Många X2000-tågsätt är tagna ur trafik. Det finns inte tillräckligt med andra vagnar för att ersätta dem. Inställda tåg vållar stora problem. Bristen på uppvärmningslokaler för att återställa normal isfrihet har spelat stor roll. Resenärsforum och Sveriges Konsumenter gjorde ett gemensamt pressmeddelande där framförallt den undermåliga informationen kritiseras. Den brist på information och de felaktiga och vilseledande informationer som lämnats har med rätta kritiserats av resenärerna, som har en ganska stor förståelse för att problem kan uppstå. De har däremot mycket svårt att acceptera att ingen information eller felaktig information ges. Det har i stor utsträckning förekommit att informationssystemet släckts ned eller bara lämnats utan åtgärder istället för att ge nödvändig information. Trafikföretag som inte behandlar resenärerna seriöst gör att förtroendet för kollektivtrafiken starkt försämras. Och det är inte snön och kylan som är problemet, det är bristen på information och det dåliga bemötandet av resenärerna som är problemet. Det är för resenärernas skull som trafiken körs. Trafikledning får inte endast handla om de fysiska tågen utan framförallt om hur resenärerna ska komma dit de ska. Pressmeddelande från Resenärsforum och Sveriges Konsumenter ses nedan. Länkar: Pressmedd Resenärsforum och Sveriges Konsumenter om inf i snökaos 2010-02-23 SJ AB tillämpar åter restidsgarantin SJ AB har under tisdagen meddelat att man åter ska tillämpa restidsgarantin fullt ut. Inställd resa återbetalas och försenad resa återbetalas med 25 eller 50 procent beroende på försening, helt i enlighet med den förordning som gäller för alla tågoperatörer. 2010-02-22 Fortsatt stora störningar i spårtrafiken Under helgen fortsatte de stora problemen för spårtrafiken. Stark kyla och mycket nysnö har förvärrat läget. Mycket stora förseningar, inställda tåg och stillastående tåg med resenärer under lång tid väckte kritik. Tågtrafiken vid Stockholm C var helt inställd under förmiddagen igår söndag. Tunnelbanan körde med stor oregelbundenhet. Idag måndag råder fortfarnade stora störningar i hela Svealand och Götaland. All trafik förbi Hallsberg är dessutom inställd pga en urspårning i Hallsberg. Många tåg i övrig är inställda, även om utglesad tidtabell gör att vissa tåg rullar. Tågtrafiken Södertälje-Nyköping-Norrköping är helt inställd, liksom tågtrafiken Västerås-Eskilstuna-Norrköping, Göteborg- Kil, Göteborg-Oslo, Falköping-Nässjö, Strömstad-Uddevalla, Uddevalla-Herrljunga och Borås-Varberg. Tunnelbanan i Stockholm är avstängd på ovanjordssträckorna under måndagen. Tunnelbanan kör på tunnelsträckorna till Thorildsplan, Gullmarsplan och Liljeholmen. SL uppmanar folk att stanna hemma idag om de har möjlighet. Banverkets informationssystem är överbelastat och slår i taket. Det är en av orsakerna till att informationen till resenärerna är så usel. Banverket meddelade på TU-utfrågningen i torsdags att informationsverksamheten måste byggas ut både tekniskt och manuellt, efter de dåliga erfarenheterna. Under helgen blev även trafikföretagens hemsidor så belastade att de blockerades och inte kunde nås. 2010-02-19 TUs utfrågning av tågbranschens aktörer gav ett par framsteg Utfrågningen torsdagen den 17 feb, som anordnades av Riksdagens Trafikutskott (TU), ägde rum i en fullsatt Skandiasal hos Riksdagen. De stora tågförseningarna under december-januari och hittills i februari har vållat stor kritik och föranlett TU att gå till grunden med orsakerna. Ett stort antal intressenter var inbjudna att åhöra utfrågningen. Till de inbjudna hörde Resenärsforum, såsom en starkt berörd intressent. Resenärsforum hade i förväg tillställt TUs ledamöter ett antal relevanta frågor för att få dessa belysta. De verkliga framsteg som kunde noteras vid utfrågningen var följande punkter. SJ AB tänker förändra sin resegaranti. Det handlar bland annat om att pendlarresenärer med nuvarande system blir helt utan ersättning. Jan Forsberg utlovade förbättring i resegarantin före sommaren, på en fråga av Malin Löfsjögård (m). Tågkompaniet har nyligen förbättrat sin resegaranti så att resenärer som blir mer än 30 minuter försenade får hela biljettpriset tillbaka kontant. Detta kan även ses som att konkurrensen mellan bolagen faktiskt gör att bolagen tvingas förbättra sig. Resenärer ska också kunna få direktersättning av SJs ombordpersonal när så krävs, utlovade Jan Forsberg, på en fråga av Nina Larsson (fp). Minoo Akhtarzand utlovade att fler viltstängsel ska sättas upp utmed banorna, vilket minskar tidsförluster och kostnader för operatörerna vid viltolyckor. Hittills har Banverket ridit på att stängselskyldigheten inte åligger Banverket. X2000-tågen har drabbats av att strömförsörjningen i kontaktledningarna inte är tillräckligt bra. Nya funktioner och mer elenergi måste klaras i elnätet, och Banverket arbetar f n hårt med att förbättra strömförsörjningen. Det framkom också att Banverkets informationssystem blir överbelastat och slår i taket. Där måste infosystemet kraftigt förstärkas både manuellt och tekniskt. 2010-02-13 Riksdagen håller utfrågning om de stora tågförseningarna - Resenärsforum ber TU ställa skarpa frågor Den 18 februari ordnar Riksdagens Trafikutskott en utfrågning angående de stora tågförseningarna. Banverkets generaldirktör Minoo Akhtarzand liksm företrädare för SJ AB och Tågkompaniet och Branschföreningen Tågoperatörerna och från SEKO kommer att göra föredragningar. Riksdagsledamöterna får däreftet ställa frågor till de föredragande eller till andra inbjudna närvarande. Länkar: Brev med frågor till TU från Resenärsforum 2010-02-01 Stora trafikstörningar pga snövädret SJ AB har meddelat att ett antal X2000 är inställda på grund av snövädret. Dessutom är IC-tåg både på Malmölinjen, Göteborgslinjen och på Östergötland inställda tills vidare. Resenärsforum ser mycket allvarligt på dessa bristande prestationer, som bara delvis är väl annonserade. Det förekommer också mycket stora förseningar på Uppsalabanan, på Västerås, på Dalarna och på Värmland. Vi vill påminna om att garantierna för försenade och inställda tåg gäller. De framgår av en tidigare artikel nedan. För de resenärer som reser med månadsbiljetter eller med årskort förekommer att ersättning vägras. Detta är dock en allvarlig brist i garantitillämpningen. Frågan kommer att behandlas vidare. Konsumenterna har köpt en tjänst som inte levereras. Det kan inte bara passera. 2010-01-31 Veckoslutståg Gävle-Stockholm startar i februari Tågkompaniet kommer att börja köra veckoslutståg på sträckan Gävle-Stockholm från den 13 februari. Två turer i vardera riktningen kommer att köras lördagar och söndagar. Tågen kommer att göra uppehåll i Tierp, Uppsala och Arlanda C. Priserna kommer att vara fasta så att resenärerna i förväg kommer att veta vad det kostar. Veckoslutstrafik på järnväg är det som redan nu är öppen för konkurrens. Konkurrensen kommer att utökas till alla dagar i veckan från oktober i år. 2010-01-20 Prova-på-resor avgiftsfritt i Köpenhamn 2010< Från den 7 februari kommer DSBs S-tåg i storköpenhamn att erbjuda resor utan avgifter en gång i månaden. Det blir den första söndagen i varje månad under 2010 som erbjudandet gäller, och det gäller för alla resenärer. Tanken är att fler ska prova på fördelarna med att åka med S-tågen, något som inte alla vet om. Söndagarna lämpar sig också eftersom butiker och kulturella besöksställen enkelt kan nås, och det kostar inget att åka ens för en familj med flera personer. DSB påpekar också att det numera alltid är avgiftsfritt att medföra cykel på S-tågen, vilket även kan utnyttjas när resenärerna själva slipper betala dessa dagar. (källa DSB Idag) 2010-01-15 Europeiska Passagerarkonferensen i Malmö 20 mars - boka nu! Årets Europeiska Passagerarkonferens hålls i Konserthuset i Malmö den 20 mars. Deltagare kommer till Malmö från hela Europa och alla intresserade svenska kollektivresenärer eller trafikföretag eller intressenter i övrigt kan delta. Konferensen äger rum en lördag, för att det ska bli möjligt för så många som möjligt att delta. Programmet framgår av bifogade programblad. Deltagaravgiften är mycket måttlig. Europeiska Passagerarfederationen EPF, som arrangerar konferensen, är en konsumentorganisation för kollektivresenärer. Den är en sammanslutning av resenärsorganisationer i 19 europeiska länder - sedan nu även Polen anslutit sig. Sammanlagt ingår 30 organisationer. EPF företräder kollektivresenärerna på EU-nivå, och diskuterar frågor med EU-kommissionen, med större trafikföretag och andra organisationer. Resenärsperspektivet har blivit allt viktigare när nu energi- och kllimatfrågorna kommit att bli allt viktigare. Det är bara attraktiv kollektivtrafik som kan dra till sig fler resenärer, och det gäller att planerare av olika slag får klart för sig vad attraktiv kollektivtrafik innebär. Vid konferensen i Malmö räknar vi med att transportkommissionären Siim Kallas ska delta, liksom hans företrädare har gjort. Passagerarkonferenser har tidigare hållits i London, München, Maastricht och Bern. Resenärerna vill att kollektivresandet ska vara enkelt och tillgängligt. Det gäller inte bara information, turtäthet och välplacerade stationer och hållplatser. Viktigt är också att biljettsystemet gör det enkelt och inte svårt. Den nuvarande uppsplittringen i olika biljettsystem som inte är kompatibla med varandra är ett klart hinder för kollektivresande. För bilisterna är det mycket enkelt med samma vägmärken och bensin som köps hos olika bolag med samma kort. Det måste bli lika enkelt för kollektivresenärerna. Detta är inte bara ett svenskt problem, det är ett problem i nästan alla europeiska länder. Olika bolag och olika biljetter och ingen kompatiblilitet gör det inte enklare. Det krävs samverkan, och det är nödvändigt med ett kompatiblet system. Konkurrens måste betyda att alternativen ska vara tillgängliga och pålitliga. Resenärerna betalar gärna för sig, men det måste vara enkelt. I nästan alla länder pågår utveckling av disparata system som inte är kompatibla. De kallas för smarta kort, men de är inte särskilt smarta. Och överallt dröjer en bra lösningalldels för länge. Det är datorerna som ska göra jobbet, inte resenärerna. Det måste bli en ändring på detta. De europeiska kollektivresenärerna gör gemensam sak. Fördubblingsprojektet inom kollektivtrafiken i Sverige har väckt internationell uppmärksamhet. Men resenärerna vill inte bara trängas med fler resenärer. Kollektivtrafiken måste vara minst lika bekväm i framtiden - fastän turtätare och enklare. De flesta resor är ganska korta. Samarbetet mellen de regionala trafiksystemen på båda sidor av Öresund har få motsvarigheter i gränsöverskridande trafik på andra håll i Europa. Regional trafik över en riksgräns kan fungera mycket enkelt, och det gör Öresundstrafiken. Resenärsperspektivet står i fokus för den nya svenska kollektivtrafiklag som planeras genomförd under 2010. Infrastrukturminsiter Åsa Torstensson kommer att medverka i konferensen. Resenärerna ser möjligheter, men förutsätter att enkelthet och pålitlighet ur resenärsperspektivet då också kommer att säkerställas. Vi hoppas att konferensen ska ge svar på den frågan. Alla intresserade är välkomna att delta i passagerarkonferensen. Anmälan kan göras via det bifogade programbladet, klicka nedan. Konferensen hålls på engelska, men programmet finns både i svensk och engelsk form. OBS! Personer som är med i någon av de resenärsgrupper som samverkar med Resenärsforum kan enklast anmäla sitt deltagande genom att sätta in 650 kr på Resenärsforums plusgiro 489 64 27-4 och ange namn och EPF Malmö. Resenärsforum kommer att vidarebefordra betalning och namn till EPF. Även alla icke-medlemmar är välkomna att delta och kan betala 1000 kr på samma sätt. Länkar: EPF conference Malmö finala EPF konferens program slutliga 2010-01-05 Ny station på Roslagsbanan Den 7 januari öppnas den nya stationen Universitetet på Roslagsbanan. Den ersätter två gamla stationer, och den ligger mitt emellan dessa två. Det är Freskati, som upphör som station, och gamla hållplatsen Universitetet (fd Experimentalfältet), som ligger strax söder om viadukten över Norrtäljevägen. Den upphör nu också. Den nya stationen Universitetet ligger helt nära tunnelbanestationen Universitet och busshållplatsen Universitetet norra. Det kommer att bli lätt att byta till både bussar och tunnelbanan. Den nya stationen har en ny kort gångväg på ett par hundre meter till univesitetets huvudentré och till buss och tunnelbana. Stationen förses också med en bra gångväg till Bergianska trädgården, som ju ligger väster om Roslagsbanan. En gångbro över spåren förbinder gångvägarna och de två plattformarna. Resenärsforum har tidigare framhållit att den nya stationen Universitetet också borde bli ändstation för pendeltåg på en ny pendeltågslinje på Värtabanan, via Karlberg och Norra-stationsområdet, dvs Karolinska. En sådan pendeltågslinje skulle kunna utgå från Flemingsberg. Därigenom skulle resenärerna med Roslagsbanan få ett mycket bra byte till pendeltågssystemet, istället för de två dåliga byten som krävs idag. Roslagsbanan har en stor utvecklingspotential vilket också Banverket framhåller. Vidare utbyggnad mot Bergshamra-Norrtälje och mot Arlanda kan ge stora fördelar för resenärerna. Det krävs inte normalspår för att åstadkomma mycket hög kvalitet, något som många exempel i Schweiz visar. En ny pendeltågslinje via Karolinska kan komma till stånd så snart Citybanan tas i trafik, eftersom då spåren på markytan kommer att bli mindre hårt belastade. 2009-12-30 Nytt årskort med Resplus gäller både på tåg och all regional kollektivtrafik En överenskommelse har träffats mellan SJ AB och Samtrafiken i Sverige om utvidgad giltighet för SJs årskort. Både årskort Silver och Årskort Silver Plus kan nu kompletteras med en extra giltighet mot en extra avgift så att årskortet gäller på alla länstrafiksträckor i hela landet. Årskort Guld får denna extra giltighet utan extra avgift. Dessa nya produkter kan köpas sedan den 7 december. Merkostnaden för den extra giltigheten är 15 000 kronor per år. Priset för de tre korten med denna giltighet är 54 000 för Silver, 76 200 kr för Silver Plus och 80 400 för Guld. Innehavare av årskort som vill utöka giltigheten för sitt redan innehavda kort kan göra det genom att lösa upp sig till den nya giltigheten. Giltigheten på tåg är också omfattande. De nya korten gäller även på Tåg i Bergslagen, Öresundstågen inom Sverige, Tågkompaniet inom Sverige och på Mittnabotågen inom respektive län. De gäller också på en rad båtlinjer som drivs inom länstrafiken såsom alla Waxholmsbåtar inklusive Djurgårdsfärjan, Styrsöbåtarna, Kosterbåtarna, Venbåtarna och Ulvöbåtarna. Korten gäller också på SJ ABs tåg till Oslo, Kastrup och Köpenhamn. Men de gäller alltså inte på Öresundstågen till Kastrup, bara med SJ ABs tåg. Det finns dock enstaka märkliga undantag. De nya korten gäller inte för avstigning på Arlanda C vid resam med pendeltågen. där ska även fortsättningsvis alla betala extra för att stiga av eller stiga på. De gäller heller inte på stadsbusstrafiken i Haparanda. Och korten gäller inte för resor över länsgräns med Mittnabotåget. Att korten inte gäller på Veolias tåg eller på sådana DSBs tåg som inte går i regionaltrafik och inte heller på busslinjer som körs av Swebus eller Y-buss är mindre märkligt. Inte heller gäller det nya årskortet med Resplus på turistjärnvägar eller flygbussar, som ju inte ingår i länstrafikens utbud. 2009-12-18 Ersättning för förseningar vid tågresor De senaste dagarna har många tågresenärer blivit mycket försenade. De nya reglerna,som infördes i hela EU den 3 december, gör klart att alla resenärer som drabbas av förseningar över en timme har rätt till ersättning. Redan tidigare hade vissa trafikföretag regler om ersättning vid störningar. Dessa nya EU-regler är dock ett baskrav. Det betyder att det är tillåtet för trafikföretag att ha generösare regler. Många trafikföretag i Sverige har regler om ersättning när en resenär i lokaltrafik blir försenad med 20 minuter. Dessa regler gäller alltså fortfarande. Några trafikföretag för långväga resor har nu ändrat reglerna till att endast omfatta baskraven som EU föreskriver, medan andra trafikföretag, som tidigare inte gav ersättning alls, numera är tvungna att erbjuda ersättningar. Resenären har rätt att få ersättningen i kontanter. Se nedan vad förordningen innehåller. 2009-12-17 Första nya pågatåget levererat Skånetrafikens nya pågatåg sätter i mycket en ny komfortstandard för pendeltåg i Sverige. Vagnskorgar som är ca 30 cm bredare än Öresundstågens men med 2 + 2-sittning i större delen av tåget ger ett spatiöst inre där fri sikt råder genom hela tåget. Endast den tysta avdelningen har 2 + 3-sittning. I gengälld finns här en rogivande ”stjärnhimmel” över resenärerna. Individuella stolar med armstöd är monterade på flertalet platser. Läslampor är inbyggda i bagagehyllorna. Eluttag finns vid varje stolsrad eller fyrgrupp. Mobiltelefonförstärkare är installerad i tåget. En stor rymlig toalett givetvis anpassad för rörelsehindrade finns i tåget. En omtänksam röst talar om för dig om dörren är låst. Samtliga ingångsdörrar är i nivå med de ombyggda plattformarna. Inne i tåget är golvet plant med undantag för trappstegen upp till de tysta avdelningarna i tågets ändpartier. Tågen är försedda med luftkonditionering vilket kommer uppskattas varma sommardagar. Ljudnivån i tåget är påfallande låg. Särskilt i de tysta avdelningarna över ändboggierna är skillnaden jämfört med de bullriga ”tysta avdelningarna” i Öresundstågen påtaglig. Tåget gick också mycket lugnt och stabilt i såväl de nylagda spåret mellan Malmö – Lund som i det gamla spåret från Eslöv till Teckomatorp. 2009-12-16 Påstigningsrestriktionerna för X2000 slopade Påstigningsrestriktionerna för X2000 söder om Hässleholm har nu slopats. Konkurrens på spåren har börjat ge ytterligare resultat. Från tidtabellsskiftet den 13 december har SJ AB slopat förbudet att använda X2000 för lokala resor söder om Hässleholm. Det betyder att man nu kan resa även med X2000 mellan Hässleholm och Malmö och mellan Malmö och Köpenhamn. Man måste fortfarande boka en sittplats för att resa med X2000, men nu finns helt enkelt ytterligare möjligheter att resa. Det är idag ont om sittplatser i Öresundstrågen, och möjligheten att boka plats i X2000 även för lokala resor kommer att avlasta trängseln och ge de resenärer som så önskar sittplats. Detta är en dyrare biljett än att resa med Öresundstågen, men det är alltså en ny möjllighet. Och för varje person som utnyttjar den möjligheten minskar trängseln på Öresundstågen. Det är en direkt följd av att konkurrensen gör det möjligt att konkurrera med priset. 2009-12-07 Starkt minskad kundnöjdhet med SJ AB Svensk Kvalitetsindex, som mäter kundnöjdhet i en rad branscher, mäter också kundnöjdheten inom kollektivtrafiken Mätresultaten brukar ligga mellan 60 och 70 procent nöjda resenärer. Resultat över 70 betraktas som goda och resultat under 60 betraktas som mycket dåliga. Den senaste mätningen som Svensk kvalitetsindex har genomfört visar på usla siffror för SJ AB. Resultatet ligger på 55,6, vilket är ett riktigt dåligt betyg. Tågtrafik generellt ligger på 60, vilket anses vara generellt dåligt. Tågbolagen Tågkompaniet, Skånetrafiken och Västtrafik får högre betyg. SJ ABs siffror drar alltså ned genomsnittet för branschen. SJ AB har rasat från 63,1 till 55, 6 eller med 7,5 enheter, vilket är mycket anmärkningsvärt. Från Svensk Kvalitetsindex' sida kommenterar man de dåliga värderingarna i tre faktorer. Man kommer inte fram i tid, det är besvärligt att köpa biljetter och servicen upplevs som undernmålig. De som åkt tåg säger att de kanske fortsätter, men att de inte vill rekommendera andra att välja SJ AB, säger Johan Parmler, på Svenkt Kvalitetsindex. Till de besvärligheter som biljettköpen innehåller hör en för krånglig hemsida hos SJ AB, men också prissystemet som uppfattas som obegripligt. Långfärdsbussarna ligger på nivån 65. Att de inte kommer högre beror enligt Svenskt Kvalitetsindex på att de uppfattas som mindre miljövänliga. De små flygbolagen får högst betyg, högre än SAS. Taxi Skåne får högst betyg, 73, bland taxibolagen. (källa SvD 2009-12-07) 2009-12-06 Tidtabellsskifte 13 december - små ändringar Den 13 december börjar nästa års tidtabell gälla. Det stora tidtabellsskifter ligger ju numera inte före sommaren utan i början av december varje år. Eftersom tågtrafiken innehåller många kontakter över gränserna mellan länderna byter tågbolagen tidtabell samtidigt. 2010 års tågtidtabell börjar alltså den 13 december. Skiftet är alltid natt mellan en lördag och en söndag.Och tåg- och busstrafik ska stämma med varandra, vilket betyder att även busstrafiken i många fall påverkas. I år blir dock ändringarna inte så stora. En tillfällig änddring i tidtabellen under klimatmötet i Köpenhamn - både före och efter tidtabellsskiftet den 13 december - blir att X2000 på väg till och från Köbenhavn H gör uppehåll i stationen Örestad, som ligger alldeles intill BellaCenter där klimatmötet hålls. För tågrafiken i Sverige sker inga stora förändringar vid tidtabellskiftet. Tågen på Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna-Arboga, som även delvis fortsatte till Örebro, kommer under nästa tidtabell inte att gå ända till Arboga. De större tågsätten går Stockholm-Eskiltuna och tillbaka. I Eskilstuna får man byta till mindre fordon som går Eskilstuna-Arboga. Det är rationellare fordonsanvändning, men det blir mindre bekväma resor. I ett läge när kollektivresorna ska bli attraktivare är detta inte bra. Det kan noteras att Svealandsbanan från start trafikerades från Örebro via Eskisltuna till Arlanda. Den genomgående trafiken har alltså successivt kapats upp i mindre bitar. Det är ett rejält steg tillbaka i bekvämlighet och attraktivitet. Två nya tågpar körs av Tågab mellan Karlstad och Göteborg via Kristinehamn och Skövde, i samarbete med SJ AB. SJ AB kommer att köra IC-tåg på Malmölinjen med slutstation på Malmö Syd Svågertorp istället för Malmö Central. Detta har redan tidgare Veolia påbörjat med sina veckoslutståg. Malmö Central är för närvarande en stor byggarbetsplats inför färdigställandet av Citytunneln, som ska invigas vid nästa tidtbellsskifte den 12 december 2010. Nattågen från Malmö till Västjämtland kommer att avgå från Malmö Syd Svågertorp. Arbetet på Malmö C fortskrider. Fram till den 12 december har alla tåg använt språen i banhellen, medan den gamla pågatågsstatinen byggts om. Från den 13 december kommer banhallens spår inte att användas på grund av ombyggnad. Istället kommer alla tåg att använda de nu nyombyggda spåren 8-13 på den tidigare pågatågsstationen. Om ett år kommer spåren vid plattformarna i den nedsänkta delen av Malmö C att tas i bruk tillsammans med Citytunneln. 2009-11-30 Tågresenärernas rättigheter - nytt från torsdag 3 dec I hela EU börjar på torsdag den 3 december den nya förordningen om passagerarnas rättigheter vid tågresor att gälla. Det har tagit två år sedan beslutet fattades, och alla länder har haft tid på sig att förbereda sig för de nya reglerna. Resenärsforum, som är Kollektivresenärernas riksorganisation, hoppas att alla stationer kommer att flagga på torsdag. En viktig regel är att tågpassagerare som behöver ledsagning till eller från tåget på stationen har rätt att få den hjälpen. Det införs ett system med ledsagning, som gäller för alla tågoperatörer, inte bara för SJ AB. Det nya systemet kommer till en början att fungera på 120 stationer i Sverige. Dessa stationer kommer att vara försedda med mötesplatser, där resenären kan träffa ledsagaren. Det finns inga formella krav för att få ledsagning. Det krävs ingen särskild legitimation. Det som gäller är att den resande själv anser sig behöva ledsagning. Det är Banverket som tillsammans med Jernhusen AB organiserar det nya ledsagningssystemet. Alla resenärer som behöver ledsagning kan begära det i samband med sitt biljettköp. Det kan man göra både per telefon och vid köp på tågbolagets säljställe. Alla mötesplatser kommer att vara försedda med ett piktogram. På stora stationer kommer att finnas flera mötesplatser,, alltefter varifrån resenärerna kommer. I Stockholm kommer det att finnas mötesplatser vid Centralplan, i tunnelhallen, i Centralhallen och innanför ingången från Klarabergsviadukten. 2009-11-24 Pendeltågsresor till Arlanda snart välkomna Luftfartsverket, SL och Upplands Lokaltrafik har nu meddelat att de planerar en överenskommelse med A-train (Arlandabanan) som syftar till att resenärer till Arlanda ska kunna använda pendeltåg till Arlanda i en nära framtid. Avtalet syftar till att fler resenärer ska finna det naturligt att ta pendeltåg istället för bil till flygplatsen. I dagens läge är pendeltågsalternativet inte ett attraktivt alternativ, utan alternativen är i praktiken privatbilar, flygbuss eller lokalbuss som anslutning från pendeltåg i Märsta. De pendeltåg som idag går är belastade med en "straffavgift" för avstigande passagerare (och påstigande), vilket markerar att det inte är ett rekommenderat alternativ. Resenärsforum har flera gånger kritiserat den hittillsvarande ordningen. Bakgrunden till "straffavgiften" är att A-train har finansierat banan och behöver få betalt för sin investering. Det läge som nu har blivit tydligt är att Luftfartsverket vill öka andelen resor med elektriska fordon till Arlanda, eftersom utsläppsvolymen i arlandaområdet är maximerat enligt ostkupeprincipen. Både flygets och marktransporternas avgaser räknas samman, och flygtrafiken behöver utnyttja så mycket som möjligt av den tillåtna utsläppsvolymen. Alltså måste marktransporterna med bil minska. Därför planerar LFV nu att införa infartsavgifter för biltrafiken, vilket skulle skapa ekonomiska resurser som kan användas för att eliminera den "straffavgift" som idag utgår för pendeltågresenärerna. SL och UL anser att denna lösning bör införas så snart man kan utöka tågtrafiken på Uppsala central, vilket blir när stationen är färdigombyggd 2012. Tanken är då att köra speciella pendeltåg mellan Uppsala och Älvsjö i halvtimmestrafik. Resenärsforum anser att bästa sättet att komma igång är att omedelbart slopa den straffavgift som utgår för de resenärer som reser med den redan befintliga pendeln Upplands Väsby-Uppsala. Det blir visserligen fortfarande ett byte i Upplands Väsby, för de flesta pendeltågsresenärer. Men genom att uppmuntra resenärer att använda de förbindelser som redan idag finns kommer alltfler att välja detta alternativ. Och det tågsystemet fungerar idag, även innan Uppsala central är färdigombyggd. Det var faktiskt för att få fler att resa med tåg till Arlanda som hela Arlandabanan byggdes. Detta har hittills inte lyckats när det gäller pendeltågsresenärerna. Arlanda Express är en utmärkt produkt, men det är ett snabbtågsalternativ som inte passar för alla. Det är bra med differentierade produkter, med olika reshastigheter, bekvämlighet och priser. Genom att omedelbart slopa "straffavgiften" visar de inblandade parterna, med LFV i spetsen, att pendeltågsresenärerna är välkomna. Det är första steget, och det kan tas omedelbart. Den finansieringskostnad som Arlandabanan behöver ta ut måste betalas av någon. Det är ett samhällsintresse att minska utsläppen. Tills vidare bör LFV stå för detta. Det är ett sätt att säkerställa tillräcklig flygtrafik. Resandet till Arlanda har stor volym och påverkar resandet i Stockholms län. Ändrat beteende i resandet till och från Arlanda kommer att väga tungt. Det duger inte att vänta till senare med åtgärder. Första steget bör vara att utnyttja de rusurser som finns redan idag. En ny pendeltågslinje kan tillkomma senare, 2012, när trafiken vuxit till sig. 2009-11-16 Höghastighetsbanor kan ge resenärerna flera fördelar Resenärsforum har yttrat sig över Gunnar Malms utredning om höghastighetsbanor. Resenärsforum finner att höghastighetsbanor kommer att kunna ge flera stora fördelar för resenärerna. Kortare restid mellan ändpunkterna är givetvis en stor fördel, men många reser också på delsträckor. Kanske ännu viktigare är att höghastighetsbanorna ger en ökad kapacitet, vilket också betyder att det blir plats för fler tåg även på de hittillsvarande banorna. Det betyder att fler regionala tåg kan köras, vilket kan utnyttjas för ökad turtäthet, dvs mindre väntetider på nästa tåg. Det betyder också att fler sittplatser kan erbjuds, vilket är viktigt inte minst i regionaltrafiken. Dessutom betyder ökad kapacitet ökad punktlighet genom minskad risk för förseningar, Det är också viktigt att nybyggda banor successivt tas i bruk. Det gör att kortare restider kan erhållas även i halvlånga resor. Det är de halvlånga resorna som är de riktigt många, många fler än de långväga. Och dessa resor är de som ökar allra mest. Genom att det tar lång tid att bygga de nya höghastighetsbanorna kommer det att krävas tåg som både kan gå med högre hastighet på de nya banorna och med lutningsteknik så att de kan köra på de befintliga banorna utan att förlora tid på dessa. Detta betyder att den första generationen fordon måste svara mot bägge dessa krav. Byggperioden kommer att bli så lång att det handlar om en generation fordon. Och det måste finnas fordon som kan trafikera de nya banorna så snart de är färdiga. Resenärerna måste kunna utnyttja banorna. De får inte ligga outnyttjade eller otillräckligt utnyttjade på grund av en eventuell planeringsmiss. Resenärsforums remissyttrande kan läsas har nedan. Länkar: ReFo yttrande över höghastighetsbanor 2009-11-10 Östergötlands pendeltågstrafik utökas De östgötska pendeltågen kommer under 2011 att utökas till att trafikera sträckan Mjölby-Motala. Från 12 december 2010 kommer pendeltågstrafiken i Östergötland enligt en nu färdig upphandling att köras av det tyska DB. 2009-10-31 Arbetsgivarbetalda månadskort i Köpenhamn Ett avtal har nu träffats mellan Köpenhamns kommun och trafikföretagen i Köpenhamnsområdet genom DSB om att anställda ska få sina månadskort betalda av arbetsgivaren. Det går till så att arbetsgivaren betalar månadskorten för dem som så önskar och drar detta från lönen innan lönebeloppet betalas ut. Det betyder att det blir billigare för varje enskild anställd, eftersom detta belopp inte beskattas. Hur det är med förmånsbeskattning framgår inte, men nettoeffekten anses ge klart billigare lokala resor för de anställda. Hittills är det Köpenhamns kommun som träffat detta avtal. Köpenhamns kommun är Danmarks största arbetsgivare. Det kan nämnas att det danska systemet med avdrag för arbetsresor helt bygger på km-avstånd, inte som i Sverige på påstådd tidsvinst. (källa bl a DSB Idag 2009-10-27) 2009-10-17 Höghastighetsjärnvägar gynnar resenärerna Gunnar Malm har nu i början av september 2009 framlagt sin utredning om höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg via Jönköping och Jönköping-Markaryd-Helsingborg med avgrening till Malmö. De ska enligt rapporten kunna vara klara om femton år. Kostnaden beräknas uppgå till 125-150 miljarder, vilket skulle kunna finansieras dels av staten, dels av operatörerna genom banavgifter, av regioner, kommuner och andra intressenter. Att restiderna skulle bli korta på höghastighetsbanorna är naturligt. Men minst lika viktigt är att kapaciteten på de idag befintliga dubbelspåren kommer att öka väsentligt, vilket ger utrymme för fler regionaltåg och fler godståg. Den stora vinsten ligger i att kollektivtrafiksystemet får både kortare restider och starkt ökad kapacitet, vilket är nödvändigt för att inte kvaliteten ska sjunka genom trängsel mm. Några av de nu pågående stora banbyggnadsprojekten kommer att färdigställas inom den närmaste framtiden. Citytunneln i Malmö kommer att öppnas för trafik den 12 december 2010 (invigning 11 dec). Botniabanans första delsträcka Örnsköldsvik-Umeå kommer att öppna för trafik sannolikt under oktober 2010. SJ AB har redan deklarerat att man kommer att utnyttja detta för att köra nattågen via Örnsköldsvik till Umeå. De kan ju då fortsätta vidare till Luleå utan att behöva ändra körriktning i Umeå. däremot får man ju tills vidre byta körriktning i Örnsköldsvik. Örnsköldsvik återfår därmed en sovvagnsförbindelse söderut. Först året därpå, 2011, kommer Botniabanan att öppnas hela vägen från Härnösand till Umeå. I Malmö överväger Skånetrafiken att inrätta en ringlinje för pendeltåg genom Citytunneln och Triangeln och Hyllie via Svågertorp och Persborg på Kontintalbanan till Centralen. Det skulle kunna ge goda snabbförbindelser för kollektivrresenärerna inom Malmö. Frågan är om kapaciteten på spåren genom Citytunneln är tillräcklig. 2009-10-15 Dagtåg mellan Luleå och Umeå Sedan i september kör SJ två tågpar mellan Luleå och Umeå. De två tågparen går från Luleå respektive Umeå på morgonen och går tillbaka på kvällen. De är alltså lämpliga för dagsbesök. Detta är en nyhet. Morgontåget från går Luleå 05.40 och är i Umeå 09.40, och återresan går 17.18 med ankomst till Luleå 21.27. Motsvarande turer från Umeå går 06.47 från Umeå till Luleå 11.45 och åter från Luleå 16.35 till Umeå 20.48. Restiden är alltså mellan fyra och fem timmar, vilket motsvarar vad bussresorna tar. Bussturerna går däremot betydligt tätare. Det går tio bussturer och två tågturer i varje riktning. Bussarna passerar också Skellefteå och Piteå. Priserna skiljer mellan kustbussarna, länsbussarna och tågen. I Resrobot-Resplus (som också finns på Resenräsforums hemsida) framgår alla förbindelserna. Att fritt kunna välja mellan olika turer i hela utbudet är bra, men biljetterna bör vara utformade så att man kan välja bolag. Det ska vara enkelt för resenären att välja. Valet sker mellan restid, reskomfort och pris för resan beroende på vad man för tillfället är mest betjänt av. Alla resenärer kommer att välja olika färdmedel vid olika tillfällen. 2009-10-05 Lundinska utredningen överlämnad till ministern Den 1 oktober överlämnade utredaren Ulf LUndin, generaldirektör för Rikstrafiken, den sista delen av sin utredning om ny kollektivtrafiklag till infrastrukturminister Åsa Torstenssn. Denna andra del av utredningen berörde passagerares rättigheter i inskränkt bemärkelse. Det gäller de elementära kraven på ledsagning på stationer där byten sker mellan olika färdmedel och olika trafikföretag. Den andra delen handlar också om reglerna för ersättning till resenärerna när en resa blivit misslyckad genom försening eller inställd förbindelse. Den stora fördelen är att alla trafikföretag ställs inför samma krav. De som tidigare inte givit ersättning blir från den 3 december tvungna att ge ersättning, även kontant om kunden så begärd. Däremot har SJ AB signalerat att ersättningarna kommer att bli lägre än tidigare, vilket kan kritiseras. SJ AB, som tidigare givit ersättningar medan många andra trafikföretag inte givit någon alls, försämrar alltså. Totalt sett handlar dock resenärernas rättigheter mera om att bli väl bemött och behandlad med respekt, att få hjälp när man behöver hjälp. Den resenärsorienteringen är en angelägenhet som ett seriöst trafikföretag lägger sig vinn om, oavsett ersättningar. Men det är bra att alla företag har en gemensam regel att hålla sig till. Som tidigare framhållits i Resenärsforums yttrande över första delen av utredningen (se artikel här till vänster) finns klara förbättringar att vänta, förutsatt att reglerna för konkurrensen uppfylls vad gäller enkel och tillgänglig information och vad gäller enkla biljettköp. Dessa åtgärder måste fullföljas, annars riskerar utredningsförslaget att leda till försämringar och misslyckas i sitt syfte. Vi förutsätter dock att riksdagen kommer att sätta press även på genomförandet fullt ut till resenärerna. I denna situation, när samhället agerar för att göra kollektivtrafiken attraktiv i energi- och klimatdiskussionen, så måste samhället se till att det blir så enkelt och attraktivt att resa kollektivt att fler väljer att resa kollektivt. 2009-09-30 Spårvägsbyggen i Stockholm Under september har två beslut tagits rörande spårvägsutbyggnader i Stockholm. Det första gällde första etappen i Tvärspårväg City, som är omvandlingen av Djurgårdslinjen till en modern spårväg tvärs genom Stockholms city från Nordvästra Kungsholmen via Centralen, Sergelstorg och Norrmalmstorg till Värtan. Den första etappen består av linjeförlängningen från Norrmalmstorg till Sergels Torg (Malmskillnadsgatan) Den sträckan ska byggas under hösten 2009 och våren 2010 och börja trafikeras i augusti 2010. Denna första etapp ger ett riktigt bra byte från tunnelbanan för resenärer till de stora besöksattraktionerna på Djurgården. Från tunnelbanan går man bara tvärs över Sergels Torg till uppgången vid Gallerian och SE-Banken. Överfulla bussar har gjort att resor till Djurgården fått dålig kvalitet för resenärerna. Turistmålen på Djurgården är Sveriges största besöksmål, och det betyder mycket både för stockholmare och för tillresta både från övriga Sverige och från andra länder. Överenskommelse om byggstarten träffades mellan Stockholms stad och landstinget. Nästa etapp blir fortsättningen förbi Centralen och via Fleminggatan till Fridhemsplan och Lindhagensgatan till Nordvästra Kungsholmen. Det andra beslutet togs i slutet av september och bestod i att avtalen nu är klara för förlängningen av Tvärspårvägen (linje 22) från Alvik mot Solna. 2009-09-21 Resenärsforum kräver enkelhet och pålitlighet i information och biljettsystem så att lundinska förslagen kan lyckas Resenärsforum markerar att de förslag som framställs i den Lundinska utredningen kan medföra förbättringar för resenärerna. Men för att det ska lyckas krävs det att informationen till resenärerna blir enklare än idag, med alla konkurrerande bolag visade på samma ställe. Och minst lika viktigt är att biljettsystemet blir sådant att det upplevs som enklare än idag. Det krävs kompatibla kort för olika bolag, så att betalningen blir enkel även om olika bolag ska få biljettintäkterna. Annars blir resultatet att det blir svårare än idag, och det var inte meningen. Utredningen uttalar att konkurrens inte är ett självändamål, och det är viktigt att resenärerna verkligen upplever att det blir enklare och bättre, inte krångligar och sämre. Det är resenärernä som avgör vad som är attraktivt. Det kan inte trafikföretagen bestämma själva. Regionala periodkort ska kunna fungera tillsammans med möjligheten att betala ytterligare resor på samma kort. Att behöva skaffa olika biljetter för varje sorts resa är en stor nackdel. Det ska vara lika enkelt att åka kollektivt som det är att köra bil. Kompatibla resekort är en nödvändighet för att kollektivresandet ska bli enklare, inte svårare. Datorerna är just till för att göra bl a redovisning till olika bolag och underlätta för användarna. Och det är resenärerna som är användarna. Olika former av instängslande varumärkesvillkor bidrar mest till krånglet, och det ligger mera i trafikföretagens intresse än i resenärernas. Det är också viktigt att en regelbunden dialog mellan trafikföretagen och resenärerna kommer till stånd. Resenärsombudsmän i en eller annan form måse etableras som samarbetsparter. Stationsvärdar - eller stationsmästare på större stationer - måste inrättas för att stationerna ska kunna skötas som en enhet, användbar för resenärerna. Detta är ett krav som är det enda rimliga i en situation med många aktörer. Det är samhällets uppgift att utpeka ansvarig instans. Exakt utformning kan variera, men varje station måste ha en huvudman, inte ett okänt antal olika. Resenärsforums remissyttrande kan studeras här nedan. Länkar: Resenärsforums remissyttrande över Lundinska utredn 2009-09-13 Strömstad blir utan tåg i drygt två år Ombyggnaden av vägsträckan på E6 mellan Oslo och Göteborg kommer att göra att tågen under byggperioden inte kan gå till Strömstad utan endast till Skee. Bygget av den nya vägen kommer att korsa järnvägssträckan. Sträckan Skee - Strömstad kommer att trafikeras med ersättningsbussar. Det tillfälliga tågstoppet börjar den 20 september, och det kommer att pågå i 33 månader, till juni 2012. Två sommarperioden kommer alltså att påverkas, både 2010 och 2011. Skee ligger 7 km från Strömstad. 2009-09-11 Kreditkortsbetalning direkt på bussen lyckat Östersunds stadstrafik har gjort det möjligt att betala sin bussresa direkt med sitt kontokort. Man kan fortfarande betala kontant, men resenärerna får frågan om de inte vill betala med sitt kontokort istället. Betalar man kontant kostar resan 24 kr, men betalar man med kontokort kostar det bara 20 kr. Resenärerna gillar detta enkla betalningssätt. Antalet konotokortsbetalare uppgår nu till 20 procent av resenärerna och andelen ökar. De flesta övriga reser med periodkort eller laddade kort, och antalet kontantbetalande har minskat starkt. Stadstrafiken i Östersund drivs med stor frihet till initiativ för operatören, på uppdrag av länstrafiken i Jämtland. I Sundsvall har stadstrafiken också infört möjligheten att betala med kontokort. Där har man dock infört stopp för kontanter. Det händer att förarna råkar ut för resenärer som i ilska över att de inte får betala ger sig på eller hotar personalen eller skadar bussen. Resenärsforums linje har länge varit "Vi betalar gärna, bara det är enkelt". Förarnas problem med upprörda passagerare kanske möjligen har mera att göra med biljettkontroll och bemötande än med rånrisk. 2009-09-05 SJ ABs krångliga biljettsystem blir ännu krångligare Den som köpt en biljett som inte är återköpbar har tidigare kunnat låta någon annan överta biljetten om man själv fått förhinder att resa. Detta är självfallet ingen brottslig handling. Det är naturligt att kunna dela med sig av det som man eventuellt inte själv har möjlighet att använda. Detta omöjliggörs med SJ ABs nya krav på legitimation. Ska det krävas ett gåvobrev eller en överlåtelsehandling bevittnad av två personer? Det finns en tendens hos många kollektivtrafikföretag att behandla alla resenärer som potentiella brottslingar. Det är en mycket nedlåtande attityd, och den hör hemma i monopolvärlden. Den som råkar köpa fel lokaltrafikbiljett i en stad som man besöker löper hela tiden risken att bli utskälld, bötfälld och avslängd. Undra på att många tycker att det är enklare och trevligare att ta bilen. SJ ABs krav på legitimation för alla resenärer är en följd av det biljettsystem som infördes för något år sedan. Att detta krångliga prissystemet med vad som kan betecknas lotteripriser ledde till en viss andrahandsmarknad – felaktigt betecknad som svartabörshandel – ingår i systemet. Det var uppenbarligen inte planerat. Det var ogenomtänkt. Syftet med det variabla prissystemet var just att låta fler åka i de tåg som går, helt enkelt genom att prissystemet fick ett antal personer att välja en billigare avgångstid än de ursprungligen tänkt sig. Resultatet har blivit fler resenärer och även totalt sett mer inkomster för SJ AB. Detta var ju just syftet. SJ AB har fått kritik för att de billiga biljetterna köpts upp av andrahandsaktörer. Dessa har kunnat göra sig en avans på att ta ett högre andrahandspris än SJ AB fick betalt. SJ AB känner sig sårat av att resenärerna klagar på bristen på lågprisbiljetter. Samtidigt är det just denna prisdifferentiering som gör att fler får rum på tågen och SJ AB får mer pengar i kassan. Nu uppstår ett problem av girighetskaraktär: ”mycket ska ha mer”. SJ AB vill lägga under sig andrahandsmarknaden genom att införa legitimationskrav. Det finns inga medborgar- eller invånarlegitimationer i Sverige. Och personer från andra länder har inte alltid legitimation. SvD har noterat att nordiska medborgare inte behöver ha pass, tack vare den nordiska passunionen. SJ AB har till en början inte ens godtagit nordiska körkort som legitimation. Detta var så uppenbart diskriminerande att SJ AB nu tvingats backa på åtminstone den punkten. 2009-09-01 Anonyma entréer till Stockholm Central Nu kan man nå tågen direkt från Kungsbrons norra trottoar. Tidigare fanns två trapphus till ett par av plattformarna, med de togs bort när ett kontorshus byggdes utmed Kungsbrons norra sida, mot Norra Bantorget. Nu finns nedgångar till alla fyra plattformarna under Kungsbron. Under våren färdigställdes nya entréer till Stockholm Centrals spår i "norra säcken". Många resenärer har saknat den populära snabbvägen. Men nu har inte bara de gamla trapporna och hissarna ersatts med nya inom det nybyggda huset. Samma möjlighet har också åstadkommits för ytterligare två perronger Genom att Arlanda Express nu också fått en nedgång också på norra sidan, förutom den på södra trottaren, så kan alla norra säckens plattformar nås från samma trottoar. Det gäller perrongerna spår 1-2, 3-4, 5-6 och 7-8. Dock har nedgången till spår 7-8 ingen hiss. Men förbindelsen där är ny, och den leder direkt till den plattform som är gemensam för det långa spåret 10 som i norr kallas spår 8 (så långt att det rymmer två olika tåg). Dessvärre är alla dessa nedgångar direkt till spåren mycket anonymt utformade. De har i praktiken karaktären av en smitväg för initierade. Det finns inget som visar att denna utmärkta möjlighet föreligger. Bilden visar den obetydliga utformningen av entréerna från Kungsbrons norra trottoar. Endast den nya nedgången till Arlanda Express har fått en något mera påfallande utformning. Rejäla skyltar och några ur behövs vid trottoaren. Inte ens översikten över avgående tåg visas utomhus. Tågresenären måste kunna se vilket spår man ska gå till utan att behöva springa in i olika entréer och leta. Kravet är att varje entré ska vara försedd med en plattformsskylt som visar avgångstid och destination för de två spår som berörs för varje nedgång. Väl inne i trapphuset konstaterar man att trapporna är väl belysta och att hissarna är glasade, så att de även är attraktiva för alla resenärer, inte bara för dem som är tvungna att använda hiss. Ett annat problem återstår i södra änden av stationen. Där brister det fortfarande i tillgänglighet. Den entré som tidigare fanns till Centralen från Stadshusbron måste öppnas igen. Där fanns tidigare en ingång direkt till plattformen vid spår 19. Den ingången har under flera år varit stängd på grund av byggen. Nu är det dags att öppna även den ingången. Det är angeläget att göra stationen lätt tillgänglig för resenärerna från olika håll. För exemplevis pendlare med SLs pendeltåg eller med Uppsalatågen är det vanligt att vilja nå nedre Kungsholmen enkelt. Och boende på nedre Kungsholmen vill nå både fjärrtåg och olika pendlar utan att behöva gå den otrevliga omvägen i passagen under spåren mellan Klara Mälarstrand och Tegelbacken. Resenärerna vill inte gå långa omvägar i onödan. Entrén vid spår 19 kan enkelt ordnas. Där finns en kort trappa om några steg och en låst grind, men en ramp kan enkelt anordnas. Tillgänglighet handlar både om närhet och om enkelhet för personer med funktionsnedsättningar. Resenärsforum har gjort framstötar om entrén vid Stadshusbron både till Banverket och Jernhusen. Vi ser fram emot ytterligare förbättringar. (KH) 2009-08-30 Mer koll - starkt engagemang i Mälardalen Den 24 augusti hölls ett stort möte i Västerås med politiker och planerare från västra Mälardalen. Ett hundratal kommunalt verksamma personer från 23 kommuner i Örebro och Västmanlands län, från regionala samarbetsorgan och trafikhuvudmän gick igenom förutsättningarna för att öka kollektivresandet i sin del av landet. Bakgrunden är fördubblingsprojektet som ju drivs på riksinivå, både av operatörerna och av alla politiska partier. Inledningsvis konstaterade den gemensamma projektledaren Stig Johansson att just den regionöverskridande arbetsformen har flera fördelar. Det är en möjlighet att lyfta blicken till en i realiteten redan existerande större region. Men det är också en förutsättning för att EU-bidrag ska kunna ställas till förfogande. Vi är i Sverige alltför dåliga på att ta del av de möjligheter som EU ger oss. Resenärsforums Kurt Hultgren var inbjuden att presentera resenärsperspektivet, som för många deltagare visserligen känns bekant, men som likväl inte fått genomslag i praktiken. Resenärsforums exempel på hur resenärerna upplever kollektivtrafiken och dess förändringar och attityderna från operatörerna till resenärerna gav många positiva kommentarer. Inte minst kravet på enkelhet, tillgänglighet och pålitlighet hos kollektivtrafiken måste ses som grundläggande. Det är också ett baskrav i den pågående omläggningen av trafikpolitiken. Men Kurt Hultgren uppmanade också alla att ta med ett enkelt kompatibelt betalningssystem som en viktig punkt i remissyttrandena över utredningen om ny kollektivtrafiklag. Remissyttrandena ska vara inne den 18 september. Och attraktiviteten, som krävs för fördubbling, är något som bara resenärerna själva kan besluta om, det är resenärerna som ser vad som är attraktivt eller icke attraktivt. Det är resenärernas val som avgör hur utvecklingen blir. Och resorna består inte bara i resor till arbetsplatser och studieorter utan minst lika mycket i resor till släkt och vänner, inköpsresor och resor för fritid och semester. Glöm heller inte turisterna från egen region, andra regioner och från utlandet. Okunnighet om linjer, turer och hållplatser är mycket stor, och detta är ett avgörande hinder. Planeringen måste förutsätta att det alltid finns resenärer som nya och okunniga. Det duger inte att planera bara för dagliga vaneresenärer. Vad som är viktiga strategier för operatörer och planerare, presentarades av Torbjörn Eriksson, Swebus. Han gav också en mycket uppskattad injektion i nytänkande. Mer information kan läsas på www.merkoll.se 2009-08-23 Remissmöte om Utredningen om ny kollektivtrafiklag Vid ett möte inför remissyttrandena kring utredningen om ny kollektivtrafiklag gavs tillfälle att ställa frågor och ge synpunkter. Syftet var att alla parter skulle dels inspirera varandra till bättre remissyttranden, dels få alla att verkligen formulera sina meningar. Remisserna ska vara inne hos Näringsdepartementet senast den 18 september. Den utredning som nu är föremål för remissbehandling är utredningens del 1, som presenterades i maj. Resenärsforum redovisade utredningsförslaget på denna hemsida den 7 maj, och artikeln kan återfinnas under fliken arkiv-aktuellt. Remissmötet hos regeringen finns att studera i webfilm på regeringens hemsida. Länken finns nedan. Mötet varade i tre timmar. http://www.regeringen.se/sb/d/12120/a/130246 2009-08-19 Göteborgsregionen planerar trängselavgifter som finansiering för kollektivtrafikinvesteringar Enligt en utredning inom regionen Västra Götaland står det klart att trängelsavgifter bör användas för att finansiera Västlänken liksom Marieholmstunneln. Investeringarna uppgår till 30 miljarder, varav staten kan förväntas bidra med hälften. Banverket och vägverket föreslår att det regionala bidraget bör tas ut av dem som rör sig i regionen. En trängelsavgift, utan närmare redovisad utformning, kan ge tolv av de femton miljarderna och skapa den lösning som gör att den nödvändiga investeringen kommer till stånd. Trängselavgiften kan tidigast införas 2011. Ytterligare förbättringar inom kollektivtrafiken i göteborgsregionen ska också rymmas. Göteborgregionens dagliga pendlare reser endast till 19 procent kollektivt, medan Stockholmsregionen har 40 procent. De högre siffror som ibland redovisas för Stockholm är inte totalsiffror utan endast vissa infarter mellan vissa klockslag, alltså en missvisande siffra. 2009-08-15 UITP sätter upp fördubblingsmål för koll-resandet Den internationella lokaltrafikunionen UITP, som Europeiska Passagerarfederationen regelbundet har sammanträden med, har meddelat att UITP nu är inriktat på att fördubbla kollektivtrafikresandet. Detta är ett stort steg framåt, eftersom den sortens bedömingar inte brukar ha högsta prioritet. Men nu har UITP beslutat sig för att genomföra ett projekt som inom UITP kallas "PTx2", uttytt "Public transport times two", dvs fördubbling. Från UITP framhåller man att tre huvudåtgärder ska följas. För det första ska fotgängare, cyklister och kollektivresenärer återerövra städerna från biltrafiken. För det andra ska kollektivtrafikens hittillsvarande "monokultur" - att se alla resenärer som en enda sorts resenärer - ersättas med en "multikultur", innebärande resenärerna ska betraktas som individer som har olika behov och önskemål. För det tredje ska kollektivtrafiken öppnas för privata initiativ och medge större frihet för operatörerna. UITP har låtit sig inspireras av de svenska aktiviteterna, både i form av operatörernas ambitioner och i form av den pågående Utredningen om ny kollektivtrafiklag. Det är glädjande att världsorganisationen tar Sverige som förebild, säger Charlotte Wäreborn Schultz, som leder den svenska kollektivtrafikbranschens fördubblingsprojekt. (källa bl a EPF och Infrastruktur) 2009-08-13 Kimstads station öppnas åter för tågresor Lördagen den 15 augusti börjar Östgötatrafikens pendeltåg på linjen Norrköping-Linköping stanna i den nu färdigställda stationen i Kimstad. Kimstads station har inte tidigare använts av Östgötatrafikens tåg, och senast persontåg stannade där var många år sedan. Den nya stationen ligger strax norr om det tidigare bangårdsområdet i Kimstad, närmare bebyggelsen. Kimstad ligger i Norrköpings kommun, som nu har medverkat i tillkomsten av ytterligare en station på linjen. Många pendlare får på detta sätt kortare restider. 2009-08-13 Tågtrafiken Ängelholm-Båstad öppnad Den förlängda avstängningen i Västkustbanans trafik, som skulle ha återupptagits den 10 augusti, kommer enligt meddelande från Banverket kl 19 den 12 augusti att återupptas från kl 00 den 13 augusti, drygt fyra timmar senare. Detta kunde ske sedan fem arbetsfordon satts in istället för de tidigare två. Hela fördröjningen förefaller alltså ha kunnat undvikas om några ytterligare arbetsfordon satts in lite tidigare. Banverket har visat prov på grovt dålig planering, och resenärernas extrastörning borde leda till allvarliga efterräkningar. Den befarade ytterligare störningsperioden blev dock kortare än vad som hotade (den 16 augusti). Det visar att Banverket kan om man vill. Frågan är varför man inte ville för en vecka sedan. 2009-08-09 Förlängd trafikstörning på Västkustbanan Tågtrafiken på Västkustbanan Göteborg-Malmö kommer att fortsätta att ersättas med buss ytterligare en vecka på sträckan Laholm-Ängelholm. Avsikten var att tågtrafiken skulle återupptas den 10 augusti på den berörda sträckan, där busstrafik under sommaren har ersatt tågen. Idag söndag den 9 augusti meddelade Banverket att tågtrafiken inte kan återupptas förrän "senast den 16 augusti". En planerad avstängning är besvärlig men kan hanteras genom att resenärerna får information i förväg. En plötslig inställelse av trafiken på detta sätt, på grund av en planeringsmiss i utfört arbete, leder till mycket större problem. Problemen uppstår inte för alla resenärer, men för många resenärer. Bokningar har gjorts i tågen alla dagar från den 10 augusti. Den nu mycket sent meddelade fortsatta ersättningstrafiken, i samband med skolstarten, kommer mycket olägligt. Resenärer som har valt att vänta med sin resa tills tågen skulle gå för att slippa onödiga byten, kommer nu att drabbas hårt på grund av denna planeringsmiss. Längre restider gör att förbindelser riskerar att brytas. Banverket bör vara lika skyldigt som operatörerna att både betala ersättning för för förlängda restider och kompensation för övriga negativa effekter. Se för övrigt artikeln om planerade trafikinställelser under sommaren på Resenärsforums hemsida den 20 juni, se nedan. 2009-08-08 Fortfarande infobrist vid störningar Alla operatörer och politiker är eniga om att en av de viktigaste punkterna att förbättra i kollektivtrafikens kvalitet är att ge bättre information när störningar uppstår. Det är det som resenärerna klagar mest på när det inte fungerar. Och när information om störningar fungerar är detta just vad resenärerna sätter värde på. Det visar att trafikföretaget bryr sig om sina resenärer. De trafikföretag som ser själva körandet av fordonen som sin huvuduppgift har inte förstått varför de utför sin uppgift. Det är resenärernas resor som är syftet, inte körandet. Så mycket egendomligare är det att många trafikföretag fortfarande inte tycks ha hittat några fungerande rutiner. Ett exempel är följande från Sveriges största trafikföretag SL. Måndagen den 3 augusti inträffade trafikstörande händelse i form av en nedriven kontaktledning i spårvägsdepån i Alvik vid ettiden på natten. Trafiken på morgonen inleddes med att spårvägslinjerna 12 Nockebybanan och 22 Tvärbanan ställdes in och ersättningsbussar sattes in. Det finns förberedda hållplatsstolpar för sådan ersättningstrafik, så förberedelsearbetet är utfört. Däremot fungerar inte informationen till resenärerna. Det kan förekomma skyltning om ATT ersättningstrafik ska gå, men inte varifrån den ska gå. Det är tydligt att ingen har föreställt sig att en ovan resenär ska behöva hitta. Ingen vägvisning finns. Enkla ”trottoarpratare” (affisch på en ställning) måste finnas i beredskap. När man som okunnig resenär frågar sig fram hos biljettsäljarpersonalen kan man få besked om att trafiken åter är igång, och går tillbaka till plattformen. Det visar sig att linje 22 Tvärbanan ska komma igång 09.52, vilket nu visas på den ena skylten, men inte på den andra. Det ges alltså olika besked muntligt och på två olika skyltar. Informatörer från Veolia har nu dykt upp. De är inte märkta med SL, men är man bekant med att det är Veolia som kör så ställer man frågan till dem. Beskedet är att tolvan inte kommer igång på hela dagen. Det går inte att få ut fordonen från depån. Beräknad sluttidpunkt för störningen måste anges, även om den är preliminär. Och när en tidpunkt anges måste den respekteras. Det finns tio hållplatser på denna tättrafikerade linje. Vid varje hållplats står ett antal, successivt allt flera, och väntar på en spårvagn som inte kommer. Det är alldeles nödvändigt att – för att respektera resenärerna och vidmakthålla deras förtroende – att ge en information om vad som gäller, på var och en av dessa hållplatser. I några enstaka fall finns ersättningshållplatsen för bussen inom synhåll från plattformen, men i de flesta fall är avståndet till ersättningsbussen mycket stort, 500 meter eller längre, och långt utom synhåll. Det är ett krav att en skylt placeras ut på varje hållplats så länge störningen pågår. Det är en rätt enkel åtgärd att placera ut sådana skyltar med hjälp av en bil. Skyltarna – gärna i affischformat - kan handskrivas, det är fullt tillräckligt. Allt måste inte vara elektronik. Det bästa får inte bli det godas fiende. 2009-08-03 Resenärernas rättigheter vid båtresor och flygresor Gotlandsbåtarnas kollision i Nynäshamns hamninlopp gjorde frågan om resenärernas rättigheter vid båtresor mycket aktuell. Och de i dagarna aktuella störningarna i flygtrafiken från Mallorca för hemvändande svenskar har aktualiserat resenärernas rättigheter i samband med flygresor. Det pågår en process att införa reglerade rättigheter för resenärer med olika kollektiva färdmedel inom Europeiska Unionen. De olika färdmedlen kommer att tills vidare behandlas i var sin förordning, men avsikten är att alla ska få så likartad behandling som möjligt. Så småningom kan man förvänta sig att de kommer att inkluderas i en gemensam förordning. Just nu är det endast ett av färdmedlen flyg, tåg, buss och båt som omfattas av en förordning som redan gäller, och det är flyget. Förordningarna innehåller minimibestämmelser om vad resenärerna kan kräva, men alla bolag kan, vart och ett, erbjuda generösare ersättningsregler. Grundläggande är att biljetten är att betrakta som ett avtal om befordran som ska fullföljas. Om det inte kan fullföljas ska biljettpriset betalas tillbaka eller alternativ resväg erbjudas. Däremot ingår inte ersättning för följdskador som kan uppstå på grund av att resenären inte kommer fram till sitt resmål i planerad tid. 2009-08-02 Kapaciteten hos kollektivtrafiken måste ökas Resandet med kollektivtrafiken ökar påtagligt på olika håll i landet. Det betyder ökad efterfrågan på platser i tåg och bussar och det betyder ökad efterfrågan på tätare förbindelser. Från trafikföretagens sida är man inställd på att öka kollektivresandet till det dubbla till år 2020. Från Resenärsforums sida har vi upprepade gånger markerat att en fördubbling inte räcker. Efterfrågan på kollektivtrafikresor kommer att öka mer än så. Det är helt enkelt så att biltrafikens volym är mycket stor, både på korta avstånd och på långa avstånd. Om bilresandet minskar med några procentenhet och överflyttning sker till kollektivtrafiken så kommer denna överflyttning att slå mycket starkt på kapacitetskraven. Det kan komma att krävas en fyrdubbling av kapaciteten. Och om inte kapaciteten ökar så kommer trängsel och bristande kvalitet i övrigt att uppstå. Det krävs mycket stora investeringar, både i fordon, tåg, bussar och spårvagnar, och i infrastruktur i form av spår och kollektivkörfält på vägarna för att tillfredsställa denna ökande efterfrågan. Den 20 juli publicerades en artikel i SvD av ett stort antal ledande kommunalpolitiker med krav på att Europabanan ska byggas, för att åstadkomma ökade resurser för kollektivtrafiken. Bland undertecknarna fanns Stockholms finansborgarråd Sten Nordin (m), Stockholms miljöborgarråd Ulla Hamilton och en rad kommunstyrelseordförande (av olika politisk hemvist från s till kd) utmed Europabanans sträckning, och de pläderade för att höghastighetsbanan skulle byggas utmed nuvarande E4-an. Detta kommer att ge den dubbla effekten av dels skapa korta restider mellan Mälardalen och öresundsområdet och den framtida fasta förbindelsen direkt till Hamburg, och dels möjliggöra utökad regional och lokal trafik på den gamla stambanan liksom utökad kapacitet för godstrafiken på de idag befintliga spåren. 2009-07-30 Alltfler vill ta tåget Det är helt fullt på alla tåg från Stockholm till Göteborg i morgon, fredagen den 31 juli, i både 1 och 2 klass i X2000-tågen såväl som i de vanliga tåg som går över Västerås. Det finns ett fåtal platser kvar på söndag för de som vill åka från Göteborg till Stockholm men då får de åka på kvällen. I vanliga fall kör SJ ett X2000-tåg i timmen på denna linje men under sommaren har trafiken dragits ned till ett X2000-tåg varannan timme. Den uppkomna situationen kan inte skyllas på spårbrist. Fler persontåg får plats på spåren på vardagarna och det går betydligt färre godståg nu på grund av lågkonjunkturen och sommaren. SJ sittplatskapacitet i fjärrtrafiken har inte utökats under de senaste 15 åren. I mitten av 1990-talet var alla dagens 43 X2000-tåg levererade och sedan dess har inget ytterligare X2000-tåg eller annat fjärrtåg satts i trafik. Inte heller SJs resurser när det gäller vanliga tåg, IC-tåg, har utökats under denna period. Kapaciteten i regionaltrafiken har dock förbättrats genom SJs nya dubbeldäckare och fler Öresundståg. 2009-07-28 Mer koll - projekt för regional utveckling i Mälardalen Den 24 augusti håller regionerna i västra Mälardalen, Örebro, Västerås och Eskilstuna ett gemensamt upptaktsmöte i Västerås för det nya projektet som rör starkt förbättrad kollektivtrafik i Mälardalen. Det kommer också att arbeta med EU-stöd. Projektet kallas "MerKoll". Resenärsforum kommer att medverka i mötet. Syftet är att regionen ska uppnå en fördubbling av kollektivtrafiken. För Resenärsforum är det alldeles uppenbart att turtäthet och korta restider medverkar till den regionala utvecklingen. Fokus måste sättas på den sammanhållande kollektivtrafiken. Förutom att skapa tillgänglighet är också kollektivtrafiken en del i tjänstesektorn, där även arbetstillfällena i kollektivtrafiken är väl så viktiga som de inom industrin. Och det är tjänster som efterfrågas. Kollektivtrafiken bidrar till välfärden på flera sätt. Det handlar både om tillgänglighet till arbetsplatser, studieorter, släkt och vänner och inköpsställen, och det handlar om att regionalekonomiskt bättre utnyttja befintliga resurser. Det handlar dessutom både om bussar och tåg. Med bättre kollektivtrafik kan fler boende utnyttja sin egen ekonomi bättre och få pengarna att räcka till andra saker. Det krävs turtäthet och goda förbindelser, även kvällar och helger. Kommunerna, länstrafikföretag och regionala myndigheter. liksom vägveret och banverket förväntas delta. Mer information kan läsas på www.merkoll.se 2009-07-18 SJs prissystem kritiseras SJs prissystem, som av Resenärsforum betecknas som ett lotteriprissystem, har väckt kritik för sin oberäknelighet. Detta har uppmärksammats av TV4, som i sitt morgonprogram den 18 juli intervjuade Resenärsforums Jan-Åke Bosell. Jan-Åke underströk att de flesta resenärer vill känna till i förväg vilket pris en resa betingar. SJs system med priser som förändras successivt och på ett tämligen otydligt sätt, får många människor att dra sig från tågresandet. Somliga resenärer har tur och får en billig biljett, andra har otur och erbjuds en mycket dyrare biljett. Visserligen finns det de resenärer som kan planera i god tid för en resa som inte ändras och som blir en billig resa. Men alltför ofta blir de billiga biljetterna uppköpta av personer som sedan säljer dem vidare dyrt. Att SJ AB dessutom själv säljer biljetter på autktion på internet är visserligen en ytterligare möjlighet, men inte blir det enklare för dem som vill planera normal tid före avresan. Jan-Åke Bosell framhöll att det måste vara lika enkelt att köpa en biljett till en tågresa som det är att köpa bensin till sin bil. 2009-07-10 Resenärsombudsman krav i Almedalen Almedalsveckans transportdag den 1 juli inleddes med ett seminarium som redovisade erfarenheterna från andra länder där omreglering ägt rum. Både företrädare för Veolia och Keolis kunde visa goda exempel på resandeökningar och lönsamhetsökningar, och de underströk behovet av resenärsdialogen. Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren föreslog i sitt inlägg att en resenärsombudsman ska inrättas i varje trafiksystem. Resenärsombudsmannen ska kunna få stöd i sitt arbete bland resenärsgrupperna. I Storbritannien finns en lag som säger att varje trafikföretag ska ha samråd med resenärerna. Samråden kan gälla både tidtabeller, fordon och bemötandet. Ett sådant samråd är ett krav även i Sverige. Det gynnar också företagen, eftersom det endast är resenärerna själva som kan avgöra vad som är attraktivt. och med ökad attraktivitet ökar också resandet. 2009-07-10 Garantier vid förseningar – nya regler gör det både bättre och sämre Trafikföretagens garantier om ersättningar vid förseningar kommer att förändras från en tidpunkt under hösten. Det hänger samman med att EU har beslutat att det ska finnas garantier för alla tågbolag i hela EU. I Sverige har det skilt avsevärt mellan olika tågbolag, och i andra länder är det likadant. De nya reglerna är minimiregler, och ett tågbolag kan mycket väl ha generösare regler än minimikraven, som träder i kraft den 3 december. De regler som nu träder i kraft gäller resor med tåg i hela EU. Nästa år beräknas motsvarande regler för bussresor och båtresor börja gälla. Tanken är att reglerna inte ska skilja sig åt mellan olika färdmedel. 2009-06-26 Attraktiva stationer - tema för stort möte i Nässjö Inom ramen för branschens stora projekt 'Fördubblad kollektivtrafik till 2020' hölls den 25 juni ett stort möte i Nässjö med alla berörda Huvudarrangör för mötet var Banverket och Jernhusen, och delprojektet Attraktiva stationer är en mycket viktig komponent i satsningen. Stationernas utformning och service påverkar en stor del av kollektivresenärerna, särskilt alla dem som gör lite längre resor. 2009-06-26 SL utreder förlängning av Roslagsbanan till Arlanda En förlängning av Roslagsbanan från Lindholmen till Arlanda utreds för närvarande av SL. En utredning som gjordes av Banverket om spårtrafiken i Stockholms nordostsektor för ett år sedan visade att förbindelserna från nordostsektorn till Arlanda var särskilt otillräckliga. Avståndet från Lindholmen, strax söder om slutstationen Kårsta, till Arlanda är bara tolv km. Roslagsbanan kan få sin ändstation i markplanet i anslutning till terminalbyggnaderna, invid Sky City. Förslaget har drivits av Stockholms läns landsting och av Roslagståg. SLs ordförande trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm stöder förslaget, rapporterar Sveriges Radio. Länkar: Koll Sthlm remissyttr om BV NO-sektorn 2009-06-20 Planerade trafikstörningar under sommaren På flera sträckor genomförs omfattande banarbeten under perioder från en vecka till fyra månader. Det gäller Svealandsbanan Strängnäs-Södertälje, Roslagsbanan Mörby-Stockholm Östra, Västkustbanan Båstad-Ängelholm-Helsingborg och Malmö-Lund och en sträcka av tunnelbanan i Stockholm. 2009-06-20 Luckor i turtätheten skapar misstro Inskränkningar i sommartågplanen skapar tvivel på tågalternativets pålitlighet. Samtidigt som trafikföretagen och branschen talar om att kollektivtrafiken måste bli mera attraktiv för resenärerna fortsätter planeringen inom trafikföretagen med inriktning på produktionsinskränkningar. 2009-06-19 Veolia kör nytt veckoslutståg på Malmölinjen I enlighet med regeringens beslut om att tillåta veckoslutstrafik för andra företag än SJ AB redan denna sommar kommer Veolia att köra veckoslutståg mellan Stockholm och Malmö. Start blir den 3 juli. Det blir ett dagtåg med bland annat panoramavagn. Priserna kommer att vara fasta till skillnad från SJs "lotteripriser". Pensionärer kommer att få rabatt. Biljetter till Veolias veckoslutståg kan köpas på samma ställen som säljer SJ-biljetter. I Malmö kommer tåget att gå till och från Malmö Syd Svågertorp, vilket kommer att passa bra för många passagerare. Att undvika Malmö central, som just nu påverkas mycket av ombyggnadsarbetena inför öppnandet av Citytunneln 2010, kan ses som en fördel. Vid Svågertorp finns bra busslinjer i staden och dessutom många parkeringsplatser. (källa: bl a Veolia och Vi Resenärer) 2009-06-15 Östervärns station stängs tills vidare Ombyggnaderna av Malmö C i samband med byggandet av Citytunneln för Öresundsbanan har nu kommit till ett skede när stora spårombyggnader ska göras på Malmö C. Tåg kommer att använda andra plattformsspår än tidigare. Infarten från Kontinentalbanan ändras. Från den 15 juni stängs Östervärns station helt. Den kommer heller inte i framtiden att trafikeras av tågen till Ystad och Simrishamn. 2009-06-11 Mer Koll - regional satsning i Örebro och Västmanlands län Västra Mälardalens regionala organ har bestämt sig för att satsa på kollektivtrafiken som en utvecklingsfaktor för hela regionen. Projektet har fått namnet "Mer Koll", och ansluter dirket till fördubblingsprojektet, som drivs av kollektivtrafikbranschen med Svensk Kollektivtrafik i spetsen, tillsammans med Bussbranschen och Tågoperatörerna och SKL. Mer Koll har särskilt inriktat sig på att lyfta fram kommunerna och deras viktiga roll. Att vara tillgänglig är en framgångsfaktor för en ort som vill behålla och utveckla sitt näringsliv. Kollektivtrafiken har stor betydelse. Och kollektivtrafiken måste vara attraktiv - det är det enda som kan får resenärerna att välja kollektivtrafik. Kvalitetsfrågorna är viktiga. Mer Koll kommer att anordna ett seminarium i Västerås den 24 augusti. 2009-05-18 Prioriteringar bland investeringsprojekt 2010-2021 De statliga trafikverken Banverket, vägverket, Transportstyrelsen och Sjöfartsverket, har gemensamt presenterat ett förslag till hur investeringarna bör prioriteras under det närmaste dryga decenniet. Resenärsforum har med kort varsel beretts tillfälle att yttra sig över detta förslag. Länkar: Resenärsforums yttrande över investeringar 2010-2021 2009-05-10 Regional öppning för expressbussarna Västtrafik och Skånetrafiken har i nu i början av maj meddelat att de i fortsättningen kommer att tillåta expressbusslinjerna att ta upp passagerare i respektive region. De inser att resenärerna är bättre betjänta av att kunna använda även expressbussarna som ändå rullar genom deras regioner. I sammanhanget kan noteras läget i pendeltågstrafiken i Västra Götaland, som nyligen utannonserats för upphandling när SJ ABs avtal går ut. SJ AB avstod från att ge anbud med hänsyn till att SJ AB ändå kan fortsätta att trafikera linjerna i det nya läget när konkurrensen öppnas. Den nya situationen kommer att påverka allt fler linjer och ge nya öppningar till nya initiativ. 2009-05-07 Ny kollektivtrafiklag föreslås - resenärsperspektivet stärks Genom att operatörerna ska bli mera direkt beroende av resenärernas åsikter och prioriteringar kommer resenärerna att få större inflytande, om det nya förslaget tas av riksdagen. Samtidigt bibehålls samhällets planering för hög servicenivå genom att all kollektivtrafik ska definieras i en s k trafikförklaring, där servicenivån, inkl turtätheten, ska beslutas. Trafikhuvudmännen kan inte längre hindra konkurrens inom sina län. Förslaget innehåller också krav på ett betalsystem som ska göra det möjligt för invånare i en region att använda sitt kort i andra regioner, och informationssystemet ska vara enkelt, gemensamt och tillgängligt för alla. Olika regioner och linjer kan ha olika priser, men samma betalkort ska kunna användas. Det ska inte vara krångligare än att köpa bensin för olika priser. Utredningen om en ny kollektivtrafiklag har nu framlagt sin första delutredning. Det är ensamutredaren Ulf Lundin, som tillsammans med sina utredningssekreterare och en expertgrupp har arbetat fram ett förslag till ny och samlad kolektivtrafklagstifnting. Hittlls har en rad förslag om förbättringar antingen lämnat utan åtgärd eller föranlett en rad olika speciella lagar, som delvis varit oöverskådliga och motstridiga. Tanken med den nya kollektivtrafiklagen har varit att göra det enklare för resenärerna och att säkerställa kvalitet i olika avseenden. Ett viktigt hjälpmedel har enligt utgångspunkten varit konkurrens i kollektivtrafiken. Det betonas att konkurrensen inte är att betrakta som ett självändamål. Grundläggande i förslaget är att samhället ska definiera ett antal sträckor och linjer som ska trafikeras med en viss turtäthet och servicenivå. Detta är förutsättningen för de anmälningar av intresse som olika operatörer får ge in i god tid före trafikeringsperioden. Det handlar alltså inte om att vilket bussbolag som helst ska kunna starta och upphöra med trafik fritt efter sina nycker. Trafikförklaringen lägger grunden för den trafik som ska utföras. Denna trafikförklaring har kommit i skymundan i diskussionerna – möjligen därför att det inte låter tillräckligt marknadsinriktat. De operatörer som anmäler sitt intresse för att utöva trafik ska visa att de kan åstadkomma den avsedda trafiken. De ska vara beredda att köra i konkurrens med andra företag. Samtidigt kräver förslaget att informationen ska vara fullständig, så att alla bolag ska kunna hittas på samma informationsställe, och bytespunkter skall angöras, så att byten mellan bolag och färdmedel ska bli – eller förbli – enkla. Det som operatörerna kan konkurrera med är både fordon, service och pris. Ett annat krav i förslaget är att det ska finnas ett kompatibelt smart boknings- och biljettsystem, som gör att resenärerna kan välja rätt förbindelse och bolag efter sina önskemål. Samma kort ska gå att använda i hela landet på alla linjer och alla bolag. Detta krav är mycket skarpt och det kommer att finnas en speciell nationell myndighet som ska säkerställa att detta genomförs, den Nationella Myndigheten för kollektivtrafik. 2009-05-05 Resenärsforums årsmöte 28 apr 2009 Vid Resenärsforums årsmöte den 28 april på westmanska palatset invaldes Christer Wilhelmsson, Kungsbacka, i den nya styrelsen. Vid mötet fick medlemmarna också en redogörelse för aktuella trafikpolitiska frågor av Malin Löfsjögård(m), som sitter i Riksdagens Trafikutskott. Hon beskrev de stora förändringar som pågår genom utredningar, propositioner och förväntade riksdagsbeslut. Hon framhöll också att hon finner att moderaterna ofta beskrivs som ointresserade av kollektivtrafik, vilket hon ansåg vara ett politiskt argument, som hon tillbakavisade. Moderaternas intresse för kollektivtrafik har ökat starkt. De trafikpolitiska målen kommer att tillspetsas. Vägnätet är visserligen mycket större än spårnätet i Sverige, men satsningarna på spår är relativt större. Hon tryckte också på att fasta avgifter för fordon kommer att minska samtidigt som rörliga kostnader i förhållande till utsläpp kommer att öka, allt i enlighet med miljö- och klimatförhållandena. Och även kollektivkörfält på vägar är en satsning på kollektivtrafik. Man måste räkna i antal resenärer, inte i fordon. Hon vidhöll dock att Förbifart Stockholm tillhör de politiska uppdragen. Vidare påpekade hon att de regionala organen - kommuner och landsting - har ett stort ansvar för investeringar i infrastrukturen. 2009-04-23 Jernhusen har äntligen tagit ett seriöst steg in i transportbranschen Jernhusen AB har nu fått en ny bolagsordning där det uttryckligen står att Jernhusen har som sitt kärnuppdrag att sköta service till transportbranschen, till resenärer på stationer, till godstransportköpare och till operatörer genom driftfastigheter. Swedcarrier AB, som var moderbolag till Jernhusen AB, har nu fusionerats med Jernhusen AB, och det nya Jernhusen AB fick samtidigt en ny bolagsordning. Det skedde genom en extrastämma den 15 januari och det slutfördes den 9 april. Jernhusen AB höll sin årsstämma den 22 april på Clarion Hotel Sign vid Norra Bantorget i Stockholm. Resenärsforum har vid de två senaste bolagsstämmorna för Jernhusen efterlyst en ändring i bolagsordningen så att Jernhusen verkligen seriöst kan arbeta för resenärerna. Kurt Hultgrens inlägg vid förra årets stämma har stått att läsa på Jernhusens hemsida sedan dess. Resenärsforum krävde då återigen snara åtgärder på denna punkt. Vi kan nu konstatera att ägaren staten-Näringsdepartementet nu genomfört den ändring som Resenärsforum har krävt. Med anledning av att Resenärsforums önskemål nu uppfyllts gjorde Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren ett inlägg med innehållet 'tack och grattis' riktat till ägaren, styrelsen och Jernhusens medarbetare. Anförandet finns nedan. 2009-04-22 Delbetänkande från Utredningen om ny kollektivtrafiklag presenteras 5 juni Ett första delbetänkande från Utredningen om en ny kolletivtrafiklag (SOU 2009:39) läggs fram för infrastrukturminister Åsa Torstensson den 5 maj på förmiddagen. På eftermiddagen anordnas en presskonferens. Och under den följande månaden kommer fem regionala remisskonferenser att anordnas av Sveriges Kommuner och Landsting. De äger rum i Stockholm, Göteborg, Malmö, Luleå och Sundsvall. Datum framgår av Resenärsforums kalendarium. Utredningen har ytterligare en uppgift som gäller resenärernas rättigheter. Den kommer att bli klar efter sommaren och presenteras i ett andra delbetänkande. 2009-04-11 Konkurrens är bättre än monopol Frågan om monopolets slopande i långväga järnväg och inom den regionala kollektivtrafiken har vållat stor debatt. Det finns en oro för att den grundsäkerhet som ligger i att staten genom sitt ägande av SJ AB ska gå förlorad, respektive att den regionala trafiken ska utarmas ifall THM inte ensamma kan driva trafiken. Resenärsforum har ställt sig positivt till öppnande för konkurrens förutsatt att resenärernas intressen kan garanteras på något annat sätt. Vi vill därför redovisa vilka olika skäl som talar för monopol respektive konkurrens. Vi måste se det hela ur resenärens perspektiv, inte ur ett produktionsperspektiv. Och faktum är att det uttalade målet i de politiska texter som nu behandlas är att konkurrensen ska gynna resenärerna, även om det i praktiken alltför ofta stannar vid produktionsperspektivet. Skillnaden mellan resenärsperspektiv och produktionsperspektiv är mycket större än de flesta tänker på. Det är allmänt erkänt att konkurrens gör att företag anstränger sig för att bli bättre, inte bara i en viss situation utan successivt, hela tiden. Med bättre avses här både bättre för användarna och gärna också i produktionsledet (som ju kan ge möjlighet sänka kostnaden). Det är också välbekant att monopol oftast leder till mindre ansträngningar att utveckla eller förbättra. Men båda metoderna har också sina nackdelar. En tredje faktor är metoden upphandling, som alltför ofta leder till att den upphandlande frestas att formulera detaljerade krav, vilket leder till en permanentning av bestående metoder. Sådana dåliga upphandlingar omöjliggör kreativitet, som skulle kunna vara värdefull för resenärerna. Upphandling är också begränsat till förutsättningarna i en viss situation. Koncessioner, som innebär ett uttalat tillstånd att bedriva trafiken på en viss linje med företagets egen risk och vinstmöjlighet, kan i många fall vara en kreativare lösning – förutsatt att koncessionen inte blir till ett monopol på kort eller lång sikt. 2009-04-05 Schweiziska erfarenheter inspirerande för kollektivresenärer Vid den europeiska passagerarkonferensen, som hölls i Bern den 14 mars, framhöll Andreas Meyer, vd för SBB, i sitt inledande anförande att det är nödvändigt för SBB att lyssna på resenärernas reaktioner, annars kommer inte resenärerna att fortsätta resa med tågen. Det är en dialog som är helt nödvändig för att SBB ska hålla sig vitalt och bibehålla den popularitet som trots allt är grunden för tågtrafikens framgångar i Schweiz. Det är långtifrån all trafik som körs av SBB, men SBB är dels det största trafikföretaget, dels det företag som administrerar den samarbete mellan trafikföretagen som utgör grunden för allmänhetens förtroende. Samarbetet handlar om att alla de (283?) olika trafikföretagen ser att de måste komplettera varandra för att det läge ska uppstå när resenärerna finner att möjligheten att resa med offentliga färdmedel ska ses som attraktivt och pålitligt. I Schweiz talar man mest i termen ”offentliga färdmedel”, inte om ”kollektivtrafik”. De offentliga färdmedlen är en viktig faktor att bygga det dagliga livet på, och de ska fungera och vara pålitliga.. Andreas Meyer underströk att det var enkelheten och pålitligheten som var det starkaste argumentet för att resa med allmänna färdmedel. Det gäller att kunderna inte bara ska veta att det går tåg, de ska veta NÄR de går, och då är det mycket lättare att välja tåget. Och de olika trafikföretagen ser till att vara sammanknuta via bytespunkter och anslutningar på samma regelbundna vis. Ett viktigt hjälpmedel för att göra resandet enklare är de kort som gäller på alla olika färdmedel. De är resenärsorienterade, inte produktionsorienterade. 2009-03-21 Resenärsintresse hos SL Resenärsforum ordnade ett möte för medlemmar och allmänheten hos SL den 18 mars. Ett stort antal medlemmar i Resenärsforum och andra lokala resenärsgrupper, framförallt Kollektivtrafikant Sthlm, deltog i mötet. SLs vd Ingemar Ziegler hälsade själv välkommen med en beskrivning av hur viktiga resenärererna är för SL. Hans beskrivning var att "alla älskar SL fast de kanske inte vet om det". SLs alla resmöjligheter utgör blodomlooppet i Storstockholm var hans träffande liknelse. Han underströk särskilt att hela kollektivtrafiken dessutom är ett gigantiskt miljöprojekt. Varje månad görs 5000 intevjuer med resenärer. 2009-03-11 Rullstolslyftarna i X2000 fungerar åter SJ AB har meddelat att alla X2000 återigen har fungerande rullstolslyftar. Det betyder att alla som önskar boka en rullstolsplats i X2000 nu åter kan göra det. Det befanns att en mekaniska konstruktionen i lyftarna inte var fullgod efter ombyggnaden till lyftförmågan 300 kg. Därför måste detta åtgärdas i alla lyftar. All bokning stängdes därför redan före jul. Nu har alla tågsätt fått sina lyftar ombyggda en gång till, och alla resenärer är återigen välkomna. Rullstolsplatserna i X2000 öppnades på nytt för bokning måndagen den 9 mars. Under mellantiden har rullstolsresenärer fått hänvisas till Intercitytåg, öresundståg och dubbeldäckartåg i den mån sådana funnits på de sträckor man velat resa, ifall kunden velat resa med SJ AB. 2009-03-02 Internationell kongress för passagerare i Bern 14 mars Vid EPFs kongress den 14 mars i Bern kommer temat att vara "Integrated transport for passengers". Den kommer att handla om hur man ska kunna knyta ihop resor med olika tågbolag och olika färdmedel inom Europa. Den ökande integrationen gör också att resenärerna ställs inför kravet att enkelt kombinera bolag och färdmedel på ett aktivare sätt och med många fler aktörer än förr. Det kan bli mycket bra, men det kan också bli kaotiskt. Därför måste höga krav ställas på god integrering. EU har ett konsumentperspektiv, och driver dessa frågor. Men hur går det i praktiken? Transportkommissionären Tajani kommer att medverka vid EPFs kongress. Resenärsforum är en av medlemsorganisationerna i EPF, European Passengers' Federation. Se vidare Resenärsforums länk till EPF, där anmälningsformulär finns. 2009-03-01 Fördubblingsprojektet - ska dubbelt antal resor bli lika bra resor? ”Fördubblingsprojektet” - fördubblad kollektivtrafik – har blivit ett gemensamt mål för skilda aktörer Under hösten 2008 har fördubblingsprojektet kommit att framstå som en verklig gemensam satsning. I slutet av januari samlade sig branschen till en gemensam start. Resenärerna ser ut att kunna förvänta ökade aktiviteter. Men det är viktigt att resenärerna verkligen erbjuds bättre och attraktivare resor, inte bara mer trängsel. 2009-02-28 Stor uppslutning kring passagerardebatten Mötet om passagerarnas rättigheter, som Resenärsforum arrangerade i Westmanska palatset den 26 februari, lockade närmare 50 deltagare från olika håll i Sverige, även deltagare från Finland. Inger Segelström, EU-parlamentariker för (s), inledde genom att redovisa arbetet i EU och den långa process som lett fram till att de fyra förordningarna om passagerares rättigheter nu håller på att förverkligas. Den första var flygpassagerarnas rättigheter, som började gälla för några år sedan. Nu är tågpassagerarnas rättigheter beslutade, och denna EU-förordning träder i kraft i hela Europa den 3 december 2009. Inom kort förväntas beslut om motsvarande förordningar för passagerare i busstrafik och i sjöfart. När en förordning beslutats gäller den direkt, i motsats till direktiv som ska implementeras i respektive lands lagstiftning. Men även förordningar måste tas om hand i respektive land. Varje land kan exempelvis besluta om undantag för lokal trafik i större eller mindre utsträckning. Ersättning för en försening om 60 minuter är exempelvis inte särskilt relevant i lokaltrafik. Men undantagen förutsätter att det ska finnas andra om motsvarande rättighetsregler i lokaltrafiken. 2009-02-05 Resrobot okänd reseplanerare för resenärerna i Sverige Samtrafiken har sedan många år erbjudit en resplaneringssajt på nätet, kallad Resplus. Den har visat hur man kan åka med tåg och buss, delvis även med båt, till 2000 platser i Sverige. Där finns små orter och stora städer, där finns busshållplatser på landsbygden och där finns ett påtagligt antal bryggor för skärgårdstrafiken. Alla dessa har kopplats ihop tidtabellsmässigt och man har kunnat ställa frågor till systemet om hur man ska kombinera tåg, buss och båt i hela Sverige – och man har fått mycket goda svar. Många har blivit överraskade över hur många goda förbindelser det finns. Många har också funnit att man kan resa på sätt som man inte hade räknat med. Det finns fantasirika förslag som man helst hade velat klura ut själv – men det hade tagit två dagar och det hade inte blivit gjort. Alla trafikföretag i Sverige som är medlemmar i Samtrafiken har medverkat i denna riksdatabas med tidtabellsuppgifter. Nu är Resplus pensionerat. Nu har Samtrafiken graderat upp systemet till att erbjuda ännu mer och faktiskt till ännu fler platser. Det nya systemet kallas Resrobot. Särskilt intressant är att man nu kan jämföra bilresor med resor med tåg och buss, och då med den tid som bilresan rimligen ska ta. Att den sedan tar lite längre tid vet alla erfarna bilister. Det kan gälla dåligt väglag och det kan gälla trafikstockningar. Dessa fördröjningsfaktorer finns inte med i Resrobot. Däremot kan man också jämföra med flygresor, som kan vara alternativ i vissa fall. Det framgår då tydligt hur man ska kombinera tåg eller buss till flygplatsen, eventuellt även bilresa. Men alldeles särskilt intressant är att anslutningarna till fots mellan en viss adress och närmaste hållplats också finns med. Man kan ställa frågan med utgångspunkt från en gatuadress, och till en gatuadress. Och givetvis finns gånglänkarna mellan bussen och tåget med, liksom de bytestider som krävs för ett byte. Det finns dessutom alltid en länk till närmaste önskvärda inköpsställe för biljetter på nätet. Resrobot är nu den länk i Resenärsforums länksamling som gäller resor inom hela Sverige. På Resenärsforums hemsida finns ju länkar till alla tänkbara resplanerare. Där finns den lokala SL-guiden. Där finns Skånetrafikens och där finns den europeiska tågplaneraren DB, som man för övrigt kan använda även för att leta efter tider i Sverige i också (men bara tåg). Alla som inte har varit inne och provat Resrobot måste passa på att göra ett första besök. Det kommer att bli fler besök. 2009-02-04 Resekorten utvecklas långsamt Västtrafik har smarta kort, men bara för vissa sorters biljetter. Skånetrafiken har smarta kort, men bara för somliga kunder. SL har infört smarta kort, men bara för kunder som köper fyramåndersbiljetter. Och runt om i landet håller olika länsbolag på med smarta kort som ska bli oerhört smarta för vissa speciella ändamål. SJ har infört smarta kort i Mälardalen, men de kan inte användas för resor på andra håll i landet. Håller hela Sverige på att bli ett enda virrvarr av smarta kort, som resenärerna har måttlig nytta av och som kostar enorma utvecklingskostnader? För att få större klarhet i det pågående förvirrande kaoset inbjöd Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger vd i Svenska Resekortet AB Margaretha Berg till ett möte. Märta-Lena, som i sitt tidigare liv har drivit på detta intressanta projekt, var övertygad om att det finns förklaringar, som alla borde veta mer om. Margaretha Berg redogjorde för hur resekortet har vuxit fram alltsedan 2001. Ett nordiskt projekt ledde till Resekortsföreningen, som så småningom bildade Resekortet i Norden AB. De norska och finländska intressenterna ville arbeta för sig själva och drog sig ur. Danmark och Sverige fortsatte, och nu finns två dotterbolag till Reskortet i Norden AB, ett svenskt Resekortet i Sverige AB, och ett danskt Rejsekortet AS. Alla använder samma tekniska plattform. Den består delvis i RFID, radiofrekvensidentitet. Resekortet i Norden AB har huvudkontor i Sverige, och svensk ägarandel är 60 procent, dansk 40 procent. I Danmark är Rejsekortet också kortutgivare, och det finns ett och samma system, även om priserna är olika i de olika regionala trafikområdena. I Sverige är Resekortet inte kortutgivare. Här är det respektive Trafikhuvudman som är utgivare, eller SJ AB, som driver kortet i Mälardalen. Men dessvärre har ju också alla länsbolag i sina regionala upphandlingar valt olika leverantörer. Alla dessa leverantörer har valt att erbjuda vissa specialvarianter, som gör att korten inte utan vidare går att använda ömsesidigt. Det finns sju olika leverantörsgrupper, vars kort fungerar inbördes tillsammans, men inte med de andra leverantörerna. Det finns några stora grupper, men ingen är dominerande. Bims omfattar Dalatrafiken, Örebro län, Västmanland, UL, Värmland, Karlstad buss, Tåg i Bergslagen. Sörmland ingår inte p g a en rättstvist. SL och Västtrafik har ett fabrikat, Norrbotten har ett, Västerbotten, Västernorrland, Jämtland och Kalmar län ett, Östergötland ett eget och så vidare. Den interoperabilitet som eftersträvas är en viss rabatt när man handlar i ett annat län än där man bor. Men dit är alltså vägen ännu inte utstakad. Planerna är att ett kompatibelt smart kort med börsfunktion ska införas i fyra etapper. Den första etappen är att ett smart kort ska användas för trafiken inom eget län. Inte ens där är vi ännu. Steg två är att den börs som förutsätts finnas i varje smart kort ska duga att betala med hos andra bolag. Då handlar det om att köpa enstaka resor hos annat bolag, men med rabatt. I den tredje etappen ska även månadskort och värdekort kunna läggas på samma kort för två olika områden. En handbok håller på att utarbetas. Delar av etapp 3 ska vara klara under 2012. Det fjärde steget som nu planeras är att lägga bokningar på det smarta kortet, så att även långväga resor ska kunna integreras i systemet. För att klara detta räknar man med att korten måste innehålla s k dual interface, dvs två olika chips. SJ AB håller nu på och utvecklar ett årskort som ska kunna kompletteras med lokala resor i alla län. Detta skulle kunna bli ett Årskort-Resplus, vilket skulle ge ungefär samma giltighet som det schweiziska Generalabonnement, giltigt på alla tåg, spårvagnar, bussar och bergbanor i hela landet. Det största hotet mot utvecklingen av rejält kompatibla smarta kort tycks vara politiska nycker. 2009-01-22 Möte med SL om resenärsundersökningar 18 mars SL blir det första av länstrafikföretagen som Resenärsforum besöker för att få reda på vad företagen lär sig om resenärerna. Detta möte äger rum hos SL på Lindhagensgatan den 18 mars kl 17-18.30. Medlemmar och övriga intresserade är välkomna. Anmäl gärna deltagande i förväg till info@resenarsforum.se. 2009-01-21 Hongkong tog hem upphandlingen av tunnelbanedriften i Stockholm SL meddelade under dagen den 20 januari att upphandlingen av tunnelbanans drift avgjorts och att företagets MTR som driver Hongkongs tunnelbana kommer att få uppdraget. Från den 2 november 2009 kommer det hongkongbaserade företaget att överta trafikeringen, i första hand under åtta år. Tunnelbanan i Hongkong har en mycket hög punktlighet och får goda omdömen från resenärerna. Hongkong är inte endast en stor stad med mycket kollektivtrafik. Där finns också, förutom tunnelbana, spårvagns- och färjetrafik, och där finns en omfattande förortstrafik. 2009-01-20 Tunnlarna i Graversfors skapar nya problem för Nyköpingspendlarna Banverket har meddelat att banan genom Graversforstunnlarna på sträckan Katrineholm-Norrköping kommer att stängas av ytterligare en period tre veckor i senare delen av mars. Det blir perioden 8 mars-1 april som X2000 och övriga långväga tåg återigen kommer att köras via Nyköping. Detta kommer alltså återigen att drabba resenärerna på Nyköpingslinjen som i många fall blir hänvisade till bussturer, vilka tar mycket längre tid. Banverket har kommit överens med SJ AB om detta, och SJ AB ser det som en stor fördel att hastigheten kan höjas från 40 km/h till 70 km/h genom tunnlarna när arbetet är klart. Och detta har naturligtvis även resenärerna i framtiden nytta av. Dock drabbas denna period ett stort antal resenärer i den regionala trafiken hårt. Bussarna fastnar i bilköerna, och de kan inte erbjuda sådana restider som är en förutsättning för många för att de ska kunna resa kollektivt. Det kan noteras att tågtätheten på Nyköpingsbanan bara är ungefär hälften av trafiken på Svealandsbanan. Därför väger varje inställt tåg desto tyngre. Fjärrtågen är ofta fullbelagda, och de stannar inte i Nyköping. Här krävs en rejäl insats för de regionala resenärerna. Det duger inte med bussar endast för inställda tåg. Flera nytillkomna turer, dvs ökad turtäthet om än med buss, skulle kunna minska olägenheterna. Med tanke på framtida ökad pendling måste ändå ökad turtäthet planeras, även innan Ostlänken står färdig. 2009-01-12 Passagerarnas rättigheter - har de några? Debatt 26 feb Resenärsforum anordnar en debatt om passagerarnas rättigheter den 26 februari kl 14. Notera detta i almanackan! Debatten kommer att äga rum i konferensanläggningen Westmanska palatset på Holländargatan (bakom Adolf Fredriks kyrka). Inger Segelström, ledamot i Europaparlamentet, kommer att medverka. Dessutom medverkar Ulf Lundin och Jan Brandborn i debatten. EU har beslutat och förordningen om järnvägspassagerarnas rättigheter kommer att gälla. Den träder i kraft den 3 december 2009. Det finns dock saker som måste anpassas i de svenska reglerna, bl a hos de svenska operatörerna. Till exempel kan resenärerna efter den 3 dec kräva att få sin kompensation för förseningar i kontanter. Det finns åtskilligt som måste anpassas i Sverige, för att vi ska nå upp till EU-kraven. Vem ska ha ansvaret för stationerna? EU förutsätter att någon har det ansvaret. Så är inte fallet i Sverige idag. Anmäl dig till seminariet senast den 21 februari på info@resenarsforum.se . Deltagaravgift 500 kr för den som inte är medlem i Resenärsforum. Länkar: Seminarium Passagerarnas rättigheter 26 feb 2008-12-18 Regeringen ger klartecken för Citybanan och utreder höghastighetsbanor Regeringen har nu beslutat att Citybanan ska fortsätta byggas enligt planerna. Det överklagande som förelegat och som gällt vissa delar av tunnelarbetet har alltså avslagits. Det betyder att det nya dubbelspåret under Stockholms centrum kommer att stå färdigt enligt planerna 2017. Regeringen har också nu beslutat godkänna en överenskommelse mellan staten och Mälardals- och Östergötlandsregionerna om medfinansieringen av Citybanan. Regionerna kommer att bidra med två miljarder. Banverket har också fått direktiv att genomföra arbetet med Citybanan i enlighet med planerna. Redan tidigare var det klart att medfinansiering kommer att ske från Stockholms stad och landstinget i Stockholms län med 4,8 miljarder. Regeringen har nu också den 18 dec tillsatt en utrednngsman för höghastighetsbanor. Det blir Gunnar Malm, som ska utreda och komma med förslag att avlämnas i sep 2009. När pendeltågstunneln står klar kommer det att finnas större kapacitet för de tågtrafiksystem som sträcker sig över östra Mellansverige så att dessa kan få bättre turtäthet. Det beror på att spåren på broarna över Mälaren kommer att avlastas. Kapacitetsökningen brådskar för resenärerna, såväl för resenärer med SLs pendeltåg, som för resenärer med Mälardalstågen och med fjärrtågen från övriga Sverige. Även höghastighetsbanorna kommer att avlasta de hittillsvarande linjerna. Då kommer ökad regional trafik kan få plats på spåren (liksom det ges mer plats för godståg). 2008-12-18 Tidtabellsskifte formellt i december, men mest den 11 jan Det europeiska tidtabellsskiftet äger numera rum mitt i december, i år den 14 december. Det betyder att den nya grundplanen för det kommande året börjar gälla då, med ändrade förbindelser, nya förbindelser och vissa slopade förbindelser. För Sveriges del sker mest minutjusteringar den 14 december. De stora ändringarna sker den 11 januari. I tidtabellspublikationen Resplus Tåg finns de speciella tiderna mellan 14 december och 10 januari publicerade. Den stora förändringen som börjar gälla den 11 januari är att Västkustbanan börjar trafikeras av två olika bolag. Det ena bolaget är Öresundståg AB som ägs av de sydsvenska läntrafikföretagen (i Skåne, Halland, Blekinge, Kronoberg och Kalmar län). Det andra bolaget är SJ AB som fortsätter att köra både X2000 och intercitytåg på Västkustbanan. Varje bolag har sina biljetter och dessa kommer endast att gälla på respektive bolags tåg. Länstrafikens tåg kommer att gå i timmestrafik och erbjuda goda resmöjligheter. SJ ABs Intercitytåg kommer att bestå av de öresundstågsätt som ägs av SJ AB. Dessa tåg kommer att gå via Helsingborg till Malmö, och flera av dem kommer att gå vidare till Kastrup och Köpenhamn, liksom hittills. SJ ABs X2000 kommer att gå via Hässleholm, och de kommer också att fortsätta till Kastrup och Köpenhamn. Både länsbolagens öresundståg och SJ ABs öresundståg kommer alltså att gå över Öresundsbron. SJ AB erbjuder sju förbindelser från Västkusten till Köpenhamn. Den stora skillnaden bolagen emellan blir biljettsystemet. Liksom hittills kommer man att kunna köpa resplusbiljetter vid resa med tåg och buss, både med länstågen och med SJ ABs tåg. Länstågen kommer att hålla sig till i förväg bestämda priser. SJ AB tillämpar sina numera vanliga "lotteripriser". 2008-12-10 Spårvagnar lockar resenärer Seminarium 5 dec om spårvägar som metod förbättra städer Ett seminarium anordnades av Vinnova, Trivector och projektet Fodral på konferensanläggningen Louis De Geer i Norrköping den 5 december. Där medverkade också Banverket. Det konstaterades att spårtrafik ger ökad attraktivitet för kollektivtrafiken, men att förutsättningen är att det finns en viss resandevolym från början. De slutsatser som projektet kunde redovisa var bland annat att stadsmijöfrågan är en av de viktiga orsakerna för att införa spårväg i städer som har trafikproblem. Olika metoder i olika länder redovisades. Medfinansiering är väsentlig, och regioner och kommuner måste ha ett avgörande inflytande. Som ett exempel nämndes också Norrköping, där tidigare tveksamhet till satsning på spårvägsutbyggnad förelegat. Nu har kommunen konstaterat att projektet är lönsamt och att man som kommun var beredd att finansiera. Medverkan från fastighetsexploatör som ser tillgängligheten som värdefull har bidragit. Norrköping har nu beslutat bygga ut spårvägslinje 2 till Hageby under 2009, klart 2010. Ett generellt problem i beslutsprocesser av detta slag är investeringar inte betraktas som en nytta under flera år. Årliga intäkter och nyttor måste vägas mot årsvis kostnad. Det finns en tendens att punktbelasta första året med hela investeringen, vilket inte är en korrekt kalkyl. Projektets hemsida kan studeras på www.lightrail.se. 2008-12-10 Flera veckors stopp för rullstolslyftarna i X2000 De närmaste veckorna har av säkerhetsskäl all användning av de nya rullstolslyftarna i X2000 ställts in. Alla X2000-tågen har nyligen fått nya rullstolslyftar installerade. De är av en starkare konstruktion, så att de ska ha lyftförmågan 300 kg, vilket är EU-kravet. Dock upptäcktes för ett par dagar sedan att det finns ett tekniskt fel som måste åtgärdas på de nya lyftarna i alla dessa 43 tågsätt. SJ AB utlovar ersättningsresor med taxi eller specialfordon för dem som redan är inbokade. Och SJ AB kan därför tills vidare inte heller boka några nya resor med rullstolslyft i X2000. Först måste alla lyftar ha åtgärdats. Det bedöms kunna ta några veckor, vilket alltså omfattar jultrafiken. Det finns andra tåg som har rullstolslyftar eller rullstolstillgänglighet genom plant insteg. I de lokdragna Intercitytågen finns lyftar, liksom i Reginatågen. Dubbeltdäckarna och Öresundstågen har plana insteg. På Västkustbanan kör SJ AB med sina Öresundståg som Intercitytåg även efter den 11 januari. 2008-12-09 Möte i Hässleholm kräver pågatåg i norra Skåne Ett seminarium i Hässleholm den 20 nov, arrangerat av Stambanan, visade på de stora möjligheter som finns att utnyttja befintliga spår bättre. Där framfördes kraven på kortare restid mellan Alvesta och Hässleholm till 30 minuter och en restid Stockholm-Malmö på 3 tim 15 min. Detta ligger inom Banverkets möjligheter, konstaterade närvarande Banverksrepresentanter. Vidare presenterade kommunerna i norra Skåne kravet på utökade pågatågslinjer. Pågatågen från Höör bör fortsätta till Hässleholm och Osby-Älmhult. Pågatåg bör köra också från Hässleholm via Bjärnum och Vittsjö till Markaryd. Det bör även inrättas pågatåg från Sölvesborg och Bromölla via Kristianstad, Vinslöv och Hässleholm till Tyringe och Perstorp. Alla dessa linjer har sin ena slutstation i en kommun strax utanför Skånegränsen, men det ligger inom ramen för det gemensamma trafikeringsåtagandet som också omfattar Öresundstågen. Detta nordskånska trafikeringsprojekt kallas Pågatåg Nordost 2009. Alla dessa nya resmöjligheter skulle ge resenärerna attraktivare kollektivtrafik, vilket kommer att svara mot ett starkt behov under de närmaste åren. Förbättrad kollektivtrafik är en välfärdsfråga. 2008-12-07 Roslagsbanan bästa alternativet för NO-sektorn Banverket har utrett olika möjligheter att spårtrafikförsörja Stockholms NO-sektor. Tre alternativ har undersökts, nämligen pendeltåg från Solna station, tunnelbana från gröna och röda banan och som ett tredje alternativ en utbyggd Roslagsbana. För Roslagsbanans del handlar det om dubbelspår, förlängda plattformar, högre hastigheter, ökad turtäthet mm. De två förstnämnda alternativen kommer att ta tolv-sjutton år och kosta 11-18 miljarder kronor. Alternativet upprustad Roslagsbana kostar 3,3 miljarder och kan stå klart inom fem år. Att Roslagsbanan är smalspårig hindrar inte att tågen kan köra i högre hastighet. Här planeras för 120 km/h. Det förekommer på många ställen, bl a i Schweiz. Det är en missuppfattning att smalspåret skulle begränsa hastigheten. Med fullgoda tåg och goda bytesmöjligheter ger smalspåret inga nackdelar för resenärerna. Trafikeringsmodellen har inget med spårvidden att göra. Kollektivtrafikant Sthlm har avgivit ett remissyttrande över denna studie. Där framhålls flera olika fördelar med att satsa på alternativet upprustad Roslagsbana. Två stora fördelar är givetvis lägre kostnad och snabbare färdigställande. Det är dessutom en klar fördel för resenärerna att resa ovan jord. Både pendeltåg och tunnelbana skulle huvudsakligen gå underjordiskt. En möjlighet som också påpekas i utredningen är att förlänga spårtrafiken till Norrtälje, men det föreslås endast för altenativet pendeltåg. Kollektivtrafikant Sthlm påpekar att en sådan utbyggnad lika gärna kan göras av Roslagsbanan. Utredningen påpekar också att linjeförbindelserna mellan NO-sektorn och Arlanda är riktigt dåliga. Kollektivtrafikant Sthlm föreslår ett nytt alternativ, nämligen att bygga ut Roslagsbanan till Arlanda. Det kan göras från Lindholmen, där det endast är tolv km till Arlanda. Roslagsbanan kan ha sin perrong i markplanet utanför terminalbyggnaderna. Detta skulle dessutom ge Stockholmsormådet generellt en ytterligare möjlighet att resa till Arlanda. Länkar: Koll Sthlm remissyttr om BV NO-sektorn 2008-12-04 RUFS påverkar hela Sverige Åtta av tio järnvägsresor i Sverige har sin starpunkt eller målpunkt i Storstockholmsregionen. Hur kollektivtrafiken är ordnad i Stockholm påverkar hela landet. RUFS går utöver själva Stockholms län i sin bedöming kring framtida trafikutveckling. Därför har Resenärsforum sett det angeläget att yttra sig över RUFS. Utredningen berör också flyget, och Resenärsforum understryker att det är mycket angeläget att man på ett mycket bättre sätt än idag kan resa kollektivt till och från flygplatserna. Bristande pålitlighet är idag en allvarlig faktor som gör att kollektivtrafiken inte är så attraktiv som den borde vara. Det är viktigare att fokusera på tillförlitlghet och service än på låga priser. Vidare saknas konsumentskyddet som en faktor som medverkar till ökad tillförlitlghet. Konsumentskyddet framhålls också av EU, och det bör genomsyra inte minst den regionala trafiken i östra Svealand. Tillgängligheten är en prioriterad fråga, och de politiska besluten att Sverige ska vara tillgängligt senast 2010 måste medföra betydligt fler åtgärder. Det gäller både trafikföretagen och berörda myndigheter och kommuner. Det räcker inte med att bygga Citybanan. Den riskerar att kapacitetsmässigt slå i taket redan vid invigningen. Detta är särskilt allvarligt med tanke på att alla trafikhuvudmän har enats om att kollektvtrafiken ska fördubblas till 2020. Kollektivtrafiken måste även fungera bra för invånarna som bor i hela regionen, inte bara för dem som bor centralt i större städer. Informationsverksamheten måste radikalt föbättras. Ekonomiska styrmedel är anglägna och de influtna medlen bör användas till kollektivtrafikens förbättring. Länkar: Resenärsforum om RUFS Sth län och Mälardalen 2008-12-02 Resenärsmöte hölls i Varberg 24 nov Ett välbesökt möte i Varbergs teater måndagen den 24 november behandlade tågtrafiken i norra Halland. Under flera år har diskuterats ifall tätare trafik ska kunna ordnas mellan Göteborg och Varberg, exempelvis genom att pendeltågstrafiken fortsätter till Varberg. Representanter för alla partier i kommunerna i norra Halland deltog. Debattledaren Gunnar Ek ställde frågor till politikerna, som gav sina åsikter tillkänna. Även allmänheten ställde frågor. Ett argument om att den planerade tunneln under Varberg skulle hindra ökad trafik föreföll inte vara tillräckligt starkt. Norr om Varberg finns redan dubbelspår hela vägen till Göteborg. Däremot saknas plattformar vid de tänkta stationerna i Väröbacka, Frillesås coh Åsa. Från Kungsbacka framhölls att deras pendeltågstrafik kunde komma tillstånd endast sedan kommunen beslutat bekosta plattformsbygget. Banverket hade inte prioriterat projektet tillräckligt. Samma sorts otillräckliga prioritering föreligger idag från Banverkets sida gentemot de nya föreslagna stationerna. Vidare konstaterades att den nya trafikeriingen från januari, när trafikhuvudmännen i södra Sverige, inklusive Hallandstrafiken, kommer att överta trafiken med Öresundstågen. Då kommer olika biljettsystem att tillämpas på Öresundstågen och på SJ ABs kvarvarande intercitytåg. Detta bekräftades med ett beklagande av Hallandstrafikens ordförande Tore Fritzson. En annan faktor är att antalet tåg inte kommer att utökas, vilket kan leda till ökad trängsel i samband med den ökande trafiken. Den politiska viljan att satsa på utökad tågtrafik, att införa tätare turer och införa flera stationer, förefaller omfatta alla partier. Slutsatsen att kommunerna måste engagera sig i en medfinansiering verkade också tydlig. Nu återstår den politiska processen att genomföra dessa deklarerade avsikter. Resenärerna kommer att följa processen med stort intresse. 2008-12-02 Resenärernas trygghetskrav mer än bara säkerhet Resenärsforum yttrade sig över SIKAs rapport om transportpolitisk måsltruktur (SIKA 2008:2). Enb fråga som Resenärsforum poängterar är att tryggheten inte enbart är en säkerhetsfråga. Tillgängligheten och den upplevda tryggheten är viktiga. Vidare ska både funktionshinder, ålder och regional utveckling bibehållas som faktorer att mäta måluppfyllese mot. Trafikhuvudmannalagstiftningen i kombination med SJs uppdrag leder fel. SJ AB har inget samhällspolitiskt uppdrag, vilket huvudmänne har. De olika uppdragen bör inte motverka varandra. Länkar: Resenärsforum om transportpolitiska mål 2008-11-29 Västkustbanan får två operatörer med olika biljettsystem Från den 11 januari börjar Öresundstågen trafikera Västkustbanan på uppdrag av de sex länstrafikföretagen i södra Sverige. De sex länstrafikhuvudmännen är Västtrafik, Hallandstrafiken, Skånetrafiken, Blekingetrafiken, Kronoberg och Kalmar Länstrafik. Dessa bolag kommer att ha ett gemensamt biljettsystem med tydliga priser som inte ändras successivt. Västkustbanan kommer också att trafikeras av SJ AB med både Intercitytåg och X2000. De olika bolagens biljetter kommer inte att gälla på det andra bolagets tåg. Som framgick bland annat på resenärsmötet i Varberg nyligen (se referat) kommer antalet tåg inte att öka. Däremot kan resenärerna se fram emot en förhoppningsvis stimulerande konkurrens. Det borde resultera i fler resor, men det borde också leda till att fler tåg sätts in. Och ett enkelt biljettsystem som gör det enkelt för resenärerna att välja tåg och betala till det bolag man åker med utan trassel, det är ett resenärskrav. Valfriheten är resekonsumentens sak, annars fungerar inte konkurrensen. Samma kort kan registrera resor på olika bolag. Det brådskar med en sådan lösning. De samverkande länsbolagen som driver Öresundstågen har gått ut med gemensam information. De lanserar också en gemensam hemsida, www.oresundstag.se. På den hemsidan ska man också kunna köpa biljetter inom kort. 2008-11-28 Punktlighetsdata måste publiceras av Banverket Statistik över alla tåglinjer i Sverige bör läggas ut av Banverket. Det räcker inte med att SJ lägger ut sin punktlighet. Det blir nu allt viktigare, när SJ AB förlorar en stor del av sin trafik från januari 2009. I Norge lägger Jernbaneverket ut löpande statisktik för alla banor på nätet. Idégruppen Vi Resenärer, som Resenärsforum samarbetar med, har gjort en framställning till Banverket där man begär att Banverket ska höja sig till den nivå där Jernbaneverket befinner sig. 2008-11-21 Kontant ersättning vid bristande kvalitet Allmänna Reklamationsnämnden (ARN) har beslutat att SJ AB ska ersätta en resenär som beställt plats i tyst avdelning, men som blivit störd av medpassagerarnas högljudda prat. Mannen begärde ersättning för sin tysta biljett. Mannen hade tidigare fått 200 kr av SJ AB, men ska nu få ytteligare 600 kr. ARN uttalar att om man kallar en avdelning för tyst avdelning och inte lever upp till detta, då är det ett direkt fel. Konsumenten har rätt till ersättning. Detta redovisar SvD och DN den 18 nov. Resenärsforum vill i anslutning till detta påpeka att de ersättningar i form av tillgodobongar som SJ AB delar ut som kompensation vid förseningar inte kan anses tillräckliga som garantiersättning. Ett sådant tillgodokvitto kan bara användas för en ny resa, och dessutom inom en viss tid. Om en ny resa görs med en billigare biljett betalas ingen mellanskillnad ut. Denna bristfälliga ersättning består alltså egentligen bara i 50 procents rabatt på två resor (en redan betald och en ny resa). Resenärsforum vill gärna informera om att kontant utbetalning av ersättningen kommer att krävas när EU-förordningen om tågpassagerares rättigheter börjar gälla den 3 dec 2009. Den resenär som vill ha kontant ersättning ska få det, enligt EU-förordningen. SJ AB och andra tågbolag borde införa den regeln med omedelbar verkan. Den EU-förordning det nu handlar om gäller enbart tågresenärer. Senare kommer en motsvarande förordning om bussresor och därefter en om båtresor. 2008-11-20 Ökat resande och sämre kvalitet Resenärerna med SJ ABs X2000 har fått en allt sämre punktlighet levererad. SJ AB redovisar att nu bara 60 procent av X2000-tågen kommer fram i rätt tid. Inte mindre än 40 procent av X2000 kommer fram försenade. Detta är resultatet trots att alla tågsätten nu har genomgått en renovering. Tågsätten råkar ofta ut för skador, alltifrån utslagen lutningsmekanism och motorhaverier med sänkt hastighet som följd. Haveriet med strömförsörjningen i Stockholm på morgonen den 19 november är ytterligare ett exempel på bristande pålitlighet. Pålitligheten är ett grundläggande kvalitetskrav. För två år sedan gjorde Resenärsforum en studie av hur resenärerna upplevde förseningarna i den regionala trafiken i Stockholms län. Det visade sig att resenärerna, huvudsakligen med pendeltågen Stockholmsområdet, varje år förlorade tid motsvarande mellan 6 och 7 miljarder kronor. För ett år sedan gjordes en studie även av tågresenärerna på uppsalabanan. Där kunde Uppsalapendlarna och Resenärsforum konstatera att förseningarna kunde beräknas uppgå till cirka 300 Mkr per år. Dock ville SJ AB fortfarande hävda att tågen till 90 procent kom i rätt tid. Resenärerna nöjer sig inte med produktionsstatistiken. Den är vilseledande. Man kan inte räkna tåg, man måste räkna i personer. Det är ointressant vilka tågsätt som kom till stationen punktligt, om resenärerna i huvudsak reste i de tåg som var försenade. 2008-11-16 Båtlinjer spelar viktig roll i kollektivtrafiken Kollektivtrafiken i Sverige består inte bara av spårtrafik och bussar. Båtlinjerna spelar en viktig roll för många invånare. Det gäller både dagliga pendlingsresor, men också resor för fritid och besök, inklusive turismen. Attraktiv kollektivtrafik kan ha olika utformning. Båtlinjer är inte bara effektivt. De är också ett färdmedel som har stark attraktivitet, och det är mycket positivt. Många resenärer kan dessutom välja mellan resor på landsväg och till sjöss, och många väljer båtresan på grund av de extra värden som båtresan tillför. Skärgårdstrafiken i Göteborgs skärgård ingår i Västtrafiks biljettsystem och merparten av resorna består av arbetsresor. Båttrafiken bedrivs med entimmestrafik till Styrsö och öarna däromkring. Styrsöbolaget kör åt Västtrafik, och Styrsöbolaget ägs numera av Veolia. I Stockholms skärgård bedriver Waxholmsbolaget båttrafiken, antingen i egen regi eller i upphandlad form. Antalet fartyg är i Göteborgs skärgård 6 sommartid och 5 vintertid, vartill kommer 3 för trafiken med Älvsnabben på Göta älv. I Stockholms skärgård bedrivs trafiken med 50 fartyg sommartid och med 15 vintertid. Antalet fastboende på öar utan bro är 5000 i Göteborgs skärgård och 2700 i Stockholms skärgård. Stockholms skärgård är alltså mycket vidsträcktare och har fler öar med en glesare befolkning. Resandet i Stockholms skärgård har också ett mindre inslag av dagliga arbetsresor och ett större inslag av sommarresor och turistresor. Biljettsystemet bygger också på dessa förhållanden. De bofasta öborna på öarna i Stockholms skärgård kan köpa ett årskort för 500 kr till båtarna, medan de personer som har ett månadskort för övriga Stockholms län kan köpa ett tilläggskort för ett nedsatt pris. Turisttrafiken är viktig. Men särskilt från Vaxholm och öarna i innerskärgården är det många som arbetspendlar under en stor del av året. Vaxholm har ju också busstrafik till Stockholm. Man kan också byta från båt till Lidingöbanan mot Ropsten om man går av vid Gåshaga brygga, dit spårvagnen går. 2008-11-10 Ny utredning för att förbättra konkurrensen inom järnvägsområdet Ytterligare en utredning angående konkurrensen har tillsatts av regeringen. Det handlar nu om hur konkurrensen ska kunna förbättras inom järnvägsområdet. Tidigare utredningar (Järnvägsutredningen 1 och 2) har behandlat frågan om konkurrensen och hur konkurrens ska införas (JU2). Denna utredning syftar till att förbättra den kokurrens som redan idag finns även inom järnvägsområdet. Det handlar om upphandling, drift och underhåll samt för investeringar inom järnvägsområdet. Utredningsman blir Jan Sundling, tidigare vd på Green Cargo. Utredningen ska föreslå lämpliga åtgärder för att få flera leverantörer att intressera sig för Banverkets upphandliingar, kvarvarande marknadshinder från ett neutralitetsperspektiv samt att få både inländska och internationella aktörer att intressera sig för denna marknad. Uppdraget ska redovisas i ett betänkande senast den 30 januari 2009. 2008-10-30 Åsa Torstensson siktar på fördubblad kollektivtrafik Vid Persontrafikdagarna i Göteborg inledde infrastrukturminister Åsa Torstensson konferensen. I sitt inledningstal konstaterade hon att hälften av Sveriges invånare är beroende av kollektivtrafiken. Kollektivtrafiken bidrar till det hållbara samhället och den hållbara staden genom sin stora kapacitet och genom att kollektivtrafiken möjliggör större arbetsmarknadsregioner. Stora investeringar krävs, särskilt i storstadsområdena, där flaskhalsproblemen måste lösas. Hon visade också att hon tagit till sig trafikoperatörernas budskap den 15 maj om att kollektivtrafiken måste fördubblas till 2020. Och så nämnde hon Karlstads framgångsrika och attraktiva busslinjenät som ett föredöme tillsammans med planeringen i Skåne och i Västra Götaland. Särskilt nämnde hon också påskyndande av arbetet och vikten av att göra järnvägsstationerna effektivare, ”från plattform till busstorg”. Däremot sa Åsa Torstensson att alla skatter som styrmedel kommer att hanteras inom klimatpropositionen. Resenärsforums kommentar till fördubblad kollektivtrafik är att det måste ske kapacitetsinvesteringar både i infrastruktur och fordon, eftersom trängsel måste undvikas. Trängsel leder inte till att kollektivtrafiken blir attraktivare. Och det är attraktiviteten som kommer att bli avgörande. 2008-10-14 Brandborns Järnvägsutredning 2 lämnad Järnvägsutredningen 2, som har genomförts av Jan Brandborn på regerignens uppdrag, har nu avlämnats till regeringen. Hans uppdrag var att på en mycket kort till, från i våras till i oktober, lägga fram förslag till HUR konkurrensen skulle införas i järnvägstrafiken. Att den ska införas finns redan ett politiskt beslut på. Konkurrensen kommer att medföra många fördelar för resenärerna. Olika företag kommer att få tillträde till marknaden för att erbjuda nya och bättre resealternativ. Det gäller för resenärerna att kunna välja, och för detta krävs en enkel marknadsplats, både på nätet och vid resecentrum i verkliga fysiska tillvaron. Denna synpunkt kräver dock en ansvarig trafikpolitik som verkligen sätter resenärernas intressen i främsta rummet, inte enbart produktionskunkurrensens. Här är Brandborns utredning inte tillräckligt tydlig. För resenärernas skull är det viktigt att styva tidtabeller, som är det enda sättet att ha en tidtabell i huvudet, inte får kastas ut i konkurrensens namn. Jan Brandborn tycks inte ha någon förståelse för resenärssynpunkterna i detta avseende. Järnvägsutredningen menar att konkurrensen måste bryta fasta minuttal. Det är att göra det svårt för resenärerna. Att inte kunna lita på kollektivtrafiken är ett mycket starkt argument mot att välja kollektivtrafik. Resnärsforum kommer att återkomm i denna fråga. länk till regeringens hemsida 2008-10-08 Regeringsförslag i budget och infra-prop Regeringens budget för kommande år innehåller en särskild post för närtidssatsningar. Det gäller främst kollektivtrafiksatsningar för att göra kollektivtrafiken tillgänglig för funktionshindrade. En sådan tillgänglighet gör också att alla övriga resenärer får nytta av förbättringarna. Inom infrastrukturpropositionen, som kom en dryg vecka senare, finns också en rad förslag till investeringar inom transportområdet. Bland förslagen finns också skrivningar om hur den av EU föreskrivna "stations-manager"-funktionen ska tillämpas i Sverige. Det finns fortfarande åtskilligt att framföra i form av yttranden med anledning av dessa propositioner. Resenärsforum återkommer med ytterligare detaljer. 2008-09-26 Kommun försöker styra färdtjänstresor till kollektivtrafik Göteborgs kommun har beslutat att låta alla invånare bosatta i Göteborgs stad resa med spårvagnar och bussar inom kommunen utan avgift. Tanken är att administrationen av färdtjänstresorna ska förenklas genom att dt blir prismässigt attraktivt för alla personer som är 65 år att resa med det ordinarie kollektivtrafikutbudet. Det betyder att personer bosatta i kranskommunerna kring Göteborg inte har samma möjlighet, utan de betalar på samma saätt som hittills. Västtrafiks modell för kommunalt engagemang gör att varje kommun har ett ansvar för trafiken inom sin kommun. Varje kommun kan därför ställa extra önskemål och göra egna prioriteringar till förmån för sin kommuns invånare. Tanken att minska färdtjäntkostnaderna genom bättre kollektivtrafik har länge framförts. Dock har det hittills mest handlat om tillgänglighet i fysiska termer till hållplatser och till fordon. När nu årtalet 2010 nalkas, då all kollektvitrafik egentligen skulle vara tillgänglig för funktionshindrade, då är det angeläget att visa hur bra kollektivtrafiken hunnit bli. I Göteborg har spårvgnarna numera en låggolvsdel, som gör att personer med rullstol kan ta sig ombord- Mänga bussar har också en form av låggolv, även om hållplatsprecisionen aldrig blir lika bra som för spårvagn. Resenärsforum har i många sammanhang understrukit att det är viktigt att prioritera busskörfält och eliminera störande parkerade bilar, så att tillgängligheten kan bli bättre för bussarna. I Storbritannien infördes för ett år sedan en allmän regel om att alla pensionärer (65 år eller äldre) ska få resa avgiftsfritt på bussarna inom egen kommun. Detta beslut har senare utvidgats till att gälla för dessa personer på busstrafiken lokalt i hela Storbritannien. Tunnelbanetrafiken i London är inte särskilt anpassad till rörelsehindrade, och inskränkningen till bussar har därför inte så stor betydelse för resenärerna. Däremot har det stor betydelse för Transport for London, trafikföretaget i London, som beräknas få ett stort antal nya resenärer. Frågan om betalningsanvaret för dessa tillresta pensionärer är ännu inte löst. Det smarta kort som används av resenärerna i London, Oyster card, gäller enbart i londonområdet, och det är inte kompatibelt med resten av landet. 2008-09-07 SL införde smarta kort från 1 sep SL införde den 1 september på allvar det s k smarta kort, med elektronisk kontaktlös avkänning, som har planerats under många år. Hittills har enstaka prov utförts i begränsad skala. Nu har dock turen kommit till alla de resenärer som vill köpa fyramånaderskort via internet. Det betyder att inte alla kunder ännu har fått smarta elektroniska kort, utan många får fortfarande kort med magnetremsa, bland annat alla månadskort. Men alla resenärer har chansen att köpa ett "säsongkort", dvs ett fyramånaderskort. SL poängterar särskilt i sitt följebrev till kunderna att kortet visar en symbol (en oval med pilar) som betyder att kortet kommer att kunna användas på olika länstrafikföretag i en framtid. Det handlar om kompatibilitet, dvs att alla företag kan använda sitt prissystem, men kortet är detsamma. Det systemet är dock ännu inte genomfört. Det ska dock noteras att SL markerar denna möjlighet, som är en av de viktiga nyheterna med den nya sortens kort. Fortfarande har endast några få län infört dessa smarta kort. De som har infört har i allmänhet inte infört smart kort för all trafik, utan endast för en del av biljettsortimentet, liksom nu SL gör. Införandet sker alltså etappvis. Resenärsforum ser fram emot ett snabbt införande av kompatibel giltighet över hela landet. Dessutom bör en möjlighet införas att - för de kunder som så önskar - även använda en kreditmöjlihget, så att det laddade värdet (den s k börsen) inte plötsligt blir tom. Kontokort är numera en mycket inarbetad betalningsmetod, och kollektivtrafiken får inte släpa efter i detta avseende. 2008-08-26 Karlstad har gjort koll-resandet attraktivare Stadsbusstrafiken i Karlstad var tidigare - liksom i många andra städer - svårbegriplig både för invånarna och för dem som kommer till Karlstad för att göra lokala besök. Nu har busstrafiken fått ny utformning. Kollektivresandet i Karlstad ökade med 14 procent under första kvartalet i år jämfört med föregående år. Sören Bergerland, vd för Karlstadbuss, konstaterar att informationen inte ska kännas som kinesiska för en potentiell resenär. Det ska gå enkelt att reda ut hur man kan resa med bussarna. Två faktorer har lyfts fram, nämligen raka linjer och turtäthet. Med turtäthet behöver man inte tyda tidtabeller. Och med raka linjer behöver man inte snirkla runt i omvägar. Då blir kollektivtrafiken enklare, pålitligare och attraktivare. En tydlig linjekarta som alla lätt kan få tag i är en förutsättning. Det finns sju linjer, och det är så många man kan hålla i huvudet, anser Sören Bergerland. Men man måste också ha en karta att referera till, och den är naturligtvis även nödvändig för tillresande som inte bor i Karlstad. En krokig servicelinje kompletterar de snabba linjerna. Alla busshållplatser har också elektroniska tavlor som anger när bussen kommer, i realtid. Att antalet busar som går åt för produktionen har minskat med närmare tio procent är ingen nackdel. Som ett komplement har Karlstads Buss även börjat köra en båtlinje på Klarälven under sommaren. Den ingår givetvis i det vanliga taxesystemet, och den erbjuder alltså en extra kvalitet till invånarna under sommaren. (källa Dagens Samhälle 2008-24) 2008-08-21 Markaryd återöppnas för persontrafik Den 22 augusti börjar Markaryd åter trafikeras med persontåg. Det startar i blygsam skala med ett tåg fredagseftermiddagar från Göteborg till Malmö, och på söndagseftermiddagar med ett tåg från Malmö till Göteborg. Fredagståget söderut stannar i Markaryd kl 17.06 och söndagståget norrut stannar i Markaryd 16.45. Under lång tid har resenärerna i Markaryd krävt att tågen ska stanna. När Öresundstågen på Västkustbanan kommer att köras av DSB First från 2009 kommer SJ att utöka sin X2-trafik mellan Göteborg och Malmö-Köpenhamn huvudsakligen via Markaryd. Det kan betyda att trafiken på Markaryd kan komma att utökas. Lokala och regionala påtryckningar kommer att behövas. När tågtrafiken avreglars och öppnas för internationell konkurrens 2010 kommer dessutom nya förutsättningar att gälla. 2008-08-19 SJs delårsresultat presenterade 15 aug 2008 Ulf Adelsohn och Jan Forsberg presenterade i SJs hörsal de resultat som SJ uppnått under andra kvartalet 2008. De viktigaste resultaten uppgavs vara att SJ givit ett överskott på 218 Mkr under kvartalet efter finansiella poster (376 Mkr första halvåret). Resandet hade ökat med 8 % (9 % första halvåret). Regionaltrafiken ökar 20 % Vid kommande årsskifte kommer alla 43 st X40 att vara levererade. Då kan fler tåg köras kopplade till sex eller nio vagnar. 20 nya alfatåg har beställts. X2-tågen kommer då att kunna köras kopplade till dubbla tågsätt, medan alfatågen ska gå på mindre hårt belastade linjer. Ett dubbelkopplat X2 rymmer 570 pass. Jan Forsberg angav att beläggningsgraden hade ökat starkt och talade om 70-80 procent, vilket avser långväga tåg. Denna siffra betyder att tågen går fullsatta eller mer än fullsatta i många avgångstider. Resenärsforums kommentar är att det blir lättare att köra fullsatta tåg om man drar in mellanliggande tåg så att folk får stå i de få tåg som går kvar. Det är inget resenärsintresse att det alltid ska vara fullsatt. Turtätheten är en kvalitetsfaktor som måste vägas tyngre än idag. Förseningarna uppgår till 30 procent av X2-tågens ankomster, (RT+5 min). Genomsnittet alla tåg är rätt tid 90,4 %. Vid mätning RT+15 min (som flyget) har SJs tåg 97 %. SJ har 1400 avgångar per dag alla tåg (långväga och regionala). Resenärsforums kommentar: Det räcker inte att räkna antalet tåg. Man måste räkna i antalet passagerare som drabbas. Om alla tåg med få passagerare kommer i rätt tid, medan alla fullsatta tåg kommer försent, blir resultatet ett helt annat, förödande. Detta visade sig i vår studie på Uppsalabanan. SJs marknadansdelar uppges av SJ ha på linjen Stockholm-Sundsvall ökat från 2001 30 % till 45 % 2007. På Göteborgslinjen är andelen nu 64 %. På Skåne-Stockholm har andelen ökat från 23 till 28 %. På Stockholm-Värmland har andelen ökat från 23 till 92, medan flygets andel minskat från 77 till 8 % (dock borträknat bil) Det finns nu 230 000 priomedlemmar. SJ kör nu norrut till Narvik och söderut till Berlin. ”Priserna är ALDRIG högre än de gamla normalpriserna”, säger SJ. Maxpris betalas av 10 %, ”snittpris” i mellanläge betalas av 85 %, och minipriser 95 kr betalas av 5 %. Ingen förståelse tycks finnas för kritik mot prissystemet. SJ anser att SJs restidsgaranti är bättre än motsvarande hos i stort sett alla andra bolag och färdmedel. Under 2007 betalades 52 Mkr ut av SJ. Första halvåret 2008 har 22 Mkr betalats ut. Vidare lämnas framkomstgaranti till dem som drabbas hårdast. Det handlar om taxi i vissa fall, hotell i enstaka fall. Resenärsforums kommentar: Dock betalas inga kontanter ut, endast s k värdebevis. Om man vid en senare resa köper en billigare biljett får man inte ut mellanskillnaden. Reser man samma stäcka får man en ny biljett till samma pris. Det betyder att man får 50 % rabatt på dessa två resor sammanlagt. Om man inte reser alls inom ett år är värdebeviset helt värdelöst. Det är inte särskilt generöst, och kan knappast kallas för en garanti. (KH2008-08-19) 2008-08-15 Resenärsforum får plats som expert i utredningen om ny lag om kolletkivtrafik Kurt Hultgren har utsetts att medverka i utredningen om ny Kollektivtrafiklag. Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren utsågs nyligen av regeringen att medverka i den utredning som Ulf Lundin, generaldirektör för Rikstrafiken, fått i updrag att genomföra. Utredningen ska arbeta under ett år och vara klar i september 2009. Kurt Hultgren ska ingå i den expertgrupp som kommer att medverka i utredningen. Det är numera tydligt att resenärsintresset måste vara företrätt i dessa sammanhang. Både det stora regeringsuppdraget Koll Framåt under 2007, gemensamt för Vägverket och Banverket, där resenärsperspektivet var starkt uttalat, och de tydliga signalerna från EU om att konsumentintressena måste tillgodoses, understryker detta. Inte minst nödvändigheten av att kollektivtrafiken blir attraktivare väger tungt. Attraktiviteten är det enda starka argumentet för att övertyga bilister att avstå från vissa bilresor. Det är bara resenärerna som kan avgöra vad som är attraktivt. Resenärernas värderingar måste alltså väga tungt. 2008-07-17 Hemligt tåg för några få resenärer Sedan en tid går ett dagligt tåg mellan Stockholm och Oslo. Det körs av Unionsexpressen, och operatör är Ofotbanen. Det handlar om ett tåg som består av lok och tre vagnar. Resenärerna är välkomna att resa med det, men mycket få resenärer utnyttjar möjligheten. Tåget går kl 16.00 från Stockholm. Det är inte annonserat i Tågtider och det finns inte annonserat i Resplus. En biljett från Stockholm till Oslo kostar 95 kronor, men det är inte lätt att få tag i biljetterna. Från resenärssynpunkt kan konstateras att ett utbud som är så svårt att få tag i inte är någon god produkt, även om priset är lågt. Tåget kan inte användas för resor inom Sverige, utan endast resor till Norge säljs. Ska en ny produkt erbjudas resenärerna så ska den vara tillgänglig såväl vad gäller information som vad gäller biljettköp. Ett rimligt antagande är att det idag inte i första hand är ett erbjudande till kunderna det handlar om. Det handlar sannolikt om att ett företag vill etablera sig i den internationella konkurrensutsatta järnvägstrafiken, som om något år kommer att ändra förutsättningarna för tågföretagen och för resenärerna. Konkurrens ska gynna resenärerna, genom både kvalitetssträvanden och genom priskonkurrens. Men förutsättningen är givetvis att resenärerna får rimliga möjligheter att välja i en enkel och samlad information. Annars skapas en situation som bara gynnar de mest välorienterade konsumenterna. Där har regelverket kring konkurrensen en viktig uppgift. Det kan ske genom att säkerställa att alla konsumenter enkelt kan välja. Konkurrensen måste gynna resenärerna, annars har konkurrensreglerna misslyckats. 2008-07-15 SLTF blir Svensk Kollektivtrafik Vid ett extra årsmöte i juli beslutade SLTF, Svenska Lokaltrafikföreningen, att byta namn till Svensk Kollektivtrafik. Organisationen är ju samarbetsorgan för Sveriges alla länstrafikhuvudmän. Bakgrunden är att organisationen vill göra sig tydligare i ett läge när kollektivtrafiken inte bara är lokal utan framförallt regional. Svensk Kollektivtrafik understyker att man gör detta i syftet att sätta fokus på resenärernas behov. Inte minst handlar det om att förbättra samarbetet över gränserna (län eller land?), och man understryker att man vill se kollektivtrafiken som ett sammanhängande trafikssytem. Ett uttalat mål ar att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel. Från Resenärsforums sida välkomnar vi den starkare betoningen att vilja tillmötesgå resenärerna i deras krav på att låta det bli enkelt att kombinera ihop resor med olika trafikföretag på ett så enkelt sätt som möjligt. Den enda som kan avgöra om kollektivtrafiken är attraktiv är resenären själv. Och Svensk Kollektivtrafik utlovar att man ska se till att kollektivtrafiken i Sverige blir både effektiv och attraktiv. 2008-07-10 Resenärsforum välkomnar en översyn av lagstiftningen inom kollektivtrafikområdet Den 5 juni beslutade regeringen att, Ulf Lundin, generaldirektör på Rikstrafiken, ska ta fram ett förslag till en samlad och överskådlig lagstiftning anpassad till förändringar i samhället, såväl p g a regionförstoring, gällande EG-rätt, nationella miljö- och transportmål samt sist men inte minst en lagstiftning som stärker passagerarnas rättigheter. Utredaren ska också speciellt beakta funktionshindrades behov för en tillgänglig kollektivtrafik. Målet ska vara en tydligare integrering av allmän och särskild kollektivtrafik. Möjligheter till storregionala trafikhuvudmän har varit en aktuell fråga under en längre tid. Mer utbyggd infrastruktur och effektivare teknik ökar möjligheten att resa längre sträckor för såväl arbets- som fritidsresor. Om avregleringen ska ge en verklig konsumentmakt så måste trafikhuvudmannalagstiftningen ses över med resenärer i centrum. En konsumentlagstiftning för kollektivtrafikresenärer har diskuterats länge men inget har hittills hänt. Den bör vara lika självklar som för all annan konsumtion! Kollektivtrafiken är det mest rättvisa färdmedlet och navet för många andra politiska beslut. Detta förutsätter dock att tillgängligheten ökar såväl i fordonen som på stationer/hållplatser. Mycket måste göras innan tillgänglighetsmålet 2010 kan uppnås. 2008-06-27 Resenärerna i Stockholm kräver statliga insatser för kollektivtrafiken Kollektivtrafikant Sthlm, resenärsorganisationen i Stockholm, har i ett uttalande den 26 juni krävt att staten ska ta ett radikalt större ansvar för infrastrukturen för kollektivtrafik. Ordföranden Oskar Reimer pekar på att regeringens proposition Moderna Transporter 2005 förklarade att vägtrafikens koldioxidutsläpp måste minska, och OECD har i dagarna påpekat att svenska staten är ett av de länder som har lägst andel statligt stöd till nya trafikprojekt. Regeringen har också i uppdrag till Banverket och Vägverket formulerat att resandet i större utsträckning ska ske med med buss och på spår, tydligt forumulerat i Koll Framåt. Där har regeringen redan markerat en vilja, som måste fullföljas. Samtidigt konstateras hur landstingets trafikföretag SL överväger att försämra utbudet på grund av brist på medel. Den infrastrukturproposition som regeringen kommer med i höst riskerar att lägga så mycket medel på vägprojektet Förbifart Stockholm att detta kommer att sluka det mesta av de statliga investeringsmedlen. Samtidigt sker stora kostnadsökningar i alla byggprojekt, vilket drabbar kollektivtrafiken mycket starkt. Precis som staten en gång tog ett stort ansvar för att bygga ut tunnelbanan är det nu viktigt att staten tar ett stort ansvar för att bygga ut den miljövänliga och kostnadseffektiva kollektivtrafiken, säger Oskar Reimer. Enast genom att resurser satsas kommer kollektivtrafiken att bli tillräckligt attraktiv. För att bli attraktiv måste den vara turtät, ha god kvalitet i fordonsparken, erbjuda korta restider och få byten. Uttalandet kan läsas nedan. Länkar: Uttalande från Kollektivtrafikant Sthlm om statliga satsning 2008-06-09 Ny spårvägslinje genom Stockholm En ny tvärbana i form av spårväg genom Stockholms centrum ska stå klar 2011, enligt vad som meddelades vid en pressinformation den 4 juni. Det är innehållet i en principöverenskommelse som har träffats mellan Stockholms stad och SL. Vid mötet deltog Stockholms finansborgarråd Sten Nordin och ordföranden i Storstockholms Lokaltrafik Christer Wennerholm. Det är den hittillsvarande turistspårvägslinjen mellan Djurgården och Norrmalmstorg som kommer att byggas ut och få en uppgift som svarar mot expansionen i Stockholm. Den första etappen kommer att förlänga spårvägen från Norrmalmstorg via Sergels Torg till Centralen och Fridhemsplan. Från Fridhemsplan kommer den nya spårvägen att fortsätta till nordvästra Kungsholmen, Lindhagensgatan och Hornsberg, ett område som för närvarande exploateras kraftigt. Det är därför nödvändigt att förse det med god kollektivtrafik. Ett annat stort utbyggnadsområde är Värtan, där en ny stadsdel planeras. Det blir spårvägens nästa utbyggnadsetapp, österut, med utgångspunkt från Djurgårdsbron. Stockholms nya Tvärbana City kommer att knyta samman expanderande stadsdelar på ett smart och attraktivt sätt. På liknande sätt har många europeiska städer utvecklat sin stadsmiljö. Verkligt intressant är att spårvägen, som går mitt i gatan, ger tilllgänglighet till butiker och näringsliv för många fler personer än busstrafik kan göra. Samtidigt uppskattar särskilt de som har rörelsehinder att de slipper ge sig ned i underjorden vid glest belägna stationer. Den europeiska erfarenheten är att stadsmiljön och näringslivet drar stor nytta av modern spårvägstrafik. 2008-06-07 Utglesad trafik i Östra Svealand - trots ökat resande Sommartidtabellen för tågtrafiken, både den regionala och den långväga tågtrafiken, börjar den 15 juni. Som vanligt sker flera förändringar. X2000 körs speciella sommarsträckor och nattågen börjar gå nya sträckor. Både SJ AB och Veolia kör från 15 juni nattåg till övre Norrland. Medan regiontrafiken fortgår turtätt i Skåne och Vastsverige sker stora utglesningar i tågtrafiken under sommaren i Östra Svealand, där SJ AB kör utan uppdrag av någon regional huvudman. Även inom Stockholms län minskar SL pendeltågstrafikens turtäthet oacceptabelt mycket. 2008-06-07 Falkenbergs station flyttas från centrum Den 15 juni börjar tågen på Västkustbanan gå på den nya sträckningen som passerar Falkenberg utan att passera den centralt belägna stationen. Istället kommer en ny station att tas i bruk, belägen i Falkenbergs östra utkant. Detta är resultatet av att Falkenbergs kommunalt ansvariga har försummat att lyssna på resenärernas krav på en central och välbelägen station. I ett läge när allt fler använder tåget för sina pendlingsresor och i ett läge när ännu fler överväger att byta bilresor mot tågresor så flyttas Falkenbergs station till en mindre attraktiv plats. Med det nya stationsläget får många längre till stationen. Färre får möjlighet att gå till fots till tåget och fler förutsätts byta till buss för den lokala resan. Byten är inte något som är önskvärt för några kollektivresenärer, tvärtom önskar de flesta slippa byta. 2008-05-18 Nationell handlingsplan för kollektivtrafiken drivs på Resultatet av det stora projektet Koll Framåt blev den Nationella handlingsplanen för kollektivtrafiken som nu bearbetas inom Näringsdepartementet. Åtskilliga av de 200 förslag som framlades i Koll Framåt går att genomföra inom ramen för Banverkets och Vägverkets ordinarie uppdrag. Men ett stort antal uppgifter kräver också beslut på regeringsnivå. Somliga åtgärder måste rentav beslutas i Riksdagen. Dessa frågor måste också beredas inom Näringsdepartementet. Den nationella handlingsplanen har nu varit ute på remiss inom statliga verk och myndigheter och ett antal organisationer har ombetts yttra sig. Bland dem som ombetts yttra sig är Resenärsforum, som den 16 maj lämnade in föreningens yttrande. 2008-05-16 Busslinjen Luleå-Torneå-Kemi krävs publicerad Resenärsforum har krävt av de svenska trafikföretagen och Samtrafiken att busslinjen som går mellan Haparanda och Torneå och vidare till Kemi ska publiceras i svenska tidtabeller. Det är givetvis viktigt att resenärer som vill göra en resa mellan norra Sverige och Finland ska kunna välja på att göra den resan med reguljära förbindelser. Det finns ju tåg fram till Boden och Luleå och från Kemi på finländska sidan. Och det går en utmärkt busslinje från Sundsvall till Haparanda. Det går dessutom mycket bra bussförbindelser mellan Haparanda och Kemi, men de är omöjliga att hitta tidtabellsuppgifter om på något av de vanligaste ställena man sökar. Norrbottens länstrafik publicerar inte några anslutningar till Kemi, varken i tryck eller på hemsidan. Samtrafikens publikation Tågtider visar Kustbussarna mellan Sundsvall och Luleå, men inte till Haparanda, trots att bussarna går dit. I Tågtider finns i tågtabellen till Luleå och Narvik en anslutningsrad till Haparanda, men inget om Torneå eller Kemi. Samtrafikens hemsida visar inga förbindelser till Finland (men väl tågen till Danmark och Norge). Den finska järvägens hemsida och den europeiska tidtabellssajten Bahn visar bara tåg, men ingen av dessa bussar. Den finska järnvägens ficktidtabell innehåller dock busslinjen Kemi-Haparanda, som trafikeras med sju turer om dagen i vardera riktningen. Men dessa goda förbindelser går alltså inte att få reda på från svensk sida, där man inte har tillgång till VRs ficktidtabell. Resenärsforum kräver nu att dessa resmöjligheter presenteras på ett enkelt sätt i fortsättningen. Att man inte kan köpa resplusbiljetter är inget skäl att undanhålla informationen. De flesta kunder är beredda att betala en biljett när man stiger på bussen. Tidsskillnaden är heller inte skäl att låta bli. Intressant nog ingår busslinjen via Haparanda och Kemi i det nya Interrailkortets giltighet, ungefär som en tågbuss, trots att det ju inte handlar om en "tågbuss". Vissa bussturer från Kemi, utöver de sju genomgående, går bara till Torneå. Dock är det bra att känna till att avståndet mellan busstationen i Haparanda och busstationen i Torneå endast är omkring 800 meter. Torneås centrum ligger på västra sidan av Torne älv, så det är inte långt att gå till fots mellan städernas centrum. De har ju för övrigt ett omfattande lokalt kommunalt samarbete. Resenärsforum räknar med att busslinjen till Kemi ska komma in i tidtabellstrycken under 2008. En möjlighet är att Resplus på internet kan lägga in linjen ganska snabbt. 2008-05-08 Kollektivresenärernas möte i Göteborg en stor framgång Kollektivresenärerna i Göteborg höll tillsammans med Resenärsforum ett möte i Göteborg på hotell Europa måndagen den 5 maj på kvällen. Ett trettiotal deltagare ställde frågor till Västtrafiks ordförande Leif Blomqvist och till Banverkets Bengt Rydhed, som inom Banverket ansvarade för det stora projektet Koll Framåt, numera en av två regionala direktörer för Banverket i Göteborg. Mötet inleddes med en lägesrappprt från Västtrafik och en aktuell beskrivning från Banverket. Båda underströk den stora kapacitetsbristen som gör att ökad trafik kan läggas in men bara med åtskilliga restriktioner. Alla konstaterade att efterfrågan på kollektivtrafikresor ökar starkt, och att kapaciteten måste förstärkas. Ett tredje inlägg gjordes av Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren, som poängterade att trafikföretagens goda bemötande av resenärerna är en grundläggande uppgift, som är mycket viktig för att kollektivtrafiken ska uppfattas som attraktiv. 2008-05-02 Märta-Lena Schwaiger invald i styrelsen för Sveriges Konsumenter Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger utsågs vid Sveriges Konsumenters årsmöte idag 29 april till styrelseledamot i Sveriges Konsumenter. Märta-Lena Schwaiger har i många sammanhang företrätt resekonsumenterna som ordförande i Resenärsforum i statliga och andra sammanhang. Kollektivresandet kommer av allt att döma att öka starkt i framtiden och det är viktigt att konsumentintressena kommer fram i planeringsprocessen. Det är bara resenärerna-konsumenterna som kan avgöra vad som är bra och attraktivt, poängterar Märta-Lena, som är van att ta ställning för kvalitetskrav för kollektivtrafiken. Det är också så att konkurrensen ska gynna resenärerna. Och kollektivtrafiken kan bara öka sin andel av resandet om den är tillräckligt attraktiv. 2008-04-14 Resenärsforum kräver att Jernhusen rekonstrueras Vid Jernhusens bolagsstämma, som hölls på Södra Paviljongen i Stockholm den 14 april, krävde Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren att Jernhusens bolagsordning ska ändras så att passagerarna finns med i syftet med Jernhusens verksamhet. Ett alternativ är att Jernhusen AB styckas upp så att resenärerna kan bli fokuserade inom en annan roll. Den nuvarande rollen att sköta fastighetsförvaltning och ingenting annat leder fel, vilket också har kunnat konstateras. EU-kravet på stationsförvaltare syftar till resenärsservice, inte till husunderhåll. Ett fastighetsbolag är inte lämpligt att få uppdraget att bry sig om resenärerna, helt enkelt därför att ett fastighetsbolag inte har kompetensen att arbeta med minutprecision och mjuka frågor. Vid förra årets stämma hade denna fråga begärts behandlad av ägarna Näringsdepartementet, men inga åtgärdes av detta slag har synts till. De ändringar i bolagsordningen som föreslogs vid denna stämma berörde inte alls passagerarna. Kurt Hultgrens anförande finns att läsa på nedanstående länk. Länkar: Resenärsforums inlägg på Jernhusens stämma 2008 2008-04-13 Stort intresse för Carl Cederschiölds föredrag på årsmötet Resenärsforums årsmöte lockade en nästan fullsatt lokal påNorra Latin den 10 april när Carl Cederschiöld redogjorde för de stora trafikinvesteringar som förestår i Stockholmsområdet. Det finns en rad kollektivtrafiksatsningar som nu är framförhandlade tillsammans med kommunerna och hela regionen. Åtskilliga av dessa är också en hushållning med investeringsmedlen som gör att kollektivtrafikmedlen räcker till mera trafik och resor. Så har exempelvis idén om en tunnelbaneförlängning till Nacka fått stå tillbaka tidsmässigt til fördel för lättbanesatsningen Tvärspårväg Syd, som kommer att ge snabbbare effekt, eftersom den blir klar mycket tidigare och eftersom den är mindre dyr att bygga. Carl Cederschiöld redogjorde också för det uppdrag han fått av regeringen och som innehöll komponenten "Förbifart Stockholm". Denna s k förbifart är ju en motorvägssatsning på cirka 25 miljarder i nuvarande pennigvärde, och den innefattas i paketet i enlighet med uppdraget. Sedan kommer säkerligen den politiska processen att behandla den frågan med hänsyn till klimatöverväganden och annat. Carl fick också svara på ett stort antal frågor. Mötet inleddes med att Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger berättade om hur hon föregående vecka på inbjudan av Banverkets generaldirektör Minoo Aktarzand inför 300 chefer på Banverket under ett 30 minuters anförande fått framhålla resenärsperspektivet. Detta behöver ständigt påminnas, och det är särskilt fokuserat nu när Banverket och Vägverket håller på att genomföra konkreta årgärder till följd av Koll Framåt. Kurt Hultgren berättade även om den dragning som gjordes för Banverkets forskningsråd, där Inez Uusmann är ordförande. Även där krävs resenärsperspektivet. Vid årsmötet omvaldes alla i styrelsen, med undantag fgör Björn Sundin, som undanbett sig omval. Han ersattes som ordinarie ledamot av Stella Fare, tidigare suppleant. Länkar: Cederschiöldspaketet Sthlms trafik 2008-04-02 Bättre förbindelser till Hamburg krävs Många vill åka tåg till kontinenten via Hamburg. Tyvärr är förbindelerna inte så bra, utan de goda anslutningarna från Hamburg har i allmänhet redan gått när man kommer till Hamburg. Därför kräver Resenärsforum att SJ AB ska driva frågan om bättre förbindelser till Hamburg. En nattågsförbindelser från Stockholm till Hamburg med tidig ankomst skulle ge många fördelar. Det är också angeläget att slippa de två bytena i Malmö och Köpenhamn i dagförbindelserna. I det fallet bör Hamburgtåget utgå från Malmö, och dessutom bör fler X2000 gå till Köpenhamn och sovvagnstågen till Malmö bör gå vidare till Köpenhamn. Två byten är ett byte för mycket. Alla byten är besvärliga och orosmoment. Brevet till SJ AB kan läsas här på hemsidan. Länkar: Brev till SJ AB om förbindelser till Hamburg 2008-04-01 Nya regioner brådskar för kollektivtrafiken Det pågår en debatt kring det förslag till regional indelning som Ansvarskommittén lade fram för ett år sedan. Dessvärre finns ett stort missförstånd i debatten. Nästan alltid diskuteras sjukvårdsfrågan eftersom de dominerar totalt i landstingens ekonomi, och det är ju självstyrande enheter som regionerna ska bli. Länsindelningen för statens verksamhet förutsätts visserligen anpassad, men grundidén är att regionerna borde klara många frågor inom egna gränser. Den stora frågan för kollektivresenärerna är ju inte sjukvårdsfrågan utan frågan om kollektivtrafikens samhörighet. De alltför små länen, som ger alltför små trafikhuvudmannaområden, leder till att en stor mängd dagliga resenärer måste skaffa olika sorters biljetter för olika delar av resan. Dessutom tenderar de länsgränsöverskridande resorna idag att bli orimligt dyra. Regionfrågan måste behandlas på två skilda sätt vad gäller sjukvården och kollektivtrafiken. Inom resandet brådskar det att införa större sammanhängande regioner utan konstiga skarvar som gör att en biljett måste bytas mot en annan. Och resmönster korsar länsgränserna beroende på skolväsendet, högskolorna och arbetsplatserna. Oavsett hur sjukvårdsfrågan löses, med enbart kommunerna, med enbart staten eller med bibehållna landstingsområden, så måste resmönstren inom regionen behandlas seriöst. Man reser längre idag än för 50 år sedan - för att inte tala om för 370 år sedan, när länsindelningen kom till. Och långa resor varje dag kan i stort sett bara göras i kollektivtrafik eftersom resorna tar för lång tid med bil. Det är nu nödvändigt att hitta en metod som ger kommunerna inflytande i alla regioner, samtidigt som den regionala överblicken måste genomsyra trafikplaneringen. Kommunerna måste ha ett rejält inflytande även i Stockholms län. Men framförallt måste kollektivtrafikplaneringen alltid ske i samråd med resenärerna. Det är de som avgör om kollektivtrafiken är attraktiv. Det är resenärerna, och bara de, avgör vad som är tillräckligt bra. Turtäthet, restid, pålitlighet, bekvämlighet och i viss utsträckning priset avgör om man ska välja att resa med kollektivtrafiken eller inte. En ny regional indelning för kollektivtrafiken krävs med det snaraste. Det går inte att vänta med detta. Kurt Hultgren 2008-03-31 Framgånsrik passagerarkonferens i London Den välbesökta konferensen som anordnades av EPF (European Passengers' Federation) gav resenärerna gott hopp om framtiden. EU-kommissionären Jacques Barrot, vice ordförande i kommissionen, medverkade, och bekräftade uttryckligen att resenärssynpunkter är mycket önskvärda i utvecklingen av attraktiv kollektivtrafik. Han påpekade dessutom att dörren är öppen för vidare kommentarer även sedan remisstiden för Grönboken gått ut. Grönbokens syfte är ju just att skapa underlag för diskussion som ska leda fram till riktlinjer som senare fastställs. Ian Brown, som är vd för Transport for London Rail, 'berättade om hur Londonregionen planerar för och tar ansvar för utvecklingen av de statlilga järnvägarna i Londonområdet. Trots att alla järnvägar ägs av Network Rail (motsvarar Banverket) så är det Transprot for London Rail som gör investeringarna i utvecklad kapacitet, skafffar fordon som ska trafikera linjerna och sköter driften. Detta gör man i bästa samförstånd med Network Rail. Det beror på att Londonmorådet är helt beroende av att de kollektiva transporterna fungerar. Utan kollektivtrafiken stannar London. Inte minst gäller det nu att komma ikapp flera decenniers försummelser vad gäller snabba regional förbidnelser. Den utveckling som Paris gjorde för trettio år sedan när man satsade på RER-tunnelbanorna, den återstår nu att genomföra i Londonområdet. Ett av de största projekten är satsningen på "Crossrail", som är en öst-västlig ny järnvägsförbindelse, som ska ge snabba tvärbörbindelser på befintliga och kompletterade banor. Vidare ingår i denna satsning det som kallas för "the Overgroound", dvs att utnyttja järnvägsspåren för nya lokaltågsförbindelser i flera nya sträckor. En av dessa finns i mindre skala idag, Thameslink, som är den enda järnvägsförbindelsen mellan södra och norra London som korsar Themsen. Anthony Smith, vd för Passenger Focus, redovisade hur man systematiskt arbetar med enkätundersökningar bland resenärerna. På så sätt kan man påvisa starka resenärsopinioner. 2008-03-25 Kallelse till Resenärsforums årsmöte Carl Cederschiöld presenterar sitt trafikpaket Den 10 april kommer Resenärsforums årmöte att hållas på Norra Latin i Stockholm kl 15.00. Mötet inleds med att Carl Cederschiöld redovisar sitt utredningsförslag, det s k Cederschöldpaketet, rörande trafikplaneringen i Stockholmsregionen. Vi kommer också att få tillfälle att ställa frågor till honom och få höra hans motiv och förklaringar. Resenärsformu har ju framfört kritik mot motorvägsprojektet Förbifart Stockholm som riskerar att ta för stor del av resurserna i anspråk. Caderschölds förslag innehåller också satsningar på kollektivtrafiken, och nästan alla dessa frågor, både vägar och spårbyggen, måste behandlas politiskt. Därför att det extra värdefullt att få möjlighet att höra mera om bakgrunden och innehållet i Cederschölds förslag. Vi är glada för att Carl Cederschöld välvilligt ställer upp och är särskilt intresserade av hans kollektivtrafikförslag kan betyda för resenärerna i Stockholmsregionen. Vi kan ju också konstatera att trafiksystemets funktion i Stockholmsregionen påverkar hela Sverige direkt och indirekt, eftersom spårkapaciteten är starkt sammanflätad mellan fjärrtåg och regionaltåg. Detta får ju också inverkan på regionaltågen på andra håll i landet. Frågan om nya separata banor för snabbtågen mot Göteborg och Skåne-Köpenhamn har nyligen blivit seriöst aktuella mot bakgrund av klimatkommissonens förslag. Detta kommer också att finnas med i bilden, även om Stockholmstrafiken kräver en sammanhållen lösning. Till bilden hör också Mälardalstrafiken, som behöver få en gemensam lösning, med både pålitlig och turtät trafik och ett gemensamt biljettsystem. Efter föredrag och frågor kommer årsmötet att äga rum. 2008-03-03 Resenärerna i Värmland agerar starkt I Karlstad och Värmland finns en resenärsgrupp som hårt driver frågan om tågförbindelserna. Överläggningar har hållits med SJ AB, som kritiseras för otillräcklig kvaltiet och otillräckligt utbud. Den värmländska gruppen kallar sig Järnvägsnätet, och har också en egen websajt. 2008-02-18 Vi betalar gärna för våra smarta resor, men det ska vara enkelt Resenärerna kräver smarta och kompatibla kort. Det är svårt att åka kollektivt på annan ort än på hemorten. Som ovan resenär vet man idag aldrig om man har uppfattat biljettsystemet rätt, om man har betalat vad man ska och där man ska. De smarta resenärerna är idag tvungna att trassla med det ena krångliga biljettsystemet efter det andra. Det är fullständigt omöjligt för en enskild person att hålla reda på alla olika biljettyper som används på olika tåg, bussar, tunnelbanor, spårvagnar och lokalbåtar. Det borde vara så att den som vill kan ha ett kort på sig som man kan använda på alla kollektivtrafikföretag, både i stadstrafik och regionalt, och det borde givetvis också gälla för långväga resor som kan vara bokade på samma kort. På det kortet ska debiteras alla resor man genomför. Datorn räknar ut så att det blir rätt. Ett sådant kort finns inte idag, och det "smarta kort" som planeras idag är inte ens planerat att bli ett sådant kort. Ett kort med enbart en "penningbörs" är en helt förlegad syn på resenärernas behov. Bilisterna kan betala bensin i vilken bensinmack som helst i olika städer och olika länder. Allt kan betalas i efterskott. Bilisten är betrodd. Kollektivresenärerna är inte betrodda. Kollektivtrafikföretagen måste erbjuda varje enskild resenär att använda samma kort varhelst man reser. Detta går bra att förena med att olika priser tillämpas av olika bolag, precis som bensinmackarna har olika priser på bensinen. Det handlar om ett BETALSYSTEM som gör det enkelt. Lika naturligt är det att man ska kunna betala i efterskott ifall man reser på olika ställen. I egen region har man kanske en månadsbiljett, på andra håll köper man kanske enstaka resor, och så köper man en långresa med tåg eller buss emellanåt. Allt detta kan sedan betalas tillsammans månaden därpå, precis som man idag betalar sin bensin. Man kan invända att småbelopp inte ska faktureras. Det är heller inte nödvändigt. Precis som en och annan köper några liter bensin kontant så ska man förstås kunna använda i förväg laddade kort, ifall det är det man vill - eller kanske kontanter. Hela efterdebiteringsrutinen är ju ett frivilligt tillägg och kan bygga på att man träffar ett avtal om detta. Det finns absolut ingen orsak att misstro kollektivresenärernas efterbetalningsförmåga mer än bilisternas. I själva verket finns redan ett utarbetat gemensamt tekniskt system i Sverige för "smarta kort". Det genomförs nu i Danmark. I Sverige råder trots detta en total stiltje eftersom alla bolag, så där 35 stycken, ska besluta var för sig. Och eftersom många av företagen har fått för sig att de måste "profilera sig" genom att vara annorlunda på något sätt, så har det hittills slutat med att inget alls har hänt. Västtrafik har infört ett regionalt kort, bara för månadsbiljetter. SL:s Access-kort är försenat sedan snart ett decennium, och ingenting händer. TiM har också ett kort för vissa tågresor i Mälardalen. SLTF Resekortet AB försöker förgäves få de olika länsbolagen med på noterna, men utan framgång. Resenärerna kräver att ett kompatibelt smart kort utan dröjsmål införs i Sverige. Den nu rådande situationen är helt oacceptabel. Kollektivresenärerna måste tillerkännas en egen uppfattning och egna krav. De allra flesta gör ett medvetet val, och kollektivresan måste vara enkel. Har tiden kanske sprungit förbi det "smarta kortet"? Kan man använda kontokort för att parkera sin bil kan man använda kortet också för kollektivresor. Det gör man på flyget. Jo, det verkligt fina vore om man kunde använda tekniken med kort, som successivt debiterar resorna och lagrar bokade tågresor. Det förutsätter förstås att samma smarta reskort kan användas både för tågresor och lokalresor. Och det är datorn som ska räkna ut priset efter den väg man har rest, inte den stackars kunden som blir förvirrad av alla olika priser och rabatter. Trogna kunder ska ha rabatter - javisst, det ordnar datorn utan problem i form av bonuspoäng per bolag, men det får inte hindra att kortet kan användas på alla andra platser. Se till att det händer något snabbt! Det måste lösas inför den förväntade anstormningen av nya och krävande resenärer med kollektivtrafiken till följd av klimatdiskussionerna. Den som har ett sådant kort kan exempelvis successivt få en rejäl rabatt, liksom de flesta länsbolag ger sina månadskortsresenärer idag. För företagen hägrar ett ökat resande, även fritdsresor, hälsa-på-resor och inköpsresor kan tillgodoses utan ökat antal fordon. Kompatibla smarta kort skapar pålitlighet och trygghet för resenärerna. Resenärerna vill betala för sig, men det måste vara enkelt! Det är kunden som avgör vad som är attraktivt. (Kurt Hultgren i Nyhetsbrevet feb 2008) 2008-02-05 SJ förlorar monopolet på Västkustbanan och söder om Alvesta Vid regeringssamman-träde den 6 december beslutades att SJ AB fråntas monopolet på Västkustbanan Göteborg-Malmö och Södra stambanan söder om Alvesta genom att Skånetrafiken ges rätt att trafikera dessa linjer med sina egna tåg i eget namn. Hittills har SJ AB haft ett monopol på tågtrafiken på de stora järnvägslinjer där SJ AB ansett sig kunna driva tågtrafiken kommersiellt. På Västkustbanan återfick SJ AB monopolet sedan det privata företaget Sydvästen misslyckats med att driva tågtrafiken. SJ ABs monopol har hittills omfattat linjerna Stockholm-Göteborg, Stockholm-Malmö, Göteborg-Malmö, Stockholm-Borlänge och Stockholm-Sundsvall. Nyligen tillsatte regeringen en särskild utredning - Jan Brandborn utsågs leda den - för att klara ut när och hur avskaffandet av monopolet ska gå till. Beslutet som nu fattades kan sägas föregripa resultatet på delar av det nät som omfattas av monopolbeslutet. Till bilden hör också att den internationella trafiken helt ska öppnas för konkurrens från 2010. Den avregleringen kommer också att omfatta s k cabotage, dvs rätten att befordra passagerare på inrikes sträcka på den internationella linjen. Det betyder att en operatör exempelvis kan köra Köpenhamn-Stockholm och ta upp passagerare i Lund och låta dem stiga av i Linköping. Därmed har i praktiken SJ ABs monopol fallit, även om det finns kvar i inrikes trafik tills särskilt beslut fattats. Resenärsforum välkomnar konkurrensen eftersom trafikföretagen måste ta hänsyn till resenärerna på ett bättre sätt. Dock är det extra viktigt att det samarbete som finns mellan olika operatörer fortsätter och dessutom utvecklas. Det ska bli enklare, inte svårare, att kombinera resor med olika bolag och färdmedel. Här kommer det nya resekortet in i bilden. Det måste ge möjlighet att köpa och boka resor med alla olika bolag med full kompatibilitet, oavsett vilka priser de olika bolagen tillämpar. Det måste bli l.ika enkelt för en resenär att köpa sin resa med tåg och buss som det är för en bilist att köpa bensin i olika mackar i hela landet (eller i utlandet). 2008-02-04 Koll Framåts underlagsrapporter visar att många förbättringar för resenärerna krävs Koll Framåt levererade inte bara en huvudrapport i december, efter höstens hårda arbete med ett stort antal arbetsgrupper med olika inriktningar. Till huvudrapporten var också fogade ett antal underlagsrapporter, som innehåller de verkliga motiveringarna för olika åtgärder. Där finns erfarenheter från flera år, från flera delar av samhället och från flera tidigare utredningar samlade. Nu är det dags att se de olika förslagen genomförda till nytta för kollektivresenärerna. Det är dessa som behöver förbättrade förhållanden, enklare och attraktivare resor. Enkla och attraktiva resor är inte minst viktigt när den alllmänna åsikten är att fler borde åka kollektivt. Det är inte alla andra som ska åka kollektivt, det är var och en som ska känna det möjligt och attraktivt. Då är det ännu viktigare att kollektivtrafiken verkligen blir attraktiv. Dessutom måste kapaciteten byggas ut eftersom en tillsrömning av nya resenärer, som förut inte rest kollektivt, kommer att ställa ökade kapacitetskrav. Och eftersom kollektvresorna idag har en totalvolym som är avsevärt mindre än bilresandet, så kommer en måttlig överflyttning att betyda stora resandetillskott i kollektivtrafiken. Då vill det till att det finns sittplatser för alla. Det får inte bli för trångt. Då kommer både de gamla och de nya kollektivresenärerna att bli missnöjda. Och det är bara en tillräckligt god kollektivtrafik som är attraktiv. Det är attraktiviteten som är avgörande. Enbart idealitet räcker inte. Och enbart låga priser är inte heller ett alternativ. Det är många resenärer som väljer av kvalitetsskäl redan idag. Och kollektivresenärerna är alla individer. Underlagsrapporterna är samlade i ett dokument. Både huvudrapproten och underlagsrapporten finns här på Resenärsforums hemsida i nedanstående två länkar. Länkar: Underlagrapport till Koll Framåts huvudrapport Koll Framåts huvudrapport dec 2007 2008-01-19 Spårtrafikalternativ till Österleden i Stockholm studerat En miljökonsekvensbeskrivning (MKB) av en Österled för kollektivresenärer har studerats av geografiska institutionen vid Stockholms universitet. Det handlar om en spårväg i tunnel mellan Djurgården och Nacka med anslutning vid Danviks Lösen. Den jämförs alltså med det tidigare alternativet motorvägstunnel för bilar. Vid ett välbesökt seminarium på Geografen den 18 jan presenterades vilka MKB som bör ställas mot varandra ifall en Österled ska byggas. Hittills har inget alternativ för kollektivresenärer presenterats, utan Österleden har hela tiden förutsatts vara till för biltrafiken. Det kommenterades att kollektivtrafiken är tillgänglig för alla medborgare, medan biltrafikleden bara är nyttig för dem som har tillgång till bil för personligt bruk, ungefär hälften av invånarna. Visserligen skulle fortfarande distributionstrafiken med lastbilar fortfarande behöva köra en omväg, men den dominerande personbilstrafiken skulle sannolikt ersättas med personresor i kollektivtrafiksystemet, vilket skulle ge stora miljövinster, liksom tidsvinster för kollektivresenärerna. Det är också intressant att denna utredning gjorts just nu när Vägverket så tydligt har angivit att all vägplanering ska omfattas av fyrstegsprincipen. Fyrstegsprincipen innebär att varje vägbyggnadsprojekt ska studeras först ur synvinkeln om transportbehovet kan tillgodoses på annat sätt, med andra färdmedel än genom vägbygge. I steg två ska inventeras om ökad framkomlighet kan åstadkommas genom signalregleringar eller liknande. Steg tre är att studera om någon flaskhals kan byggas bort. Först i fjärde steget kommer man till nybyggnad av en ny väg. Detta ska naturligvis gälla för projekten även i Stockholmsområdet. Och detta gäller inte bara för Österleden utan också för den så kallade Förbifart Stockholm, som dock ännu inte utsatts för en fyrstegsanalys. Det kan nämnas Statens utredningsmyndighet SIKA har gjort studier som helt dömer ut Förbifart Stockholm. 2008-01-19 Skånetrafiken presenterar strategisk plan för trafikutvecklinngen till 2037 Skånetrafiken har utarbetat en strategisk plan för hur kollektivtrafiken ska utvecklas till 2037. Den innebär att turtätheten ska ökas på flera sträckor, liksom ny tågtrafik kommer att utföras på bland annat linjerna till Trelleborg, via Dalby till Simrishamn och på Lommabanan och Söderåbanan Teckomatorp-Åstorp. Till 2037 förutsätts dessutom lokala stadsbanor finnas Helsingborg-Höganäs, Lund-Dalby och Malmö-Falsterbonäset. Fördjupad information finns i 14 bilagor. Skånetrafikens tågstrategi blickar 30 år framåt. Strategin ger en bild av hur tågresandet kan tänkas utvecklas i Skåne, Öresundsregionen och Sydsverige under de kommande 30 åren. Kollektivtrafiken kan bli mer konkurrenskraftig mot bilen om spårkapaciteten kan byggas ut för att möta den ökade efterfrågan på tågresor. Detta är inte minst viktigt för den ekonomiska tillväxten i regionen. Infrastruktur kring järnvägsfrågor står högt upp på agendan för många kommuner runt om i Skåne. För att belysa möjligheter och farhågor har därför Skånetrafiken tagit fram denna tågstrategi. En utgångspunkt för det fortsatta arbetet med att skapa goda förutsättningar för fortsatt tillväxt i Skåne. – Vi har skickat ut strategin till nära 400 personer, däribland alla Skånes kommuner, trafikverken, länsstyrelsen, grannlänens aktörer och danska aktörer. Senast i maj behöver vi ha in synpunkter och yttranden på förslagen i tågstrategin. Efter sommaren kommer kollektivtrafiknämnden att ta beslut om de föreslagna trafikuppläggen, förklarar Andreas Ekberg, projektledare för Skånetrafikens tågstrategi. Länkar: Remissmaterial Skånetrafiken 2037 2008-01-05 Tiominuterstrafik över Öresundsbron från 7 jan Resandet över Öresundsbron har ökat mycket starkt. Därför sätter Skånetrafiken och DSB in ytterligare tåg i morgontrafiken och i eftermiddagstrafiken mellan Köpenhamn och Malmö Syd Svågertorp. Det kommer att gå tåg var tionde minut mellan 7 och 8 och mellan 16 och 17. Dock kommer dessa tåg endast att gå från Svågertorp och inte från Malmö C på grund av kapacitetsbrist på Malmö C, där ombyggnadsarbeten pågår. Det behövs också kapacitet för godstrafiken. Svågertorp har dock numera ett stort antal påstigande och avstigande och goda bussförbindelser inåt Malmö centrum, förutom en stor cykelparkering och en parkeringsplats. 2007-12-26 Mälardalsrådet enas om regional planering för investeringar i Mälardalsregionen I ett dokument den 20 december (kallad Mälardalsrådet - En bättre sits) presenterar Mälardalsrådet sin gemensamma planering för hur hela regionens investeringar ska ske i transportinfrastrukturen. I detta storregionala projekt ingår företrädare för alla de fem länsstyrelser och regionala planeringsorganen, nämligen Stockholms län, Uppsala län, Södermanlands län, Västmanlands län och Örebro län. Där framhålls hur viktig den spårburna trafiken är för en sammanhållen region, helt enkelt därför att det krävs snabba förbindelser mellan de olika regional kärnområdena. Snabba resor kan inte erbjudas genom bilkörning. Det är bara spårtrafik som kan erbjuda så snabba förbindelser som krävs. Därför måste också tågtrafiken byggas ut i hela Mälardalen, men spårtrafiken måste dessutom också byggas ut av kapacitetsskäl i regional och lokal trafik. Länkar: Mälardalsrådet -En bättre sits 20dec07 2007-12-21 SNF lanserar konkret alternativ till Cederschiölds stockholmspaket Hållbara Förbindelser kallar SNF (Svenska Naturskyddsföreningen) den plan som har tagits fram för att visa hur investerngar konkret kan göras inom en ram som består av hälften av trängselavgiftsintäkterna. Dessa åtgärder är snabbt genomförbara i motsats till de långdragna jätteprojekt som Cederschiöld föreslår. Åtgärderna enligt Hållbara Förbindelser kommer att resultera i avsevärda kapacitets- och kvalitetsökningar i Stockholmsregionens kollektivtrafik. De omfattar sex olika delprojekt, nämligen några måttliga dubbelspårsabeten på Roslagsbanan och Saltsjöbanan, tvärspårvägens förlängning till Solna station och tvärspårvägens förlängning till Slussen, en kapacitetsstark, miljövänlig och handikappvänlig spårvägstrafik på stomlinje 4 och en förlängning av Djurgårdslinjen via Centralen till Hornsberg och till nytt bostadsområde i Värtan, bättre pendeltågsdragning genom Södertälje, och en sammankoppling mellan tunnelbanan och pendeltågslinjerna i Älvsjö. Alla dessa projekt kommer att öka kollektivtrafikens attraktivitet och kapacitet. Detta kommer att krävas när resenärerna ska förmås att välja kollektiva resor för att de är förmånligare och attraktivare än bilresor. Det får inte bli trångt, när fler kommer att pröva på att resa kollektivit. Länkar: SNF Hållbara Förbindelser 2007 2007-12-20 Snart direkta pendeltåg till Arlanda? SLs styrelse har nu funnit att kritiken från resenärerna - bl a från Resenärsforum - för de egendomliga straffavgifterna för tågresenärer med pendeltåg och regionaltåg till Arlanda är besvärande. Nu diskuteras hur en lösning ska kunna genomföras. Arlanda Express har monopolet genom att Arlandabanan äger fjärrtågsstationen Arlanda C, och Arlanda Express ser fram emot en ersättning för att stationen används. Icke desto mindre måste en lösning hittas, särskilt i den nuvarande situationen när koldioxidutsläppen i Arlandaområdet måste förbehållas flygplanen. Marktransporterna bör istället ske på eldriven järnväg i så stor utsträckning som möjligt. Därför kommer nu SL att studera hur pendeltågen ska kunna erbjuda resor till Arlanda utan byte i Upplands Väsby och utan pristtillägg för avstigning på Arlanda. Utredningen ska gå snabbt. Enligt uppgift i SvD 19 dec ska den vara klar före 1 april Resenärsforum kan tillägga att DN hade denna fråga som huvudledare till stöd för resenärernas krav den 18 januari 2008. 2007-12-17 Resenärsforum kräver åtgärder från Näringsdepartementet Kollektivtrafiken behöver förbättras i en rad avseenden. Det gäller alldeles särskilt när det står klart att klimatfrågan kommer att leda till att levnadsstandarden ska upprätthållas och ökas utan att energiåtgångarna förslösas eller leder till uppvärmning av jordens klimat. Det verkligt intressanta på transportområdet, som svarar för en femtedel av energikonsumtionen, är att det finns flera mycket goda metoder att erbjuda resande som bara belastar klimatet med en bråkdel av bilresandet. En bra kollektivtrafik kan mycket effektivt minska koldioxidutsläppen samtidigt som resandet tillochmed ökar. Det beror på att varje resa med en väl utnyttjad kollektivtrafik är så energisnål och förorsakar så lite koldioxidutsläpp att stora vinster kan uppnås. Och de flesta människor är inte ens medvetna om att kollektivtrafiken håller så hög kvalitet som den redan gör. Den behöver visserligen förbättras från en hyfsad nivå, men vid en starkt ökad efterfrågan kommer kapaciteten att behöva byggas ut avsevärt. Detta visade Resnärsforum i sin dragning för Näringsdepartementet i oktober. Eftersom redan en mindre minskning i bilresandet kommer att leda till procentuellt stora ökningar i kollektivtrafiken är det viktigt att utbyggnad sker. I annat fall kommer kvaliteten att fösämras drastiskt eftersom det uppstår sådan trängsel att alla blir missnöjda. Ett sådant alternativ är oacceptabelt, det måste undvikas. Därför måste kollektivtrafiken både få kapacitetsökningar och kvalitetsökaningar. Ingen ska behöva tvingas välja ett dåligt alternativ. Kollektivtrafiken ska vara bra och attraktiv, och de som provar på ska finna att det fungerar. De förbättringsåtgärder som Resenärsforum har krävt brådskar alltså än mer än tidigare. Resenärsforums dragning för Näringsdepratementet kan läsas här nedan. Länkar: ReFo remiss långsikt invester BV och VV okt07 2007-12-17 Regeländringar krävs för att kloka kollektivresenärer inte ska missgynnas Vid en dragning hos Näringsdepartementet den 11 dec fick Resenärsforum redovisa på vilka punkter vi anser att reglerna måste ändras för att fler individer ska kunna välja att resa med kollektivtrafiken utan att råka ut för problem eller diskriminering. Det står helt klart att det hittillsvarande regelsystemet utformats för att det ska bli enkelt att välja bilresor, möjligen med en överdriven föreställining om att glesbygden är ett slags normalfall. Det framgår nu tydligt att merparten av alla resor görs i de större städerna och i deras närmaste omgivningar. Där sker både de de flesta bilresorna och de flesta kollektivtrafikresorna. Och det är framförallt i dessa tätbyggda områden som kollektivtrafiken kan bli attraktiv, så att fler väljer att resa med den. Det finns en rad enkla åtgärder som Resenärsforum har lyft fram, som gör att det blir enklare att färdas med kollektiva färdmedel. Dit hör sådant som att slopa förmånsbeskattningen av arbetsgivarbetalda arbetsresor. De som kör bil till arbetet får mycket sällan kännas vid någon förmånsbeskattning av fri eller nästan fri parkeringsplats vid arbetet. Det är lika angeläget att resavdraget för lite längre resor bör vara km-baserat, vilket kommer att göra att fler kan välja att resa kollektivt, något som inte fungerar lika bra idag. Den sortens regeländringar har delvis karaktären av lagar som måste ändras. Andra frågor gäller initiativ som regeringen bör ta för att lösa upp problem. Ett sådant problem är hur resenärerna ska tas om hand på stationerna. Den nuvarande situationen är att ingen ansvarar för stationerna, de är "Ingenmansland". Resenärsforums dragning för Näringsdepartementet den 11 dec kan studeras här nedan. Länkar: ReFo krav på regeländringar 11dec07 2007-11-23 Stockholmsförhandlingarna vållar debatt Förhandlingsmannen för Stockholmsregionens trafik, Carl Cederschiöld, gick den 20 nov ut i en artikel i SvD och berättade om hur han såg på framtida lösningar. En positiv nyhet är att han tänker föreslå att arbetsgivare ska kunna betala för anställdas kollektivtrafikresor till arbetet utan att detta ska förmånsbeskattas. En för kollektivtrafiken hotande sak är att han förutsätter byggandet av den nya motorvägen "Förbifart Stockholm" som kommer att kosta minst 25 miljarder och riskerar att blockera alla investeringar för kollektivtrafiken. Andelen bilar som verkligen skulle köra förbi Stockholm på denna motorväg är endast 2 procent, så benämningen är vilseledande. I ett läge när klimatfrågan kräver minskad biltrafik är enligt Resenärsforum motorvägsbyggen fel metod. Det är dessutom så att merparten av alla bilresor görs inom städerna. Och storstadsregionerna är de områden där det är enklast att åstadkomma högklassig kollektivtrafik. Det är just i stadsområden som Stockholm som man inte ska bygga motorvägar. I en replik på Cederschiölds artikel formulerar tre miljöpartister i SvD 23 nov problemet så här: "Man kan inte få folk att äta färre hamburgare genom att öppna fler hamburgerrestauranger och man kan inte nå klimatmålen genom att bygga motorvägar." 2007-11-19 Smarta reskort brådskar - slopa "börs"-funktionen Resenärerna med tåg, buss, spårvagn och tunnelbana har ett starkt behov av att kunna köpa sina biljetter på ett enkelt och smidigt sätt. Det ska vara lika enkelt att köpa en biljett som gäller på olika bolag och färdmedel som det är att köpa bensin. Bensinen och oljan har man köpt på olika ställen till olika priser, och en gång i månaden får man sin faktura som talar om vad man ska betala. Precis så enkelt måste det bli att resa med kollektivtrafik runtom i Sverige. Det finns en gemensam teknisk specifikation som alla trafikföretag i Sverige redan har accepterat, och dessutom trafikföretagen i Danmark. Men trafikföretagen trasslar med införandet. De olika företagen vill i bara arbeta med en så kallad "börs", dvs en i förväg inbetalad summa pengar. Det är ett sätt att få resenärerna att i förväg deponera pengar som trafikföretagen får disponera räntefritt. Det skapar också en metod att stängsla in kunderna så att de inte åker med några andra bolag. Det är enklare att sätta regler för hur man får åka när man redan har pengarna hos sig. Då är man i trafikföretagens våld. Det är inte av elakhet trafikföretagen beter sig så. Det är av okunskap och fantasilöshet. De tror att de ska tjäna mer om de kan "behålla" kunden. I själva verket kommer resenärerna att dra sig för att betala in summor i förväg, särskilt när det handlar om större belopp. Ju fler som ställer bilen och väljer att resa med tåg, buss och spårvagn, desto fler åker och de som åker färdas längre kollektivt och desto större blir beloppen som ska betalas. Och desto viktigare blir smidigheten och enkelheten. Givetvis ska samma kort kunna användas i Skåne som i Stockholm, givetvis samma kort i Mälardalen som i Värmland eller Gävleborg eller i Norrbotten. Och givetvis ska man kunna köpa sina långväga tågbiljetter med resekortet, antingen det är SJ AB eller Veolia som kör tågen. Det får inte vara skillnad, det är då det blir krångligt. 2007-11-13 Skärgårdstrafikanterna föreslår pendelbåtslinjer Skärgårdens Trafikantförening har utarbetat ett förslag till pendelbåtslinjer i den inre delen av Stockholms skärgård. Förslaget innebär att fem turtäta båtlinjer ska inrättas. De ska trafikeras med enbemannade fartyg av ett slag liknande djurgårdsfärjorna men i enriktingsutförande. Denna sorts enbemannade fartyg finns på andra håll, bl a i Hamburg, och de lämpar sig särskilt väl för turtät båttrafik. Förslaget innebär också att dessa båtlinjer ska ingå i samma taxesystem som SL-trafiken i övrigt, vilket ju inte skärgårdstrafiken i övrigt gör. Skärgårdstrafiken i Stockholms län skiljer sig ju från skärgårdstrafiken i Göteborgs skärgård genom att det krävs särskilda biljetter och särskilda månadskort för att resa med dem. Stockholms län är det enda länet i Sverige där vissa områden av länet inte ingår i länstrafikens kort. De fem föreslagna båtlinjerna skulle trafikera Saltsjön från Stockholm och Nacka till Lidingö och Vaxholm. Den som vill veta mer om Skärgårdens trafikantförening kan studera deras hemsida på www.skargardstrafikanten.se. Rapporten med förslaget till båtlinjer finns på Resenärsforums hemsida och nås med länken nedan. Länkar: Skg Trafikantförenings pendelbåtsförslag 2007-11-12 Nya Slussen måste byggas för spårvägstrafik Vid omgestaltningen av Slussen i Stockholm måste kollektivtrafiken väga mycket tungt. Den sevärda trafikapparaten Slussen, med sina klöverblad från 1935, håller på att vittra sönder. Det krävs grundliga åtgärder inför framtiden. Stockholms stad har i flera omgångar låtit arkitekter komma med förslag och för närvarande bearbetas de inkomna förslagen. Dock har vi från resenärssynpunkt kunnat konstatera att kollektivtrafiken inte behandlas särskilt ingående vare sig i programhandlingarna eller i förslagen. Därför har vi från Resenärsforums sida tillsammans med Kollektivtrafikant Sthlm inkommit med en remiss där vi påtalar Slussens stora roll för kollektivtrafiken i hela Stockholm. Det är i själva verket så att hela Slussen är en trafikapparat som till dominerande roll används för kollektivtrafik, fotgängare och cyklister, medan arkitektförslagen domineras av synpunkter som verkar ha sin utgångspunkt i fågelperspektivet. Detta är mycket allvarligt. Därför har vår skrivelse till Stadsbyggnadskontoret i Stockholm blivit rätt skarp. Slussen är framförallt stockholmarnas dagliga knutpunkt som kollektivresenärer. Ett viktigt krav är också att inte bygga nya hus som hindrar den för kollektivresenärerna så viktiga utsikten när man passerar Slussen. Det får inte handla om exploatering och husbyggen. Stockholmarna har nyligen skarpt förkastat bygget av ett flytande hotell i Riddarfjärden, något som vilseledande kallades för ett kallbadhus. Nu gäller det att de stockholmska kollektivresenärerna tillmäts den vikt som de förtjänar. Det är kollektivresenärerna som slår vakt om Stockholm. Slussen är numera endast till en mindre del en biltrafikuppgift. Både Centralbron och Essingeleden har eliminerat Slussens roll som viktig bilkörväg. En av de viktigaste synpunkterna som vi har framför gäller att, vilket förslag som än väljs, så måste det gå att köra spårvagn på stomlinjerna. Endast sådana alternativ som fungerar för spårvägstrafik är tänkbara. Det är att märka att Slussen 1935 byggdes för spårvägstrafik både mellan Skeppsbron och Katarinavägen och mellan Hornsgatan och Kornhamnstorg. Det fanns utmärkta hållplatslägen, som försvann vid högertrafikomläggningen, när spårvagnarna i innerstan försvann. Det pågår nu en utbyggnad med moderna låggolvsspårvagnar i hela Europa och i Nordamerika. Och Stockholm planerar också fortsatt utbyggnad av spårväg i innerstan med början med Djurgårdslinjens förlängning. Stombusslinjerna är uttryckligen planerade för att kunna konverteras till spårvägar. Och då gäller det att den nybyggda Slussen kan klara av detta. Förslaget innefattar också att Tvärspårvägen och den till spårväg ombyggda Saltsjöbanan ska få en dubbelspårig tunnel in till Slussen, i Katarinaberget. Dock förutsätter vi att den måste gå att kombinera med stomlinjernas framtida spår. Tunneln kan ges en mynning ut i Katarinavägen. Då kan både spårvagnarna från Tvärspårvägen från Hammarby Sjöstad och från Saltsjöbanan från Nacka och Saltsjöbaden ledas vidare in på Skeppsbron. Genomgående spårvagnar har en stor betydelse för kolletkivtrafikens attraktivitet. Hela remissyttrandet kan läsas här på hemsidan under nedanstående länk. Länkar: Kollektivtrafikkrav på nya Slussen 2007-10-30 Resenärsforum presenterar resenärernas syn Resenärsforum får i flera sammanhang beskriva sin verksamhet och hur resenärerna agerar i förhållande till trafikföretagens erbjudanden och utbud. Resenärsforums vice ordförande Marika Jenstav gjorde nyligen en presentation av hur resenärerna ser på kollektivtrafiken och på sina egna önskemål. Kollektivtrafik betyder inte alltid enhetliga önskemål. Men genom kollektivtrafikens serviceutbud kan och bör en rad skilda önskemål tillgodoses. Föredragets bilder visas här nedan i pdf-format. Länkar: Presentation av ReFo och resenärerna 2007-10-26 Stort intresse för Bernt Nielsens föredrag om Västra Götalands planer Stort intresse för Bernt Nielsens föredrag om K2020 vid Resenärsforums möte den 25 okt Vid mötet på Norra Latin hade ett intresserat auditorium samlats för att lyssna på Göteborgsregionens kvalificerade planering. Åtskilliga kommentarer fälldes om ambitionerna i Västra Götaland och i Skåneregionen till skillnad från andra storstadsregioner 2007-10-24 Ostkantens möte i Nyköping om nya resecentrum Pendlargruppen Ostkantens höll möte i Nyköping den 23 okt om Resecentrum Nyköping. Mötet samlade ett tjugotal pendlare och intressenter och förslaget till nytt resecentrum presenterades. Tanken är att Nyköping C ska trafikeras av regionaltrafik genom att den gamla linjen ska användas som en bibana parallellt med den nya höghastighetsbanan Ostlänken, som ska ha en station vid Skavsta flygplats. Det kommer alltså att finnas två stationer i Nyköping i framtiden. Den centralt belägna stationen blir den som ligger nära till för alla resor regionalt till Stockholm och Norrköping. Kanske kommer trafik i framtiden även att gå på spår från Oxelösund via Nyköping till Skavsta, men det är ännu på idéstadiet. 2007-10-21 Kan kollektivtrafiken bli attraktivare och locka till fördubblat resande? Det menar de ansvariga i Västra Götaland. Möte den 25 okt Klimatfrågan kommer att ställa helt nya krav på kollektivtrafiken, eftersom det är kollektivtrafiken som kan erbjuda resenärerna goda eller bättre resmöjligheter med minskad energiåtgång och minskat koldioxidutsläpp. För resenärerna innebär ökad efterfrågan en mycket stor påverkan, eftersom många tåg, bussar och spårvagnar redan idag är fullbelagda i högtrafiktid. Ökat resande kommer att betyda att stora satsningar måste göras - om inte kvaliteten ska bli eftersatt. Det är nu som förbättringsåtgärderna måste planeras. Vid Resenärsforums möte den 25 oktober kommer Bernt Nielsen att berätta om Västra Götalands planer på att öka kollektivtrafiken med 100 procent till 2020. I Västra Götaland är man i färd med att planera för ett fördubblat resande. Avgörande är bibehållen eller ökad attraktivitet. Mötet äger rum på Norra Latin i Stockholm torsdag den 25 okt kl 16-18. Alla är välkomna. Den som inte är medlem kan bli det. Det går enkelt att anmäla sig på Resenärsforums hemsida. Den som betalar sin årsavgift nu får medlemskap för både 2007 och 2008. Årsavgiften är 175 kr. Vi vill erinra om att Resenärsforum har krävt avsevärt ökade investeringar i kollektivtrafiken, inte minst mot bakgrund av den utmaning som klimatfrågan ställer oss alla inför. Läs gärna Resenärsforums yttrande i högerspalten. Det är kollektivresenärerna som är de ressmarta resenärerna. 2007-10-15 Uppsalapendlarnas kritik fick SJ ändra tåg Resenärernas kritik mot SJ för Uppsalatrafiken ledde till förbättring Resenärsforum och Uppsalapendlarna genomförde under våren 2007 en studie av uppsalapendlarnas reaktioner på problemen i Uppsalatrafiken, främst vad gäller förseningar och inställda tåg. Studien utfördes på Resenärsforums uppdrag av konsultföretaget WSP. Studien visade att ett mycket stort antal resenärer regelbundet drabbas av förseningar, vilket gör att många måste välja ett tidigare tåg. Detta leder till längre restider och stora uppoffringar. Resultaten i studien har väckt stort intresse i press och TV. Det har också visat sig att SJ AB vid senaste tidtabellsskiftet dragit in inte bara tåg utan också vagnar i de återstående tågen. Många har fått stå varje dag. SJ försökte först bagatellisera kritiken, men nu har SJ AB beslutat att förstärka tåginsatserna. Till att börja med sätter man in ytterligare tre vagnar i varje tågen. Uppsalabanan är en av de linjer där SJ AB hävdar sitt formella monopol. Det innebär att SJ AB kan dra in tåg och vagnar utan hänsyn till kunderna eller hot om konkurrens. Resenärsforum har upprepade gånger framhållit att ett monopol som inte motsvaras av krav på trafikinsats är helt oacceptabelt. Vi påminner om den kritiken än en gång. SJ AB har inget annat mål än ekonomiskt överskott. Det trafikpolitiska målet att tillhandahålla tillfredsställande trafikförsörjning måste beslutas av regeringen. Ett sådant beslut uteblev vid bolagiseringen 2001 och det saknas fortfarande. Det finns en rad åtgärder, bland annat detta, som bör beslutas inom regeringens pågående projekt Koll Framåt. 2007-10-09 Resenärsforums remissyttrande över den långsiktiga infrastrukturplaneringen 2010-2019 Resenärsforum har nu lämnat in resenärernas yttrande över den långsiktiga planeringen. Vi konstaterar att klimatfrågan kommer att leda till starkt ökad efterfrågan på resor med kollektiva färdmedel. Därför måste en rejäl satsning göras för att undvika kaos. Dessutom måste kollektivtrafiken förbättras så att de blir tillräckligt attraktiva att välja, eftersom attraktivitet är en förutsättning för att utvecklingen ska upplevas som framsteg. Det är den klokaste formen av utveckling. Vissa brådskande åtgärder måste vidtas, såsom inrättande av stationsvärdar och ett ledsagningssystem som omfattar alla färdmedel och alla trafikföretag. En annan fråga som måste lösas är Jernhusens bolagsordning som måste anpassas till syftet att passagerarna ska ha en roll i Jernhusens verksamhet. Annars kan Jernhusen lika gärna skrotas och fastigheterna överföras till Banverket respektive Vasakronan. Resenärsforum hade också tillfälle att framföra resenärernas synpunkter till infrastrukturminsiter Åsa Torstensson vid en hearing som ägde rum på Näringsdepartementet den 5 oktober. Länkar: Remissyttr t NDep okt 2007 2007-10-02 Kastrups flygplats har nu även metro till centrum Den 28 september öppnades den förlängda metrolinjen i Köpenhamn fram till Kastrups flygplats. Det betyder att man nu kan nå flygplatsen från Kongens Nytorv och andra stationer i centrum direkt via metron. Det är också en ny möjlighet för resenärer med tåg från Sverige att nå Köpenhamns centrum vid sidan av Hovedbanegården. Vi kan konstatera att därmed Kastrup slår Arlanda dubbelt upp i tillgänglighet. Till Arlanda kan man ju dag resa med Arlanda Express för 220 kr. Däremot finns ingen bra förbindelse med pendeltågen, så som utlovades när Arlandas landningsbanor byggdes ut i mitten av 1990-talet. Fortfarande kan man inte åka till Arlanda med pendeltåg om man inte åker pendeltåg till Märsta och sedan tar bussen till Arlanda. Det är ingen attraktiv väg, och få använder den. De flesta fortsätter att åka bil eller kanske flygbuss. Det lockar inte fler att resa kollektivt. Det finns visserligen en möjlighet att använda Upplandspendeln som går från Upplands Väsby till Uppsala via Arlanda. Då får man byta tåg i Upplands Väsby och sedan är man tvungen att köpa en speciell avstigningsavgift för att få stiga av på Arlanda C. Det är en form av straffavgift för att man vill åka tåg. Bakgrunden är att Arlandabanan ägs av ett privatföretag som vill ha avgift för varje tåguppehåll och varje avstigande passagerare. Arlandabanan byggdes ju med privata pengar, så det är förklarligt. Straffavgiften är 95 eller 75 kronor beroende på om man har SL-kort eller inte. Resenärsforum har flera gånger krävt att denna snedvridande straffavgift för tågresenärerna till Arlanda ska tas bort. Det kan ske genom att Banverket övertar Arlanda C station från Arlandabanan. Arlandabanan kan naturligtvis fortsätta att köra sina snabba och högkvalitativa tåg till Arlanda Södra och Norra. Många föredrar en snabb resa, särskilt de som får resan betald. Men hälften av alla som reser till Arlanda är personer som arbetar där eller som ska besöka någon eller något på Arlanda. För dem vore pendeltågen en attraktiv lösning. Denna trafikpolitiska egendomlighet måste snabbt få en lösning. Straffavgiften måste tas bort. Antagligen kommer trots det ingen anstormning att ske via pendeltågen som har lång restid och byte på vägen. Men åtskilliga i de norra förorterna skulle få en bättre förbindelse, eftersom Arlanda Express inte stannar mellan Stockholm C och Arlanda. Priset för en resa mellan Köpenhamns centrum, antingen med de lokaltåg som går därifrån på Öresundsbanan eller med metron, är det reguljära lokaltrafikpriset - inte några fantasipristillägg. Och det finns alltså två prisvärda spåralternativ att välja på numera. Trafiken till Stockholms flygplats Arlanda är helt enkelt efterbliven. Det ska inte förekomma straffavgifter för att välja tåget. Det är trafikpolitiskt helt oacceptabelt. 2007-09-24 Regionala tågpendlare intervjuade i TV4 den 23 sep Regionala tågpendlare intervjuades i TV4 den 23 september Pendlare med tåg i Mälardalen och på andra håll har stora problem med tåg som inte håller tiden. Personer som reser med tåg och har andra tider att passa blir starkt lidande av förseningar. Även till sysnes mindre förseningar kan få stora konsekvenser, och det är särskilt viktigt när resandet görs varje dag. Detta uppmärksammades i TV-programmet Agenda, som sändes den 23 sep. 2007-09-23 Göteborgsregionen planerar för ökad kollektivtrafik Göteborgsregionen, inklusive kommunerna och Västtrafik, arbetar med ett stort projekt som handlar om att bygga framtidens kollektivtrafik. Inför kommande ökade behov av kollektivtrafiken har regionen konstaterat att det inte förslår med utbyggnad av vägar, eftersom det kommer att leda till ännu mer biltrafik. Transportbehoven måste tillgodoses på något annat sätt. Därför genomförs nu en planering för fler pendeltåg, nya sträckor för pendeltågen, ytterligare spårvägsutbyggnader, fler busslinjer med egna körfält och linjer på tvären med korta restider. Allt detta syftar till att år 2020 kunna ta emot en kraftigt äkad efterfrågan på resor med tåg, spårvagn och buss. I den gångna veckan togs också ett politiskt beslut som utgör grunden för denna planering. Avsikten är att resenärerna ska välja att resa med allmänna färdmedel för att de finner det attraktivt, snabbt och bekvämt. Därför måste utbudet bygga på resenärernas behov och önskemål. Hela projektet har uppbackning från regionen, inklusive kommunerna som är direkt engagerade, där alla inblandade kommuner känner att de kommer att bli mera tillgängliga än tidigare, och invånarna får bättre tillgänglighet än de har idag. Resenärerna erbjuds helt enkelt bättre resor i många avseenden. Målet är att kollektivtrafiken ska vara väl utbyggd till 2020, och projektet kallas också K2020. Kommunernas medverkan är nödvändig för all kollektivtrafikplanering. Göteborgsregionen har aktivt efterfrågat resenärernas behov, och planerar nu utifrån detta. Stenerik Ringquist redovisade detta vid SLTF-dagarna. 2007-09-16 Kraftigt höjd avgift för biljettsmitning Ett förslag läggs i dagarna fram hos SL om att höja kontrollavgiften för resenärer utan biljett till 1200 kr. Regeringen har givit sitt medgivande till denna höjning. Resenärsforum anser att all passagerare ska betala för sina resor, och att det är rimligt att en viss straffavgift tas ut. Det är däremot inte rimligt att straffavgifterna är högre för biljettsmitning är för parkering i kollektivkörfält eller för parkering som hindrar bussar att angöra hållplatserna på ett bra sätt. Lika illa är det med dubbelparkering på busstrafikerade gator, något som är till stort hinder för allmänhetens framkomlighet. Samma straffavgifter bör tas ut för sådana parkeringsförseelser. Man kan inte se genom fingrarna med bilisters förseelser och straffa kollektivresenärer hårdare. Det håller inte. Framkomlighet och tillgänglighet måste prioriteras och framkomlighetsstörande och tillgänglighetsstörande parkering måste ges kännbara avgifter. En felparkerad bil kan sabotera en hel stadsdels kollektivtrafik. - Den som stiger av en buss lämnar en plats åt andra, den som parkerar sin bil på ett olämligt ställe lämnar ett hinder efter sig. 2007-09-09 Taxi hotas - en trafikpolitisk katastrof Taxi utgör ett nödvädnigt komplement till tåg och buss. Om taxi hotas är det liktydigt med en trafikpolitisk katastrof. En trafikpolitiskt allvarlig utveckling riskerar att äga rum i områden i Sverige där taxi upphandlas för färdtjänst, skolskjutsar och sjukresor. Taxiföretagen är förvisso beroende av dessa samhällköpta tjänster. Men samtidigt är det viktigt att allmänheten kan beställa taxiresor för enskilda resor när så behövs, givetvis mot normal betalning. I Dalarna riskerar nu flera orter att bli utan offentlig taxiverksamhet, därför att all taxikapacitet blir upphandlad och ingen kapacitet finns kvar för enskilda individers efterfrågan. Trafikpolitiskt är det grundläggande att personer som inte har egen bil eller körkort och som är beredda att betala för taxiresor också kan få göra det. Kollektivtrafiken utförs linjebundet, och det är alltid nödvändigt att komplettera med "yttäckande färdmedel" som att gå till fots, att cykla eller att åka bil, skjutsad eller med taxi. I vissa fall kan taxi erbjudas till priset av en bussresa, men då är det i allmänhet också fråga om att resa till vissa punkter, inte vart som helst. Och då är de också frågan om en samhällssubventionerad resa. Taxi har en grundläggande roll i trafikförsörjningen i landet, helt enkelt därför att hälften av befolkningen INTE har obegränsad tillgång till att köra bil. Förutom alla de som inte har körkort eller bil, och dit hör både unga, gamla och medelålders, så finns i verje hushåll personer som vid ett visst tillfälle inte kan använda den bil som eventuellt finns i hushållet. Kollektivtrafiken måste fungera som basalternativ, och dit hör också taxiresandet. Många har för övrigt konstaterat att det är billigare att kombinera resor kollektivt med taxi då och då, än att satsa stora summor varje månad på sitt bilinnehav. Taxi är samhällsviktigt, även på individnivå. Och man måste kunna beställa taxi spontant utan lång förbeställningstid. Vill man säkerställa en viss tidpunkt kan man givetvis förbeställa. Men ibland vet man inte exakt när taxiresan kommer att behövas. I vissa länder finns system för gemensamhetstaxi, men det bygger på att det finns ett ständigt och stort resbehov i olika riktingar. Det bygger framförallt på att det finns tillräckligt mycket folk så att efterfrågan blir tillräckligt stor. I vårt tämligen glesbefolkade land är det systemet knappast genomförbart. Politiker som sköter upphandling av taxitjänster måste säkerställa att vanliga indiviuella taxiresor mot indivuell betalning går att genomföra med seriösa taxiföretag även i orter som inte är storstädet. Det är ett grundläggande och elementärt krav från medborgare och kollektivresenärer. Taxi hör till ett civiliserat samhälle, i hela landet. 2007-09-04 SJ fortsätter köra buss i Blekinge När Blekinge Kustbana stod klar för eltågstrafik i juni 2007 hade SJ utlovat att det skulle gå Öresundståg varje timme. Dock misslyckades SJ med sin utlovade trafik, och varannan tur fick köras med buss. SJ utlovade redan i maj att man istället skulle börja köra Öresundståg varje timme från augusti, när hösttidtabellen skulle träda i kraft. Dock lyckades inte SJ med detta heller. Nu har SJ tillkännagivit att man ska köra Öresundståg varje timme från oktober. Det återstår att se om så blir fallet. SJ hade i två år haft trafiken inställd för att underlätta för elektrifieringsarbetet. Det kom inte som någon överraskning att det skulle köras tåg. SJ har dock förlorat lokförare i samband med att pågatågstrafiken i Skåne, som var föremål för upphandling, övergått från SJ till Arriva. Många förare har valt att också gå över till Arriva. I slutet av juni blev också Öresundstågsupphandlingen klar. SJ, var anbudsgivare även där, men Skånetrafiken och Köpenhamns regionala trafikhuvudman valde ett annat anbud, nämligen DSB First. Det är mycket beklagligt att SJ inte har säkerställt sin egen kvalitet genom att förvissa sig om att man har tillräckligt med personal. Den typen av pålitlighet har givetvis stor tyngd i resenärernas och upphandlande instansers bedömning av pålitlig kvalitet. För resenärerna spelar det inte så stor roll vilket företag som kör, men det spelar stor roll att utlovad trafik kan köras. SJ kommer att köra Öresundstågstrafiken ännu 2008, och ett särskilt avtal har träffats om denna mellanliggande period. Från 2009 övertar DSB First. 2007-09-04 Tåg lockar flygresenärer Den 4 sep kördes ett tåg mellan Paris Nord och London St Pancras på två timmar och tre minuter. Sträckan kommer att tas i bruk den 14 november för reguljär trafik. Denna gång kördes tåget i 320 km/tim, men i reguljär drift kommer tågen endast att gå 300 km/tim. I tunneln under kanalen kör det enbart 270 km/tim. Flygtrafiken mellan London och Paris har redan noterat påtagligt ändrat resande, eftersom färden till och från flygplatserna tar tid och incheckning och kontroll också tar en påtaglig tid. Många har redan valt att övergå till de snabbtåg med, namnet "Eurostar", som redan nu går från Waterloo station i London till Paris och Bryssel. Waterloo station i London kommer efter den 14 november inte längre att användas för snabbtågen till kontinenten, utan då övergår alla till att använda St Pancras. Som bekant ligger St Pancras, nu rejält ombyggd, alldeles intill stationerna Kings Cross och Euston. Därmed kommer det att gå enkelt att byta till snabbare tåg till mellersta och norra England. Den nybyggda höghastighetsbanan från kanaltunneln går från Folkestone via Ashford genom Kent och korsar Themsen vid Ebbsfleet. I Ebbsfleet har en ny station byggts med parkeringsmöjligheter. Den nya linjen från Folkestone till London är nu elektrifierad med 25 tusen volt, vilket är samma spänning som i Frankrike och i tunneln. Tidigare fick Eurostar köras långsammare i England, eftersom även Eurostar gick på långsamma förortslinjer med släpsko och likström. Norr om London har även de engelska järnvägarna 25 tusen volt, något som senare möjliggör direktkörning. 2007-09-02 Nya spårvagnar provas i Stockholm och på Lidingö Splitterny stadsspårvagn körs på Lidingöbanan under september Den fabriksnya spårvagn som under en kortare tid körts på Djurgårdslinjen är nu under hela september i trafik på Lidingöbanan. Bakgrunden är att SLs styrelse har beslutat att SL ska arbeta på att införa modern spårvägstrafik på en ny linje från Stockholms Central till Djurgården, med trafikstart under första halvåret 2010. Förberedelsearbetet pågår för fullt. En modern spårvagn ser helt annorlunda ut jämfört med de gamla vagnar som utrangerades för fyrtio år sedan. Alstom, som är i färd med att leverera moderna spårvagnar till ett stort antal städer i Europa, har därför valt att för stockholmarna visa en av de spårvagnar som just nu håller på att levereras till det nya spårvägsnätet i Madrid. Det kan nämnas att samtidigt pågår planeringarbetet med att förlänga Tvärspårvägen från Alvik genom Ulvsunda, Sundbyberg och Solna till Solna pendeltågsstation. Den spårvägen ska också vara klart i slutet av 2010, senast 2011. 2007-08-23 Resekort genomförs successivt - alltför långsamt I dagarna inför SL på prov sitt nya resekort för en grupp på 2000 personer på Lidingö. Avsikten är att SL ska införa resekortet för hela Stockholms län successivt från november 2007. Resekortet är ett så kallat kontaktlöst kort, som inte behöver dras i en springa. Det ska bara hållas nära en avkännare så registreras resan. Samma sorts resekort håller också på att introduceras på olika håll i Sverige, och det finns delvis redan i bruk i Mälardalen, hos Västtrafik och hos Skånetrafiken. Från Resenärsforums sida understryker vi hur viktigt det är att ett sådant kort inte bara tekniskt är likadant, det måste också ge resenärerna möjlighet att använda kortet på alla trafikföretag. Det behöver inte alls bindas till ett visst prissystem. Varje företag kan ha sitt prissystem. Men för kunden är det viktigt att kunna använda samma kort överallt, oavsett priserna. Det får inte finnas spärrar för användandet i form av inlåsande bonussystem eller nackdelar för kunderna i inskränkt varumärkestänkande. Kundbonus går mycket väl att kombinera med ett öppet system, som tillåter alla att resa, oavsett om man får bonuspoäng eller ej. Det är dessutom mycket viktigt att kunna använda kortet med ett system för efterbetalning. Det duger inte att kortet plötsligt är tomt på laddade belopp. Det är precis lika viktigt att en resenär med tåg, buss och spårvagn kan fullfölja sin resa och samla ihop till en månadsbetalning som att en bilist kan handla sina bensinkostnader på ett kontokort. Det måste går fortare att införa det gemensamma resekortsystemet i hela Sverige. Samma system med samma resekort har i Danmark introducerats med hjälp av ett beslut i folketinget (danska riksdagen), och Sverige har hamnat på efterkälken. Frågan om resekort diskuteras nu också på europeisk nivå. Det var också temat på EPFs, den Europeiska Passagerarfedrations, kongress i München i våras. Kollektivresenärerna måste ges ett högklassigt och enkelt betalningssystem. EU-kommissionen ser också kundperspektivet som mycket viktigt, och menar att trafikföretagen och myndigheterna måste skärpa sig. 2007-08-20 Banverket och Vägverket vill ha synpunkter på långtidsplaneringen 2010-2019 Banverket och Vägverket har tillsammans med Sika begärt synpunkter på den framtidsplanering som med hög intensitet har tagits fram under våren 2007. Detta dokument har nu distribuerats till olika intressenter, bland annat till Resenärsforum, som kommer att yttra sig över de planer som presenterats. Remisstiden pågår fram till den 10 oktober. Resenärssynpunkter på dokumenten, som kan studeras på regeringens hemsida, kan med fördel framföras genom Resenärsforum. Vi räknar med att kunna ge ett fylligt remissvar, och vi vill gärna få med de synpunkter som kommer fram från resenärerna. 2007-08-20 Nya tåg Kinnekullebanan-Örebro Frånochmed idag gäller hösttidtabellen på järnvägarna. En nyhet som införs är att Västtrafik kör ett par tåg per dag från Kinnekullebanan till Örebro. Västtrafik har konstaterat att det finns en icke tillfredsställd efterfrågan i dessa reserelationer. Resandet på Kinnekullebanan har ökat sedan direkttågen till Göteborg infördes. Trafiken norrut har däremot varit likartad sedan Västgötabanan breddades, även om tågen gått vidare från Gårdsjö till Hallsberg. Nu utnyttjas möjligheten att köra direkttåg till en målort. (källa bl a NA) 2007-08-20 Gnesta station öppnad för fjärrtåg Gnesta har under många år varit enbart en ändstation för pendeltågen från Stockholm. Under det senaste året har arbeten pågått med att bygga nya plattformar vid stambanans spår. Idag den 20 augusti stannar återigen fjärrtåg i Gnesta, sedan infrastrukturminister Åsa Torstensson invigt den nya stationen för fjärrtåg. Avsikten är att i framtiden den regionala Sörmlandstrafiken ska använda stambanan för reguljär och betydligt turtätare tåg på sträckan mellan Södertälje och Hallsberg och knyta samman Mälardalens olika trafiklinjer. På den sträckan finns ju redan den nya stationen i Vingåker, förutom Flen och Katrineholm. Tills vidare är det oklart när en sådan trafik kan inledas i större omfattning. Vissa tåg går ju redan idag till Hallsberg. Men kapaciteten i Stockholm är begränsad så länge inte olika regionaltåg kopplas samman till ett gemensamt tåg in mot och genom getingmidjan. En sådan lösning är ännu inte planerad. 2007-07-06 Äntligen kan alla lokala sträckor köpas överallt i förväg Sedan den 28 juni kan resenärer som vill köpa en biljett för en resa som inte omfattar en tågsträcka också köpa sin biljett i förväg. På initiativ av SJ och med stöd av övriga tågoperatörer har denna efterlängtade nyhet nu kunnat genomföras. Alla länstrafikföretag stöder också denna lösning. Länstrafikföretagen vill gärna medverka till denna förbättring för resenärerna. Det leder ju också till att man kan minska den tidsödande kontanthanteringen. Den som vill köpa en lokal resa hos en regional trafikhuvudman utan kombination med tågresa kan alltså nu göra detta. Man köper en Resplusbiljett. Benämningen Resplus, som infördes för ett par år sedan, har ju inte haft full täckning i sitt namn. Bytet från Tågplus avsåg ju just att långväga tåg inte skulle behöva ingå. Många regioner kör ju tåg i sin regionala trafik, och nu kan alltså även dessa sträckor, liksom bussresor, köpas i förväg. Många resenärer vill planera sin resa och se till att man har alla biljetter i ordning när man ger sig av. Det gäller inte minst under sommaren. Nu går det lättare. Beställning av lokala sträckor som innebär kombination av bussar eller en längre bussträcka kan göras på vanligt sätt via internet - eller, något dyrare, per telefon eller i resebutik. En beställd biljett kan sedan hämtas ut i en biljettautomat eller begäras hemsänd eller hämtas ut hos ett biljettombud, precis som alla andra Resplusbiljetter. Denna nya möjlighet att köpa biljetter för hela landet är ett stort steg framåt för resenärerna som hittills haft mycket stora problem att få tag i vissa biljetter, trots att somliga varit enkla. Att ha svårt att få tag i biljetter är ett stort hinder för resor med kollektiva färdmedel. Detta ett viktigt framsteg. Den sedan flera år starkt efterfrågade lösningen med s k smarta kort, med digital hantering, har hittills bara långsamt avancerat. Med en kortlösning skulle man kunna betala med samma kort över hela landet, även för betalning i efterhand. Det skulle vara ännu enklare. Men nu finns åtminstone en lösning för den som vill köpa biljetten i förväg. Förhoppningsvis ska även inom en nära framtid "biljettlöst" (pappersbiljettlöst) resande kunna erbjudas för resplusbiljetter. I så fall skulle en tidtabellsutskrift kunna erbjudas. Den som reser "biljettlöst" får också ett beställningsnummer som anges på tidtabellsutskriften. Sådana tidtabellsutskrifter förekommer i stor skala redan, bland annat i Tyskland. (källa bl a Samtrafiken) 2007-07-04 Resenärerna i England har maktposition Brittiska resenärer både välorganiserade och väl finansierade. Vid Resenärsforums årsmöte höll Rufus Barnes ett anförande om brittiska resenärsorganisationer i allmänhet och om London Travelwatch i synnerhet. Rufus Barnes är vd för Londonregionens resenärsorganisation London Travelwatch. I hela England finns ett system för att tillgodose resenärernas intressen i planeringen av tågtrafiken och kollektivtrafiken. De första sådana organisationerna tillkom redan när de brittiska järnvägsbolagen förstatligades 1948. Då ansågs det att resenärerna måste komma till tals i beslutsprocessen. Nästa viktiga steg var 1992 när avregleringen av järnvägstrafiken genomfördes, British Rail upphörde och 25 nya tågbolag tillkom. Då fick resenärernas organisationer en ännu viktigare roll, som också uttryckligen beslutades i parlamentet. Varje tågoperatör ska se till att det finns resenärsföreträdare för varje linjegrupp eller trafikområde. I de flesta fall handlar det om personer som utses att ingå i en samarbetsgrupp som får en viktig roll. Dessa personer ska vara väl förtrogna med de problem som resenärerna i området eller på sträckan upplever. De är helt fristående från trafikoperatören, men de får sammanträdesarvoden och visst annat mindre stöd från operatören i enlighet med lagstiftningen. Det finns även ett par organisationer som avlönas med statliga medel. Till de nationella organisationerna hör Passenger Focus. En annan nationell organisation är Bus Users' Association. London Travelwatch ska alltså företräda resenärerna inom hela det område som Transport for London (TfL) ansvarar för. Till uppgifterna hör all form av kollektivtrafik, både tåg, tunnelbana, buss och de nya spårvagnarna som nu håller på att introduceras i London. Eftersom TfL också svarar för vägbyggen och vägdrift i Londområdet så ska London Travelwatch även ge synpunkter utifrån väganvändarnas synvinkel. Detta ser man som en nödvändig kompromiss, eftersom det är de förutsättningar som man får leva med. Men framkomligheten för de bilister som använder vägnätet gynnas av trängselavgifter, och resandet måste betraktas ur ett individperspektiv. Därigenom kommer man ofta att resonera i termer av "mobility management", dvs hur individen ska kunna välja färdmedel och resmönster som är bra både för individ och samhälle. Det är dock den rörliga trafiken som är fokus, medan frågan om parkering för bilar, som ofta står i vägen för både kollektivtrafik och andra bilar, inte är en fråga som London Travelwatch kan driva. Travelwatch har en styrelse, en board, som består av femton personer. Dessa är utvalda för att representera olika grupper av personer, delar av London, åldersgrupper mm. De förbinder sig att göra heldagsinsatser för Travelwatch minst två dagar i månaden. De får betalt för denna arbetsinsats. När det uppstår större frågor kan de utöka sin arbetsinsats till en vecka eller flera veckor vissa månader. Det får de i så fall också betalt för. Det kan gälla ett utredningsuppdrag som kräver arbetstid, förhandlingar och sammanträden. En viktig uppgift för resenärsföreingarna är att skaffa fram information om hur folk tycker. Det räcker inte att fråga några enstaka. Det krävs numera regelbundna och större informationsinsamling på ett systematiskt sätt. Resenärsorganisationerna måste kunna visa vad folk verkligen tycker, och de vill visa belägg för det. En styrka för de brittiska resenärsorganisationerna är att alla parlamentsledamöter är valda i en viss valkrets. Där finns en möjlighet till påverkan genom den lokala kopplingen, som vi inte har på samma sätt i Sverige. Såväl Passenger Focus som London Travelwatch och Bus Users' Association är medlemmar i EPF. 2007-06-10 Kollektivresenärerna i norra Bohuslän höll möte i Tanum 7 juni Mötet genomfördes med 25 deltagare. De flesta var politiker från kommunerna i norra Bohuslän. Föredragen av P G Andersson från Trivector och Oskar Fröidh som forskat på effekterna av avstängnign under Svealandsbanans upprustning visade sig mycket uppskattade. Att utnyttja byggtiden för det till slut genomförda motorvägsbygget till upprustning av Bohusbanan föreföll vara en klok strategi. Genom att använda den redan elektrifierade banan och rusta den med relativt måttliga insatser kan restidsvinter uppnås som aldrig kan uppnås på landsvägen. Därigenom skulle norra Bohuslän kunna bli tillgängligt för resor från övriga Sverige på ett sätt som det hittills inte varit. Dt kommer att placera norra Bohuslän i ett utvecklingsområde, eftersom tillgänglgihet är ett krav för utveckling. Det gäller särskilt i en situation när vägtrafiken sannolikt kommer att utvecklas mycket långsammare och rentav drabbas av restriktioner i en klimatsituation som numera alla är medvetna om. förutom jämförelsen med Svealandsbanan gjorde en jämförelse med Simrishamnsbanan, som skapat tillgänglighet för Österlen, men där det krävdes elektrifiering. I övrigt finns många likheter mellan Bohusbanan och Simrishamnsbanan, eftersom de går till ett område med stor säsongsattraktivitet sommartid, utgår från en storstad (Malmö eller Göteborg), passerar genom en medelstor stad (Ystad eller Uddevalla), och genom en större ort (Tomelilla eller Munkedal) och ett antal mindre platser på sin väg till den attraktiva småstaden (Simrishamn eller Strömstad). Besöksnäringen är förvisso viktig och allt viktigare i dagens tjänstesamhälle, men tillgängligheten för näringslivet i stort under hela året är minst lika viktig. 2007-06-10 Resenärsforums årsmöte ägde rum 28 maj Årsmötet genomfördes enligt planerna. Styrelsen beviljades ansvarsfrihet och valberedningens förslag till omval och nyval av styrelseledamöter stöddes av årsmötet. Ny suppelant är Christer Marklund, som representerar Nyköpings pendlargrupp Ostkanten. Dessvärre står Resenärsforum trots det just nu utan kassör, sedan kassören Per Åberg hastigt avlidit i hjärtinfarkt natten före årsmötet. Vi kommer att söka en ny kassör, helst bland medlemmarna. 2007-06-01 Citybanan beslutad av regeringen Vid torsdagens regeringssammanträde den 31 maj togs beslutet att bygga Citybanan. Det betyder att resenärerna i Stockholmsregionen och i hela Östra Svealand kan se fram emot fler tåg och tätare tågförbindelser. Det tar visserligen tio år att bygga Citybanan, men desto viktigare att nu äntligen beslutet är taget att gå vidare. Resenärerna i Storstockholm med pendeltågen kommer att kunna resa i Citybanan med god anslutning till tunnelbanan vid Centralen (bättre än idag, eftersom man slipper den långa gången) och till tunnelbanan vid Odenplan. Resenärerna med regionaltågen i Östra Svealand kommer att - förutom fler och tätare tågförbindelser - också kunna erbjudas tåg som stannar på de stationer där de idag inte kan stanna på grund av kapacitetsbrist, nämligen Karlberg och Södra station. Det finns många resenärer från Uppsala och Västerås som är betjänta av att kunna gå av vid Karlberg för att snabbt nå sina mål i Vasastan eller på Kungsholmen. Och eftersom regionaltågen är genomgående kommer de även att kunna stiga av vid Stockholm Södra och snabbt nå sina mål på Södermalm. På samma sätt kan de regionala resenärerna söderifrån, från Eskilstuna, Katrineholm, Nyköping och Östergötland stiga av vid Stockholm Södra eller i Karlberg. Nya möjligheter öppnas. Kollektivtrafiken måste bli attraktiv genom att den erbjuder enkla och praktiska resor. 2007-06-01 Nyheter i sommartidtabellen Blekinge Kustbana börjar åter trafikeras med tåg. Elektrifieringen är klar och banan trafikeras nu med Öresundståg. Dock kommer vissa turer fortfarande att köras med buss, eftersom SJ AB inte kunnat skaffa fram tillräckligt många lokförare. X2000 kommer att gå Stockholm-Strömstad-Stockholm dagligen under sommaren. X2000 kommer att gå Stockholm-Åre-Stockholm varje vardag under sommaren. X2000 kommer att gå Stockholm-Göteborg-Halmstad-Malmö flera gånger om dagen under sommaren utan byte i Göteborg. Däremot kommer X2000 från Borås till Stockholm inte längre att köras på grund av bristande direktresande. Goda anslutningar till X2000 finns, och det regional resandet erbjuds bättre alternativ. Kustpilen Kalmar-Linköping kommer under en del av sommaren att köras från Stockholm på morgonen och från Kalmar till Stockholm på eftermiddagen utan byte i Linköping. I Skåne kommer tågtrafiken Helsingborg-Bjuv-Åstorp att få halvtimmestrafik. Hässleholm-Kristianstad kommer också att få två tåg i timmen. Vänersborg-Göteborg kommer att få utökad trafik. Upptåget mellan Gävle och Uppsala kommer att göra uppehåll i Mehedeby fr o m den 7 juli. Mittlinjen och Nabotåget kommer slås samman till ett nytt trafikupplägg Mittnabotåget. Det kommer att gå Sundsvall-Trondheim. Nattåg kommer att gå mellan Oslo och Malmö sex dagar i veckan under sommaren. Nattågen Stockholm-Oslo kommer också att utökas till sex dagar i veckan under sommaren. På flera sträckor måste banarbeten utföras under sommaren. Busstrafik ersätter. Det gäller följande sträckor Motala-Mjölby 14 juli-12 augusti Norrköping-Nyköping-Södertälje 2-15 juli Laholm-Båstad-Ängelholm 16-31 juli Nynäshamn-Västerhaninge 30 juli-19 augusti Det är mycket beklagligt att banarbeten måste utföras under turistsäsongen på sträckor där turisttrafiken är stor. Det gäller både Båstad och för Gotlandsresenärerna. Från Banverket anger man att det varit mycket svårt att undvika att utföra dessa arbeten och att alternativen varit mycket svåra. Det har varit ett val mellan pest och kolera. 2007-05-27 Resenärsforums remissyttrande över Vägverkets reviderade Nationella plan Vägverket har liksom Banverket fått i uppdrag av regeringen att omarbeta sin plan för perioden fram till 2015. Huvudsakligen behandlar planen olika vägprojekt som ju är investeringar. Resenärsforum framör åsikten att Vägverket strikt måste hålla sig till fyrstegsprincipen, som ju bl a syftar till att se till resenärsbehovet i första hand istället för till "behovet av att bygga vägar". Det finns åtskilliga åtgärder som kan genomföras snabbt och relativt billigt, som kan ge mycket stora fördelar för resenärerna med kollektivtrafiken. Resenärsforums remissyttrande kan läsas i det följande. -------------------------- 2007-05-27 Resenärsforums remissyttrande till Banverket över den reviderade framtidsplanen Banverket har liksom Vägverket fått i uppdrag av regeringen att föreslå revideringar i sin planering fram till 2015. Planen behandlar huvudsakligen investeringar, dvs olika bansträckor. Resnärsforums yttrande pekar på att mycket angelägna åtgärder måste göras med måttliga investeringar för att resenärerna ska få förbättrad kvalitet redan inom något eller några år. Att resenärerna ser resultat redan på kort sikt är avgörande för förtroendet för Banverket. Det påverkar i sin tur den långsiktiga utvecklingsmöjligheten. Så måste exempelvis stationerna ges en huvudman istället för att befinna sig i ett ingenmansland. Remissyttrandet kan läsas i sin helhet i det följande. -------------------------- 2007-05-23 Sommarkort både i Sverige och i utlandet SJ erbjuder under perioden 17 juni-19 augusti ett sommarkort för fem resdagar under en 30-dagarsperiod. Man kan resa valfri sträcka med SJ-tåg under dessa resadagar, och två barn under 15 år får medfölja utan extra avgift. Deras sittplatsbiljetter kostar fem kr per plats. Kortet gäller också för resa med SJs X2000 till Köpenhamn och med SJs tåg från Värmland till Oslo. Sommarkortet kostar 1750 kr, och man kan uppgradera till första klass. För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 3030 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår. Mer om nya Interrail kan läsas under fliken aktuellt-ledare/huvudartiklar för den 26 mars. 2007-05-08 Aviserad stadgeändring för Resenärsforum redovisas Resenärsforums stadgar föreslås få delvis ändrad lydelse. Förslaget till nya stadgar kan studeras genom att klicka på nedanstående. 2007-04-22 Koll Framåts seminarier målinriktade Den seminarieserie som Vägverket och Banverket anordnat under mars på sex platser runtom i Sverige har nu avslutats. Seminarieserien och projektet går under namnet Koll Framåt, där koll står för kollektivtrafik, fram för framgångsfaktorer och åt för åtgärder. 2007-04-19 Rufus Barnes från LondonTravelwatch talar på Resenärsforums årsmöte den 28 maj Den 28 maj kl 15-17 hålls Resenärsforums årsmöte i Westmanska palatset på Holländargatan 17 i Stockholm. En av punkterna gäller stadgeändring. Förutom sedvanliga årsmötesfrågor kommer Resenärsforums medlemmar och alla som är med i anslutna pendlargrupper och föreningar att få höra Rufus Barnes, vd för London Travelwatch, berätta om de brittiska resenärernas inflytande. Rufus Barnes kommer veckan före Resenärsforums årsmöte att hålla ett föredrag på UITPs kongress i Helsingfors för världens samlade lokaltrafikföretag. Rufus Barnes är också en av styrelseldamöterna i EPF European Passenger Federation. Storbritannien har en väl utvecklad lagstiftning och ett stort antal resenärsföreningar, både lokalt och för olika järnvägar. Det brittiska sättet att arbeta med konsumentfrågorna för kollektivresenärerna är mycket intressant. London Travelwatch är den största resenärsorganisationen och bevakar resenärernas intressen i Stor-London. Han kommer att hålla sitt föredrag på engelska. Dessutom kommer Resenärsforums och Uppsalapendlarnas studie av uppsalapendlarnas förseningar och förseningarnas effekter för resenärerna att presenteras. Alla är välkomna. Anmälan är inte nödvändig, men underlättar planeringen och uppskattas. Anmäl därför avsikten att delta till info(a)resenarsforum.se. 2007-04-08 Uppdatering av BV och VV framtidsplaner Den 2 april informerade Banverket och Vägverket om sina respektive uppdateringar av sina framtidsplaner för perioden 2004-2015. Där finns redovisat vilka projekt som kan komma att senareläggas på grund av begränsade ekonomiska förutsättningar. Stora pågående projekt ska inte påverkas, enligt vad som meddelades. Dit hör Citytunneln i Malmö, Botniabanan, tunneln genom Hallandsåsen. Till de projekt som kan komma att senareläggas hör Norrbotniabanan och Förbifart Stockholm och en del andra, ifall inte annan finansieringslösning kan åstadkommas. NJS håller ett seminarium den 17 april i Stockholm angående spårprojekten som ligger inom Banverkets sektorsansvar. Icke-NJS-medlemmar kan delta mot en avgift på 100 kr, anmälan senast den 10 april. Se vidare under fliken Kalendarium. 2007-03-26 Välbesökt möte om snabbare åtgärder för kollektivtrafiken i Stockholms län Fredagen den 23 mars hölls ett mycket välbesökt möte i Westmanska palatset i Stockholm. Där diskuterades hur kollektivtrafiken ska kunna bli attraktivare och mera efterfrågad genom olika satsningar. Drygt 50 personer deltog i mötet. Bland de närvarande fanns representanter för SLs styrelse, kommunföreträdare, företrädare för trafikföretag och resenärer med tåg, buss och båt i Stockholms län. Man kan konstatera att alla förefaller vara överens om att kommunernas inflytande över kollektivtrafiken i Stockholms län är helt otillräckligt. Det är det enda länet i Sverige där kommunerna i praktiken inte har något att säga till om i kollektivtrafikfrågor. I alla övriga län i Sverige har kommunerna någon form av medinflytande. Mötet inleddes med att Björn Sylvén gjorde en presentation av modern kollektivtrafik i europeiska städer. Den nya trend som växer sig stark är att större städer tar fasta på modern spårvägstrafiks styrka både i miljöhänseende och som en faktor som säkerställer stadsmiljön. Spårvagnar är tillgängliga för resenärerna på gatan där de befinner sig, utan att resenärerna behöver gå ner i underjorden. Det är intressant att notera att Paris, som övergav sina gammalmodiga spårvagnar 1938, nu inför moderna spårvagnar med låggolv och separat körfält i innerstaden. Det sker för att öka framkomligheten och öka befolkningens trivsel. Dessutom uppstår effekten att områden som förses med högkvalitativ spårvägstrafik blir attraktiva och leder till en allmän expansion. 2007-03-13 Öresundstågen till Blekinge hotas av förarbrist Öresundstågen på Blekinge Kustbana hotas av förarbrist. Starten riskerar att försenas. Blekinge Kustbanan Kristianstad-Karlskrona har varit avstängd för ombyggnad och elektrifiering under två år. I juni i år var det meningen att tågtrafiken skulle återupptas. Under byggperioden har trafiken upprätthållits med SJ ABs tågbussar, som anslutit till alla stationer. Tidigare gick Kustpilstågen direkt från Karlskrona till Malmö och Köpenhamn. Men bussarna har skapat byten i Kristianstad. Planen har varit att nu när elektrifieringen är klar ska det gå tåg en gång i timmen till Kristianstad, Malmö och Köpenhamn. Det kommer att ge ett pålitligt tågutbud och leda till överflyttning av bilresor till kollektivresor. Dock ser det ut att uppstå ett allvarligt problem. SJ AB har i konstaterat att man inte har tillräckligt många lokförare till tågen för att kunna köra den planerade trafiken. SJ AB har medverkat till att ge Banverket arbetsro för byggarbetet under två år för att så snart som möjligt bli klar med infrastrukturen. Blekingetrafiken och resenärerna i Blekinge har förlitat sig på att få den utlovade standardhöjningen så snart banan blir klar. Nu nalkas tidtabellsskiftet i juni, och SJ AB konstaterar att antalet lokförare är otillräckligt. Sannolikt kommer endast vissa tåg att kunna köras, medan resten av turerna får fortsätta att köras med buss tills förarbristen är avhjälpt. Enligt SJ AB kan man räkna med full tågtrafik från augusti. Att SJ AB inte kan leva upp till en avtalad utfästelse måste ses som mycket allvarligt. Det gäller inte minst eftersom SJ AB är en av fem anbudsgivare på Öresundstågstrafiken i den upphandling som pågår. Upphandlingen omfattar Öresundstågens hela trafikinsats i Skåne, på Öresundsbron och på Själland. Det påverkar också trafiken med Öresundståg till Göteborg, till Kalmar och till Karlskrona. Inom Skåne är det Skåntrafiken som är huvudman, medan SJ kör med samma Öresundståg i eget namn till Göteborg, Kalmar och Karlskrona. Upphandlingen avser den gemensamma Öresundstågstrafiken i Danmark och Skåne. På dansk sida gäller det trafiken på Kystbanen till Helsingör och tågtrafiken från Köpenhamn till Kastrup. Det är en mycket stor upphandling. Anbuden lämnades in den 19 februari, och förutom SJ AB finns enligt uppgift DSB, tyska DB, Arriva och Veolia bland anbudsgivarna. I en annan upphandling, den av pågatågstrafiken, som avslutades för ett halvår sedan, förlorade SJ AB, och Skånetrafiken valde Arriva som entreprenör. En av orsakerna till SJ ABs aktuella förarbrist till Öresundstågen i Blekinge är att många av SJ ABs förare har valt att gå över till Arriva för pågatågstrafiken. För resenärerena spelar det inte någon roll vilket bolag som kommer att köra Öresundstågen, huvudsaken är att trafiken är attraktiv och pålitlig. Men ett företag som inte lyckas få fram förare till tågen, när man har en planeringstid på två år eller åtminstone tre månader, ger inte intryck av att vara pålitligt. Detta är mycket allvarligt. Kollektivtrafiken fyller en mycket viktig roll i samhället, och de upphandlande ansvariga måste säkerställa att den sköts på ett pålitligt sätt. För SJ AB borde det vara viktigare att säkerställa överlevnad än att koncentrera sig på kortsiktiga ekonomiska vinster. 2007-03-06 Säkerheten för busspassagerare är stor Vägverket har i sin statistik redovisat att risken att råka ut för en dödlig olycka som passagerare i en buss är en bråkdel av risken att färdas som bilförare. Siffrorna visar att det är nio gånger så riskabelt att färdas som bilförare. 2007-02-25 Bohusbanan åter öppen för resor Den 24 februari öppnades åter Bohusbanan för trafik genom Munkedal. Åter kan man resa mellan Uddevalla och Strömstad med Västtrafiks tåg. Det var den 20 december som skredet i Småröd, strax söder om Munkedal, inträffade. Både Bohusbanan och europavägen, som är Norges viktigaste landsvägsförbindelse med övriga Europa, bröts av när skredet inträffade. Persontrafiken mellan Uddevalla och norra Bohuslän fick skötas av bussar på andra sträckor än via Munkedal. Godstrafiken på järnväg till Lysekils hamn kunde inte heller fortgå, och järnvägsgodset fick omledas till halländsk hamn. Banverket har nu gjort en snabb insats och sett till att en ny bana byggts förbi rasplatsen, delvis på en sprängd berghylla. Lördagen den 24 februari invigdes nu järnvägen av infrastrukturminister Åsa Torstensson. Resenärerna kan nu på nytt resa på Bohusbanan, efter drygt två månaders avbrott. 2007-02-18 "Koll Framåt" anordnar seminarier i hela landet Vägverket och Banverket anordnar under mars sex seminarier på olika platser runtom i Sverige för att stämma av kollektivtrafikens utvecklingsbehov i olika avseenden. Syftet är att få uppfattningar om vilka frågor som är angelägnast i den utveckling som förestår. Regeringen har givit Vägverket och Banverket i uppdrag att utveckla kollektivtrafiken, och det är det arbetet som nu pågår. Seminarierna äger rum i Jönköping, Stockholm, Luleå, Göteborg, Malmö och Sundsvall på datum som framgår i Resenräsforums möteskalender. Man kan anmäla sig genom att gå in på hemsidan www.vv.se/kollframat . Man kan också anmäla sig till Ingegerd Persson hos SLTF, som nås per emjl ingegerd.persson@sltf.se , eller faxa till 08-788 08 78. Deltagandet är kostnadsfritt, men den som får förhinder uppmanas att avanmäla så tidigt som möjligt. 2007-02-06 Trafikutskottet driver kollektivtrafikfrågor Riksdagens Trafikutskott (TU) höll den 25 januari en utfrågning i Riksdagshuset om kollektivtrafiken och framtiden. Vid en sådan utfrågning är det TUs ledamöter som ställer frågorna och tillkallade experter får svara. Dessutom finns inbjudna åhörare, bland dem denna gång Resenärsforum. Utfrågningen inleddes med några korta anföranden av experter, som också förutsätts svara på frågorna. Bengt Holmberg, professor i kollektivtrafik vid LTH, gav i den första inledningen svar på frågan Varför kollektivtrafik? Han konstaterade att en tredjedel av alla invånare i Sverige inte kan ta sig fram med bil, därtill kommer ytterligare personer som bara delvis kan använda bil. Det är alltsomallt hälften av befolkningen som faktiskt är beroende av kollektivtrafiken. Den har en stark social roll. I en illustrativ bild visade Bengt Holmberg kollektivtrafiken som ett medel för arbete, inköp, service, vård, skola, kultur och fritid, dvs tillgänglighet till nästan all mänsklig verksamhet. Samtidigt är kollektivtrafiken avgörande för stadsbild, energi, miljö, hälsa rättvisa, jämställdhet och säkerhet, vilket också räcker mycket långt. Inte minst är det tågen med sin högre reshastighet än bilen som skapar tillgänglighet på längre avstånd. Vad gäller hälsan kan nämnas att en typisk bilist promenerar 500 m om dagen, medan en kollektivresenär promenerar ung 2000 m per dag. Det har både hälso- och energieffekter. Yteffektiviteten är dessutom en av de faktorer som numera uppmärksammas alltmer. Staffan Widlert, generaldirektör för Rikstrafiken, belyste frågan Hur får vi fler att åka kollketivt? Han konstaterade att det finns två helt skilda bilder, som måste hållas isär. Den ena handlar om de växande städerna, där trafiken ökar, där bilköandet ökar. Dessa bilköer går inte att bygga bort, utan kollektivtrafiken är den enda lösningen. Den andra bilden gäller övriga landet, där landsbygden fortsätter att glesna. Vid ökande inkomster stiger bilinnehavet markant. Kollektivresenunderlaget blir mycket sämre och kollektivtrafiken blir dyr och mycket sämre. Rikstrafiken konstaterar att kollektivresenärerna värderar sju faktorer: åktid i fordonet, gångavstånd till hållplatsen, reshastigheten, bytenas utformning, trafikens pålitlighet, informationen och priset, dock i varierande pritoritet. Rikstrafiken prioriterar tillgänglighet, inte ökad kollektivtrafik som självändamål. 2007-02-05 Berlinsovvagn kan nu bokas via SJs hemsida Tidgare kunde sovvagnen mellan Malmö och Berlin endast bokas separat från en tågsträcka i Sverige. Sedan slutet av januari kan man gå direkt från information om tidtabell till köp av biljett för hela sträckan, som redovisas på två rader. Sträckan i Sverige är ju momsfri i samband med utlandsresa och den redovisas också så på biljetten. Det betyder att dessa enkla köp endast kan göras av den som startar resan utanför Skåne, eftersom Skånetrafiken inte erbjuder den sortens anslutningsbiljetter. (källa SJ-Linkon) 2007-02-01 Regeringen lyfter fram resenärsfrågor och kollektivtrafik Regeringen har givit Vägverket och Banverket i uppdrag att se till att kollektivtrafiken blir lättare tillgänglig och användbar för alla. Målet är att skapa en handlingsplan för kollektivtrafikens långsiktiga utveckling. Andelen kollektivresor ska öka, det räcker inte med ökningar i absoluta tal. Konsumentperspektivet ska vara vägledande, och kollektivtrafiken ska bli attraktivare för alla. Det är ett stort uppdrag som Vägverket och Banverket ska utföra gemensamt, eftersom kollektivresenärerna färdas både med buss och på spår. Resultatet, som ska omfatta åtgärdsplan, ska rapporteras till regeringen i december 2007, men redan vid halvårsskifte ska en första avrapportering göras. På Transportforum i Linköping i januari redovisade Einar Tufvesson, VV, och Lena Lingqvist, BV, sina myndigheters mål och metoder. Uppdraget har fått namnet "Koll framåt". En särskild vägledningsgrupp har inrättats för samråd med SLTF, Branschföreningen Tågoperatörerna m fl. Märta-Lena Schwaiger ingår i denna grupp. VV och BV har organiserat sitt uppdrag så att de delar in arbetet i fem olika delområden. Dessa är följande 1. samordning av information, bokning, biljettering och betalning 2. attraktiva bytespunkter 3. användbarhet för alla, inför 2010 4. kvalitetsfrågor i kollektivtrafiken 5. kollektivtrafik i gles- och landsbygd Arbetsmässigt går det inte att ta allt detta samtidigt, utan de tre första områdena kommer att prioriteras. Handlingsprogrammet ska vara klart i form av ett utkast i juni. Man måste börja med de mest kritiska delarna. En arbetsmetod är att sprida kunskap om goda exempel som är dåligt kända. Alla aktörer ska veta vad som förväntas av dem. Inom delområde 1 ska resplaneringen behandlas där både tillgängligheten, tidtabellerna och kvalitén på fordon och stationer ska redovisas, så att resenärerna själva kan avgöra vad de vill välja. Inom delområde 2 ska åtgärder vidtagas för att bytena ska fungera. Ett statligt samarbetsorgan mellan de statliga myndigheterna VV, BV, Rikstrafiken och det helägda statliga bolaget Jernhusen AB har inrättats och det är tydligt uttalat att alla färdmedel ska ingå. En särskild utvecklingsplan för bytespaltserna utarbetas, och BV förslag kommer att underställa regionerna för synpunkter. Regionerna har stort inflytande, men staten har sitt ansvar. Pendlarna har en särskild tyngd. Ledsagningen måste organiseras på nytt. Ett särskilt samverkansorgan har återupptagit verksamheten i ny form, nämligen SamS, som nu uttolkas Samverkan Stationer. Där ingår även Resenärsforum. Delområde 3 omfattar handikappfrågorna. Det gäller att kraftsamla så att användbarhet för alla kan uppnås. Första etappen handlar om att alla stationer eller hållplatser på orter med mer än 5 000 invånare ska ingå i ett nätverk med tillgängliga orter. Senare utvidgning kommer att ske i etapper till stationer med minst 20 påstigande per dag eller mer än 100 påstigande per år. Alla de tre prioriterade områdena är sådana som Resenärsforum har drivit aktivt. Resenärsforum kommer att fortsätta att driva dessa frågor, som har stor betydelse för om resenärerna ska bli nöjda. 2007-01-31 SMS-biljetter ger kredit även i Stockholm Från 29 januari säljs sms-biljetter även för resor med SL. Det har tidigare kunnat göras i Västmanland, Södermanland och i Örebro län. Kontanthanteringen har blivit ett problem hos SL, som nu har tagit steget att införa förköp via sms-biljetter. Från 29 januari kostar en enkelresa betald kontant på buss, spårvagn eller i spärr 40 kronor. Den som betalar med förköpskuponger slipper undan med 20 kronor, och den som använder sms betalar 26 kr. Det betyder också att månadsbiljetter återigen blir prismässigt attraktiva (600 kr för 30 dagar i hela länet) 2007-01-20 Resenärerna lidande av för få spår Uppsala-Knivsta (Myrbacken) En debatt pågår i Uppsala och UNT angående den bristande kapaciteten för tåg mellan Uppsala och Myrbacken söder om Knivsta, där Arlandabanan och stambanan går samman. Ända fram till den punkten finns faktiskt fyra spår från Stockholm, varav två går via Arlanda och två via Märsta. Ett inlägg av Ingemund Hägg, professor i företagsekonomi, i UNT 19 jan påtalar den bristande planeringen för kapacitetsförstärkning hos kommunerna Knivsta och Uppsala, och hos Banverket, som inte nämner något om förstärkning av kapaciteten mellan Uppsala och Stockholm i sin framtidsplan. Inte heller Upplands Lokaltrafik har drivit frågan om kapacitetsökning. Den bristande kapaciteten resulterar i förseningar, som resenärerna drabbas av. Tidtabellerna fungerar alltså inte i praktiken. Särskilt drabbas de tåg som är fullsatta, helt enkelt därför att det är vid dessa tidpunkter som det är flest tåg på banorna. 2007-01-18 Resenärsomdömen om trafikhuvudmän äntligen offentliga SLTF genomför successivt en undersökning av kundnöjdhet bland alla sina trafikföretag. Hittills har endast resultaten för de företag som ligger bäst till redovisats offentligt. Undersökningarna görs genom successiva intervjuer med ett stort antal personer, såväl resenärer som icke-resenärer. Uppgifterna är därför mycket värdefulla som en barometer på situationen. När nu läget publiceras för alla trafikföretagen visar det sig att spridningen ligger mellan 88 procent nöjda resenärer och 59 procent nöjda resenärer. De flesta ligger i intervallet 63-79 procent. I topp ligger Luleå stadstrafik. Andra företag som ligger högt är Jämtland och Norrbotten generellt, samt Örebro och Karlstads buss, liksom Skånetrafiken. Sämst kundnöjdhet konstateras bland SLs kunder med endast 59 procent nöjda. 2007-01-08 Tåg återigen mellan Stockholm och Oslo Sedan den 7 januari går åter dagliga tåg mellan Stockholm och Oslo. Det har gått två år sedan det tidigare bolaget Linx slutade trafikera sträckan. Linx ägdes av NSB och SJ AB, men det lades ned på grund av ekonomiska problem. Nu har ett nytt avtal träffats mellan SJ AB, NSB, Värmlandstrafik och den regionala trafiken i Norge. Två tåg kommer att köras i varje riktning hela sträckan mellan Stockholm och Oslo. Dessutom kommer två tåg att köras mellan Karlstad och Oslo. Vid invigningen söndagen den 7 januari deltog Sveriges infrastrukturminister Åsa Thorstensson och hennes norska motsvarighet Liv Signe Navarsete. 2006-12-30 SL behåller sex direktbusslinjer Vid trängselavgiftsförsökets start infördes fjorton direktbusslinjer mellan ytterförorter och Stockholms innerstad. Det berodde på att kapaciteten på pendeltågslinjerna och Roslagsbanan inte kunde förstärkas mer än det som samtidigt gjordes. Busslinjerna utgjorde alltså en förstärkning till pendeltågen och Roslagsbanan. Förstärkningsbusslinjerna har haft linjenummer med tillägget X för att markera att de var tillfälliga och speciella. Under hösten tillkännagav SLs ledning att alla direktbusslinjer skulle dras in efter årsskiftet, trots att trängselavgifterna ska återinföras under första halvåret 2007. Samtidigt kunde konstateras att resandet med kollektivtrafiken hade ökat påtagligt. Nu har dock läget klarnat. Beslut har tagits om fortsatt tätare trafik och utvidgad körning. SL har meddelat att förstärkningarna i pendeltågstrafiken och på Roslagsbanan kommer att kvarstå. Dessutom kommer sex av de nyinrättade direktbusslinjerna att bli kvar och permanentas. De linjer som bibehålls får permanenta linjenummer utan X. De är följande 151 Norsborg-Fridhemsplan 561 Jakobsberg-Sergels Torg 565 Upplands Väsby-Sergels Torg 608 Vallentuna-Östra Station 628T Åkersberga-Östra Station 815C Tyresö k:a-Stockholm C Bussarna på direktlinjerna går visserligen inte lika fort som pendeltågen, men många resenärer har fått möjlighet att resa utan byten, genom att nya direktförbindelser skapats. Det är ett direkt resenärsintresse som nu tillgodoses när både extratåg körs och åtskilliga direktbussar fortsätter köras. Det är beklagligt att vissa direktlinjer inte kan fortsättas, men det är ett framgång för kollektivresenärernas konsumentintresse att SL har omprövat sin tidigare negativa attityd. 2006-12-28 SJ inför tysta avdelningar Från den 7 januari kommer alla "mobiltelefonfria avdelningar" att istället förvandlas till "tyst avdelning". Det innebär att man där ska kunna sitta ostörd av medresenärers samtal. Som alla vana tågresenärer vet är högljudda samtal minst lika störande för den som vill läsa eller skriva på tåget. SJ meddelar i ett pressmeddelande att det är just den tysta ostörda resan som ska kunna erbjudas i dessa avdelningar. Att enbart rikta in sig på mobiltelefonpratande har inte varit rätt metod. Den resenär som erbjuds plats i tyst avdelning utan att ha bett om det ska informeras om detta, så att alla ska få önskad plats. För den som önskar prata under resan står merparten av tåget till förfogande. Även i tyst avdelning ska lågmälda samtal kunna föras, ungefär som på ett bibliotek, säger SJ AB. 2006-12-23 Pendeltågstunnel kan ge Karlberg och Södra station ny roll i Mälardalen Det starka stödet för fortsatt utbyggnad av Citybanan-Mälartunneln har fortsatt. Stockholmsberedningen som på sin tid nådde politisk enighet om att Citybanan-Mälartunneln var det bästa alternativet är ett bra exempel på allianser till förmån för den lösning som sätter resenärernas behov högt. Den 21 dec anordnade de tre oppositionspartierna ett gemensamt seminarium om vikten av Citybanan. Bland de närvarande märktes SJ ABs vd Jan Forsberg och Branschföreningen Tågoperatörernas Peder Wadman. Jan Forsberg framförde nyligen sitt starka stöd för Citybanan i en artikel. Resenärsforum framförde tidigare i veckan ytterligare några argument till utrednngsmannen Hans Rode. Det gäller de nuvarande pendeltågsstationerna Karlberg och Södra Station. De trafikeras ju idag enbart av pendeltåg, och när pendeltågstunneln börjar trafikeras skulle Karlberg enligt det diskuterade upplägget sluta trafikeras, medan Södra station skulle trafikeras vid den ena plattformen, medan den andra skulle "bli över". I själva verket kommer den nya pendeltågstunneln att skapa kapacitet för att de regionala "fjärrtågen" från Östra Svealand ska kunna ges uppehåll före och efter Stockholms Central, vid Södra station och i Karlberg. Hittills har det varit av kapacitetsskäl omöjligt för andra tåg än SLs pendeltåg att stanna vid dessa stationer. Det finns ett stort antal personer som skulle kunna ha stor nytta av att kunna stiga av och på vid Karlberg och Södra station. Många av dem kör idag bil. Det gäller de framtida resenärerna med tågen på Uppsalabanan, Västeråsbanan, Eskilstunabanan, stambanan från Katrineholm och Nyköpingsbanan. De har i många fall målpunkter på Södermalm eller i Vasastan eller norra Kungsholmen. Genom att de i framtiden allt turtätare regionala pendlarna ges uppehåll före och efter Centralen kommer många att erbjudas direktresor utan byten, med en kort promenad. Inte minst de som ska till stationen bortom Centralen, exempelvis från Uppsala till Södra station eller från Eskilstuna till Karlberg, får nytta av detta. Att byta till ett pendeltåg eller tunnelbanan är en nackdel som man gärna är utan. Byten är alltid negativa. Det finns idag planerare som talar om att Karlberg och Södra Station "blir över" och skulle kunna avvecklas. Detta är naturligtivis inte fallet. Attraktiv kollektivtrafik kräver högre kvalitet, och det på flera sätt samtidigt. Kortare restider och eliminerade byten är två starka skäl att välja att resa kollektivt. Detta med Karlberg och Södra station är dock framförallt ett resenärsperspektiv. 2006-12-23 Resenärsforums Nyhetsbrev nr 5 för 2006 Nyhetsbrevet gick ut till medlemmarna i mitten av december. Det innehöll en redogörelse för pendlargruppsmötet under hösten. Märta-Lena Schwaigers påvisar skillnaden mellan att se resenärerna som kunder och att se dem som eller medborgare. Kunderna kan välja bort alternativet, och därför måste de behandlas med större respekt. Dessutom finns intervjuer med styrelseledamöterna Jonas Friberg och Marika Jenstav. Vidare presenterades Resenärsforums brev till Stockholmståg och SL om bristande pendeltågskvalitet, breven till Näringsdepartementet om stationsvärdar och om Jernhusens otillräckliga uppdrag, och brevet till SLTF Resekortet i Sverige AB om det brådskande med resekort som är enkla och användbara på olika företag. Resenärerna har fått vänta på detta alldeles för länge. Nyhetsbrevet går att läsa här på hemsidan under fliken Arkiv. 2006-12-18 Sveriges Konsumenter ny maktfaktor Organisationen Sveriges Konsumentråd, som samlar konsumenterna och driver konsumentfrågorna, har nu bytt namn. Det slagkraftigare 'Sveriges Konsumenter' är det nya namnet på denna organisation, där också Resenärsforum är medlem. Tillsammans med en lång rad medlemsorganisationer kan Sveriges Konsumenter tydligare visa vad kunderna tycker. I en konkurrenssituation är det mycket viktigt att konsumenterna verkligen kommer till tals. Det är konsumenterna som har makten att köpa eller inte köpa en tjänst eller en vara. Beslutet fattades av en extra stämma sedan en grundlig undersökning gjorts av fördelar och eventuella nackdelar med namnbytet. 2006-12-08 Länstrafiken i Västernorrland ger god störningsinformation Sedan ett par veckor erbjuder Länstrafiken i Västernorrland, DinTur, resenärerna möjligheten att inte bara få information om förbindelserna med busslinjerna via mobiltelefonen. Man har också lyckats åstadkomma ett system där störningar rapporteras in till systemet av bussförarna, så att en resenär vid en hållplats kan slå sitt speciella nummer för sin linje och sin hållplats för att få reda på om en störning på t ex fem minuter föreligger. Detta leder till att resenärerna känner betydligt ökat förtroende för trafiken, och till att förare och passagerare får en bättre interaktion och bättre förståelse för varandra. Systemet utvärderas successivt. 2006-12-08 Alla färdmedel i ny resplanerare Resenärsforum har nu lagt in Resrobot, den nya resplaneraren med alla färdmedel inkl flyg, taxi och promenad, bland länkarna som nås via Resenärsforum. 2006-11-30 BRT - mellanting mellan buss och spårvagn - något för resenärerna? Vid ett seminarium på KTH den 29 nov presenterades och diskuterades tänkbara mellanformer för kollektivtrafik i spannet mellan vanliga busslinjer och väl motiverade spårvägslinjer. Ämnet för seminariet var Bus Rapid Transit, BRT, ocfh seminariet ordnades av KTH och LTH med stöd av Kollektivtrafikakademin och Vinnova. Seminariet leddes av Kalle Kottenhoff KTH och professor Bengt Holmberg LTH. Frågan för resenärerna var ifall de kunde få nytta av BRT, ett färdmedel mellan buss och spårvagn. Särskilt inbjuden var professor Scott Rutherford från University of Washington i Seattle, USA, som är gästprófessor på KTH. Seminariet hade samlat ett trettiotal deltagare från kollektivtrafikbranschen i Sverige. Bakgrunden till rubriken Bus Rapid Transit är att flera städer upplever ett behov av att förbättra kollektivtrafiken, eftersom busstrafiken inte fungerar tillräckligt bra. Den är inte tillräckligt pålitlig och attraktiv och hävdar inte sin plats i färdmedelsvalet. Åtgärderna kan vara normala prioriteringsåtgärder, men också tekniska innovationer. De senare har diskuterats bl a i USA och Sydamerika, men vissa tekniksa försök har också gjorts i Europa. Förbättringar genom inrättande av stombusslinjer, har också provats i Europa, och detat är ett nödvändigt första steg, som till att börja med innebär en viktig prioritering. Två föredragshållare, Sven-Allan Bjerkemo och P G Andersson, redovisade vilka överväganden som värderas högst och vilka tekniska lösningar som har provats. Scott Rutherford underströk att en rad åtgärder kan vidtas för att förbättra busstrafiken, såsom egna reserverade körfält, bättre hållplatser, bättre lokaliserade hållplatser, plana insteg, betalningssystem som innebär att man betalar på hållplatsen istället för ombord på bussen och möjligheten att färga körfälten röda (eller annan avvikande färg). Åtskilliga av dessa åtgärder kan ge stora resultat även med konventionella bussar. Att införa signalprioritering och turtät trafik med specialdesignade bussar och se till att hållplatserna ligger väl tydliga och tillgängliga kan göra att stombusstrafik kan ge mycket goda effekter på efterfrågan. 2006-11-28 Rösta på årets stockholmare: pendeltågsresenären DN utlyser idag en omröstnng vem eller vilka som bör utses till årets stockholmare 2006. Man kan välja mellan Kristina Axén Olin, Brommapojkarna, Birger Höök, pendeltågsresenärerna och Carin Göthblad. Det finns många goda skäl att rösta på pendeltågsresenärerna. Det kan man göra genom att skriva texten DN STHLM PENDEL och skicka sms-et till 72580. Pendeltågsresenärerna ser genom sitt val av färdmedel till att Stockholm kan fungera, eftersom bilresor till innerstan skulle ha korkat igen staden och orsakat kaos. Genom att resa med eldrivna kollektivtrafikfordon har de också sett till att minska risken för skador av växthuseffekten. Och genom att utsätta sig för att färdas stående istället för att sitta avskilt i en bil med tre tomma platser till vid sidan om, så visar man klokhet. Det är pendeltågsresenärerna som är de verkliga hjältarna. Och dessa kloka personer gjorde detta långt innan klimatfrågan blev akut diskuterad. Pendeltågsresenärerna är föregångarna. Pendeltågsresenärerna ska för övrigt inte behöva vänta på försenade byggen av nya tågspår. Förseningseffekterna i den dagliga trafiken i Stockholms län uppgår till storleksordningen 6-7 miljarder per år enligt Resenärsforums rapport från i våras. Nybyggen brådskar. Citybanan-Mälartunneln måste byggas utan dröjsmål. Dessutom behöver kollektivtrafiken i övrigt i Stockholm också förbättras genom tätare turer och genom att högbelastade busslinjer ersätts med moderna låggolvsspårvagnslinjer. För klimatets skull måste kollektivtrafiken bli både effektiv och attraktiv. Det räcker inte bara med effektiv. Men just nu är det pendeltågsresenärerna som är kandidater till DNs årets stockholmare. Det vore ett bra val. 2006-11-27 Företag och organ kan nu erbjuda god information om hur man tar sig dit med kollektivtrafik Alla trafikföretag i Sverige erbjuds nu en möjlighet att på sin hemsida lägga in en länk så att besökare kan på ett enkelt sätt få reda på hur man tar sig dit. Alla förekommande färdmedel redovisas, såväl kollektivtrafik som bilresa, flygresa och promenad. De olika länkarna redovisas i förekommande fall, och det står resenären fritt att välja vilket färdmedel man föredrar. Det framgår då också vilken restidsvinst man kan göra med taxi i vissa fall. Det framgår också hu mycket man egentligen vinner genom att välja flyg på sträckor där det finns goda färdmedel på marken, ofta med betydligt färre byten. Gatuadresserna finns inlagda, och man kan skriva startadress och målpunktens adress och få förslag på resalternativ, inklusive sista promenadsträckan med antal meter angivna. Det går lika bra att söka inom egen ort som att söka resmöjligheten till en annan del av landet. Vägverkets databas används, liksomr Samtrafikens riksdatabas. Man kan gå in på hemsidan www.resrobot.se. 2006-11-22 Örebropendlarna nybildad pendlargrupp Nu har Örebropendlarna startat sin verksamhet. Under november har gruppen bildats och en hemsida har anordnats. Denna hemsida finns nu också som länk från Resenärsforum. Ett möte äger rum den 23 nov kl 19.00. Se hemsidan. Normalt kommer kontakter att skötas via mejl och hemsida, men nöten anordnas när så behövs. 2006-10-29 Stationsvärdar brådskar Resenärsforum har efter samråd med pendlargrupperna runtom i Sverige gått in med ett brev till Näringsdepartementet angående stationernas bemanning. Det är uppenbart att det system som råder för närvarande, där ingen gemensam och neutral service finns på stationerna, är alldeles otillräcklig. Bemanningen har helt försvunnit på många platser. Inte minst drabbar detta ovana resenärer och personer med funktionshinder. Denna oönskade effekt av den gamla regeringens beslut om bolagisering inom järnvägsområdet måste rättas till. Konkurrensen har många fördelar i övrigt, men konkurrensen får inte ge starka negativa effekter för kollektivresenräerna. 2006-10-22 Pendlargrupp bildas i Örebro Ett möte hålls den 2 november i Örebro för att organisera en pendlargrupp med fokus på resandet från och till Örebro. Från Örebro reser många åt olika håll, både mot Västerås, Eskilstuna, Stockholm, Linköping och Norrköping - och omvänt, förutom resor som görs inom länet. Mötet i Örebro hålls torsdagen den 2 november kl 19.00 på Väståstrand 5 i Örebro, hos Liljedal Communication AB. Det är Thore Berggren som bjuder in till mötet. Thore Berggren har tel arbetet 019-17 53 15, mobil 070-966 08 60. 2006-10-22 Resenärsforum kräver snabbare nytt betalsystem Sedan flera år pågår en utveckling av ett elektroniskt betalsystem som ska göra det möjligt att med samma kort betala i flera regioner och städer. Det har drivits gemensamt av flera operatörer och trafikhuvudmän, både i Sverige och i Danmark. Syftet är att man ska kunna resa med samma kort på olika linjenät. De olika bolagen har enats om en gemensam teknisk specifikation. I projektet ingår både SJ, med Mälardalstrafiken, SL, Skånetrafiken, Västtrafik och Köpenhamnsområdets kollektivtrafik. Alla ingår i ett gemensamt bolag på nordisk nivå, som även delägs av ett nybildat svenskt gemensamt bolag SLTF Resekortet i Sverige AB. Emellertid är det bara frågan om den tekniska betalningen, som kan ske med ett gemensamkt kort. Det är fortfarande frågan om att varje region eller operatör ska ha sitt eget taxesystem. 2006-10-01 Trängselavgifter införs på nytt I en artikel idag den 1 okt i DN aviserar Alliansen att trängselavgifter kommer att införas som ett led i den nya regeringens politik. Artikeln är undertecknad av de fyra partiledarna. Avsikten är att påbörja ett nytt trängselavgiftssystem med den hittillsvarande möjligheten via skatteuttag och ett riksdagsbeslutom att återföra pengarna till regionen under den period som krävs för att riksdagen ska kunna besluta om en långsiktig lösning. Ett avgiftssystem är det som åsyftas om några år. Det krävs en övergångslösning, eftersom det krävs ett nytt riksdagsbeslut för att låta betalnngen få formen av avgift. Att trängselavgifter på nytt införs betyder att kollektivtrafiken i Stockholms innerstad kan planeras så att den förbättrade framkomligheten kan komma resenräerna till del. Under försöksperioden fick bussarna stå och vänta in avgångstider på mellanhållplatser eftersom det gick fortare att köra när man inte fastnade i köer. Nu kan restiderna förkortas mera påtagligt, när inte köerna behöver läggas in i tidtabellerna. 2006-09-23 Resenärsmöte i Örebro 25 sep Måndagen den 25 sep kl 18.45 hålls ett möte för allmänheten i Örebro angående tågresenärernas erfarenheter och deras önskemål kring tågresandet. Mötet hålls i konferenslokalen Sulan, mittemot Örebro Central. Mötet håller på till 20.30. Vid mötet kan frågan om att bilda en pendlargrupp i Örebro komma att väckas. 2006-09-02 Välbesökt politikerutfrågning Kollektivresenärernas utfrågning av politikerna i Stockholm på torsdagskvällen lockade en välfylld sal i ABF-huset. Kollektivtrafikant Stockholm och Resenärsforum ställde en rad spetsiga frågor till politikerna angående framtidsplaner, men också angående gångna brister och/eller försummelser. Prisfrågorna, bl a om studentrabatt, enhetspris eller delregionala kort, väckte mycket åsikter. Trängselavgifter i någon form i framtiden syntes som en möjlighet för de flesta utom för moderaterna, medan fp och kd var tveksamma och stockholmspartiet var för, liksom s, v och mp. Investeringar och långsiktig planering blev en stor debattfråga, där flera hävdade att SL tycks sakna en uttalad vilja eller flerårsinriktning. Mötesdeltagarna begärde särskilt att få diskutera investeringarna i spårtrafik, både vad gällde pendeltåg, tunnelbanor och nya spårvägslinjer. Många tyckte att investingsviljan under de senaste decennierna varit mycket bristfällig. Det är egentligen endast "Tvärspårvägen" som är en ny spårtrafik, och den har fått en mycket stor framgång. Flera politiker framhöll spårvagnens positiva effekter på stadsmiljön, både för stadslivet på gatorna med restaurangern och butiker, och dess goda kapacitet, framkomlighet och tillgänglighet med låggolvsvagnar. Bristen på beslutsamhet hos politikerna kritiserades. En fråga ställdes till alla politiker var ifall de ville se till att stombusslinje 4 skulle byggas om till att trafikeras med moderna spårvagnar inom de närmaste fyra åren. Den frågan besvarades med ja av samtliga partier utom (s). Under fredagen gick fp ut och deklarerade stort att de föreslår en snabb omställning av 4:an till spårvagn, i tydlig avsikt att markera satsning på kollektivresenräerna och miljön. Fp ser möjligheter att finna en ppp-lösning, dvs finansiering delvis med privata intressenter. Frågan om kommunernas och landstingets önskan att skynda på inveseringarna genom att förskottera medel hade också diskuterats vid mötet. Det är ju en vanlig metod när det gäller väginvesteringar, men det är sällsynt för kollektivtrafikinvesteringar. Sverige ligger efter övriga Europa när det gäller att hitta lösningar för kollektivtrafikinvesteringar och -drift. Fp:s utspel kan ses som en direkt följd av vår politikerutfrågning. Mötets intensiva frågeiver gjorde att inte alla frågor kunde besvaras. Fler liknande möten kommer att behövas. Alla politiker ställde sig dessutom mycket positiva till närmare samarbete med resenärernas organisationer i fortsättningen. Resenärsorganisationernas förslag om regelbundna sammanträffanden ska övervägas. 2006-08-26 Politikerutfrågning i Stockholm torsdag 31 aug På torsdag, den 31 augusti, kommer Kollektivtrafikant Stockholm tillsammans med Resenärsforum att ställa trafikpolitiker från alla partier i Stockholms län till svars för kollektivtrafiken i länet. Det blir åtta personer som kommer att sitta på svarandebänken. Det är trafiklandstingsrådet Anna Kettner (s), Måns Almqvist (v), Åke Askensten (mp), Svante Linusson (sp), Charlotte Broberg (m), Maria Wallhager (fp), Michael Stjernström (kd) Mötet äger rum på ABF-huset, i Katasalen, kl 19-21. Alla är välkomna! 2006-08-24 Märta-Lena Schwaiger Resenärsforums nya ordförande Vid Resenärsforums föreningsstämma på torsdagen valdes som väntat Märta-Lena Schwaiger till ny ordförande. Märta-Lena startade med att göra en presentation av sin syn på kolletivresandet ur kundens perspektiv. Resenärerna ska välja kollektivtrafiken för att den ger dem den service de begär, och kundrollen är en viktig förutsättning i rollspelet mellan trafikföretag och resenär. En kund ska känna att man blir väl omhändertagen, inte bara transporteras som ett anonymt nummer. Märta-Lena Schwaigers föredrag finns inom kort på Resenärsforums hemsida. 2006-08-24 SJ tar nästan alla dubbeldäckarna ur trafik Efter många problem och klagomål har SJ beslutat att ta nästan alla dubbeldäckarna ur trafik. De kommer att delvis byggas om. Detta måste betraktas som ett stort misslyckande för det nya tåg som många förväntat sig mycket av. SJ har gått ut hårt och förespeglat en toppenprodukt, och varken teknik eller komfort har svarat mot förväntningarna. Resenärsforum gjorde redan i somras en skarp framstöt och begärde överläggning med SJs ledning angående dessa motorvagnståg litt X40. En orsak till kundernas starka kritik är givetvis att tågen satts in i trafik som de inte är byggda för. De är byggda för korta pendlingssträckor. Men de har satts i trafik där det är naturligt att de dryckesautomater och varuautomater som finns i tåget också ska fungera. Det gör de inte. På dessa sträckor är det ännu viktigare att det finns bagageutrymme som är tillräckligt. Det gör det inte. Man kan inte räkna med att alla resenärer enbart har en portfölj med sig. Ett visst antal resenärer har alltid resväskor eller annat bagage med sig. Det finns ingen plats för det överhuvud taget. Det finns heller ingen särskild plats för barnvagnar. Det finns vissserligen plats för två rullstolar, men det räcker inte att hoppas att rullstolsresenärerna inte ska dyka upp. Det behövs särskild plats för bagage och barnvagnar. Kravspecifikationen verkar inte ha innehållit dessa krav. Det är inte bara tillverkaren Alstom som har missat. SJs kravspecifikation var helt enkelt otillräcklig. Dessutom har SJ helt missat att anordna en förstaklassavdelning i tåget. Det finns en avdelning som med dekaler påstås vara första klass. Men den skiljer sig inte på något sätt från övriga delar av tåget, förutom dekalen. Dessa förstaklassutrymmen har bl a ett par fällstolar och två långbänkar utan fönster. Trängseln är påtaglig. Detta är inte vad resenärerna betalar avsevärt högre belopp för att få resa i. Många resenäre betraktar detta som att SJ helt enkelt lurar dem. Detta är ingen bra situation. En ombyggnad krävs. Det är viktigt att resenärerna blir nöjda, både dagens resenärer och framtidens resenärer. Attraktivitet är inte bara ett tomt ord. Här krävs rejäl förändring. Att resa i andra klass en kortare sträcka går mycket bra. Men allt därutöver saknas, som läget är just nu. 2006-08-24 Avstigningsavgift och spärrar på Arlanda Avstigningsavgifter och spärrar på Arlanda markerar ett trafikpolitiskt misslyckande. Prissättningen bygger helt på monopolvinster. Den 21 augusti börjar pendeltåg gå till Arlanda från Upplands Väsby. Det är Upplands Lokaltrafik som startar sin nya pendeltågslinje mellan Uppsala och Upplands Väsby via Arlanda. Tågen kommer att gå varje halvtimme och ansluta till SLs pendeltåg i Upplands Väsby. Arlandabanan byggdes för att resenärerna till Arlanda skulle kunna byta från avgasproducerande vägtrafik till spårburen elektrisk trafik, för att avgaserna i Arlandaområdet skulle kunna förbehållas flygplanen. Det var ett villkor för att den tredje landingsbanan skulle få byggas. Med den förutsättningen togs beslutet att bygga Arlandabanan. Man talade om "ostkupan för luften vid Arlanda". Tanken var att erbjuda spårtrafik för så många som möjligt av markresenärerna. Spårresenärerna kan färdas med eldrift. Pendeltågstrafik skulle kunna åstadkommas genom att SLs pendeltåg skulle kunna fortsätta från Märsta till Arlanda i en kort anslutningssträcka norr om Märsta till den nya Arlandabanan. En stor stationshall byggdes också under Arlanda för att en ny perrong enkelt skulle byggas. Detta bergrum är färdigt och är en fortsättning på det bergrum där Arlanda C redan ligger, och där finns plats för vändspår - enkelt att bygga. Genom att SLs pendeltåg tänktes gå norra vägen till Arlanda (den s k "norra kroken") så kunde spårkapaciteten klaras. Det finns två spår på Uppsalabanan via Märsta och det finns två spår på Arlandabanan. Söder om Arlanda går Arlanda Express fyra-sex gånger i timmer i varje riktning plus fjärrtågen. Arlandabanan började trafikeras med Arlanda Express i november 1999 och fjärrtågen började gå i januari 2000. Emellertid har pendeltågstrafiken aldrig förverkligats. Regionaltrafiken till Arlanda har även fortsättningsvis fått skötas med pendeltåg till Märsta och buss till Arlanda. Flygbusstrafiken har fortsatt gå på motorvägen. Det enda tågalternativ som har erbjudits resenärerna är högprisalternativet Arlanda Express, som kostar 200 kr per person enkel resa. Och överflyttningen av resor till Arlanda från landsväg till spår har i stort sett uteblivit vad gäller den regionala trafiken. Ett byte och buss på delsträcka är inte någon attraktiv lösning. Då kör man hellre bil. Orsaken till att inget lågprisalternativ kom att erbjudas står att finna i det avtal som staten träffade om monopol för det privata bolag som byggde banan och som svarar för Arlandatågen. Detta bolag har tillförsäkrats monopol på sträckan och varje stationsuppehåll ska betalas av de bolag som trafikerar stationen. Fjärrtågsbolagen tar därför ut ett tillägg på sina långväga biljetter, för att täcka den extra stationskostnaden för alla som stiger av vid Arlanda. Det kostar idag mer att åka till Arlanda med vanliga SJ-tåg från Stockholm än det kostar att åka med SJ-tåg från Uppsala till Stockholm på grund av dessa tillägg. Samma pris som Arlanda Express tar ut tar också SJ ut. SJ har slutat köra Uppsalapendeln via Arlanda, eftersom det kostar pengar. Även Connex har slutat köra sina nattåg via Arlanda, helt enkelt för att spara pengar. Normalprisalternativet för pendlare med tåg har aldrig blivit verklighet. Hela syftet med att bygga Arlandabanan och erbjuda resenärerna tågtrafik på spår istället för landsvägsresor har förfuskats genom det beslut som regeringen tog att ge ett privat bolag monopol på Arlandabanan. Banverket tillämpar en helt annan prissättningsfilosofi på hela resten av järnvägsnätet. Tågen får betala en mycket måttlig avgift för att köra på Banverkets spår, och Banverket tar inget extra betalt för att tåget stannar vid en station. Arlandabanans avstigningsavgift är helt enkelt ett transportpolitiskt misslyckande. Arlandabanan har förfelat sitt syfte. Istället för att betjäna allmänheten har den omvandlats till en privat vinstmaskin. När nu Upplandspendeln ska köra till Upplands Väsby kommer det att kosta extra slantar för alla innehavare av SLs månadsbiljetter. Arlanda ligger i Stockholms län, och de resenärer som ska vidare till Uppsala med Upplandspendeln kan kombinera sina två länskort. Men SL-kortsinnehavarna får absolut inte gå av på Arlanda. Det kostar 95 kronor extra. Att resa till Arlanda med en enkel biljett kostar alltså 20 kr till Märsta och för resan till Arlanda plus 95 kr för avstigning på Arlanda, totalt 115 kr. Spärrar ska införas för att ingen ska fuska. Varför ska pendlarna til Arlanda betala extra för att stiga av på en station som byggts för att samhället ansett det angeläget att dra tåg till Arlanda? 2006-08-17 Märta-Lena Schwaiger föreslås bli Resenärsforums ordförande Resenärsforums valberedning föreslår att Märta-Lena Schwaiger ska bli Resenärsforums nya ordförande. Märta-Lena Schwaiger har nyligen slutat som vd på SLTF, Svenska Lokaltrafikföreningen, som är gemensamt organ för länstrafikföretagen i Sverige. Hon har tidigare varit kundombud hos ett stort försäkringsbolag och hon har alltså både erfarenheter av kundperspektivet och av trafikföretagens perspektiv. Valberedningen står enig bakom förslaget och Märta-Lena är tycker att det skulle bli mycket intressant att engagera sig i resenärernas frågor. Och Märta-Lena är bereddd att ställa upp som ordförande i Resenärsforum, när en ny ordförande ska utses den 24 augusti. 2006-08-08 Anmäl gärna ditt deltagande i föreningsstämman Alla är givetvis välkomna, föranmälda eller ej. Men för att kunna planera den servering som vi avser att bjuda på är det värdefullt att få en uppfattning om hur många som planerar att komma. Skicka gärna ett mejl till info@resenarsforum.se eller ring till 08-651 55 90 eller 0707-88 44 77. Vi ses den 24 augusti! 2006-08-06 Åtgärder för att förbättra pendeltågens punktlighet De fortsatt stora förseningarna i pendeltågstrafiken, särskilt på linjen Bålsta-Nynäshamn, har fått resenärerna att reagera hårt. Den förväntade förbättringen har i stort sett uteblivit. Enkelspårssträckan mellan Västerhaninge och Nynäshamn skapar lätt förseningar (tidskrävande tågmöten mm)som fortplantar sig i hela trafiken. En åtgärd har dock vidtagits av Stockholmståg. För att eliminera de förseningar som härrör från just enkelspårstrafiken införde Stockholmståg från den 24 juli systemet att vända alla tåg i Västerhaninge. Därigenom kan den stora pendeln köras oberoende av enkelspåret. Nackdelen är att nynäsresenärerna måste byta tåg i Västerhaninge. Genom att de tågsätt som kör mellan Nynäshamn och Västerhaninge nu är fler på sträckan än de tidigare var kommer dock ett tåg att kunna avgå från Nynäshamn så snart ett sydgående tåg kommit in. Tidigare måste samma tåg vändas, vilket alltid ledde till fördröjningar. Vissa problem med koppling och isärkoppling i Västerhaninge kan också elimineras - till priset av att resenärerna måste byta tåg, vilket också tar viss tid. 2006-07-15 Kallelse till föreningsstämma den 24 augusti Resenärsforums ordförande Kjell Sevefjord har beslutat sig för att trappa ned efter tre års ordförandeskap. Han kommer fortfarande att ingå i Resenärsforums styrelse. Ny ordförande måste dock väljas av föreningsstämman, och en sådan hålls den 24 augusti kl 15.00 på Westmanska Palatset, Holländargatan 17, Stockholm (invid Adolf Fredriks kyrka). Vid mötet kommer medlemmarna också att få höra ett anförande av SLTFs hittillsvarande, men snart avgående, vd Märta-Lena Schwaiger, som kommer att tala om trafikföretagen ocb kunderna. Märta-Lena Schwaiger har också en tidgare bakgrund som kundombud hos ett stort försäkringsbolag. En kallelse till föreningsstämman har nu också gått ut i form av Resenärsforums Nyhetsbrev nr 3. Nyhetsbrevet finns att läsa under fliken Aktuellt. 2006-07-06 Informationsvärdar - kanske ett steg mot stationsvärdar Banverket och Vägverket har inlett sitt arbete med att anställa och utbilda ett antal personer för service till resenärerna med tåg och buss. Det hela sker inom ramen för programet för s k plusjobb. Avsikten är att personer som sedan flera år är arbetslösa ska erbjudas arbeten som tidigare inte utförts av någon. Vägverket utbildar resevärdar till bussterminalerna, där det tidigare inte har funnits några särskilda resevärdar. Banverket har i sin tur koncentrerat sig på informationsvärdar. Information till resenärerna på stationerna har tidigare inte skötts av någon särskild personal sedan flera år. Och eftersom alla trafikföretag har minskat antalet anställda på stationerna överhuvudtaget har det blivit väldigt få att ställa spontana frågor till. 2006-07-04 Daglig tågtrafik Oslo-Stockholm från 7 jan 2007 Efter en långvarig och komplex förhandling har äntligen en lösning nåtts i trafikeringen med tåg över riksgränsen vid Charlottenberg. Sedan Linx upphörde i december 2004 har ingen daglig trafik förekommit annat än under sommarmånaderna. Resten av året har enstaka tåg gått vid helgerna. Under det senaste året har sovvagnstrafik gått, men då via Göteborg. Under sommaren 2006 går daglig trafik, men under hösten 2006 återgår trafiken till sporadiska turer några gånger i veckan i samband med helgerna. Förhandlingar om regelbunden daglig tågtrafik från 2007 har förts mellan Värmlandstrafik och Hedmark Fylkeskommune tillsammans med Örebro Länstrafik, NSB och SJ AB och Rikstrafiken och Norges Samferdseldepartement. Avsikten är att återupprätta möjligheten att resa hela sträckan från Stockholm till Oslo och omvänt, men också att ge möjligheter till regional pendling mellan de närliggande regionerna. Avtalet undertecknades den 27 juni i Oslo och det ska gälla i tre år. Trafiken börjar efter julhelgen 2006-2007. En komplikation i dagens läge är att Reginatågen ännu inte har tillstånd att köra i Norge. (källa delvis Jernbaneverket i Norge) 2006-07-01 Spårvägsförlängning byggs nu i Norrköping Bygget har nu påbörjats för en förlängning av en av Norrköpings spårvägslinjer. Det är den sedan länge diskuterade förlängningen söderut som i sin första etapp byggs ut till Hageby. Senare planeras vidare utbyggnad till Navestad och möjligen också till Söderköping. Det är en tung busslinje som kommer att ersättas med spårvägstrafik. Linjen har diskuterats i flera decennier. (källa Swetramway) 2006-06-26 Månadskort uppmuntras i Danmark Arbetsresor i Danmark skattebehandlas på samma sätt som hemdatorerna i Sverige. I Danmark erbjuds anställda att få anskaffa sina arbetsresor via arbetsgivaren. Därigenom kan de köpa sina månadsbiljetter med löneavdrag, dvs med icke-beskattade pengar. Den anställde kan dock bibehålla semesterförmåner och pensionsnivå. Den oreducerade lönen anses fortfarande vara pensions- och semesterlönegrundande av de danska skattemyndighgeterna. De anställda får på detta sätt månadskort som är en fjärdedel eller upp till hälften så dyrt som om de betalat det själva. Företaget köper ett stort antal månadsbiljetter åt sina anställda och får därför en rabatt av trafikföretaget, allt enligt avtal med trafikföretaget. I Köpenhamns-området får företagen en rabatt på 11 procent . De som vinner mest är de som har mindre än 12 km till arbetet, eftersom de inte får göra något reseavdrag alls. De som reser mer än 12 km till arbetet får göra avdrag med samma belopp oavsett färdmedel. Även dessa personer vinner naturligtvis på billigare månadskort. En alternativ möjlighet ligger i att arbetsgivaren kan bekosta månadsbiljetterna som en del i lönen. Det anses vara lika naturligt som man i Sverige betraktar tjänstebilsförmånen. (källa delvis TransportForum 2006:4) 2006-06-19 Turtäthet gav resandeökning med samma vagnpark Turtätheten på spårvägslinjerna i Oslos centrum har kunnat ökas tack vare att parkeringsplatser har tagits bort på gator där kollektivtrafiken framförs. Resandet med kollektivtrafiken har ökat med mellan fem och femton procent på olika linjer. Bakgrunden är att samma fordonspark i kollektivtrafiken hinner köra fler turer när man inte hindras av parkerade fordon. Femminuters turtäthet på spårvagnstrafiken i Oslo har helt finansierats av ökad framkomlighet. Bård Norheim vid TÖI har konstaterat dessa resultat. Samma problem kan observeras i många städer i Sverige, där parkerade och dubbelparkerade bilar förorsakar stopp eller hinder för busstrafiken. Det finns en föreställning hos många bilister att bussar alltid kan köra någon annanstans. Därför respekteras inte bussars framkomlighet. Spårvagnar kan inte flytta sig i sidled, och därför respekteras deras framkomlighet mer. En slutsats skulle kunna vara att med spårvagnar kan parkering fungera, eftersom alla respekterar spåren mitt i gatan. Men bussar klarar inte heller dubbelparkerade bilar. (källa bl a TransportForum 2006:4) 2006-06-14 Kollektivtrafikant Stockholm får kampanjmedel för trängselomröstningen Folkomröstningen i Stockholm angående trängselavgifter efter årets försöksperiod har kommit att bli en egendomlig politicerad fråga. Särskilt allvarligt såg det ut när alla kampanjpengar som det allmänna skulle bidra med skulle gå till de politiska partierna, som av olika skäl har bestämt sig i förväg utan att avvakta erfarenheterna. När därför Naturskyddsföreningen tillsammans med bilistintressena begärde att partierna skulle dela med sig av kampanjpengarna med hälften till ja och hälften till nej, så uppstod en intressant diskussion. Det slutade med att fyra partier nu har beslutat sig för att föra vidare belopp till respektive ja- och nej-sida, för fördelning till de organisationer som samverkar på respektive sida. Kollektivtrafikant Stockholm, som är en av organisationerna på ja-sidan, kommer därför att få kampanjmedel, liksom Naturskyddsföreningen m fl. De partier som har bestämt sig för att låta folkliga organisationer på området få komma till tals är mp, v, fp och kd i Stockholms stad, partier som markerat egen ståndpunkt för endera sidan. Naturskyddsföreningens ordförande i Stockholm Mårten Wallberg säger att detta är en seger för demokratin. M och s vill däremot fortfarande inte dela med sig. De står fast vid sina av politiska skäl fattade ställningstaganden. Centern finns inte representerad i Stockholms kommun. Trängselavgifterna kommer varje år att ge intäkter som rimligen bör användas till att förbättra kollektivtrafiken. Att även bilister får nytta av ökad framkomlighet är en positiv bieffekt. Kollektivtrafiken måste ges bättre attraktivitet genom högre turtäthet, bättre pålitlighet och bättre prioritet och komfort. Därigenom kommer välfärdseffekten av trängselavgifterna att bli alla invånare och besökare till nytta. Folkomröstningen sker samma dag som valet, den 17 september. 2006-06-03 Tierps pendlare kritiska mot SJ AB Fjärrtågen som hittills har stannat i Tierp har erbjudit ett mycket gott resalternativ, inte minst för dem som pendlar längre bort än Uppsala, t ex Stockholm, eller fortsätter bortom Tierp, t ex mot Karlholm. Korta restider blir då ännu viktigare. Indragna fjärrtåsuppehåll har vållat mycket stark kritik. Vidare riktas skarpa protester mot att UL-biljetterna inte ska gälla på SJ-tågen på samma sätt som tidigare. Mera om detta kan läsas på Tierpspendlarnas hemsida, som nås via länken ovan. 2006-06-02 Botniabanan skapar nya resmöjligheter Vid ett seminarium i Örnsköldsvik den 30 maj presenterades de nya möjligher som uppstår genom att Botniabanan nalkas sitt färdigställande. I oktober 2008,dvs om två år, kommer de första sträckorna att öppnas för godstrafik, och i augusti 2010 kommer persontrafiken att starta. Den nya banan kommer särskilt att betyda kortare restider på de helt nybyggda sträckorna, där maxhastigheten ligger på 200 km/tim, medan den bara delvis upprustade Ådalsbanan mellan Kramfors och Sundsvall inte får samma topphastighet. Dock får den högre hastighet än tidigare. En stor fråga var hur trafikeringen ska gå till. Vilket bolag ska trafikera banan och hur kommer resenärerna att kunna använda den? En viktig kvalitet måste vara genomgående tåg mellan Stockholm och Umeå, konstaterade alla berörda. Detta även om inte alla tåg går hela sträckan på grund av tidpunkt på dagen mm. Intresseföreningen Norrtåg, som företräder alla län i Norrland, har ju begärt att få trafikera hela sträckan från Stockholm och ta hand om hela trafiken norr om Gävle. I regeringens proposition, som också vid det här laget har beslutats i Riksdagen, kommer Norrtåg att tilldelas trafikeringsrätten norr om linjen Sundsvall-Östersund. Detta har lett till att de fyra nordligaste länen nu kommer att gemensamt bilda ett bolag som ska förbereda trafiken. 2006-06-01 Trängselavgiftsförsök föredöme för utländska aktörer Stockholms trängselavgiftsförsök betraktas som ett föredöme för utländska aktörer. New Yorks handelskammare avundas Stockholms framsynta tillväxtfaktor. En rad företrädare för institutioner i både Europa och USA besökte den 31 maj, Stockholm och deltog i ett seminarium kring trängselavgifterna. Bland deltagarna märktes Catherine Wylde, chef på New Yorks handelskammare, som poängterade att de städer som har störst möjligheter i konkurrensen i framtiden är de städer som är attraktiva för kvalificerade medarbetare. Det är där som näringslivet kommer att växa starkast tack vare att de kvalificerade medarbetare gillar att bo där. Hon konstaterade att New York har ett stort problem i form av sin alltför intensiva och hindrande biltrafik. Hon såg två städer i Europa ligga i täten som attraktiva tillväxtorter, nämligen London och Stockholm, som har både har infört trängselavgifter och har god kollektivtrafik. Hon uttryckte en stark förhoppning om att New York kunde sälla sig till denna privilegierade grupp av attraktiva städer. 2006-05-27 Äntligen ny karta över Stockholms kollektivtrafik De senaste sex åren har stockholmare och turister i Stockholm fått klara sig med den SL-karta som gavs ut år 2000. Där har linjesträckningarna och hållplatserna sedan länge varit inaktuella. För kollektivresenärer är det nödvändigt att ha en karta att använda för alla resor som går till platser som man inte dagligen besöker. Därför har bristen på karta i Stockholm varit akut och skriande. Nu har äntligen en färsk SL-karta utkommit. Den visar både bussar, spårvagnar, tunnelbanelinjer och pendeltågslinjer på en bakgrund av gatunät och gatunamn. Linjeskisser utan gatunät är tämligen ointressanta för dem som ska använda kollektivtrafiken till en okänd adress. Och sådana kartor som SL har visat i tunnelbanan med enbart tunnelbaneuppgångar utan att visa själva tunnelbanelinjerna är lika oanvändbara och förvirrande. Endast tjänstemän som vet hur de dolda linjerna går kan klara ut vilka uppgångar som hör till vilken linje och vilken station. Även detta finns nu redovisat på den nya SL-kartan, som nu finns i handeln. På ena sidan visas innerstaden och närförorterna Årsta-Liljeholmen. På andra sidan visas dels ytterstaden i sin helhet, dels en länskarta som omfattar hela Stockholms län, med busslinjer och båtlinjer i skärgården. Alla busslinjer visas med linjenummer. Både på innerstadskartan och ytterstadskartan och på länskartan anges sevärdheter i form av muséer, kyrkor, utsiktstorn liksom skolor, offentliga byggnader, hotell och vandrarhem. Tydligheten hade vunnit på om pendeltågslinjerna, tunnelbanan och spårvägarna hade fått en markantare blå färg istället för den bleka gråa som valts. Och i innerstan syns pendeltågsstationerna dåligt på kartan, trots att de är viktiga knutpunkter för många bussresenärer. Spårvägslinjerna är extra dåligt markerade - med ett blekt industrispårstecken - och saknar varje linjenummermarkering eller linjebenämning. De visas helt anonymt, vilket är en stor brist i kartan. De syns helt enkelt inte. Tidtabellerna visar numera linjenummer för alla spårtrafiklinjer, och linjenummer bör visas också på kartan. Det gäller både 12:an, 21:an och 22:an ("Tvärspårvägen") Den senaste är SLs mest framgånsrika satsning, men man får intrycket att SL inte vill visa linjerna ordentligt. Vidare kan man fundera över varför Västra Årstabron inte har spårmarkering, endast Östra Årstabron. Pendeltågen går över bägge broarna. Dessutom borde färjan till Hammarby Sjöstad markeras med lika feta streck som Djurgårdsfärjan, även om den inte drivs av Vaxholmsbolaget utan av Stockholms stad. Att den är gratis är inget som ska diskvalificera den från en tydlig markering. Gågator är markerade med särskild färg, och ett stort antal parkeringsplatser finns utsatta. Priset på kartan ligger på omkring 70 kr. Kartan är utgiven av turistorganisationen i Stockholm i samarbete med SL. Den betecknas som "officiell turistkarta över Stockholm med omgivningar, kommunikationer och utflykter". Stockholmare och tillresande är att gratulera till att åter ha fått en serös och användbar karta. På senare år har flera län gått om Stockholm när det gäller kartor över kollektivtrafiken. Stockholmskartan rekommenderas högeligen för anskaffning. Detta års upplaga bör köpas i stor mängd, så att årlig utgivning kan återupppstå. Då ser vi dessutom fram emot förbättringar på de punkter som påpekats ovan. 2006-05-11 Nyhetsbrev nr 2 2006 I dagarna distribueras Resenärsforums Nyhetsbrev nr 2 2006. Där redovisas Resenärsforums rapport om resenärernas värderingar av förseningar inom Stockholms län. Vidare presenteras Resenärsforums samarbetsavtal med Vägverket och Banverket. Transportpolitiska propositionen redovisas vad gäller ambitioner och brister. Dessutom presenteras planerna på Västlänken i Göteborg, avsedd för förbättrad pendeltågstafik i Västsverige. Nyhetsbrevet kan läsas under fliken Aktuellt i pdf-format. 2006-05-05 Avtalet klart om Mälartunneln Idag den 4 maj har meddelats att avtalet angående finansieringen av Mälartunneln (även kallad Citybanan) nu är klar. De avtalsslutande parterna är Banverket, Stockholms läns landsting och Stockholms stad. Därmed kan bygget också påbörjas i praktiken. Hittills har endast en rad förberedande undersökningar och projekteringar genomförts. Genom den kommande Mälartunneln med ett nytt dubbelspår i tunnel mellan Stockholm Södra och Tomteboda kommer äntligen ytterligare spårkapacitet att uppnås över mälarsnittet, den s k getingmidjan. En ny djupstation kommer att anläggas vid Stockholm Central, belägen direkt i anslutning till tunnelbanestationen T-Centralen. Vidare kommer en ny station att anläggas vid Odenplan i direkt anslutning till tunnelbanestationen Odenplan. Därigenom uppnnås på två ställen mycket bättre bytesmöjligheter mellan pendeltåg och tunnelbanan. Dessa bytesmöjligheter kommer att ge resenärerna den verkliga vinsten, förutom ökad säkerhet och pålitlighet i pendeltågtrafiken. Den gamla bytesmöjligheten mellan tåg och tunnelbana vid Centralen är den orimligt långa och trånga Centraltunneln. Det är ett svårt byte. Genom att de allra flesta pendeltågen kommer att gå i Mälartunneln kommer det återstående dubbelspåret över broarna över Söderström och Norrström att kunna utnyttjas för fler fjärrtåg och regionala tåg. Hittills har spårkapaciteten varit så begränsad att det inte gått att sätta in så många fler tåg. Den hittillsvarande pendeltågsstationen Karlberg - med tio minuters gångväg till tunnelbanestation S:t Eriksplan -kommer att kunna erbjuda nya möjligheter för regionaltågen från Uppsala och Enköping-Västerås och genomgående regionaltåg från linjerna söder om Mälaren, ett uppehåll i norra innerstaden, direkt utan byte. Det kan skapa nya resmöjligheter för pendlarna. Även om inte alla tåg på dessa linjer kommer att stanna i Karlberg kommer möjligheten att erbjudas för vissa tåg. Det kommer att ta åtta-tio år ("minst sju")innan Mälartunneln öppnas för trafik. 2006-04-26 Vägverket och Banverket tecknar samarbetsavtal med Resenärsforum Vägverket och Banverket tillkännagav på tisdagen att de träffat ett samarbetsavtal med Resenärsforum i syfte att stärka resenärenas inflytande i kollektivtrafiken i Sverige. Resenärsforum företräder både väg- och spårburna kollektivresenärer, och samarbetar med en rad lokala och regionala pendlarorganisationer. 2006-04-20 Enhetspris för resor inom Stockholms län Från den 1 maj kommer alla resor med SL inom Stockholms län att kunna köpas för ett enhetligt pris 20 kronor. För pensionärer och ungdomar gäller ett lägre pris 10 kronor. Det betyder att den tidigare indelningen i zoner med olika blljettpriser upphör. Månadsbiljetterna (30-dagarskorten) kommer att finnas kvar som tidigare. Samtidigt inför SL också ett veckokort, något som länge efterfrågats. Tidigare finns ett endagskort och ett tredagarskort. Det finns dock ett undantag från det enhetliga priset. När pendeltågen i augusti kommer att gå till Arlanda, genom att pendeltågen från Uppsala kommer att ansluta i Upplands Väsby, så kommer man inte att kunna stiga av i Arlanda (som ligger i Stockholms län)utan att betala en tilläggsavgift. Tilläggsavgiften har uppgivits bli 100 kronor, men Resenärsforum har erfarit att förhandlingar pågår om annan tilläggsavgift, förmodligen lägre. Resenärsforums uppfattning är dock att tilläggsavgifter för avstigning på en viss station inte är acceptabla. Se tidigare artikel på Resenärsforums hemsida. 2006-04-11 Resenärsforum och Transportpolitiska propositionen Den transportpolitiska propositionen har nu äntligen lagts på Riksdagens bord. Den är resultatet av en lång process, som omfattat både Kollektivtrafikkommittén och Järnvägsutredningen och en rad andra utredningar och studier. Den kommer nu att bli föremål för kommentarer och motioner från oppositionspartierna och slutligen granskas i Trafikutskottet, för att sedan bli förelagd Riksdagen för beslut. Allt detta beräknas ske under våren, så att riksdagsbeslutet blir klart före sommaren. Propositionen har titeln Moderna transporter (prop 2005/06:160). Resenärsforum har nu studerat propositionen i huvudsak med avseende på persontransporterna, men också vad gäller transporterna som välfärdsfaktor. Resenärsperpektivet lyfts fram i propositionen. Det är bra, och det är på tiden. Hittills har transportpolitiken alltför mycket koncentrerat sig på konkurrensen i produktionsledet. Uppmärksammade områden fokuseras Transportpolitiska propositionen behandlar en rad områden där det konstaterats att konkreta åtgärder krävs. Propositionen lyfter fram flera problemområden som kräver lösningar. I några fall föreslås också lösninagar, men i flera fall hänvisas til kommande utredningar. Sammanlagt kan man konstarera att de stora utredningar som gjort under de senaste åren har resulterat i en proposition som är förvånansvärt litet konkret. Dock ska man ta fasta på några grundläggande positiva ställningstaganden, som vi kan hoppas ska resultera i konkreta åtgärder i riksdagen. I några fall uppdras åt Vägverket, Banverket och Rikstrafiken att driva vissa frågor. Det är bra att regeringen tydligt ger direktiv. 2006-03-29 Bilpoolsamarbete för SL SL kommer från den 1 maj att erbjuda företag ett samarbete mellan kollektivtrafik, taxi och medlemskap i en bilpool. Detta syftar till att resbehoven ska kunna tillfredsställas med lämpligaste färdmedel från gång till gång. Genom att SL träffar avtal med företag kommer bilpoolslösningen att kunna bli ett alternativ till leasingbilar, höga parkeringsavgifter och milersättningar. SL kommer att erbjuda företagen en gratis kostnadskalkyl. Kalkylen kommer att visa att de flesta sparar en tredjedel av sina reskostnader, framhåller Jarl Klang, försäljningschef på SL. SL kommer att samarbeta med Stockholms stad i detta projekt. 2006-03-27 Årsmöte i Resenärsforum Lördagen den 1 april håller Resenärsforum sitt årmsöte. Det äger rum i Westmanska palatset, Holländargatan 17 i Stockholm. Mötet börjar kl 13, och innan dess erbjuds en enklare förtäring från 12.30. Kallelse har gått ut skriftligt till alla medlemmar. Förutom mötesformalia kommer mötet att erbjuda ett framträdande av Riksdagens trafikutskotts vice ordförande, Carina Moberg (s), som redogör för den nyligen framlagda transportpolitiska propositionen. Tillfälle ges till frågor. 2006-03-27 Transportpolitiska propositionen framlagd En socialdemokratisk beskrivning av den nu framlagda transportpolitiska propositionen presenteras nedan. Resenärsforum har ännu inte haft möjighet att läsa hela propositionstexten. Därför kan vi heller inte bedöma hur formuleringarna svarar mot beskrivningen. Vi kan inte heller uttala oss om vad som eventeullt saknas i propositionen. Resenärsforum kommer att inom kort referera innehållet utförligare och vilka fördelar och brister vi behöver påpeka. Vi vill också påminna om att Resenärsforums årsmöte kommer att erbjuda en programpunkt av stort intresse, nämligen Carina Moberg (s), vice ordförande i Riksdagens Trafikutskott, som kommer att redovisa Transportpolitiska propositionen. Se notisen om årsmötet. 2006-03-20 SvD beskriver bristfällig pendeltågstrafik I en stort uppslagen artikel den 20 mars beskriver SvD läget vad gäller pendeltågstrafiken, och dess bristande pålitligthet i Stockholmsregionen. Vart fjärde pendeltåg kommer försent, och de flesta pendlare uppger att de nästan dagliga förseningarna och alla de inställda tågen skapar ett stort misstroende mot pendeltågen överhuvud taget. Artiklarna visar också att det inte är snöfall, kyla och banarbeten som är boven i dramat, utan det är det sedan lång tid eftersatta underhållet, både av fordon och av bana. Detta understryks också i en av artiklarna av SLs vd Lennart Jangälv. Det är åratals försummelser som har åstadkommit den dåliga pålitligheten. Dessa försummelser hänger samman med nedskärningar i budgeten, och det ligger alltså på politikernas ansvar. Samtidigt anser enligt SLTFs undersökningar inte mindre än 96 procent av allmänheten att ökade insatser för att förbättra kollektivtrafiken är väl motiverade. 2006-03-11 Arlandaregionens utveckling på seminarium Vid ett seminarium om Arlandaregionens utveckling som hölls på Arlanda den 10 mars redovisade LFVs regionchef Kerstin Lindberg Göransson hur viktig kollektivtrafiken till och från Arlanda är för flygplatsens och regionens utveckling. Stockholms handelskammares vd Peter Egardt, som var arrangör för seminariet, svarade dock inte på Resenärsforums fråga om vilka åtgärder som bör vidtas för att öka attraktiviteten för kollektivtrafiken. Arlandabanan var ett stort steg framåt, men dagens högprislinje avskräcker många resenärer. Den nya upplandspendeln är också ett steg framåt, men kräver extra byten för alltför många, liksom en extra avgift om 100 kr, vilket inte heller är attraktivt, snarare avskräckande. Peter Egardts enda svar var att han själv medverkat i att tillskapa det monopol som leder till denna situation, och han hade ingen kommentar till villkoret att avgasutsläppen ska förbehållas i första hand flyget. Däremot passade Peter Egardt på att fälla negativa omdömen om trängselskatten i Stockholm. Det är tydligt att Peter Egardt inte ser vilka nackdelar alltför mycket biltrafik kan medföra. Kollektivtrafiken är en utvecklingsfaktor, var Resenärsforums utgångspunkt, men Egardt avstod från att instämma i detta. Statssekreterare Gun Eriksson från statsrådsberedningen framhöll hur viktig miljöfrågan är och hur viktgt det är att utsläppen minimeras. Hon framhöll också att kombinationen av olika färdmedel är en framgångsfaktor. 2006-03-11 Transportpolitisk propositon kommer Resenärsforum har nu erfarit från välunderrättat håll att den transportpolitiska propositionen nu förväntas bli framlagd i mitten av mars. 2006-03-06 Kontaktlösa biljetter i Uddevalla Det nya biljettsystem som Västtrafik avser att införa i alla sina regioner är ett system som bygger på elektronisk avläsning av korten. Det första område som börjar tillämpa det nya biljettsystemet är Uddevalla. Starten sker den 6 mars. Korten ska vara laddade med värde motsvarande enstaka resor eller månadsbiljett. De ska vara laddade i förväg. Med hjälp av kortet räknar Västtrafik med att det ska bli enklare och bättre för både resenärer och trafikföretag. (Vi Resenärer 2006-9) 2006-03-06 Lidingöbanan förhandlas Nyligen konstaterade en ny konsultstudie att Lidingöbron, som rymmer Lidingöbnan och cykel- och gångbanor till Lidingö, inte alls var i så dåligt skick som tidigare hävdats. Det betyder att med visst underhåll Lidingötågen kan köras fortare och trafiken förbättras. Därför har nu SL inlett förhandlingar med Lidingö kommun angående den begränsade upprustning som dock krävs. SL har utlovat nya vagnar och upprustade stationer under förutsättning att Lidingö kommun rustar upp bron. Kostnaden för broupprustningen är 60 Mkr under tio år. Detta redovisades i TV2 ABC den 5 mars. 2006-02-28 Trängselavgifterna i Stockholm gynnar taxi Enligt en undersökning inom taxibranschen har framkomligheten förbättrats avsevärt för taxitrafiken inom Stockholms innerstad efter införandet av trängselavgifterna. Samma bilar hinner med fler körningar. Antalet körningar har ökat med 20 procent under årets två första månader, enligt taxis erfarenheter, jämfört med föregående år samma månader. 2006-02-21 Resenärsforum flyttar Den 24 februari flyttar Resenärsforum. Flytten blir inte långt bort, utan till grannhuset vid Klarabergsgatan. Den nya adressen blir Klarabergsgatan 35. Postnumret blir oförändrat 111 21 Stockholm, telefonnumret och mejladressen förblir också oförändrade. Kansliet blir några kvadratmeter större. Bakgrunden är den att huset i hörnet av Klara Västra Kyrkogata och Klarabergsgatan ska rivas i samband med byggandet av Mälartunneln (även kallad Citybanan). Där ska bli en stationsuppgång från den nya underjordiska pendeltågsstationen. Grannhuset, Klara skola från 1654 ska dock bevaras. - Det kan bli vissa störningar under flyttperioden, närmast före och efter flytten, vilket vi ber om överseende med. 2006-02-11 Stationsavgift skapar problem för resenärer Den 22 augusti kommer Arlanda C station att börja trafikeras med pendeltåg. Det blir Upplands Lokaltrafik (UL) som kommer att köra sina pendeltåg från Uppsala via Arlanda till Upplands Väsby. Vid Upplands Väsby station kan resenärerna byta till/från SLs pendeltåg mot Stockholm. Bytet blir tvärs över plattformen, dvs enkelt. Pendeltågen till Arlanda kommer att gå varje halvtimme, och det betyder att anslutning kan påräknas från vartannat pendeltåg från Stockholm. Dock måste alla passagerare betala 100 kr extra för att få gå av vid Arlanda, eftersom SL räknar med att ta ut stationsavgiften, som Arlandabanan vill ha, från passagerarna. SLs 30-dagarskort gäller för resan inom Stockholms län, men det tillkommer alltså en avgift även för dessa resenärer. För personer som betalar sin resa kontant kommer den nya resmöjligheten att kosta dels 20 kr (nytt enhetligt pris inom Stockholms län från 1 maj) dels stationsavgiften 100 kr, totalt 120 kr. SLs linje är alltså att just dessa tillkommande kostnader ska betalas av resenärerna. För hela SLs linjenät i övrigt gäller att alla kostnader är gemensamma oavsett om man åker en glest besatt buss eller ett fullsatt pendeltåg eller tunnelbandetåg. Alla andra resor, där SLs biljetter gäller, erbjuds utan tillägg, inklusive Djurgårdsfärjan. Varför just dessa resenärer ska betala en tilläggsavgift framgår inte. 2006-02-01 Pågatågen körs av Arriva från juni 2007 Skånetrafiken har genomfört en upphandling av pågatågstrafiken. Det gäller den trafik inom Skåne som utförs i form av pågatåg. Skånetrafiken meddelade resultatet den 30 januari. Det fanns fem anbudsgivare kvar efter en prekvalificering, nämligen SJ, DSB, Tågkompaniet-NSB, Connex och Arriva. Skånetrafiken har utvärderat anbuden såväl vad gäller priset som vad gäller andra faktorer, särskilt kvalitetssäkrande moment. Utfallet blev tydligt till Arrivas förmån. Bland annat hade Arriva presenterat särskilda insatser för trafikledning och information i lägen med trafikstörningar. 2006-01-27 Gröna Tåget - Banverket i en ny roll Projektledaren för Banverkets projekt Gröna Tåget, Jan-Erik Gasslander, presenterade projektet för Resenärsforums medlemmar på mötet den 25 januari. Det är principiellt mycket intressant att Banverket, som ju traditionellt ägnar sig åt spår och kontaktledningar, nu tar greppet även om spårfordonen. Det ligger inom ramen för Banverkets nya sektorsansvar, som innebär att Banverket intresserar sig för hela tågresesystemt (liksom för spårgodstransporterna). Därför har nu Banverket bestämt sig för att leda utvecklingen av nya fordon, som ska göra att järnvägen och spårtrafiken blir allt attraktivare i framtiden. Det finns idag inga trafikföretag som har resurser att ägna åt forskning och utveckling inom spårtrafiken. Därför måste Banverket driva FUD, Forskning, Utveckling och Demonstration. I Gröna Tåget ingår dels satsningen på snabbare tåg, dvs tåg med kortare restid, och här tilldrar sig boggier och fordonsteknik ett stort intresse. I projektet ingår också utveckling godstransporterna. En lite ovanlig komponent i utvecklingen är också intresset för spårtaxi, som ses som en viktig metod att göra tågen och stationerna tillgängliga och attraktiva på platser där det inte finns tillräckligt bra konventionell kollektivtrafik. Där det finns tunnelbana eller spårväg finns turtäthet, men på många håll finns tätbebyggelse som är svår att försörja med linjetrafik. Det gäller glesbyggda tätorter, områden där spårtaxi kan bli ett komplement som gör att personer väljer kollektivtraikresa istället för bil hela vägen. På så sätt kan en viktig del av de potentiella bilresorna förvandlas genom spårtrafikens attraktivitet. Tågen används på längre sträckor. Banverket har sett sin roll i detta sammanhang. Det är ett tecken på att Banverket tagit sitt utvecklingsuppdrag på allvar. Jan-Erik Gasslander påpekade att resenärernas aktiva val är viktigt för utvecklingen. 2006-01-25 Transportpolitiska propositionen nalkas Den kommande transportpolitiska propositionen, som sedan länge har förväntats framlagd, finns nu med på listan över kommande propositioner som ska läggas av regeringen. Senast den 22 mars kan den läggas på Riksdagens bord för att den ska kunna behandlas under vårriksdagen. Det är högst angeläget att propositionen verkligen behandlas, eftersom en rad frågor kräver beslut. Det finns flera frågor där resenärerna är beroende av att det finns ett regelverk som tar hänsyn till resenärerna, frågor som inte bara kan lösas med parternas samförstånd. Ett exempel är stationerna, som idag fortfarande befinner sig i ett läge av oklara regler där ingen tar ansvaret och resenärerna drabbas. 2006-01-18 Pendlarmånadskort på X2000 Västtrafik har under 2005 fått en överenskommelse med SJ om att månadsbiljetter ska gälla på X2000 mellan Göteborg och Skövde. Normalt gäller inte månadsbiljetter på X2000, men här har en ett speciellt avtal kunnat komma till stånd. Detta framhåller Västtrafik i ett meddelande i december 2005. 2006-01-03 Ökad framkomlighet genom trängselavgifter enl SvD Enligt SvD nätupplaga idag (tisdag 3 jan 06) har framkomligheten ökat när nu trängselavgifterna börjat tillämpas. Busstrafiken liksom biltrafiken verkar ha ha fått bättre framkomlighet. En bilresa som normalt tar 40-50 minuter gick på 16 minuter. Antalet bilar som passerade avgiftsbågarna vid Stockholms infarter minskade enligt dagens räkningar med 16 procent, och trafiken på Essingeleden ökade 11 procent, men trfiken flöt. Siffrorna utgör endast en jämförelse med gårdagen, måndagen utan trängselavgifter, men dagarna har ju likartad mellandagskaraktär . Det kommer att dröja en lite längre tid innan man kan dra några säkrare slutsatser. 2005-12-27 Taxi och SL månadsbiljett billigare än egen bil Den som väljer att resa kollektivt och komplettera med taxiresor kan göra många taxiresor och fortfarande spara pengar jämfört med att bygga resandet på bilresor. Detta gäller lika mycket för den som har en bil som för den som har två bilar. Grundalternativet att resa kollektivt ger en frihet att använda taxi, och ibland hyrbil, som de flesta inte har klart för sig. Många föreställer sig att taxiresor är lyxkonsumtion, när det i själva verket bidrar till bättre ekonomi för både individer och samhälle. En färsk rapport bekräftar detta. 2005-12-20 Förbättrade tågförbindelser 8 jan 2006 Vid tidtabellsanpassningen den 8 januari sker flera förbättringar på olika håll i landet. Västkustbanan får turtätare trafik, Årstabergs nya pendeltågsstation i Stockholm ger nya resmöjligheter och tågtrafiken utökas mellan Nyköping och Norrköping och mellan Hässleholm och Kristianstad. I Bergslagen tillkommer flera ny resmöjligheter genom bättre anslutningar i Gävle och Borlänge. I norr tillkommer dagtåg mellan Umeå och Luleå. 2005-12-06 Kollektivtrafikant Stockholm agerar mot fuskåkare och fuskparkerare Kollektivtrafikant Stockholm har gått ut i en debattartikel i City 2005-12-06 med krav på att bättre övervakning ska ske både av fuskåkare, som inte bidrar till kollektivtrafiken, och lika stark övervakning av fuskare som inte betalar parkeringsavgifter eller uppmanar till att smita från trängselskatten. Där ges exempel både på politiska partier och kvällspress som bedriver osund propaganda. Det måste ställas lika skarpa krav på civiliserat beteende på bilister som på kollektivresenärer. Rubriken är "Sluta gulla med fuskande bilister". 2005-12-05 Transportpolitiska propositionen senarelagd Från Näringsdepartementet har beskedet kommit att den redan fördröjda transportpolitiska propositionen inte kommer före årsskiftet. Nu beräknas den läggas fram i januari. Resenärsforum beklagar fördröjningen. Flera angelägna korrigeringar i den nu gällande trafikpolitiken brådskar. 2005-11-28 Momsförslag hotar kollektivtrafiken I utredningen "Enhetlig eller differentierad mervärdesskatt?", SOU 2005:57, föreslås att momsen på alla varor och tjänster ska bli 21,7 procent. Detta skulle gälla istället för dagens tre olika momssatser: 25, 12 och 6 procent. Idag har kollektivtrafiken momssatsen 6 procent. Om förslaget genomförs får det stora konsekvenser för kollektivtrafiken. När moms med 25 procent infördes för kollektivtrafik 1991 sjönk resandet mycket starkt. En höjd moms drabbar pendlarna hårt. Höjningne slår extra hårt mot låginkomsttagare, pensionärer, ungdomar och kvinnor. 2005-11-11 IVA-seminarium om infrastrukturinveseringar Den 10 november anordnade Ingenjörsvetenskapsakademien IVA ett seminarium angående omdiskuterade mycket stora infrastrukturinvesteringar. Diskussione gällde Norrbotniabanan, Citybanan (Mälartunneln) och Citytunneln i Malmö. Efter en kort redogörelse för de olika projekten, som alla är beslutade och under genomförande, vidtog en debatt, huvudsakligen baserad på olika samhällsekonomiska synsätt. Professor emeritus Roland Andersson, KTH, efterlyste detaljerade kalkyler både för kostnader och för intäkterna, dvs nyttor värderade i pengor. Flera andra inbjudna debattörer, inte minst Miljöpartiets Peter Eriksson, hävdade att det finns så många faktorer att ta hänsyn till att de inte går att överföra till ett penningbelopp. Inte minst handlar samhällsutvecklingen om att åstadkomma regionförstoring, vilket - och därom är alla överens - bara kan ske med hjälp av spårburen kollektivtrafik. Peter Eriksson fick god support av professor Sven-Ove Hansson, som underströk att samhällsutveckling bygger på en rad värderingar som inte låter sig kvantifieras i pengar. Alldeles särskilt går det inte att jämföra arbetstillfällen idag och om 30 år på samma enkla sätt som man kan kalkylera nuvärde på ett ekonomiskt belopp. På samma sätt kan man inte heller jämföra inbesparade människoliv i antal nu och om 30 år. Värderingarna kommer alltför starkt in i bilden. Restiden värderas olika i olika kalkyler beroende på förutsättningar, priset på miljövärden och priset på människoliv är inget som är odiskutabelt. Det är just sådana komplexa beslut som måste klaras av med den politiska beslutsprocessen. 2005-11-11 SJ får köra Upptåget till Gävle och Arlanda SJ AB kommer att köra Upptåget från den 21 augusti 2006. Det blir också SJ som för köra den utökade trafikeringen till Gävle och via Arlanda till Upplands Väsby. Detta står nu klart sedan Upplands Lokaltrafiks styrelse den 8 november beslutade i upphandlingen av den kommande trafiken. Nuvarande fordon kommer att användas, avtalet angående hyra av dessa kommer att förlängas. Upplands Lokaltrafiks vd Klas Wåhlberg berättar också att trafiktillståndet på sträckan Tierp-Gävle väntas inom kort. Dock förväntas uppehållen i de nya stationerna Marma, Mehedeby, Älvkarleö och Alsike komma tillstånd först 2007. Trafiken med Upptågen inleddes 1991 med dåvarande SJ som operatör, och Tågkompaniet har kört dem sedan år 2000. (källa: Uppsalapendlarna) 2005-10-31 Remiss om Bilen, biffen, bostaden Resenärsforum har nu lämnat synpunkter i remissvar på utredningen om smartare konsumtion (SOU2005:51). Resenärsforum instämmer i många av utredningens förslag, inte minst olika förslag om att kollektivtrafiken måste göras attraktivare istället för dagens snedvridande system till förmån för privatbilar och förmånsbilar. 2005-10-31 Gnestapendlarna ställer krav Vid ett möte i Gnesta den 18 oktober deltog ett 50-tal personer. Det var Gnestapendlarna som inbjudit politiker i Gnesta kommun, representanter för SL och Citypendeln till en hearing kring trafikplaneringen för Gnestas pendlare. Merparten av de närvarande var medlemmar i Gnestapendlarna eller potentiella medlemmar. Mötet berörde bl a turtäthet och tidiga och sena turer, något som visar sig mycket angeläget för att samhällsservicen ska fungera. Utökad turtäthet ställdes i utsikt. Ombyggnaden av Gnesta station med en ny plattform som ska möjliggöra att en Sörmlandspendel kan stanna i Gnesta behandlades också. Gnestapendlarnas ordförande Björn Adelly ledde mötet. 2005-10-21 Trafikpolitiken av 2001 har både för- och nackdelar Den nya trafikpolitiken som genomfördes 2001 innebar bland annat att gamla Statens Järnvägar upphörde. Statens Järnvägar hade en samordnande roll, som för närvarande ingen part alls utövar. Konkurrensen har medfört att resenärerna i stor utsträckning kommit att hamna i en situation där de är lämnade åt sitt öde, utan att någon bryr sig om vad som händer. Så är det på stationerna idag, vilket särskilt funktionshindrade resenärer drabbas av. Detta framhöll Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren i ett anförande på Nordic Rail i Jönköping nyligen. 2005-10-20 Serveringen som försvann Den 15:e augusti i år försvann serveringen på de av SJs tåg mellan Malmö och Kalmar som haft sådan då avtalet med entreprenören Matservice i Kalmar upphörde att gälla. Endast resenärer på de tåg mellan Kalmar och Malmö som går multipelkopplade med Göteborgstågen på sträckan mellan Alvesta och Emmaboda kunde få något till livs under sin resa. 2005-10-08 Kollektivtrafikant Stockholm föreslår slopat byte Kollektivtrafikant Stockholm, den stora pendlargruppen som inriktar sig på SLs trafik, föreslår i en artikel på sin hemsida att busslinjerna som ansluter till tunnelbanan vid Gullmarsplan ska fortsätta in till Centralen genom Södertunneln. Genom detta skulle den mycket stora trängsel som idag uppstår på tunnelbanan kunna minskas, samtidigt som ungefär 25 000 personer varje dag, eller åtminstone 20 000 av dem, skulle få ett byte mindre. Det handlar om många hela fullsatta tåg som idag saknas och som leder till trängsel. Att slippa ett byte är en mycket stor förbättring, liksom minskad trängsel, och SL eftersträvar ju nu att vinna nya resenärer från bilisterna inför provet med trängselavgifter för bilresor mot innerstaden från årsskiftet. 2005-09-26 Bilen, biffen och bostaden - resursslukare Arbetsgivarna ska kunna betala hela eller delar av arbetstagarnas arbetsresor. Det förelslår utredaren, biologen Stefan Edman, som på regeringens uppdrag studerat resursåtgången för olika väsentliga verksamheter i samhället. Det måste gå att uppmuntra resurssnålt beteende. Och kollektivtrafiken är en sådan faktor som aktivt kan bidra till ett effektivare samhälle. 2005-09-26 Uppsala Stationshus måste kanske rivas Resecentrumprojektet i Uppsala drabbas av svårigheter. Det gamla stationshuset är svampangripet, och det är mycket oklart vad det ska användas till i en ny situation. Resenärsforum ställer sig också frågan på vilket sätt resenärerna fått delta i planeringsprocessen. 2005-09-09 Regiontrafik tema för konferens i Norrköping Banverket, tillsammans med Vägverket, Boverket och Nutek, ordnade den 31 augusti en konferens i Norrköping angående planeringen för regionförstoring. Konferensen hade samlat närmare hundra deltagare. Temat var frågan om på vilket sätt regionförstoring kan underlättas med kollektivtrafik och vägförbindelser. Bakgrunden är den förändring i näringslivet som äger rum. Alltmer verksamhet består av tjänster. Dock kräver även arbete i den digitala världen att man träffas med jämna mellanrum, och resbehoven ökar totalt sett. Den kvalitativa utvecklingen gör också att resandet ökar. Orter blir attraktiva när personer gillar deras olika karaktär och atmosfär, och dessa faktorer är inte desamma som neutral effektivitet. Det finns ett betydande inslag av subjektiv upplevelse. Olika specialiseringar kräver också successivt mer resande. Bland talarna fanns Göran Cars, KTH, Jan Gunnarsson och Ulf Troedsson från Boverket, Sverker Lindblad, Nutek samt Gösta Oscarsson. Exempel gavs från Skåne av Mats Petersson. Hjalmar Strömberg fårn Vägverket underströk att kollektivtrafik mycket väl kan komma att prioriteras framför stora vägbyggen. Den samlade bedömningen var att kollektivtrafiken kommer att spela en nyckelroll. 2005-09-09 Yttrande över Banverkets cykelrapport Resenärsforum har yttrat sig över Banverkets cykelrapport. Generellt är Resenärsforum nöjt med att Banverket markerat att cyklisterna är viktiga kollektivresenärer. Resenärsforum har dessutom påpekat att låsbara och stöldsäkra cykelparkeringar är nödvändiga. Vidare måste cykelparkeringarna skötas ordentligt. Detta kan med fördel göras tillsammans med övrig service på stationerna. Neutrala stationsvärdar kan övervaka även cykelparkeringar. Banverket har en viktig roll att uppdra åt lokala krafter att svara för skötseln. Alla resenärer är betjänta av ordning och reda i cykelparkeringen. Yttrandet kan läsas i sin helhet nedan. 2005-09-01 Banverket gillar cyklister Banverket har fått ett uppdrag av regeringen att studera hur resenärer ska kunna kombinera cykling och tågresor på ett bättre sätt. I uppdraget ingår också att studera hur vilka villkor som gäller för cyklar och cyklister i andra europeiska länder. Banverket har nu kommit så långt att en preliminär rapport föreligger. Den ska berörda instanser få studera i en remissomgång. Resenärsforum har fått rapporten och kommer att ge ett yttrande till Banverket så att resenärernas synpunkter kan beaktas innan den slutliga rapporten går till regeringen. Banverket ska ha lämnat sin rapport till regeringen senast den 30 september. Banverkets utredning bygger i huvudsak på ett examensarbete av Petra Halvarson på Lantbruksuniversitetet i Uppsala. Men Banverket har också anordnat ett arbetsseminarium för att snabbt få in kunskaper från dem som har erfarenhetet inom området. 2005-08-16 Generalsekreterare tillsätts Som ett led i förstärkningen av Resenärsforums insatser för att tillvarata resenärernas intressen har Resenärsforums styrelse beslutat att inrätta en tjänst som generalsekreterare. Denne ska aktivt driva föreningens verksamhet och rikta insatserna mot de mål som föreningen har satt upp. Till Resenärsforums generalsekreterare har styrelsen utsett Kurt Hultgren, som har en mångårig bakgrund inom kollektivtrafiksverige. Han har arbetet mycket med kundorienteringen av Statens Järnvägar och SJ AB, bland annat med funktionshindrades kvalitetskrav. Senast var han verksam i Stationskommittén (på uppdrag av SLTF, Tågoperatörerna, Bussbranschen och Samtrafiken). Stationskommittén har kommit med förslag till Näringsdepartementet om åtgärder för att stationerna åter ska kunna fungera bra för resenärerna. Kurt kommer att, till en början på deltid, ägna sig åt Resenärsforums nya arbetsformer och akuta frågor. Kurt påbörjade uppdraget i juni och har därför lämnat sin post i styrelsen när han nu ska blir tjänsteman i föreningen. 2005-08-16 Remissvar på Regelutredningen Resenärsforum framhöll i sitt remissyttrande över Regelutredningen (SOU 2205:4) att konkurrens är bra om det finns ordentliga regler som skapar lika villkor, men att syftet med konkurrensen ändå måste vara att resenärerna ska få nytta av konkurrensen. Om resenärerna drabbas på grund av bristande regler, då är det ett misslyckande. 2005-08-11 Nya tågstationer tillkommer från 15 augusti Den 15 augusti börjar hösttidtabellen över hela landet. Förutom tidtabellsförändringar tillkommer nu ytterligare några tågstationer som används huvudsakligen av vissa regionaltåg. De tre nya stationerna blir Avesta Centrum, Ställdalen och Storå. Alla dessa är tidigare nedlagda stationer som nu återöppnas med nya uppgifter. 2005-08-03 Transportpolitiska propositionen dröjer Den transportpolitiska propositionen - som ursprungligne aviserades till april 2005 och senare uppgavs komma olika datum i juni - kommer enligt besked inte förrän efter sommaren. Om detta betyder augusti, september eller ännu senare är f n oklart. Flera frågor som berör kollektivresenärerna kommer att behandlas. Därför förväntar vi oss att propositionen läggs fram så snart som möjligt. 2005-08-03 Kollektivresenärerna behöver Resenärsforum Kollektivresenärerna i Sverige behöver komma till tals i planeringen av kollektivtrafiken. Den viktigaste parten, resenärerna, för vilka trafiken rullar, har hittills inte varit så välorganiserade. Resenärernas har synpunkter och kunskaper som måste tas tillvara. Därför har Resenärsforum fått sin nya roll. 2004-12-06 ”Inrätta resenärsråd för att stärka konsumenternas ställning” Det är nödvändigt att inrätta resenärsråd i Sverige. Det är slutsatsen i en rapport som har gjorts av Martin Olofsson på uppdrag av Banverket. Han redovisade rapporten vid NRG:s höstkonferens den 26 oktober. 2004-10-06 Roman om avregleringen ”Spåren förskräcker. Människor under upp-handling” är titeln på en roman av Pia Gillsäter, som arbetar med interninformation i SJ. 2004-03-31 SOU 2003:67 Yttrande över Kollektivtrafikkommitténs betänkande SOU 2003:67 Kollektivtrafik med människan i centrum. 2003-12-02 Spridning av FoU-resultat inom järnvägssektorn - erfarenhetsutbyte den 26 nov. 2003 Nyheter från ett FoU-seminarium 2003-09-26 Kollektivtrafikens framtid hänger på kvalitet och service Tåget och bussen är extremt konkurrensutsatta av bilen. I upphandlingar måste därför mer resurser avsättas för kvalitets- och serviceutvecklingen, säger Anders Hansson, vd i Samtrafiken. Ledare / Huvudartiklar 2008-01-19 Skånetrafiken presenterar strategisk plan för trafikutvecklinngen till 2037 Skånetrafiken har utarbetat en strategisk plan för hur kollektivtrafiken ska utvecklas till 2037. Den innebär att turtätheten ska ökas på flera sträckor, liksom ny tågtrafik kommer att utföras på bland annat linjerna till Trelleborg, via Dalby till Simrishamn och på Lommabanan och Söderåbanan Teckomatorp-Åstorp. Till 2037 förutsätts dessutom lokala stadsbanor finnas Helsingborg-Höganäs, Lund-Dalby och Malmö-Falsterbonäset. Fördjupad information finns i 14 bilagor. Skånetrafikens tågstrategi blickar 30 år framåt. Strategin ger en bild av hur tågresandet kan tänkas utvecklas i Skåne, Öresundsregionen och Sydsverige under de kommande 30 åren. Kollektivtrafiken kan bli mer konkurrenskraftig mot bilen om spårkapaciteten kan byggas ut för att möta den ökade efterfrågan på tågresor. Detta är inte minst viktigt för den ekonomiska tillväxten i regionen. Infrastruktur kring järnvägsfrågor står högt upp på agendan för många kommuner runt om i Skåne. För att belysa möjligheter och farhågor har därför Skånetrafiken tagit fram denna tågstrategi. En utgångspunkt för det fortsatta arbetet med att skapa goda förutsättningar för fortsatt tillväxt i Skåne. – Vi har skickat ut strategin till nära 400 personer, däribland alla Skånes kommuner, trafikverken, länsstyrelsen, grannlänens aktörer och danska aktörer. Senast i maj behöver vi ha in synpunkter och yttranden på förslagen i tågstrategin. Efter sommaren kommer kollektivtrafiknämnden att ta beslut om de föreslagna trafikuppläggen, förklarar Andreas Ekberg, projektledare för Skånetrafikens tågstrategi. Mer information: Remissmaterial Skånetrafiken 2037 2007-08-20 Banverket och Vägverket vill ha synpunkter på långtidsplaneringen 2010-2019 Banverket och Vägverket har tillsammans med Sika begärt synpunkter på den framtidsplanering som med hög intensitet har tagits fram under våren 2007. Detta dokument har nu distribuerats till olika intressenter, bland annat till Resenärsforum, som kommer att yttra sig över de planer som presenterats. Remisstiden pågår fram till den 10 oktober. Resenärssynpunkter på dokumenten, som kan studeras på regeringens hemsida, kan med fördel framföras genom Resenärsforum. Vi räknar med att kunna ge ett fylligt remissvar, och vi vill gärna få med de synpunkter som kommer fram från resenärerna. 2007-07-04 Resenärerna i England har maktposition Brittiska resenärer både välorganiserade och väl finansierade. Vid Resenärsforums årsmöte höll Rufus Barnes ett anförande om brittiska resenärsorganisationer i allmänhet och om London Travelwatch i synnerhet. Rufus Barnes är vd för Londonregionens resenärsorganisation London Travelwatch. I hela England finns ett system för att tillgodose resenärernas intressen i planeringen av tågtrafiken och kollektivtrafiken. De första sådana organisationerna tillkom redan när de brittiska järnvägsbolagen förstatligades 1948. Då ansågs det att resenärerna måste komma till tals i beslutsprocessen. Nästa viktiga steg var 1992 när avregleringen av järnvägstrafiken genomfördes, British Rail upphörde och 25 nya tågbolag tillkom. Då fick resenärernas organisationer en ännu viktigare roll, som också uttryckligen beslutades i parlamentet. Varje tågoperatör ska se till att det finns resenärsföreträdare för varje linjegrupp eller trafikområde. I de flesta fall handlar det om personer som utses att ingå i en samarbetsgrupp som får en viktig roll. Dessa personer ska vara väl förtrogna med de problem som resenärerna i området eller på sträckan upplever. De är helt fristående från trafikoperatören, men de får sammanträdesarvoden och visst annat mindre stöd från operatören i enlighet med lagstiftningen. Det finns även ett par organisationer som avlönas med statliga medel. Till de nationella organisationerna hör Passenger Focus. En annan nationell organisation är Bus Users' Association. London Travelwatch ska alltså företräda resenärerna inom hela det område som Transport for London (TfL) ansvarar för. Till uppgifterna hör all form av kollektivtrafik, både tåg, tunnelbana, buss och de nya spårvagnarna som nu håller på att introduceras i London. Eftersom TfL också svarar för vägbyggen och vägdrift i Londområdet så ska London Travelwatch även ge synpunkter utifrån väganvändarnas synvinkel. Detta ser man som en nödvändig kompromiss, eftersom det är de förutsättningar som man får leva med. Men framkomligheten för de bilister som använder vägnätet gynnas av trängselavgifter, och resandet måste betraktas ur ett individperspektiv. Därigenom kommer man ofta att resonera i termer av "mobility management", dvs hur individen ska kunna välja färdmedel och resmönster som är bra både för individ och samhälle. Det är dock den rörliga trafiken som är fokus, medan frågan om parkering för bilar, som ofta står i vägen för både kollektivtrafik och andra bilar, inte är en fråga som London Travelwatch kan driva. Travelwatch har en styrelse, en board, som består av femton personer. Dessa är utvalda för att representera olika grupper av personer, delar av London, åldersgrupper mm. De förbinder sig att göra heldagsinsatser för Travelwatch minst två dagar i månaden. De får betalt för denna arbetsinsats. När det uppstår större frågor kan de utöka sin arbetsinsats till en vecka eller flera veckor vissa månader. Det får de i så fall också betalt för. Det kan gälla ett utredningsuppdrag som kräver arbetstid, förhandlingar och sammanträden. En viktig uppgift för resenärsföreingarna är att skaffa fram information om hur folk tycker. Det räcker inte att fråga några enstaka. Det krävs numera regelbundna och större informationsinsamling på ett systematiskt sätt. Resenärsorganisationerna måste kunna visa vad folk verkligen tycker, och de vill visa belägg för det. En styrka för de brittiska resenärsorganisationerna är att alla parlamentsledamöter är valda i en viss valkrets. Där finns en möjlighet till påverkan genom den lokala kopplingen, som vi inte har på samma sätt i Sverige. Såväl Passenger Focus som London Travelwatch och Bus Users' Association är medlemmar i EPF. 2007-06-10 Resenärsforums årsmöte ägde rum 28 maj Årsmötet genomfördes enligt planerna. Styrelsen beviljades ansvarsfrihet och valberedningens förslag till omval och nyval av styrelseledamöter stöddes av årsmötet. Ny suppelant är Christer Marklund, som representerar Nyköpings pendlargrupp Ostkanten. Dessvärre står Resenärsforum trots det just nu utan kassör, sedan kassören Per Åberg hastigt avlidit i hjärtinfarkt natten före årsmötet. Vi kommer att söka en ny kassör, helst bland medlemmarna. 2007-06-01 Citybanan beslutad av regeringen Vid torsdagens regeringssammanträde den 31 maj togs beslutet att bygga Citybanan. Det betyder att resenärerna i Stockholmsregionen och i hela Östra Svealand kan se fram emot fler tåg och tätare tågförbindelser. Det tar visserligen tio år att bygga Citybanan, men desto viktigare att nu äntligen beslutet är taget att gå vidare. Resenärerna i Storstockholm med pendeltågen kommer att kunna resa i Citybanan med god anslutning till tunnelbanan vid Centralen (bättre än idag, eftersom man slipper den långa gången) och till tunnelbanan vid Odenplan. Resenärerna med regionaltågen i Östra Svealand kommer att - förutom fler och tätare tågförbindelser - också kunna erbjudas tåg som stannar på de stationer där de idag inte kan stanna på grund av kapacitetsbrist, nämligen Karlberg och Södra station. Det finns många resenärer från Uppsala och Västerås som är betjänta av att kunna gå av vid Karlberg för att snabbt nå sina mål i Vasastan eller på Kungsholmen. Och eftersom regionaltågen är genomgående kommer de även att kunna stiga av vid Stockholm Södra och snabbt nå sina mål på Södermalm. På samma sätt kan de regionala resenärerna söderifrån, från Eskilstuna, Katrineholm, Nyköping och Östergötland stiga av vid Stockholm Södra eller i Karlberg. Nya möjligheter öppnas. Kollektivtrafiken måste bli attraktiv genom att den erbjuder enkla och praktiska resor. 2007-05-04 Charterresor med tåg till utlandet återkommer I sommar 2007 kommer Fritidsresor att erbjuda tågresor till resmål vid Medelhavet. Det är ett samarbete med SJ AB som gjort detta möjligt. Lottie Knutsson på Fritidsresor säger till SvD att man på sikt ska kunna köpa en resa på internet, där man först valt resmål och sedan klickar i om man vill resa tåg eller flyg. Till att börja med kommer man att starta med fyra avgångar till Gardasjön och Verona i Italien. Resan dit från Malmö går på 21 timmar med tåg med byte i Berlin och München, medan flygresan tar tre timmar. Fritdsresor kommer att erbjuda en medresande reseledare. De första tågresegrupperna såldes snabbt slut och utbudet har utökats. (källa bl a SvD) 2007-05-03 Modern spårvagnstrafik planeras i Stockholm Den 24 april beslutade SLs styrelse att uppdatera utredningen om förlängning av den spårväg som SL numera äger och som går mellan Norrmalmstorg och Djurgården. Den trafikeras idag med museitrafik - även om flera somrar moderna spårvagnar från kontinenten har gästat linjen. Resenärer med SL-kort kan färdas med sina SL-kort i spårvagnarna, men i övrigt köps separata biljetter. Spåren ägs sedan något år av SL. Tanken är att förlänga Djurgårdslinjen till Centralen, och trafikera den med moderna ledspårvagnar med låggolv, vilket skulle skapa bättre trafikförhållanden. Buss 47 är för hårt belastad. Därför skulle en spårvagnslinje göra bättre nytta. Bland annat skapas bättre tillgänglighet eftersom låggolv i en spårvagn ansluter med centimeterprecision till refugerna, vilket bussar inte klarar. Förlängningen planeras gå i Hamngatan och Klarabergsgatan och den är endast drygt 900 meter. Förlängningen skulle kunna vara färdig för trafik till sommaren 2010. Vid samma sammanträde fick också SL i uppdrag att planera för förlängning av Tvärspårvägen (Sickla udde-Gullmarsplan-Liljeholmen-Alvik) vidare mot Solna. Förlängningen skulle gå via Bromma flygplats, Sundbybergs centrum och Solna centrum till Solna station. Denna förlängning skulle också kunna vara klar till 2010 när den nya idrotts- och evenemangsarenan vid Solna station ska stå klar. Finansieringen ska utredas, men den förutsätts bli någon form av samverkan mellan offentliga och privata finansiärer, s k OPS (offentlig och privat samverkan, tidigare kallat PPP, med en engelsk förkortning). Samtidigt som dessa beslut tas av allianspartierna som regerar i landstinget och Stockholms stad, går Carin Jämtin, oppositionsborgarråd (s) i Stockholms stad, ut med motsvarande budskap när det gäller luftföroreningarna. Om man ska minska luftföroreningarna i innerstan så måste man minska biltrafiken och öka kollektivtrafiken på gatorna, helst med spårtrafik. 2007-04-22 Resenärsforum ställer krav på Jernhusens ägare Jernhusen höll sin årsstämma för aktieägarna den 18 april i Södra Paviljongen på Stockholm Central. Ägarna består ju av en enda part, nämligen staten i form av Näringsdepartementet. Till stämman var inbjudna allmänhetens företrädare, eftersom statens ägande är egentligen är ett uttryck för allmänheten. Resenärsforum har tidigare i olika sammanhang fört diskussioner med departementet och Jernhusen, men detta var ett tillfälle att ge synpunkter och ställa krav direkt på Jernhusens ägare, just i rollen av ägare. jernhusen som bolag kan ju inte ändra på de villkor som gäller för dess existens. Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren begärde därför ordet och tog upp frågan om den otillräckliiga skrivningen i Jernhusens bolagsordning. Det finns inget som säger att Jernhusen ska intressera sig för resenärerna eller överhuvud taget för trafikfrågor. Detta är olyckligt och kan riskera att leda fel. Det finns i princip inget som skiljer Jernhusen från det helägda statliga fastighetsbolaget Vasakronan, som för övrigt nu är under försäljning. Det enda som står i bolagsordningen är att Jernhusen ska bedriva fastighetsförvaltning. Den viktiga trafikpolitiska rollen, som också riksdagsbeslut ger uttryck för, finns inte med i bolagsordningen. Kurt Hultgren föreslog, utan att formellt ha rollen som äktieägare, att bolagsordningen ska kompletteras med orden "och främja kollektivtrafikens attraktivitet". Det är viktigt att bolagsordningen ger uttryck för detta, eftersom det är bolagsordningen som gäller när tveksamhet uppkommer. Även om Jernhusen i många stycken har en god ambition, så behöver syftet med Jernhusen AB slås fast. Från departementets sida besvarades frågan av Richard Reinius, dittills inte tidigare sett problemet. Av allt att döma kommer departementet nu att överväga frågan. Resenärsforums förhopppning är att Regeringen och Näringsdepartementet nu ska starkare än hittills ägna sig åt att se till att kollektivtrafiken i dess olika former blir det attraktiva färdmedel som gör att både nya resenärer upptäcker kollektivtrafikens kvaliteter och att de som redan använder kollektivtrafiken kan mötas av högre kvalitet och pålitligare prestationer. Hittills har alltför många lokala aktörer mötts av en attityd som visar att Jernhusen inte brytt sig om resenärerna och användarna, utan endast om kassaflödet i Jernhusen. Det är inte hyresgästerna som är målgruppen, utan resenärerna, ibland också kommunerna, som ofta har en bättre uppfattning om medborgarnas behov. 2007-04-02 Koll Framåts seminarieserie framgång Den seminarieserie som Vägverket och Banverket anordnat under mars på sex platser runtom i Sverige har nu avslutats. Seminarieserien och projektet går under namnet Koll Framåt, där koll står för kollektivtrafik, fram för framgångsfaktorer och åt för åtgärder. Sammanlagt har mellan 900 och 1000 personer deltagit i de sex seminarierna, som ägde rum i Jönköping, Stockholm, Luleå, Göteborg, Malmö och Sundsvall. Uppslutningen har alltså varit mycket god, med 200-250 personer i Göteborg, Stockholm och Malmö och mer än 100 i Jönköping, Luleå och Sundsvall. Deltagarna har varit de personer som var avsedda målgrupper, dvs både kommunföreträdare, trafikoperatörer, THM, landstingsrepresentanter och folk från regionala statliga myndigheter samt från resenärerna. Moderator har varit Lars Berggrund från Banverkets ledning. Genom mentometermetoden har alla deltagare blivit aktiva och tagit till sig budskapet. Åtgärder efter trettio år En utgångspunkt har varit att det nu gäller att göra något åt alla de saker som branschens företrädare beskriver som att "detta har vi föreslagit ti trettio år, men det har aldrig genomförts" Det är nu dags att se till att dessa och andra åtgärder kommer till skott, och det ska ske genom samverkan. Det räcker inte att de alltför splittrade beslutsinstanserna gör otillräckiga försök. Nu måste åtgärder också genomföras. Samverkansidén är grunden i hela detta regeringsuppdrag. Regional utveckling ligger dessutom i alla parters intresse, och vidare måste medborgarna komma till tals i processen. Resenärsfokuset har varit uttalat, och resenärerna har också varit aktiva i alla seminarierna. Fyrstegsprincipen gynnar kollektivtrafiken En viktig förutsättning som redovisats är att fyrstegsprincipen nu ska tillämpas inte bara inom Vägverket utan också inom Banverket. Fyrstegsprincipen innebär att transportbehoven utgör grunden för VV och BV verksamhet. När behoven inte kan tillfredsställas måste åtgärder vidtas, och då ska fyrstegsprincipen tillämpas. Att den är en princip numera och inte bara en metod har också markerats. I första steget ska frågan ställas ifall transportbehoven kan tillfredsställas genom något annat färdmedel eller transportsätt. Man kanske inte ska bygga en ny eller större väg, man kanske ska anlita spårtrafik? Motsvarande gäller förstås också för BV. I ett andra steg gäller att använda befintlig infrastruktur bättre, t ex genom förbättrad signalreglering. I steg tre gäller att undersöka om begränsade utbyggnader kan göras för att eliminera flaskhalsar eller skapa tillgänglighet till alternativ infrastruktur. Först i steg fyra kommer så alternativet att bygga nytt, antingen det gäller vägar eller spår. För många deltagare i dagens planeringsprocesser är detta tänkande en nyhet, och ganska revolutionerande. Det är inte självklart att direkt satsa på stora utbyggnader. Det gäller att hushålla med resurserna, och medborgarna kan få ut lika mycket prestanda ur en effektivare använd transportapparat. Ett av de centralaste budksapen är i klartext om att kolletkivtrafiken är mycket effektivare än individuell biltrafik. Detta bör kunna leda till att kollektivtrafiken får lite lättare att hävda sig i konkurrensen om ekonomiska resurser. Och ju mer kollektivtrafik, desto bättre kvalitet kan resenärerna utnyttja. Det är en positiv spiral för resenärerna. Turtätheten, linjenätet och fordon, men också biljettsystem och informationssystem är avgörande faktorer för hur bra den enskilde resenärern eller potentielle resenärern finner att kollektivtrafiken är. Och det är resenären som avgör vad som är bra. Därför är attraktiviteten och kundnöjdheten det som avgör utvecklingen. Vision behövs Tankeväckande var också den genomgång som Mona Boström från SLTF har gjort vid seminarierna. För att skapa en utveckling som stöds av många krävs en vision som delas av alla. En vision måste vara tydlig, den måste vara något man kan se materialiserad, och den ska vara lite utmanande. Den ska också innehålla känsla och den ska ge drivkraft. Likaväl som Martin Luther Kings ord "I have a dream.." pekade mot ett jämlikt och integrerat samhälle, likaväl som "en människa på månen före 1970" och "folkhemmet" förespeglade något som från början tedde sig utopiskt, likaväl måste kollektivtrafiken ha en vision som från början ter sig utmanande. Det är där vi är nu. Det behövs en vision, helt enkelt för att det går enklare att förverkliga saker som är gemensamma mål. Man måste kunna ställa sig frågan gång på gång under processen: "leder detta till målet?" Och alla medverkande ska kunna säga: javisst, och fortsätta energiskt. Visserligen diskuterades vid seminariet olika visioner för kollektivtrafiken, de flesta dock utan att vara utmanande eller slående. Resenärsforum föreslog en vision, som redan används av Skånetrafiken: "Kollektivtrafik ger frihet". Det är både utmanande och sant. Men det kräver att kollektivtrafiken håller tillräcklig kvalitet. EU- och resenärsperspektiv Hans Rode förklarade att vi står inför tuffa klimatkrav, som påverkar allt resande och planeringen i samhället. EUs stats- och regeringschefer beslutade i början av mars att EU ska planera mot bakgrund av den nya klimatsituationen. Kollektivtrafiken kommer att få en mycket större roll. Det gäller både för arbetsmarkanden, för bostadsmarknaden och för hälso- och miljöfrågorna. Hans Rode markerade också att storstäderna har ett speciellt problem. I Stockholm handlar det om för gles trafik i många avseenden, om dålig punktlighet men också om Stockholmsregionens brist på huvudmannaskap för kollektivtrafiken. Passagerarperspektivet i regeringsuppdraget är stor hjälp i utvecklingen. Lena Ericsson från Banverket framhöll att det inte är kunskaper som saknas utan att det nu gäller att göra tydliga åtaganden. Regionala drivkrafter I Malmö konstaterade Gösta Ahlberg, vd för Skånetrafiken, att den regionala driftformen förvaltning hade klarat sin uppgift mycket bra. Kollektivtrafiken med tåg hade ökat med 37 procent sedan förra året och man har 50 procent av skåningarna som kunder till Skånetrafiken varje månad. Med en fortsatt utveckling kommer att krävas fler spår. Samverkan med de 33 kommunerna i regionen bygger på att kommunerna är starkt involverade, men det är regionen som utför uppdraget. Det hela bygger på att en skatteväxling skett. Regionen är ansvarig både för vägar och spårtrafik och kan göra sina egna prioriteringar. Arbetsresor är numera dessutom beroende av globala arbetsförhållanden. Alla går inte hem kl 17, när de transatlantiska kontakterna är aktiva, och många ska vara på plats 07.00 för att kommunicera med Asien. Därför måste arbetsresor kunna göras vid valfri tidpunkt I Göteborg påpekade Göran Johansson, göteborgs stad, att det är storstäderna som leder utvecklingen i samhället. Och kollektivtrafiken är nödvändig för att storstäderna ska fungera. Det är heltiktoacceptabelt att det ska ta femton år att planera en järnvägssatsning. Denna åsikt är i praktiken inte partiskiljande. Vi måste satsa för att inte halka efter. Kollektivtrafiken ger också arbetstillfällen. Sven Bårström, Banverket, konstaterade att en tredjedel av Sveriges invånare inte har bil alls och en tredjedel har bara tillgång till bil ibland. Det betyder att två tredjedelar av befolkningen är beroende av kollektivtrafiken. Men kollektivtrafikåkande kan inte kommenderas fram. Kollektivtrafiken måste bli attraktiv. Dit hör attraktiva bytespuntker och enkla kompatibla biljettsystem. Lars Bull, vd i Värmlandstafiken, tryckte på att de funktionella regionerna är grunden för utvecklingen, inte de formella länen. Infrastrukturen måste hjälpa till, inte hindra utvecklingen av kontakter. Värmlandstrafiken sysselsätter 1500 personer. Kil-Kristinehamn är den hårdast belastade enkelspårssträckan i Sverige. Rolf Thor från länsstyrelsen i Göteborg framhölll att regionförstoringen driver tillväxten, men restriktionen är att trafiken måste vara hållbar. Mellan 1970 och 2007 har Stockholms arbetsmarknadsregion ökat med 400 tusen, Malmö med 630 tusen, men Göteborg bara med 100 tusen personer. Västlänken (järnvägstunneln i Göteborg) är viktig, liksom järnvägen till Landvetter och Borås-Jönköping. I Sundsvall framhöll Hans Hedlund från landstinget i Västernorrland att Ådalsbanan och Botniabanan är tillväxtfaktorer, eftersom de långa avstånde kan övervinnas med bra tågtrafik, som kan betjäna många orter och medverka till regionförstoring men som innebär ökad närhet. Christin Högberg underströk att det är viktigt att samverka kring enkelhet och tillgänglighet. Norrlandsresan, med gemensamma biljetter i de fyra nordligaste länen är ett exempel på åtgärder, Norrlandsförsöket i trafikpolitiken ett annat exempel. Den miljon som bor i Norrland bor i stort sett enbart i ett smalt band utmed kusten. Vi har inte råd att låta bli att satsa på de nya banorna. Hon påpekade också att Rikstrafiken inte har till uppgift att stöda det långväga pendlandet, endast fritidsresandet, egendomligt nog. Det är en brist i regleringsbrevet. Resavdragen måste göras om. De nuvarande gynnar bara storstädernas manliga bilpendlare. I Luleå sa Kent Ögren, Norrbottens läns landsting, att infrasturktursatsningar ger utveckling, det visar historien. Just nu går det bra i Norrbotten. Men kortare restider krävs, och där kommer tåget som en lösning på ett stort behov. Glesbygden måste också hanteras. Kollektivtrafiken måste kombineras med bilresor. Landstinget ägnar sig mest åt hälso- och sjukvård. Ange Björk, vd Luleå Lokaltrafik (som ligger i topp vad gäller kundnöjdhet i Sverige i SLTFs kundbarometer), underströk personalens viktiga roll. Alla måste känna sin betydelse. Viktigt är att det är tydligt vem som har ansvaret. Lennart Kallander från Vägverket poängterade att kapacitetsproblemen i Norrbotten gäller godstransporterna, inte persontransporterna. Förslag från deltagarna Bland förslagen som kom fram i diskussionerna finns att låta arbetsgivare medverka till att anställda reser kollektivt, t ex genom reskuponger på samma sätt som rikskuponger, liksom ändrade förmånsskatteregler (jämställa fri parkering vid arbetsplatsen med fri arbetsresa kollektivt) och nya resavdragsregler i övrigt. Det vanligast förekommande kravet var enkla och kompatibla biljetter, dvs ett nytt biljettsystem som bygger på plastkort med chip, som kan anvädnas för olika prissystem oavsett prisnivå. Enkelheten hos bilresandet måste uppnås, helst överträffas. Vidare krävs bättre personligt bemötande, t ex genom stationsvärdar på idag obemannade eller otillräckligt bemannade stationer. (KH) 2007-03-26 Nya flexibla tågresekort i Europa frånochmed april Den 1 april införs det nya Interrailkortet. Det kommer att finnas i både första och andra klass, och det kommer att ge friheten att resa kors och tvärs utan att vara låst till vissa sträckor. Priset blir ungefär det som - i fast penningvärde - gällde när det gamla interrailkortet infördes 1972. Det nya med Interrailkortet av år 2007 är att det återigen kan användas i hela Europa utan zoner. Det finns ett globalkort som gör det möjligt att resa i hela Europa under 22 dagar eller under en månad. Dessutom införs det ett "ett-lands-kort" som kostar betydligt mindre och som gäller för resor kors och tvärs i det landet under vissa dagar under en månad. Det betyder att man kan ligga still några dagar och sedan resa vidare. Dessa kort motsvarar ungefär de Eurodominkort, som har funnits under senare år. Man kan välja mellan tre, fyra, sex eller åtta resdagar under den månad som kortet gäller. Den som vill resa till Italien eller Spanien fram och tillbaka kan välja Gobalkortet som kostar 3030 kr i första klass för fem resdagar i alla länder inom en tiodagarsperiod. Man kan också välja att resa i 22 dagar obegränsat i alla deltagande länder i andra klass för 4320 eller 2850 om man är högst 25 år. Alla som köper ett globalkort för alla andra länder får 50 procents rabatt till gränsen inom eget land. Den som vill resa inom Frankrike eller Tyskland kan skaffa sig ett Ett-lands-kort som gäller för sex resdagar inom en månad för 2480 kr, eller kanske fyra resdgar i Italien inom en månad för 1280 kr. Man märker snart att globalkortet är ännu förmånligare. Och nu finns det alltså även i första klass, vilket gamla interrailkortet inte gjorde. 2007-03-13 Högintressant seminarium för kollektivresenärer i Stockholmsregionen 23 mars Kollektivtrafikant Stockholm anordnar den 23 mars tillsammans med Resenärsforum ett seminarium för Stockholmsregionens berörda beslutsfattare om hur kollektivtrafiken ska göras attraktivare och effektivare. Kollektivtrafiken är nu föremål för starka utvecklingskrav från regeringen, som givit Banverket och Vägveket i uppdrag att föreslå åtgärder. Därför ordnar nu resenärernas konsumentorganisationer, Resenärsforum och Kollektivtrafikant Stockholm, detta seminarium. Kollektivtrafiken förbättrar stadsmijön. En fråga som också kommer att belysas är ifall PPP (privat medfinansiering) kan medverka till snabbare resultat. Erfarenheterna från övriga Europa och från USA kan göra att Stockholmsregionen kan komma att återta en ledande roll i kollektivtrafiken, en roll som knappast innehas av Stockholm idag. Både samhället totalt och enskilda medborgare har mycket att vinna på en effektivare och attraktivare kollektivtrafikapparat. Kommunerna förväntas få en större roll, vilket bl a Ansvarskommittén framhåller. Förutom inbjudna beslutsfattare kan övriga intresserade delta (avgift 180 kr). Medlemmar i Kollektivtrafikant Stockholm och Resenärsforum kan delta i seminariet utan avgift. Seminariet äger rum på Westmanska palatset, Holländargatan 17 (bakom Adolf Fredriks kyrka) i Stockholm. Seminariet inleds med samling kl 12.30, börjar 13.00 och avslutas 16.00. Anmäl deltagande på mejladressen info@kollektivtrafikant.nu så att du inte missar detta tillfälle. 2007-03-06 Tågresenärerna i Västra Götaland önskar bättre högtalare och bättre städning Den studie som Västtrafik och Banverket genomförde under november 2006 visar att resenärerna med pendeltåg har mindre tolerans mot förseningar än resenärerna med regionaltåg. Antalet intervjuade tågresenärer var nästan 600. Resenärerna på Kungsbackalinjen visar sig nöjdare än dem på Alingsåslinjen. Punktligheten är sämre på Alingsåslinjen. Informationen under resan önskas förbättrad. Nästan lika många anser sig missnöjda som nöjda med informationen. Högtalarna behöver bl a förbättras ytterligare. Hälften av alla är missnöjda med högtalarinformationen. Biljettmaskinerna får sämre betyg än vid tidigare. Med dessa skarpare krav kan dock konstateras att resenärerna överlag är nöjda med sina resor. . 2007-02-25 Öresundstågen till Blekinge hotas av förarbrist Öresundstågen på Blekinge Kustbana hotas av förarbrist. Starten riskerar att försenas. Blekinge Kustbanan Kristianstad-Karlskrona har varit avstängd för ombyggnad och elektrifiering under två år. I juni i år var det meningen att tågtrafiken skulle återupptas. Under byggperioden har trafiken upprätthållits med SJ ABs tågbussar, som anslutit till alla stationer. Tidigare gick Kustpilstågen direkt från Karlskrona till Malmö och Köpenhamn. Men bussarna har skapat byten i Kristianstad. Planen har varit att nu när elektrifieringen är klar ska det gå tåg en gång i timmen till Kristianstad, Malmö och Köpenhamn. Det kommer att ge ett pålitligt tågutbud och leda till överflyttning av bilresor till kollektivresor. Dock ser det ut att uppstå ett allvarligt problem. SJ AB har i konstaterat att man inte har tillräckligt många lokförare till tågen för att kunna köra den planerade trafiken. SJ AB har medverkat till att ge Banverket arbetsro för byggarbetet under två år för att så snart som möjligt bli klar med infrastrukturen. Blekingetrafiken och resenärerna i Blekinge har förlitat sig på att få den utlovade standardhöjningen så snart banan blir klar. Nu nalkas tidtabellsskiftet i juni, och SJ AB konstaterar att antalet lokförare är otillräckligt. Sannolikt kommer endast vissa tåg att kunna köras, medan resten av turerna får fortsätta att köras med buss tills förarbristen är avhjälpt. Enligt SJ AB kan man räkna med full tågtrafik från augusti. Att SJ AB inte kan leva upp till en avtalad utfästelse måste ses som mycket allvarligt. Det gäller inte minst eftersom SJ AB är en av fem anbudsgivare på Öresundstågstrafiken i den upphandling som pågår. Upphandlingen omfattar Öresundstågens hela trafikinsats i Skåne, på Öresundsbron och på Själland. Det påverkar också trafiken med Öresundståg till Göteborg, till Kalmar och till Karlskrona. Inom Skåne är det Skåntrafiken som är huvudman, medan SJ kör med samma Öresundståg i eget namn till Göteborg, Kalmar och Karlskrona. Upphandlingen avser den gemensamma Öresundstågstrafiken i Danmark och Skåne. På dansk sida gäller det trafiken på Kystbanen till Helsingör och tågtrafiken från Köpenhamn till Kastrup. Det är en mycket stor upphandling. Anbuden lämnades in den 19 februari, och förutom SJ AB finns enligt uppgift DSB, tyska DB, Arriva och Veolia bland anbudsgivarna. I en annan upphandling, den av pågatågstrafiken, som avslutades för ett halvår sedan, förlorade SJ AB, och Skånetrafiken valde Arriva som entreprenör. En av orsakerna till SJ ABs aktuella förarbrist till Öresundstågen i Blekinge är att många av SJ ABs förare har valt att gå över till Arriva för pågatågstrafiken. För resenärerena spelar det inte någon roll vilket bolag som kommer att köra Öresundstågen, huvudsaken är att trafiken är attraktiv och pålitlig. Men ett företag som inte lyckas få fram förare till tågen, när man har en planeringstid på två år eller åtminstone tre månader, ger inte intryck av att vara pålitligt. Detta är mycket allvarligt. Kollektivtrafiken fyller en mycket viktig roll i samhället, och de upphandlande ansvariga måste säkerställa att den sköts på ett pålitligt sätt. För SJ AB borde det vara viktigare att säkerställa överlevnad än att koncentrera sig på kortsiktiga ekonomiska vinster. 2007-02-05 Har resenärer nytta av PPP? Ett seminarium anordnades de 24 januari på Handelshögskolan i Stockholm om privat delfinansiering inom transportsektorn. Uttrycket PPP har blivit ett begrepp som används alltmer i debatten. Det står för Public Private Partnership. Det var forskarna Gunnar Alexandersson och Staffan Hultén som redovisade fördelar och nackdelar med PPP-lösningar. Som exempel diskuterades Ostlänken, den planerade sanbbjärnvägen Södertälje-Nyköping-Norrköping-Linköping-Mjölby. Den skulle kunna förkorta restiderna och ge utrymme för fler tågförbindelser på sträckan, både för långväga trafik och för regional spårtrafik på gamla stambanan. Gunnar Alexandersson konstaterade att PPP-metoden egentligen är gammal. Den kallades då inte för PPP utan ansågs som en gemensam finansiering utan stora åthävor. Dåvarande Asea samarbetade med dåvarande SJ, liksom Ericsson samarbetade med dåvarande SJ om signalteknik och beställningarna mellan SL och dåvarande SJ. Allt detta hade många drag av gemensam finansiering. Det nya är nu fragmentiseringen, att Statens Järnvägar inte finns längre, utan nu finns ett gytter av olika företag, vilket gör att samverkan blir svårare. Det finns inte någon som driver på. En PPP-överenskommelse är långsiktigt bindande. Internationellt kapital bör också medverka, varvid informationer om förutsättningar och möjligheter måste göras ännu tydligare. Staffan Hultén konstaterade att bland fördelarna finns ökad kvalitet och innovationer bättre värde för köparen lägre projektkostnader snabbare färdigställande bättre överenstämmelse mellan budget och utfall intressen även för driftsituationen, ej bara byggandet Till nackelarna hör att det är dyrare för privata finansiärer att låna än det är för staten. kontraktsskrivandet omfattande och tidskrävande inlåsningar under lång tid framåt Riskspridningen är viktig att behandla. Den offentliga parten måste ta ansvar för politiska beslut och regleringar, liksom för naturkatastrofer och väderstörningar, som ingen kan veta något om i förväg. Den privata parten kan ta ansvar för marknadsrisker, konstruktionsrisker och genomförandetiden. Prognoserna för efterfrågan tillhör en gråzon där båda har ett ansvar. Det har genomförts några få PPP-projekt i Sverige som brukar citeras. Arlandabanan är ett sådant som ofta betraktas som misslyckat på grund av det efterföljande monopolet. Dock kan man konstatera att bara det faktum att bygget kom till stånd, tack vare PPP-lösningen, var ett värde i sig. Utan PPP-lösning hade bygget dröjt mycket längre. Detta är en fördel som måste värderas. Samtidigt finns också tänkbara lösningar på hur man kan hatera den nu uppkomna situationen. Den får hanteras nu. Den verkligt stora fördelen är att alla parter driver sitt arbete effektivare. Fördröjning i arbetet undviks genom att alla har en stark drivkraft att bli färdiga i tid. En redovisning från Martin Sterner,Alstom, visade på detta företags engagemang i nyanläggning av spårvägar i olika städer i Europa och på andra håll. Det nämndes också hur Bombardier på samma sätt svarat för bl a PPP-lösning av nybyggd spårväg i Turkiet. Ett intressant konstaterande var att PPP egentligen inte är en finansieringslösning, eftersom det alltid är anvädnarna eller skattebetalarna som slutligen ska betala. Istället handlar det om hur man kan öka engagemanget och öka effektiviteten i bygge och drift. Det är det enda sättet som det kommer in nya pengar, genom besparingar. Effektivitet är ledordet. En sidofaktor som hittills har beaktats för litet är de stigande fastighetsvärden som följer med närheten till spårinvesteringar. Dessa stegrade värden togs med i metrobanebygget i Köpenhamn, där nyexploaterade områden delvis finansierade byggandet av metron. Viktigaste faktorer att beakta vid avtalsskrivande är att man ska avtala om funktioner, inte om tekniska lösningar eller detaljer. Det är funktioner som ska åstadkommas, det är resor av god kvalitet som ska erbjudas, inte fordon och spår. Vidare kommenterade Staffan Hultén att avtalen i Sverige ska skrivas på svenska. Det är helt enkelt så att ytterst få i Sverige är så bra på engelska som man måste vara för att skriva dessa kontrakt med komplicerat innehåll och många facktermer. Ingen i Sverige skriver avtal på franska, för det vet alla att man inte behärskar. Vid tvister måste man veta vad som står, därför ska svenska användas i avtalen, även om upphandlingen sker internationellt. Nyttan för resenärerna är att anläggningarna påbörjas och blir färdiga snabbare än genom enbart offentlig hantering och genom att fördyringarna blir mindre, dvs kostnaderna blir lägre. (Kurt Hultgren) 2007-01-31 Passagerarkonferens i München 10 mars Europeiska Passagerarförbundet (EPF) anordnar en konferens med temat New Possiblities for Eurpean Passengers i München lördagen den 10 mars. Det blir två seminarier med föredragningar av flera olika framstående företrädare för persontrafikföretag och passagerarorganisationer. Syftet är att passagerarsynvinkeln ska belysas, något som sällan fokuseras. EU sätter stort värde på att passagerarna kommer till tals, eftersom konkurrens mellan olika operatörer, både nationellt och internationellt, bygger på att det är kunderna-resenärerna som avgör vad som är bra. Det är passagerarna som ska ställa kraven. Första seminariet inleds av Colin Hall från CER, Community och European Railways, och en representant för Bus Users Association i England. Ett annat seminarium inleds av Peter Farross, från EUs DG TREN, med rubriken What is Europe doing fo the Passengers? Jürgen Karwelat från det tyska konsumentverket medverkar under rubriken What can passengers and public transport expect from the German Presidency in 2007. Tillfälle till diskussion ges. Under dagen anordnas två workshop-ar under ledning av EPF och dess medlemsorgani-sationer. Dels behandlas vad passagerarna önskar få ut av s k intelligenta transportsystem vad gäller biljettsystem och information. En annan workshop behandlar vad som krävs vid en resas början och slut med inriktning på funktionshindrade resenärer. Deltagande kostar 40 euro, som kan betalas i förväg till ett bankkonto som anges på anmälningsformuläret på EPFs hemsida (länk här nedan eller gå in senare på www.epf.eu) . Man kan också betala kontant vid konferensen. Anmälan ska göras senast den 17 februari. Konferensen äger rum på Tageshotel Ismaning, Seidl-Kreuzweg 11, som ligger vid S-tågsstationen Ismaning på linje S 8 mellan München Hbf och München Flughafen. Start sker kl 09.00, och konferensen pågår till kl 17.30. S-tågen går var 20e minut. Övernattning kan också beställas för 40 euro enkelrum och 60 euro dubbelrum (se bokningsforumuläret). EPF European Passenger Federation består av 25 europeiska passagerarorganisationer från 15 länder. EPF har sitt kontor i Gent i Belgien. Ordförande är Trevor Garrod från Storbritannien. Resenärsforum i Sverige är en av de 25 medlemsorganisationerna. Relaterade länkar: http://www.epf.eu 2007-01-09 Kontantbetalning på bussar upphör - stort problem för resenärer i glesbygd I maj 2006 införde SL i Stockholms län en enhetstaxa med priset 20 kr för resor i hela länet vid kontant betalning. Eftersom detta pris var orealistiskt lågt i förhållande till månadsbiljetterna skedde en övegång till kontantbetalning för många resenärer. Detta innebar att restiderna förlängdes, eftersom en stor del av resenärerna måste betala kontant vid påstigandet.Det tog längre tid för föraren att ta betalt än att visera ett månadskort. Bussförarna fick dessutom så stora kontantkassor att de upplevde en större risk för rån än tidigare. Hela frågan om den omfattande kontanthanteringen på bussarna blev dessutom kontroversiell. Den nya lägsta kontantavgiften att betala vid påstigandet eller i tunnelbanespärrar har nu beslutats bli 40 kronor från den 29 januari 2007. Samtidigt har den fackliga striden om kontanthantering på bussarna gått vidare. Regeringen beslutade i slutet av 2006 att bussförarna i Stockholms län inte ska hantera kontanter från den 1 april. Det betyder att förköp måste anordnas på ett eller annat sätt. Regeringsbeslutet gäller visserligen specifikt bussförarna i Stockholms län. Men sannolikt kommer motsvarande problem i andra delar av landet att hanteras på samma sätt. Detta kan bli ett generellt glesbygdsproblem. Det är dessutom så att en stor del av busshållplatsern i Stockholms län, inte bara på landsbygden utan också i stadsbebyggelsen, ligger så att något inköpsställe för SL-biljetter inte finns i närheten. Frågan hur kollektivresenärer som stiger på vid en hållplats utan förköpsmöjlighet och utan förköpt biljett ska hanteras kommer att bli en stor fråga. En mycket stor del av Sveriges 100 000 busshållplatser saknar säljställe i direkt anslutning. Den schweiziska modellen att tillhandahålla en biljettautomat på varje hållplats i stadstrafik kan möjligen fungera i stadsbebyggelse, där antalet påstigande vid varje hållplats är relativt stort. På landsbygden i Sverige är detta ingen lösning. Ett generellt resekort som kan användas på alla trafikföretag med olika taxesystem och med inbyggd efterbetalningsmöjlighet skulle kunna ge en möjlighet. Visserligen är efterbetalning av små belopp ingen attraktiv lösning för trafikföretagen. Men det måste finnas en lösning som tillåter resenärer att stiga på spontant utan att ha köpt färdbiljett på annan plats. Kollektivtrafiken måste kunna fungera enkelt och attraktivt, det är också det uttalade målet för alla politiska partier. Frågan kommer att bli en stor diskussionsfråga under våren. 20