Hem       Om Resenärsforum       Kontakt       Bli medlem       Länkar       Arkiv       Kalendarium       Reseplanering

Arkiv Aktuellt 2012-02-04 Resenärernas rättigheter i fokus Resenärernas rättigheter håller på att formuleras successivt. Flygresenärerna och tågresenärerna har redan EU-förordningar som gör klart att resenärerna har rätt att bli seriöst bemötta. Uppstår en störning ska resenären kunna resa vidare med andra färdmedel eller med ett annat bolag för att nå sitt mål. Om den resa som resenären köpt blir avsevärt försenad eller inställd har resenären som konsument rätt att få ersättning från operatören. Detta gäller enligt EU-förordningar också i Sverige. Resenärer med båt eller långväga buss kommer att få motsvarande rättigheter under 2012. Det är beslutat inom EU, men beslutet träder i kraft först under 2012. Däremot har kortväga resenärer, regionalt eller lokalt, inte några lagfästa rättigheter. Resenärsforum har till regeringen framfört att dessa rättigheter för kollektivresenärerna borde ha ingått i den nya lagen om kollektivtrafik. Den lagen ger olika operatörer rätt att konkurrera om resenärerna, men resenärernas rättigheter ingick inte i lagen, som trädde i kraft vid årskiftet i år. Resenärsforum har gjort en framstöt till regeringen som har utlovat att de regionala och lokala resenärerna ska få sina rättigheter lagfästa under 2012. Tills vidare gäller de regler som utfärdats av trafikföretagen som de kallar för garantier. Dessa är dock endast ett löfte, inte en lagfäst skyldighet att respektera resenärerna. I många fall kan det fungera bra, men resekonsumenterna har samma konsumenträttigheter som andra konsumenter. Den köpta tjänsten ska respekteras. Resenärssforum har gjort en sammanställning av de regler som gäller idag. Se nedan. Länkar: Resenärernas rättigheter 2012 2012-02-02 SJs nya snabbtåg sätts äntligen i trafik De fyra första av SJs nya snabbtåg "SJ 3000" kommer att sättas i trafik på måndag den 6 februari. Dessa snabbtåg kommer att ersätta hittillsvarande dubbeldäckartågen på sträckan Stockholm-Sundsvall. De kommer att gå tre turer i vardera riktningen på vardagarna. Successivt kan de komma att ersätta även X2000 på vissa avgångar. Leveransen har försenats i flera etapper, vilket bidragit till SJs problem med fordonsbristen. När de nu äntligen kommer i trafik ser resenärerna med stor förväntan fram emot fordon med högre standard och bättre tillförlitglighet än de numera tämligen utslitna X2-orna. De nya tågen ingår i en serie på 20 tågsätt som SJ AB har beställt och som kommer att levereras successivt under våren. När ytterligare några tågsätt har levererats kommer de att sätts in på sträckan Stockholm-Östersund. De nya tågen, som tekniskt kallas X55, innehåller en mindre serveringsavdelning och både första och andra klass. De är tekniskt en utveckling av Reginatågen, som under de senaste två vintrarna enligt SJ AB har visat sig klara vinterförhållandena bra. De innehåller också en starkt förbättrad informationsdisplay. Orsaken till att varje tågsätt körts i en lång testperiod är att säkerställa att det nya signalsystemet ERTMS, som införs i hela Europa, och det hittillsvarande signalsystemet ska kunna fungera tillsammans utan att det ska uppstå onödiga stopp. Det nya signalsystemet införs successivt på banorna i Sverige. Till de första linjerna med ERTMS hör Botniabanan Umeå-örnsköldsvik och Härnösand-Örnskäldsvik. Den senare banan kommer att tas i trafik i augusti i år. 2012-01-31 Ny tvärjärnväg i norra Storstockholm kan ge många fördelar En rapport om en ny banan, Norrortsbanan, slutfördes i december 2011. Det handlar om en bana som skulle förbinda Järfälla med kista, Sollentuna och Täby. Genom att utföra den nya banan som järväg skulle den också kunna inlemmas i tågtrafiken i Mälardalen, så att exempelvis Västerås kan få en snabb förbindelse till Arlanda. rapporten påpekar att stigande fastighetsvärden kan bidra till finansieringen av denna bana. Den skulle också kunna bryta mönstret att all kollektivtrafik på järnväg går radiellt kring Stockholm. Den kommer även att starkt bidra till att omvanlda bilresor till kollektivresor och minska koldiosidutläppen. Rapporten har utarbetats i samarbete mellan KTH och Kollektivtrafikant Sthlm och har utförts av teknologen David Tiberg. Rapporten kan studeras genom att gå in på länken nedan. Länkar: Norrortsbanan - rapport från KTS 2012-01-25 X2000 slut som produktnamn SJ AB har beslutat att alla tåg som utförs av X2-tågsätt i fortsättningen ska annonseras som "snabbtåg" istället för som X2000. Det betyder att varumärket X2000 inte längre anses som tillräckligt attraktivt. Av allt att döma har alltför mycket klagomål, förseningar, inställda tåg och tåg som gått sönder i skogen eller i tunnlar har blivit en belastning. Samtidigt har SJ i den publicerade tidtabellen lagt till tio-femton minuter för att slippa annonsera försening som försening. Istället kan man emellanåt få tillfälle att tala om för passagerarna att tåget kommer in tio minuter före annosnerad tid. Det är visserligen samma som den interna "tekniska tidtabellen", med det är ju en överraksning för passagerarna som fått en annan uppgift i förväg och på biljetten. Samtidigt visar det att alla de restidsvinster som uträtning av kurvor på banan, signalförbättringar mm som genomförts för åtskilliga miljoner kronor inte kan nyttiggöras i pålitlig kundnytta. Detta är ytterst beklagligt. Att tågdriften är så opålitlig att SJ AB känner sig tvunget att utlova längre restid än den som tåget planeras använda är inget annat än ett stort misslyckande. Det bristande underhållet på X2-tågen har alltså slagit tillbaka. Att företaget dessutom skrotat undan så många vagnar att det inte finns loktåg att köra som reserv är också en planeringsmiss. Resenärerna har rätt att kräva pålitlighet och kvalitet. Pålitlighet kan SJ AB påstå att den förlängda restiden ger, men många ska bli mötta vid ett visst klockslag, inte minst personer som har en funktionsnedsättning, har en annan uppfattning. Det känns som vilseledande information. Det är inte hållbarat att köra med två skilda tidtabeller i en bransch som brukat kännetecknas av minut- och sekkundprecision. Kvalitetskravet är också en viktig faktor för resenärerna. Att bli sittande i ett havererat tågsätt är inte en kvalitetsupplevelse för andra än de som är äventyrslystna. Och det är inte de flesta av tågresenärerna. Situationen har vuxit fram som en följd av långvariga försummelser på grund av kortsiktig jakt på ekonomisk avkastning. Det nya snabbtåget X55, av SJ AB kallat "SJ 3000" har ännu inte levererats, trots att leveransen var utsatt till hösten 2010. Vi ser fram emot ett pålitligt snabbt tåg. 2012-01-23 Trängselavgifter bör gå till kollektivtrafiken Trängselavgifter blir allt populärare. När trängselavgifterna i Stockholm infördes, först på prov och sedan permanent, fanns ett motstånd mot dem, särskilt bland allianspartiernas företrädare i kommunerna utanför Stockholms stad. Men folkomröstningen i Stockholm gav ett ja och regeringen införde trängselskatten. Opinionen har svängt sedan 2006 till att alltfler ser fördelarna med trängselavgifter. I en undersökning som genomfördes 2011 visade det sig att inte mindre än 67 procent av alla var positiva till trängselavgifter och även var beredda på en viss höjning. Särskilt anmärkningsvärt var att 82 procent vill ha trängselavgifter där pengarna går till kollektivtrafiken. Fler ser sambandet mellan framkomlighet so skapas av kollektivtrafik och att för mycket biltrafik blockerar tillgängligheten i städerna. Dessutom är det nu flera städer som diskuterar införande av trängselavgifter. Göteborg har fått ett beslut om införande redan 2014. Studien genomfördes av Centrum för transportstudier och presenteras av Carl J Hamilton. Det är också intressant att alltfler allianspolitiker stöder tanken på att biltrafiken inte är lösningen på städernas trafikproblem, utan att man måste söka lösningar i ett hållbart trafiksystem som kollektivtrafiken. (källa bl a SvD 2012-01-12) 2011-12-04 Trafikverket presenterade kapacitetsutredningen Trafikverket har nu arbetat intensivt med Kapcitetsutredningen och lämnar nu sin första delrapport. Till att börja med handlade utredningen om järnvägstrafiken, men regeringen utvidgade uppdraget till att gälla alla fyra trafikslagen. Hela utredningen ska vara klar till 30 april. Vid två stora informationsmöten den 28 och 29 november redovisades de resultat som hittills kommit fram. Lena Erixon, vice gd för Trafikverket och ledare för Kapacitetsutredningen, inledde med att markera att kapaciteten måste definieras med fyra olika tidshorisonter, nämligen till 2015, till 2021, till 2025 och till 2050. Grundläggande är bland annat fyrstegsprincipen, men också utredningen om höghastighetsbanor och de transportpolitiska målen. Hon underströk också att TRV inte är ett prognosinstitut, utan TRV hämtar kunskapr och prognoser från andra utredningar. Första dagen ägnades åt det regionala perspektivet med inlägg från hela Sveriges regioner. Noterbart var att övergångspunkterna mellan olika trafiksystem och mellan olika linjesystem måste säkerställas, vilket innebär att stationerna är viktigare än tidigare har ansetts. Dessutom måste man koncentrera sig på vissa platser - man kan inte göra lite grann på många ställen. Den europeiska planen TEN-T spelar en stor roll för prioriteringen, och dess färska input passar bra. De regionala företrädarna underströk att ledordet var tillgänglighet, inte så mycket massiv tekniksatsning. Underhåll och förberedelser kommer att spela en tung roll. 40 procent av befolkningen pendlar över dagens länsgränser. Östra mellansverige (som kallas ÖMS) omfattar en stor befolkning och enbart Stockholms län har numera mer än två miljoner invånare. Flera av föredragshållarna påpekade vikten av flerkärnighet, både kring storstäderna och på nästa nivå, med regionala centrum som bör förbindas med varandra - utan att passera landsdelscentrum. Det är också ett sätt att minska belastningen i flaskhalsarna. Viss konkurrens på spår kan uppstå genom att nya gruvor öppnas i mellansverige så att godstågskapacitet krävs. Flera regioner framhöll en viss enkelspårssträcka som den mest belastade i Sverige (oklar rangordning), och dessa linjer är Karlstad-Kil, Hässleholm-Kristianstad och Jönköping-Nässjö. De olika regionerna måste inte minst utveckla sina egna regionala transportsystem. Skåne framhöll att kapacitetsstark spårväg öppnas först i och kring Lund, senare även i Malmö och kring Helsingborg. När den fasta Femarnförbindelsen mellan Danmark och Tyskland öppnar 2020 så kommer trafiktrycket att öka markant genom Skåne och i Skåne. Öresundsbron kommer att få svårt att räcka till. Regeringen som tidigare beslutat om 800 Mkr för ökad underhållsåtgärder beslutade den 1 dec - direkt efter TRVs presentationsdagar - att ma avsåg att komma med ytterligare ett paket investeringar i form av ett tidigarelagt räntefritt lån till Trafkverket. Det handlar om 558 Mkr som ska gå till ökad kapacitet för stationer i Skåne och på Kust-till-kust-banan Göteborg-Kalmar. Det handlar om att åstadkomma fler mötesstationer och förbigångsplatser, så att ökad turtäthet kan uppnås. De stationer som ska byggas ut är Ballingslöv, Hästveda, Lilleberg, Önnestad, Fjälkinge, Tjörnarp, Bjärnum, Vittsjö och Hässleholm i Skåne och stationerna Åryd, Örsjö och Alveste och bangården i Växjö i södra Småland. Presentationerna på konferensen, med bland annat flera goda kartor, kan studeras på länken www.trafikverket.se/kapacitet 2011-11-23 Samtrafiken börjar sälja biljetter i egen kanal Samtrafiken håller i all nationell tidtabellsinformation i sin tidtabellsdatabas och driver sin informationssida Resrobot, där både tåg, buss, flyg och båt finns redovisad, även bilresealternativet kan jämföras. Hittills har dock endast restiderna med byten och kombinationer erbjudits, medan biljetterna måst köpas via en annan kanal. De Nästan alla bljetter har köpts via den SJ-ägda säljkanalen Linkon, som bygger hela sin försäljning på det gamla platsbokningssystemet Petra, både i tåg med obligatorisk platsbokning och i tåg och bussar utan obligatorisk platsbokning. Situationen förändras nu när alla trafikföretag vill kunna sälja sina biljetter utan att de ska gå genom ett bolag som är ett helägt dotterbolag till SJ AB. Samtrafiken ägs ju branschen som helhet, genom 35 ägare idag, troligen fler i framtiden, vartill kommer att antal partnerbolag som bidrar med information utan att vara ägare. Vid Samtrafikens stora konferens i den 26-27 oktober redogjorde Jarl Klang från Samtrafiken för den nya säljkanal, som Samtrafiken planerar. Den kommer att vara helt neutral i förhållande till alla operatörer. I dagsläget kan man inte köpa biljetter via Samtrafikens hemsida Resrobot. Den nya säljkanalen ska bygga på försäljning via internet och mobiler. Det blir alltså en neutral kanal som blir komplett tillsammans med informationssystemet GTT (Resrobot), och blir fristående från hittillsvarande biljettsystem hos Linkon. Samtrafikens nya säljkanal kommer till att börja med inte att tillhandahålla platsbokning. Men eftersom 97 procent av alla resor sker utan platsbiljett så är det inte en allvarlig begränsning i ett första steg. Resterande 3 procent utgörs av resor som bokas i Petra eller Tag Plats. Det nya säljsystemet kommer att sälja spontana resor via mobiltelefoner och planerade resor via Internet. Mobilen kommer att användas genom en virtuell plånbok kopplad till kundens kreditkort. Det blir en nationell lösning. Alla operatörer behöver aktivt ansluta sig. Tidpunkten för när det nya systemet ska börja sälja biljetter meddelades inte, men det beräknas successivt starta efter januari 2012. 2011-11-16 Regionala resenärsrättigheter kommer att föreslås av regeringen 2012 Resenärsforum skrev i september ett brev till regeringen angående de regionala reglerna för resenärsrättigheter. De ingick i det förslag som den Lundinska utredningen lade fram för regeringen gällande den nya kollektivtrafiklagen. Det som skedde snabbast var att regeringen tog fasta på att den nya kollektivtrafiklagen skulle öppna för tillträde för nya företag att konkurrera om kollektivresenärerna, vilket var den ena delen av förslaget. Den nya lagen med detta innehåll träder som bekant i kraft vid årsskiftet 1 jan 2012. Den andra delen av förslaget gällde resenärernas rättigheter, dvs att resenärerna ska behandlas med respekt, att det ska bli enklare att resa kollektivt och att resenärernas önskemål ska tillgodoses i konkurrensen. Den delen av utredningsförslaget har dock ännu inte gått från förslag till riksdagsbeslut. Alla är överens om att konkurrensen är till för att gynna resenärerna, men själva grunden för att säkerställa respekten för resenärerna, den lagfästa rätten att bli seriöst behandlad, den har dröjt. Det var detta som Resenärsforum påpekade i sitt brev. Resenärsforum har nu fått ett besked från regeringen i denna fråga. Ärendet hanteras av Justitiedepartementet. Beskedet innebär att regeringen avser att så snabbt som möjligt genomföra förslaget om resenärernas rättigheter i enlighet med lundinska utredningen. De rättigheter som hittills har genomförts är endast de EU-bestämmelser i förordningar som gäller som lag i Sverige och handlar om flygpassagerare och tågpassagerare, och de gäller endast för långväga resor. Motsvarande EU-förordningar för båtresenärer och bussresenärer ska införas under 2012. I samband med dessa nya EU-förordningar har regeringen för avsikt att inkludera reglerna om regionala resenärsrättigheter enligt den lundinska utredningen i samma kompletterande lag. Det finns inget formellt krav att båtpassagerarförordningen, busspassagerarförordningen och de regionala rättigheterna ska behandlas samtidigt, eftersom den nya kollektivtrafiklagen i Sverige inte har någon direkt motsvarighet i andra EU-länder. Men regeringes avsikt är enligt det besked Resenärsforum har fått att beredningen ska genomföras, inklusive lagrådsremiss, under 2012 och att lagen, inklusive de regionala resenärsrättigheterna, ska kunna gälla från 1 jan 2013. Resenärsforum har tagit emot detta besked, och föreningen finner att denna senareläggning av resenärsrättigheterna är ytterst beklaglig. Det är viktigt att resenärsperspektivet på allvar tas med i all planering, i synnerhet som branschens fördubblingsprojekt bygger på att resandet ska öka - och det kan det bara göra om resenärerna är nöjda och finner kollektivtrafiken attraktiv. Resenärsperspektivet är en förutsättning för trafikföretagens framgångar. Godtycklighet och produktionstänkande är inte de bästa förutsättningarna. Om det inte kostar något att hantera sina resenärer på ett dåligt sätt, så finns det en stor risk att resenärsperspektivet inte tas på allvar, alldeles oavsett om det är kvalitetsfrågor som förespeglar trafikföretagens ledningar. Det finns en stor risk att konkurrensen mellan olika trafikföretag kommer att leda till mera krångel och svårare överblick för resenärerna. Trafikföretagen har exempelvis hittills inte visat den vilja att ta fram det enkla allmänt användbara biljettsystem som gör att resenärerna kan välja fritt mellan olika bolag. Alldeles för många företag har istället skaffat sig biljettsystem som inte låter sig kombineras. Det är fortfarande krångligare att resa kollektivt än att resa med bil, och det är den jämförelsen man måste göra. Resenärsperspektivet är att kunna välja fritt mellan olika bolag. Därför är förseningen med kraven på enklare lösningar beklaglig. Det är inte konkurrensen som är problemet, det är bristen på resenärsperspektiv. 2011-10-30 Kristianstad planeras få ett gemensamt resecentrum I december kommer vissa busslinjer i Kristianstad att gå till centralstationen istället för till den hittillsvarande bussterminalen, som egenndomligt nog kallats för "resecentrum". Den kommunala planeringen är nu inriktad på att flytta bussterminalen till stationen, så att ett resecentrum verkligen uppstår på EN plats istället för på två platser. Resten av busslinjerna kommer att få sin ändhållplats vid centralstationen om ett år. Denna process genomfördes på de flesta håll i Sverige redan för tio år sedan. Nu tar också Kristianstad steget till god samverkan mellan tåg och buss. Skånetrafiken genomför också en rad förbättringar i buss- och tågtrafiken i Skåne. 2011-10-29 Uppsalapendlarna fick tillbaka tåg Uppsalapendlarna har meddelat att deras kamp för att kvällståget 22.11 från Stockholm till Uppsala, som SJ AB planerade att dra in, nu har resulterat i att SJ Ab beslutat låta tåget gå kvar. Det är viktigt att tåget går även måndagar-torsdagar, som skulle blivit utan denna förbindelse. Resenärerna har kraftigt protesterat mot dem kortsiktiga och inskränkta idén att bryta sönder ett pålitligt trafikupplägg. För användbarhetens skkull är det viktigt att resenärerna kan känna sig säkra på att ett trafiksystem inte innehåller luckor. 2011-10-28 Kaos under ombyggnad i Södertälje Pendeltågtrafiken är inställd på sträckan Östertälje-Södertälje centrum. Det beror på de rätt stora arbeten som görs för att bygga dubbelspåret mellan Södertälje Hamn och Södertälje Centrum. Samtidigt görs upprustningsarbeten på den gamla järnvägsbron över Södertälje kanal. Dock har detta lett till att varje dag mycket stora resandemängder ska passera Östertälje station, som har alldeles för liten kapacitet för detta. Busslinjerna i Södertälje matar till Östertälje, men trängseln är enligt resenärerna oacceptabel. Det är för många som ska trängas genom en smal entré, och det blir så fullt på plattformen att oro uppstår för säkerheten. Ombyggnadsarbetena har dessutom dragit ut på tiden, vilket gör att antalet resenärer säsongsmässigt ökat. SL uppger att man söker nya lösningar. Det är ännu oklart hur situationen ska lösas. 2011-10-27 Ny spårvägssträcka invigd i Norrköping Den 21 okt invigdes förlängningen av spårvägslinje 2 i Norrköping. Den nybyggda spårvägen går nu ända fram till bostadsområdet Navestad, där ändhållplatsen heter Ringdansen. Norrköpings stad har på egen hand, utan bidrag från Trafikverket, gjort den investering som man kunde konstatera var lönsam på flera sätt. Detta var den andra etappen i den beslutade förlängningen. Nu pågår diskussioner om ytterligare utbyggnader, som dock inte är beslutade. 2011-10-16 Fem miljarder är resenärernas kostnad för tågförseningarna under 2010 Fackförbundet SEKO har gjort en beräkning av vad de många tågförseningarna under 2010 kostade resenärerna i tidsförluster och förlorad arbetstid. Den summa som SEKO kommer fram till är fem miljarder kronor, vilket är en samhällsekonomisk kostnad som drabbar både individer och produktionen. Antalet förseningstimmar uppges vara 45 000 enligt dessa beräkningar, och antalet inställda tåg under 2010 var 29 000. SEKOs förklaring till förseningarna är att investeringanran släpat efter samtidigt som trafiken har ökat. Från SEKOs håll vill man också gärna hänvisa till avregleringen, som SEKO inte vill acceptera. SEKOs undersökning visar att 55 procent av befolkningen har litet eller mycket litet förtroende för tågtrafiken, och 67 procent litar inte på att tågen kommer fram i tid. SEKO anser att det krävs investerignar på ytterligare 30 miljarder under tiden fram till 2021 för att situationen ska förbättras. Man hänvisar till att Sverige ligger sämst till av alla EU-länder när det gäller reinvesteringar i befintliga banor. När det gäller nyinvesteringar blir äget bättre genom att några stora projekt får stora medel tilldelade. 2011-10-15 Stockholmarna vill hellre bygga ut kollektivtrafiken än bygga mer vägar En undersökning av vilka åtgärder som invånarna i Stockholms stad prioriterar främst visar att 77 procent vill satsa på förbättrad kollelktivtrafik och på cykling. Bakgrunden är framkomlighetsproblemen för stockholmarna. Endast 18 procent av stockholmarna anser att vägnätet bör byggas ut. Däremot har stockholmarna en bestämd uppfattning om att ökade satsningar på tunnelbanan, fler bussar, utbyggd spårvägstrafik och pendeltågstrafik är de bästa alternativen. Dessa får stöd av sammanlagt 70 procent av stockholmarna. Varje individ fick välja vilka åtgärder som var viktigast och fick ange endast en sorts åtgärd som de satte främst. Undersökningen presenteras i DN Sthllm den 14 oktober. Undersökningen omfattade endast personer bosatta i Stockholms stad vilket märks genom att pendeltågstrafiken kommer relativt lågt. Detta förklaras säkerligen av att endast ett mindre antal personer bosatta i Stockholm brukar använda pendeltågen, som endast har fem stationer inom kommunen. Tunnelbanan kommer högt, vilket är naturlgit eftersom väldigt många använder den och upplever trängseln och att man oftas måste färdas stående så snart det är högtrafiktid. Både fler bussar och utökad spårvagnstrafik blev förstahandsval för vardera 12-13 procent. Spårvagnstrafiken är ännu en sorts resa som ganska få har möjlighet att använda idag, även om de som gör det är nöjda. Bussresenärerna kan förmodas hellre förorda tunnelbana istället för buss, vilket är det val som föresvävar de flesta. Dock kan tätare bussturer och snabbbare bussturer förbättra busstrafiken avsevärt. Inte mindre än åtta procent av stockholmarna ansåg att förbättringar för cykling skulle vara den bästa åtgärden. Denna höga siffra bör observeras. Att endast 18 procent ville ha fler vägar stämmer också med att stockholmarna röstade för trängelavgifter på biltrafiken i folkomröstningen för några år sedan. Resenärsforum kan kommentera att ökad framkomlighet kan uppnås genom fler kollektivkörfält för bussar och de hårdast belastade busslinjerna kan göras om till spårvagnslinjer. Spårvagnsspår respekteras bättre än kollektivkörfält och ger alltså bättre framkomlighet. Tunnelbanan har givetvis stor attraktivitet på något längre sträckor. Man bör dock kommaihåg att många resor är relativt korta. Detta förklarar också att cykelalternativet blir så tydligt. 2011-10-13 Vanskött information om stor trafikomläggning i Mälardalen Under perioden 20-25 oktober stängs tågtrafiken mellan Bålsta och Stockholm C på grund av ett antal banarbeten. Banan är avstängd från klockan 20.00 torsdagen den 20 oktober till klockan 04.30 tisdagen den 25 oktober. Detta påverkar SJ;s pendlare Västerås-Enköping-Stockholm och SL:s pendeltågsresenärer Bålsta-Sundbyberg-Stockholm samt alla dem som planerar att resa Göteborg-Örebro-Stockholm och Ludvika-Fagersta-Stockholm dessa dagar. Informationen om detta stora tågstopp har hittills varit sparsam. SL har en blänkare om stoppet på första sidan på www.sl.se. SJ;s information hittar man på www.sj.se under Trafikinfo>Banarbeten>Stockholm Bålsta-20-25 november. Trafikverket har ingen information på sin hemsida och inte heller Tågkompaniet. Deras trafik Ludvika-Stockholm fungerar som matarlinje till SJ:s tåg Västerås-Stockholm. Ersättningstrafik anordnas under tågstoppet både av SJ och SL. SJ:s resenärer får åka buss till/från Märsta då SL räknar med att det blir än fullt på tunnelbanan från Sundbyberg. SJ kör på fredag och måndag extratåg Västerås-Stockholm över Eskilstuna. Både SJ och SL varnar för mycket långa restider och SL skriver på sin hemsida "Tågtrafiken ersätts med bussar, det är bra om du kan ta alternativa resvägar. Restiden blir längre och ibland mycket längre under den här avstängningen och det blir trängre på de linjer som ersättningstrafiken ansluter till. Undvik att resa 07-09 och 16-18:" Bristen på information i god tid är ett stort och återkomande problem. Det tycks gälla även i detta fall. Både SJ, SL och Tågkompaniet borde redan nu genom annonser i dags- och lokaltidningar ha informerat om detta tågstopp. Det skulle ha gett weekendresenärer möjlighet att ändra sina resplaner och kanske åka denna helg i stället för nästa. Det borde också ha skett en samverkan med andra trafikslag. Swebus är på alerten och sätter in extra resurser i sin trafik Västerås-Stockholm men GobyBus har inte aviserat någon extra trafik Ludvika-Stockholm. Resenärer Ludvika-Stockholm har möjlighet att välja ordinarie tåg över Borlänge men den informationen ger inte SJ:s biljettautomater och deras webbförsäljning. Just nu säger SJ:s system att resan kommer att ske via tunnelbana från Hjulsta, vilket är fel. Det blir buss till Märsta och sedan tåg igen, erfar Vi Resenärer. Trafikverket borde ha det övergripande ansvaret för information till resenärer och för ersättningstrafik men så är det tyvärr inte. Det gäller i synnerhet när den aktkuella situationen kommer att beröra både tåg och bussar. Trafikverkets presstjänst meddelar att det är tågbolagens ansvar. Då det är flera bolag inblandade blir det svårt för många resenärer. Tågtrafikföretagen bör inse att deras trafik inte är en produktionsfråga utan den drivs för att resenärerna behöver resa. Av samma orsak är det oacceptabelt att från tidtabellsskiftet i december permanent dra in vissa tåg i den turtäta tågtrafiken mellan Uppsala och Stockholm huvudsaklingen för att spara pengar för trafikföretaget. Denna sorts trafik är en viktig del i samhällets infrastruktur och skall vara pålitlig. Sådana viktiga linjer kommer att ingå i de trafikförsörjningsplaner som de nya kollektivtrafikmyndigheterna ska upprätta. Där kommer turtäthetskrav att upprättas och kortsiktiga trafikinställelser måste undvikas. Trafikföretag har också ett ansvar att driva trafik på ett seriöst och pålitligt sätt. SJ AB, som alltför ofta gör kortsiktiga ändringar för att bättra på sitt ekonomiska resultat utan hänsyn till resenärerna måste skärpa sig. (Jan-Åke Bosell, Kurt Hultgren) 2011-10-09 Resenärsforums kansli flyttar Resenärsforum har sitt kansli i ett kontorshotell som nu flyttar till en ny byggnad helt nära den hittilllsvarande adressen Vasagatan 11. Resenärsforum flyttar med, och får nu en ny postadress och ny besöksadress. Kontorshotellet heter United Spaces och den nya besöksadressen är från den 3 oktober Klarabergsviadukten 63 omedelbart väster om Stockholm Central. Det är alltså ännu närmare Centralen än den gamla adressen. Telefonnummer och mejladress är oförändrade, liksom hemsidan. Den nya postadressen är Resenärsforum, Waterfront, box 190, 101 23 Stockholm. 2011-09-29 Jan Forsberg får lämna SJ SJ ABs nye ordförande Jan Sundling meddelar att Jan Forsberg sägs upp av företaget. Det handlar om att vi nu ska göra nya saker, säger Jan Sundling, enligt SvD. Jan Sundling är ordförande för SJ AB sedan i somras. SJ har nu gått ut med en app till mobiltelefoner som visar aktuellt trafikläge för försenade och punktiliga tåg, där man kan se tågens läge både i tabellform och på en karta. Det betyder att resenärerna nu kan få samma information som tågpersonalen tidigare har kunnat få. Skånetrafiken har erbjudit denna service i flera år. En förlikning har träffats mellan SJ AB och Tåg i Bergslagen angående biljettgiltighet. Det är en långvarig konflikt som har avhandlats i domstol, men där nu en förlikning har träffats. SJ AB kommer att betala Tåg i Bergslagen drygt 150 Mkr. 2011-09-26 Resenärsforum kräver att regeringen snabbt inför resenärernas rättigheter i regional och lokal trafik Resenärernas rättigheter är grundläggande för den konkurrens som kommer att gälla från årsskiftet. Den nya kollektivtrafiklagen har givit trafikföretag rätt att starta trafik i konkurrens, vilket var den ena delen i den Lundinska utredningen. Den andra delen, som också var utredningens slutbetänkande, omfattade just resenärernas rättigheter. Detta betänkande, som heter Lag om resenärers rättigheter i lokal och regional kollektivtrafik (SOU 2009:81), har ännu inte blivit föremål för en proposition, och den har alltså inte heller blivit beslutad i Riksdagen. De rättigheter som hittills har börjat gälla handlar enbart om de långväga resorna som ingår i det europeiska regelverket. Där talas det om långväga resor med tåg, och numera även med båt och med långväga buss. Rättigheterna för långväga tågresenärer började gälla den 3 december 2009. Men fortfarande saknas alltså regler om de regionala och lokala kollektivtrafikresorna. Många länstrafikföretag har utfärdat ensidiga utfästelser, som de kallar för garantier. Men dessa regler är enbart en utfästelse som enkelt kan ändras från en dag till en annan. Och det är trafikföretaget som har hela beslutsmakten. Det finns idag inga garantier för att resenärerna verkligen får ersättning för förseningar eller inställda förbindelser i de fall när resan inte är så lång att EU-reglerna gäller. Därför har nu Resenärsforum skrivit ett brev till regeringen och begärt att regeringen snarast ska behandla utredningens förslag och se till att den föreslagna lagen blir verklighet. Frågan brådskar, eftersom den nya kollektivtrafiklagen börjar gälla den 1 januari. De dagliga pendlarna, som inte alls omfattas av hittillsvarande lagregler, gör merparten av alla kollektivresor. Det är också de dagliga kollektivtrafikresorna som är huvudfokus i den nya kollektivtrafiklagen. Därför är det nödvändigt att resenärsrättigheterna omgående får komplettera trafikföretagens fria inträde på markanden. Resenärsforums brev till regeringen kan läsas här nedan. Länkar: Brev till regeringen med krav om snabbt införande av lag om resenärernas rättigheter 2011-09-25 Hagsätrabanan upprustad för 1 miljard Måndagen den 26 september öppnas tunnelbanans linje 19 på sträckan Gullmarsplan - Hagsätra på nytt efter ett halvårs renovering. Sträckan är 16 km dubbelspår och omfattar 9 stationer. Ersättningstrafiken har skett genom två busslinjer. Genom en intensiv arbetsinsats har denna tunnelbanesträcka nu fått ny strömskena, spår har bytts, bättre belysning och fler konstverk på de nio upprustade stationerna. De 22 broarna som ingår i sträckan har också renoverats. Nu återstår en tunnelbanesträcka att färdigställa inför vintersäsongen. Det är linjerna 10 och 11 från Hjulsta och Akalla som under sommaren har en tillfällig ändhållplats vid Rådhuset. Den sträckan är avstängd för att bygget av Citybanan invid Centralen ska kunna fortgå ostört under en sammanhängande period. För resenärerna på linjerna 10 och 11 har de flesta kunnat byta till de "gröna" linjerna vid Fridhemsplan. förstärkningsbussar på linje 52 mellan Rådhuset och Centralen har ersatt tunnelbaneresor till Centralen och bussarna på linje 62 har ersatt tunnelbaneresorna till Kungsträdgården. Tunnelbanan till Kungsträdgården öppnar i slutet av oktober. 2011-09-24 Nonchalans vid inställt tåg En resenär på väg till Falun från Stockholm med det sena kvällståget kl 22.15 fann i förra veckan att tåget hade ställts in utan ersättning. Eftersom tåget är annonserat som ett ordinarie tåg och det inte krävs någon platsbokning så måste en tillräcklig information i alla berörda media genomföras, och ersättningsåtgärd erbjudas. Detta är bl a konsekvensen av den lag om informationsplikt för trafikföretag som började gälla för ett par år sedan. Det var dagens sista förbindelse, och resenären ställdes inför att bli tvungen att övernatta i Stockholm. SJ AB anser att det givits information på SJs hemsida, och det stämmer säkert. Men det är inte tillräckligt, eftersom man normalt inte ska behöva kolla att det tåg som ska gå verkligen ska gå. Det handlar i högsta grad om pålitlighet. Om en sådan utannonserad förbindelse, den sista för dagen, ställs in, då har trafikföretaget enligt reglerna om resenärernas rättigheter skyldighet (EU 1371/2007) att antingen anordna en ersättningsförbindelse med buss eller taxi eller svara för kostnaden för övernattningen. Detta fall har vållat avsevärd uppmärksamhet i pressen i Dalarna, där den sena förbindelsen ses som en möjlighet att kunna använda tåget vid kvällsbesök i Stockholm. Detta sena tåg går via Uppsala-Gävle till Falun och Borlänge. Det har också anslutning från flera långväga tåg söderifrån. Det går inte att bara ställa in och anse att resenären får skylla sig själv. Trafikföretaget har skyldigheter att leva upp till. Det duger inte att bara agera spontant och tanklöst och ställa in när man får lust. Utfästelsen att köra en förbindelse ingår i den pålitlighet som är en förutsättning för att resenärerna ska kunna använda tåg. Resenärerna kan ha förståelse för förseningar på grund av väderlek eller teknik, men de accepterar inte att trafikföretaget är nonchalant eller inte anstärnger sig. 2011-09-23 SJ slutar köra till Odense Den dagliga förbindelsen från Stockholm via Köpenhamn till Odense på kvällen och från Odense på morgonen till Stockholm har körts i ett år. SJ lanserade den som ett första steg i sin utlandssatsning, men nu drar sig SJ ur trafiken på Odense. Det kan konstateras att hela idén byggde på att det fanns ett av SJs tågsätt som stod över natten i Köpenhamn som kunde fortsätta till Odense, viket egentligen inte kan ses som en stor satsning. Det var en möjlighet att meranvända ett tågsätt, som inte grundade sig på några starkare marknadsförutsättningar. Det har också visat sig att efterfrågan på SJ-resor till Odense varit begränsad. Till bilden hör att den som valt att köpa en SJ-biljett inte har kunnat resan med något av DSBs tåg mellan Köpenhamn och Odense. Det hade snarast karaktären av konkurrens för konkurrensen skull, inte för att resenärerna efterfrågade detta. Det var ett prov som nu avslutas. Den som vill erbjuda tågresealternativ utlandet bortom Danmark bör i första hand erbjuda en bra nattförbindelse till Hamburg från Mellansverige. Nattförbindelsen till Berlin är visserligen bra, men den går inte hela året. Och Hamburg har bättre vidareförbindelser till norra Tyskland. Det skulle vara en satsning som skulle göra nytta för alla dem som gärna skulle åka tåg ifall förbindelserna bara fungerade bättre. Det behövs inte direktvagnar till Rom, men det behövs möjighet att nå goda anslutningar från Hamburg. Det kanske inte är SJ AB som ska köra, men där finns en delmarknad. Det krävs samarbete mellan olika bolag, annars blir det inte bra. Resenärerna kräver att samarbetet fungerar mellan olika tågbolag. Enbart konkurrens räcker inte. Förbindelsen med nattåget till Berlin är riktigt bra, och samarbetet med vidareresor går bra. Men Berlin ligger långt från övriga norra Tyskland, vilket gör att Hamburg har bättre vidareförbindelser. För resor till östra Tyskland är Berlintåget dock utmärkt, och borde gå hela året. 2011-09-17 Persontågstrafiken Borlänge-Malung upphör Efter ett beslut under den senaste veckan inom Dalatrafiken kommer persontågen Borlänge-Vansbro-Malung att upphöra vid tidtabellsskiftet den 11 december 2011. Dalatrafik har konstaterat att trafiken med tåg på sträckan har en alldeles för hög kostnad i förhållande till det antal resenärer som använder eller skulle kunna använda denna tågtrafiklinje. Från den 11 december 2011 kommer därför tågtrafiken att erättas med bussstrafik. De tågsätt som har använts av operatören kommer att användas på andra sträckor ionm Sverige. 2011-09-11 Trafikverket befarar nytt vinterkaos Trafikverket har i ett uttalande nyligen uppmanat resenärerna med tåg att sänka förväntningarna på att all trafik på järnväg ska gå utan problem. Trafikverket har visserligen trefaldigat satsningen på vinterberedskap, särskilt snöplogning. Men nya ploglok tar tid att leverera och det finns inte tillräckligt med övriga maskiner eller människor. Syftet med uttalandet är att TRV vill vara schyssta och berätta vad resenärerna kan förvänta sig. Resenärsforum har ombetts kommentera detta uttalande, och Resenärsforums Kurt Hultgren sa att resenärerna redan har rimliga förväntningar och förståelse för störningar som kan uppstå. Det är inte det som är problemet. Vad resenärerna inte accepterar är när operatörer eller Trafikverket inte verkar bry sig. Det uppstår ilska när information försummas eller är vilseledande eller när personal går och gömmer sig. Både Trafikverket och operatörerna måste visa att de gör vad som går att göra, sådant begriper resenärerna och är beredda att acceptera. Men informationen måste förbättras radikalt, i högtalare, skyltning och manuellt. Det krävs exempelvis operatörsneutrala stationsvärdar på alla större stationer, där många resenärer känner sig övergivna. Där behöver insatser göras. Intervjun gjordes av Petter Forslund och publicerades i SvD 7 sep. 2011-09-10 Taxiresor över riksgränserna nu OK Regeringen har beslutat att det ska vara tillåtet att resa med taxi över riksgränsen till Finland. Det var hittills egendomligt nog inte tillåtet, trots att det är tillåtet att göra taxiresor både över Öresundsbron till Danmark och till orter i Norge. I Haparanda-Torneå har det givetvis förekommit redan, men det har i princip skett i strid mot reglerna. Taxiresor är ofta kombinationsresor med andra allmänna äfrdmedel, tåg och bussar, och taxiresor kompletterar ju ytttäckande områdena kring stationer och busstationer. Tidigare har busstrafiken till Haparanda endast annonserats till Haparande, ej till Torenå eller Kemi. Numera har - efter Resenärsforums påpekande - den omfattande busstrafiken mellan Haparanda och Torneå och Kemi inkluderats i busstidtabellerna i Sverige. Bussterminalerna i Haparanda och Torneå ligger visserligen inte mer än 800 meter från varandra, men den som är obekant på orten kan tro att det är långt. Och taxi är alltid en bra komplettering till buss och tåg. Haparanda-Tornio uppträder ju numera ofta som en enhet, till gagn för bägge stadshalvorna. Så det är för väl att taxi som den lokala kollektivtrafiken i denna dubbelstad nu har blivit laglig. 2011-09-09 Rimliga krav från resenärerna fick SL att slopa straffavgift I en artikel i SvD 5 sep uppmärksammades hur två resenärer som passerat en obemannad SL-spärr, där de inte kunde få sin remsa stämplad, i efterhand anklagades för tjuvåkning och ställdes inför kravet på tilläggsavgift på 1200 kr per person. Den vanliga devisen i SLs tomma spärrar brukar vara: "Spärren obemannad, var god passera". Nu hade SL i all tysthet skärpt kravet och ansåg att resenärerna borde köpt en ny biljett i en automat eller köpt var sin biljett med sin mobiltelefon. De bägge resenärerna ansåg inte att de kunde köpa biljetter i sina mobiltelefoner som de hade i tjänsten, och de hade redan köpt var sin biljettremsa. De skulle desssutom drabbats av att dessa nyköpta biljetter skulle bli mycket dyrare än de biljetter de redan hade köpt. De var redan kunder och ville åka på sin köpta bljett. SvDs reporter Anna Gustafsson hade också intervjuat Resenärsforums Kurt Hultgren, som uttalade att det var ett orimligt krav. Vi betalar gärna, bara det är enkelt, är ju Resenärsforums allmänna inställning. Och kontrollavgifter ska kunna utfädas när det är rimligt, men inte när resenärer har försökt att betala utan att få möjlighet. Resenärer får inte ställas inför orimliga krav. Lagen visar på denna inskränkning i kontrollavgifterna. Orimliga kan aldrig gå igenom i en domstol. SvD vände sig också till Konsumentverkets jurister som konstaterade att lagen ger trafikföretag möjlighet att ta ut kontrollavgift, men att det finns fall där kontrollavgift inte får tas ut. Detta är ett sådant orimligt fall. Artikeln vållade avsevärda kommentarer på nätet och telefonledes. Det dröjde inte längre än till eftermiddagen samma dag förrän SL meddelade att de ändrade sina principer och de skulle avskriva dessa kontrollavgifter och i fortsättningen inte kräva liknande orimliga kontrollavgifter. Det är alldeles uppenbart att det funnits en övertro på att alla människor får reda på saker som SL beslutar utan att informera om det, och att resenärsperspektivet helt hade försummats. Desto mer glädjande är det att pressen och Resenärsforum lyckats påvisa att ändring måste ske. Länkar: citat ur SFS 1977-67 om tilläggsavgifter 2011-08-30 Resenärernas förslag till Kapacitetsutredningen Trafikverket har arbetat med en stor utredning för att undersöka vilka åtgärder som krävs för att utöka kapaciteten i järnvägsnätet. Det finns en bra inventering av tänkbara och lämpliga åtgärder som skulle få mycket stor betydelse. Dock har tonvikten lagts på utbyggnad av de stora banorna och i att bygga bort vissa flaskhalsar. Allt är mycket angleäget men tar lång tid. Resenärsforum har i sitt remissyttrande fokuserat på åtgärder som kan få effekt på kort tid. Vissa av kapcitetsproblemen är helt enkelt fordonsbrist. Att köra få tåg på grund av att operatören inte har tillräckligt många fordon eller kör ett kort tåg när de skulle kunna vara dubbelt så långa är inte en brist i spårnätet. Det är en brist hos operatörerna. Getingmidjan i Stockholm skulle kunna utnyttjas bättre, mätt i antal personer, om de korta regionaltågen kunde kopplas samman i Södertälje. Då skulle tåg från Nyköping, Katrineholm och Eskilstuna kunna kombineras till ett tågläge i Getingmidjan, vilket drastiskt skulle öka kapaciteten mätt i antal resenärer. En annan fordonsfråga skulle vara att inrätta trafik med s k tram-train, spårvagnar som kan gå på både järnvägens högspänning och gatuspårvägens låga likspänning. Då skulle Getingmidjan kunna avlastas genom tram-train mellan Flemingsberg och Alvik som kan gå på redan befintliga spår. Liknande tram-train kan användas kring Göteborg och kring Malmö och Lund. Tram-train finns redan i drift i Tyskland och är i princip hyllvaror för inköp. Vissa enkla små åtgärder skulle kunna lösa godstrafikbelastningen på sträckor där persontrafiken inte kan få tillräcklig plats på grund av godstågen. Söderhamn-Gävle skulle kunna få fler persontåg ocm godstågen från Ostkustbanan kunde ledas via Kilafors med hjälp av ett triangelspår i Söderhamn. Även persontrafiken Örebro-Avesta hindras av godståg, som skulle vara betjänta av att använda Fagersta-Ängelsberg som ett dubbelspår till Fagersta-Snyten ifall en spåranslutning (triangelspår) kunde anordnas i Ängelsberg. Remissyttrandet kan läsas nedan. Länkar: Yttrande över Kapacitetsutredningen 2011-08-25 Trafikstockningar drabbar kollektivresenärerna och utryckningsfordonen Under sommaren utförs en lång rad gatuarbeten i städerna, eftersom trafiken då är mindre hård. Dock är inte alla gatuarbeten avslutade till den tidpunkt när semesterperioden är över och skolorna börjar. Detta har märkts mycket tydligt i Stockholm, där under veckan som började 22 aug stora traikstockningar har blockerat gatorna. Det kan noteras att det är den effektiva kollektivtrafiken som drabbas hårdast, eftersom de större fordonen ska gå just på sina linjesträckningar och de ska inte gå omvägar. Problemen består av flera faktorer. Byggprojekt är bara en av orsakerna. I Stockholm kan noteras att bussar fastnar på vanliga stadsgator för att alldeles för många bilister dubbelparkerar. Det betyder att bussar inte kan komma förbi eller med avsevärda fördröjningar. En lösning borde vara att införa flera kollektivkörfält, vilket skulle ge både bussar och utryckningsfordon en bättre chans att fungera. Bussgator skulle också kunna befrias från bilparkering - angöring är alltid möjlig och ökar tillgängligheten. Biltrafiken riskerar att strypa staden. Gatorna är till för framkomlighet. De är inte primärt parkeringsplatser. Framkomlighet och tillgänglighet skapas med kollektivtrafiken. Framkomligheten måste för övrigt räknas i antalet personer i fordonen, inte i antalet fordon. En buss med 50 personer skapar tillgänglghet för många, men bilarna transporterar endast 1,2 person i genomsnitt per bil - när de rör sig, vill säga, inte när de är parkerade. Den som stiger av ett kollektivtrafikfordon lämnar en plats åt andra, men den som lämnar sin bil lämnar ett hinder efter sig ifall bilen står på gatan. Tillgngligheten till bussar vid hållplatserna i snäv bemärkelse beror dock i högsta grad på om bussen kan stanna vid trottoarkanten eller ej. Om det står bilar parkerade för nära hållplatsen, eller rentav på hållplatsen, så måste bussen helt eller delvis stanna ute i gatan, med en eller ett par meter till trottoarkanten. Det är ingen bra tillgänglighet. Det bästa läget är en refug mitt i gatan, där fordonet kan stanna så nära refugen att ett enkelt insteg kan skapas. Det är inte lika lätt när bussen ska köra in i en hållplatsficka, även om hållplatsfickor inte lika mycket blockeras av felparkerare. Lösningen med en utbyggd klack för hållplatsen, en utbyggnad av trottoaren ut i körbanan, är också mindre utsatt för felparkerare än en vanlig trottoarkant. Man kan också konstatera att hållplatser idag inte markeras med heldragen gul linje som markering av parkeringsförbud, på det sätt som tillämpas för lastplatser. Hållplatser brukar bara markeras med streckad gul linje, om de markeras alls. Respekten för hållplatserna är dålig. Kommunerna kan göra stor skillnad. Det finns förbättringspotential. Att sedan trafikproblem uppstår vid skolorna på morgnarna består i de flesta fall på att föräldrar ska köara sin barn till skolan, vilket leder till en väldig anhopning av bilar där just då. Det är olyckligt och olycksskapande. Somliga skolor har påbörjat projekt att samal poäng i klassen för varje elev som promenerar till skolan. Det är både hälsosammare och mindre olycksdrabbat. Och den som reser kollektivt går normalt en km om dagen, medan den som kör bil normalt bara går 300 m till fots. Kollektivtrafiken har fördelar inte bara för resenärerna utan också för samhället i stort. 2011-08-24 Informationsproblem i Stockholm SLs ambitioner att ge god information ska noteras. Det är exempelvis bra att linjenumren numera skyltas på spårvägslinjerna 22 (Alvik-Sickla udde) och på linje 12 (Alvik-Nockeby). Tidigare fanns numren bara på tidtabellerna, medan vagnarna endast visade destination. Dock är det inte alltid som SLs informationsteknik fungerar. All busstrafik i SL-området drabbades av totalt informationssammanbrott måndagen den 22 augusti. Alla bussar hade endast skyltningen "Klar för trafik" och inget linjenummer alls, ej heller destination. Alla resenärer fick fråga sig fram hos förarna, som snabbt improviserade och målade egna handskrivna nummerskyltar. Det var ett centralt datorstyrningsfel som gjorde att bussarna inte kunde ändra någonting i skyltningen. De rullade bara vidare, skyltade som nämnt eller "Ej i trafik", trots att de verkligen utförde trafikuppgifter. Felet avhjälptes till dagen därpå. 2011-08-10 Ny ledning i DSB och ny sty-ordf i SJ AB Regeringen har beslutat föreslå Jan Sundling som ny styrelseordförande i SJ AB efter Ulf Adelsohn. Beslut fattas av en extra bolagsstämma (regeringen äger alla aktierna). Det stora danska statliga tågtrafikföretaget DSB har nu efter ett halvår fått en ny vd (administrerende direktör) meddelar DSB Idag. Det är Christian Roslev som nu tillträder. Tidigare var han vd på Nordjyllands Trafikselskab. DSB har också fått en ny ekonomidirektör, Jakob Kjaer och en koncernredovisningschef, Marianne Holmbjerg. Vidare har DSB och First Group träffat en överenskommelse om hur de gemensamt ska bekosta avvecklingen av DSBFirst Sverige, som genom underbud förorsakat en förlust på en miljard. DSBFirst Sverige kommer att upphöra med sin verksamhet den 11 december. Övriga DSB-bolag i Sverige kommer att fortsätta sin verksamhet. (källa bl a DSB Idag 9 aug) 2011-07-28 Resenärsforum begär att Transportstyrelsen granskar Trafikverket och operatörerna p g a bristande leverans Resenärsforum har nu vänt sig till Transportstyrelsen för att få Transportstyrelsen att granska både Trafikverket och järnvägsoperatörerna. Dessa sköter sin verksamhet på ett alltför lättvindigt sätt och nonchalerar resenärernas elementära behov. Alltför många tåg ställs in i förhållande till tidtabellerna. Alltför dåliga förebyggande åtgärder eller avhjälpande åtgärder för resenärerna vidtas. Och resenärerna informeras otillräckligt både om alternativ och om vilka rättigheter de har att få ersättning. Det är inte enbart operatörerna som har ansvaret. Och det är inte enbart Trafikverket. Men alla aktörerna försummar åtgärder inom sitt eget ansvarsområde. Transportstyrelsen finns till för att följa upp de kvalitetskrav som gäller enligt svenska och europeiska regler och som resenärerna har rätt att förlita sig på. Pålitlighet är för övrigt den allra viktigaste faktorn för kollektivresenärerna, det har flera undersökningar visat. Brevet till Transportstyrelsen kan läsas nedan. Länkar: brev till Transportstyrelsen med begäran om granskning 2011-07-15 Vilseledande skylt på Stockholms C äntligen korrigerad Den stora plattformsskylten för avgående tåg från Stockholm C vid spår 8 har numera äntligen flyttats till en position som leder resenärerna rätt. SJ AB har i flera omgångar begärt att den vilseledande skylten vid spår 8 ska flyttas till en position som gör det tydligt var tåget verkligen går. Som bekant är spår 8 den norra fortsättningen av spår 10, d v s det långa genomgående spåret för avgående tåg huvudsakligen söderut. Men sedan flera år kan norra delen av detta spår användas för avgående tåg norrut och det har i samband med detta fått en egen benämning, spår 8, i grunden för att ge bättret information. Tidigare visade denna skylt endast norra delen av spår 10, och de långa tåg som stod där var inte svåra att hitta. Det gäller ju resenärer som går ut från Centralhalle mot "norra säcken". När nu fler tåg ska rymmas och de kortare tågen norrut stannar längre norrut, utom synhåll för de resenärer som letar efter tåget, då har problem uppstått. Skylten borde naturligtvis flyttats längre norrut, för att undvika felinformation. SJs stationspersonal har åtskilliga gånger tvingats hjälpa en grupp på 10-15 personer som stått på fel ställe, och som inte kommit med tåget. Då har SJ tvingats boka om resenärerna i nya tåg. Det har blivit kostsamt, platser har gått tomma och resenärerna har fått en delvis förstörd resa. Det som tog skruv var att SJ krävde att Trafikverket skulle få betala för alla dessa onödiga felhändelser. Till slut genomförde Trafikverket en flyttning av plattformsskylten. Nu har dessa problem upphört. 2011-07-09 DSBs bolag i Sverige har glömt semesterplanera Första helgen i juli ställde DSBFirst in ungefär 60 tåg i Västsverige. Även på Upptåget, där DSB Uppland började köra den 1 juli har samma sorts problem uppstått. Där handlade det om ett trettiotal inställda tåg. Resenärerna är upprörda över att tågtrafiken inte sköts ordentligt. Det är heller inte enkelt att skaffa fram bussar i den utsträckning som behövs. Och även om bussar går att få fram kan de ofta inte erbjuda den kortare restiden som tåget kan, och oklarheterna om ändringar och om tåg eller alternativ buss ska uppsökas är ett starkt irritationsmoment. Ledningen för DSBFirst medger att man inte har planerat för att ha tillräckligt mycket personal under sommaren, och semestrar har planerats utan tanke å reserver. Detta ingår i vanlig normal planering. DSBFirst uppger nu att man kommer att försöka förmå personal att ta extra tjänstgöring. DSBFirt har drabbats av att ett antal anställda har sagt upp sig med anledning av att företaget riskerade att gå i konkurs. Konkurshotet är numera undanröjt. 2011-07-04 SJ kör med fusktider - modell ommärkt köttfärs SJ AB har sedan en tid börjat ange senare ankomsttid på biljetterna än tåget har i tidtabellen. Detta leder till att resenärernas rättigheter till ersättning vid förseningar felaktigt minskas. Om en försening är 30 minuter och biljetten anger tio minuter senare ankomsttid än tidtabelen så hävdar SJ att ingen ersättning ska utgå. Det skapar dessutom ytterligare förvirring, eftersom många ska mötas och det uppstår oklarheter om när tåget egentligen ska komma. Detta är ett sätt att nedvärdera resenärerna och deras tid på ett helt oacceptablet sätt. Att det dessutom kan användas för att bättra på SJs punktlighetsstatistik är bara en ytterligare vilseledande effekt. Denna metod kan mycket väl jämföras med ICAs ommärkta köttfärs. SJ AB tycks med denna metod visa att kortsiktigt ekonomisk vinst går före nöjda resenärer. Resenärsforums undersökning nyligen visade att pålitlighet är det som värderas högst av alla kvalitetskrav. SJ tycks inte bry sig alls om pålitlighet. Att minska utbetalningen av förseningsersättningar är tydligen viktigare. Detta är en allvarlig och omdömeslös hantering. Resenärsforum har ingivit en skrivelse till Konsumentverket som får yttra sig över lagligheten i detta agerande från SJs sida. Skrivelsen kan läsas nedan. Länkar: Brev till Konsumentverket om SJs dubbla tider 2011-07-02 Norrtåg kör till Lycksele från augusti Norrtåg kommer att inleda sin trafik på linjen till Lycksele i augusti. Därigenom kommer Lycksele åter att kunna nås per tåg. I oktober startar Norrtåg också de tre dubbelturerna per dag mellan Umeå och Luleå. Norrtåg kommer också att starta sin trafik på sträckan Umeå Ö - Vännäs vid tidtabellsskiftet i december. Det planeras åtta dubbelturer per dygn på sträckan. Det är också i december som Botniabanan öppnas för trafik från Härnösand till Örnsköldsvik, och då börjar också Norrtåg köra sina tåg Sundsvall-Umeå. Även SJ AB kommer då att köra Ostkustbanan via Sundsvall och vidare Botniabanan till Umeå. En ny hållplats planeras i Vännäsby. Där fanns tidigare en station som inte har trafikerats på många år, men nu planeras en ny plattform, som kan stå klar under 2012. Eventuellt kan också nattågen, som kommer till Umeå söderifrån på Botniabanan, komma att göra uppehåll i Vännäsby, eftersom nattågen inte kommer att passera Vännäs station. De kör ju direkt norrut på triangelspåret vid Vännäs. Norrtåg är ett bolag gemensamt ägt av länstrafikföretagen i Norrbotten, Västerbotten, Västernorrland och Jämtland. Operatör för Norrtågs trafik är Botniatåg, som ägs gemensamt av SJ AB och DB Sverige. 2011-07-01 Öresundstågen kommer att köras av Veolia i Sverige från december Öresundståg AB som är den svenska avtalsparten med operatören av öresundstågen har sagt upp avtalet med DSBFirst med anledning av att detta företag inte förväntas kunna klara trafiken på sikt. Avtalet har sagts upp till tidtabellsskiftet i december 2011. Tågsystemet kommer att fortgå precis lika omfattande som förut, men Öresundståg har i samarbete med de berörda länstrafikföretagen i södra Sverige beslutat att låta Veolia köra tågen under den period som krävs för att en ny upphandling ska kunna genomföras. Perioden det gäller blir alltså under 2012 och 2013. Veolia har alltså under dessa omståndigheter fått uppdraget i en direktupphandling, som är tillåten i ett akut läge som detta. Men hela trafiken ska upphandlas till 2014. Det betyder att öresundstågen från december kommer att drivas av två olika företag, eftersom den danska Trafikstyrelsen avser att fortsätta anlita DSBFirst på dansk sida, på Kustbanan till Helsingör. Det betyder ingenting för passagerarna, utan tågen kommer att köra som hittills, men det kommer att ske personalbyte i Malmö eller Kastrup, och tågen kommer att rulla vidare samma sträckor som förut. De uttalanden som den danska trafikministern har gjort om förändrade trafiksystem betraktas inte som seriösa på dansk sida heller, där man är van vid att han uttalar sig för att framstå som handlingskraftig. Frågan om vilka priser som kommer att tillämpas på öresundstågen när det nya avtalet träder i kraft i december är ännu oklar. Det är länsbolagen i sydsverige som beslutar i den frågan Det är möjligt att priserna kommer att höjas något. Det hittillsvarande priset har ju byggt på det underbud som DSBFirst lämnade och som antogs i den förra upphandlingen. Tills vidare under 2011 kommer DSBFirst att köra hela trafiken även i Sverige, fram till december. Den svenska Transportstyrelsen har funnit att DSBFirst har kompetens och ekonomiskt stöd från DSB, vilket gör att bolaget kan anses klara trafiken den närmaste tiden. På dansk sida har däremot uppstått mycket stora ekonomiska konsekvenser av DSBFirst:s miljardunderskott, som till största delen täckts av DSB. Ledningen för både DSB och DSBFirst har under våren fått avgå. DSBs övriga dotterbolag i Sverige, i Västsverige, i Småland och i Uppland, berörs inte av dessa ändringar. Där har separata upphandlingar gjorts som bygger på andra förutsättningar. Dock har danska regeringen ålagt DSB att tills vidare inte ägna sig åt fler uppdrag utanför Danmark. 2011-06-29 Ystadsbanan via Hyllie från 15 augusti Sedan Citytunneln i Malmö togs i bruk i december 2010 har arbetet pågått med att färdigställa infarten från Ystad till Malmö via Svågertrop, Hyllie och Triangeln till Malmö C. Detta spårarbete kommer att vara klart i augusti och pågatågen från Simrishamn och Ystad kommer att gå via den nya vägen in till Malmö C från den 15 augusti. Det betyder samtidigt att de inte kommer att stanna i Persborg, som ju ligger på den gamla Kontinentalbanan. Senare kommer en ny ringlinje för pågatåg inom Malmö att startas, som ska gå både Kontinentalbanan och Citytunneln. Under en period kommer därför Persborg att vara utan tågtrafik, precis som Svågertorp har varit sedan i december. 2011-06-22 Dubbelspårsbygget till Södertälje Centrum stänger tågtrafik i drygt ett år. Pendeltågstrafiken mellan Södertälje Hamn och Södertälje Centrum kommer att vara inställd från den 24 juni fram till hösten 2012. Det beror på att den sträckan, som idag är enkelspårig, ska byggas om till dubbelspår. Enkelspåret förorsakar förseningar och denna förseningsorsak ska nu elimineras. När pendeltågstrafiken återupptas om femton månader kommer det att finnas möjlighet att öka turtätheten. Resenärer till Södertälje Centrum kommer istället att erbjudas busslinjer från Östertälje. Resenärer söderifrån kommer att kunna använda busslinjerna från Södertälje Syd. Tågen från Gnesta kommer att gå till Södertälje Hamn, där byte kan ske vid resor mot Stockholm. 2011-06-20 Kollektivresenärer viktiga för butiker Handels utredningsinstitut gjorde under 2010 en studie av hur inköpen gjordes i Växjö centrum. Den visade att bilister handlade för 64 000 kr per dag i Växjö centum, men att kollektivresenärerna, cyklisterna och fotgängarna handlade för inte mindre än 74 000 kr per dag sammanlagt. I genomsnitt handlade bilisten för ett något högre belopp, Studien påpekar att inslaget av tyngre eller skrymmande varor var högre för bilisterna. Men studien visar alltså att tillgänglighet med kollektiva färdmedel är mycket viktig för varje butikscentrum. Kollektivresenärerna med buss och tåg utgjorde 27 procent av dem som gjorde inköp. Cyklisterna utgjorde 29 procent och fotgängarna 10 procent. Resterande 35 procent åkte eller körde bil. Länkar: Icke-bilister väger tungt i handeln 2011-06-18 Olika färdmedel med olika fördelar I en studie som beställts hos ett konsultföretag av bland andra Bil Sweden och Bussbranschen och i en artikelserie i SvD har ifrågasatts vilka färdmedel som bör användas för framtida kollektivtrafiksatsningar. Egendomligt nog har jämförelserna mellan spårväg och buss valts med utgångspunkt från helt olika investeringssituationer och trafiklupplägg, vilket gjort att jämförelserna inte blir så realistiska som de bör vara. Det är självklart att olika stora trafikvolymer ger olika förutsättningar för olika färdmedel. Trafik med stor volym resor på sträckor som sammanbinder områden med stor attraherande och genererande kraft kommer att kunna erbjudas högre standard, vilket ofta också innebär högre investeringsbelopp. Men det är också så att vissa linjer kan ha nått en maxbelastning, dvs att fler fordon eller fler passagerare inte ryms på befintlig infrastrutkur. Det är dessutom viktigt att notera vilka linjer som kräver hög turtäthet för att nå trafikpolitiska syften. Kapaciteten hos kollektivtrafiken varierar också med färdmedlen. I konsultstudien (WSP rapport 2011:1) jämförs investeringar i spårvägsbyggandet för Spårväg City i Stockholm med bussgator i sydamerikanska städer med s k BRT, buss rapid transit. Där förutsätts höggolvsanvändning och hållplatser med spärrsystem. Fordonslängderna har antagits med konstlat kort längd för spårfordonen och orealistiska antaganden om förarinsats. Kostnaden för kapacitet snedvrids därigenom. Kostnaden för gatuombyggnad inklusive rörledningar mm bör rimligen vara densamma för betongdäck för bussar (där asfalt inte är tillräckligt motståndskraftig utan det bildas hjulspår i asfalten) och för gatuspår. Kostnadsskillnader uppstår givetvis också bygge av broar, tunnlar o d på en sträcka, liksom vid tidsmässigt pressade förhållanden, oavsett vad som byggs. 2011-06-13 Den s k Förbifarten kommer att försvåra för kollektivtrafikförsörjningen Kollektivtrafikant Sthlm har i ett färskt uttalande riktat uppmärksamheten mot att den s k förbifarten inte kommer att förbättra kollektivtrafiken utan istället försämra möjligheterna att kollektivtrafikförsörja Storstockholm. Artikeln kan läsas på länken http://www.mynewsdesk.com/se/view/pressrelease/foerbifarten-genererar-60-000-helt-nya-bilresor-per-dygn-647215. 2011-05-29 Kontantlös kollektivtrafik Skånetrafiken driver f n en kampanj med temat "kontantfri kollektivtrafik". Med det avses att inga kontanter längre ska användas i kollektivtrafiken. Man ska kunna köpa biljetter i förväg på stationerna och på serviceställen. I bakgrunden finns det krav från fackligt håll som går ut på att förare inte ska behöva hantera pengar. Så länge resenärerna kan köpa sina biljetter på varje hållplats eller så gott som varje hållplats så är resenärerna tillfredsställda i princip. I dagarna går dessutom de fackliga organisationerna ut och talar om hur mycket bättre det har blivit utan kontanter. Dock är det inte direkt någon diskussion om vad resenärerna tycker. Det är egentligen fullkomligt nödvändigt att man ska kunna betala små belopp i landets gällande valuta. När kontantlöshet infördes på bussarna i Stockholm skaffade SL ett stort antal biljettautomater, som står på alla större hållplatser. I dessa automater, liksom i Skåne, kan man använda både mynt och kreditkort. Dock har det enligt DN 29 maj visat sig att bankerna inte vill fortsätta att acceptera dessa SLs biljettautomater, utan de skulle behöva slopas. Ur resenärssynviken måste man kunna betala. Det får inte vara så svårt att köpa biljett att man inte kan resa kollektivt. Kontanter eller kontokort måste kunna användas även på bussarna. Det är fallet på många länsbussar i Sverige, och det måste i så fall fungera även på bussar i storstäderna för dem som inte har månadskort. Tillgängligheten till kollektivtrafiken har i stor utsträckning att göra med betalningsformen. Och kontantlöshet är ingen fördel för resenärerna. Det räcker inte att göra en kampanj kring kontantlöshet. Resenärerna säger: Vi betalar gärna, bara det är enkelt. 2011-05-28 Fastigheter nära spårstationer kan ge finansiering av kollektivtrafiken Vid ett seminarium som anordnades den 26 maj i samverkan mellan KTH i Kista och Kollektivtrafikant Sthlm presenterades tydliga erfarenheter både från praktiken och från forskningen. Det är tydligt att spårtrafik direkt påverka fastighetsvärdena positivt. Det betyder att byggnader som ligger i närheten av spårtrafik faktiskt efterfrågas intensivare och därmed också får högre marknadsvärden. Fastighetsvärdena ökat starkt när en ny spårtrafiklinje har öppnats efter det att huset byggts. Det omvända gäller också, så att fastighetsbranschen bör kunna medverka till att kollektivtrafik på spår byggs ut. Fastighetsägarna bör alltså ha ett intresse av att medverka i finansieringen. Forskaren Alexander Ståhle redovisade projektet Spårtrafik som stadskvalitet. Där framgick att olika faktorer bidrar olika mycket till högre fastighetsvärden. Projektet hade visat att av 50 separata faktorer var de två allra tydligaste faktorerna nr 1 Närhet till stadens centrum och nr 2 Tillgång till spårstation. Med spårstation kunde konstateras inte bara tågstation utan också spårvagnshållplats. Den tredje faktorn var hur gångvägnätet var utformat och den fjärde faktorn hur urban miljön var i den omedelbara närheten. Till denna räknas restauranger, butiker och kulturverksamheter. Forskaren vid KTH Jacob Witzell visade att det är viktigt att stadsplaneringen och kollektivtrafikplaneringen allra helst bör ske genom samma huvudman. Dessvärre är kommunerna de som har planmonopolet, medan det är landstingen som planerar kollektivtrafiken. Detta är olyckligt. Ett studieprojekt redovisades av två studenter. Det var David Tiberg och Alexander Pikosz från samhällsbyggnadslinjen på KTH som gjort en studie av en ny pendeltågsförbindelse mellan Barkarby och Sollentuna med fortsättning till Täby. Det västliga avsnittet mellan Barkarby och Sollentuna via Kista skulle kunna erbjuda nya resmöjligheter, bland annat Västerås-Kista-Arlanda. Det östliga avsnittet skulle kunna erbjuda ny pendeltågsförbindelse från Täby till Kista och Arlanda. De hade också gjort fastighetsekonomiska kalkyler kring dessa nya sträckor. En panel bestående av representanter för Trafikverket, SL och Swedavia (Arlanda flygplats) resonerade vidare kring tankegångarna. Det visade sig att alla var överens om att de stegrade fastighetsvärdena var en konstruktiv faktor som på ett eller annat sätt bör utnyttjas för kollektivtrafiken, kanske i första hand genom exploateringsavtal. Dock ansåg Helena Sundberg, regionchef för Trafikverket i Stockholm, att Arlanda i första hand bör förses med anknytning till Roslagsbanan, eftersom det går att göra för en måttlig ekonomis insats och ge god kapacitetsförstärkning, i motsats till Uppsalabanan, som är mycket dyr att utöka. Och Roslagsbanan håller redan på att få dubbelspår och upprustning. Intressant nog visade SLs fastighetschef Ulf Brandt samma bestämda uppfattning, att Roslagsbanan låg först i planeringen och att den planeringen redan påbörjats. Företrädaren för Arlanda flygplats, utvecklingschefen för Swedavia, Fredrik Jaresved, berättade att Arlanda flygplats redan planerar för en station för Roslagsbanan. Denna nya länk till Arlanda kommer dessutom att ge den nordöstra förortssektorn snabb och bekväm kollektivtrafik inte bara till Arlanda utan också till Uppsala, genom anslutning till de nya pendeltågen som kommer att gå från 2012. Man kan konstatera att dessa tre paneldeltagare både praktiskt och teoretiskt visade att höjda fastighetsvärden genom bättre spårtrafik är en realitet som eftersträvas. Dessutom visade de att snabbt genomförande är viktigt och att det inte krävs tung järnväg för att nå full effekt för tillgängligheten. Spårväg eller en smalspårig Roslagsbana är i praktiken lika attraktiva, fastän mycket billigare att bygga – och snabbbare att åstadkomma. Det är resenärerna som finner att tillgängligheten ökar, och då ökar fastighetsvärdet. 2011-05-20 Samverkan lika nödvändig som konkurrensen, framhöll Gerhard Wennerström på Resenärsforums årsmöte En fullsatt möteslokal lyssnade ivrigt på Gerhard Wennerströms genomgång av de förändringar som kollektivtrafiken står inför. Lika viktig som konkurrensen är i det nya läget, lika viktig är samverkan mellan samma trafikföretag för att resenärerna ska kunna finna kollektivtrafiken attraktiv. Och attraktiviteten är nödvändig för att utvecklingen ska gå i riktning mot fördubbling. Samtrafiken är den organisation som omfattar både kommersiella trafikföretag och de trafikhuvudmän som har ett tillskott av skattemedel för att säkerställa kollektivtrafiken inom respektive län. I det nya läget kommer båda sorternas företag att få lov att samexistera. Och resenärerna måste kunna välja och samtidigt kunna kombinera olika bolag och färdmedel. En av de faktorer som kommer att spela en viss roll är att den offentligt delfinansierade trafiken inte erbjuder samma mångfald som rent kommersiell trafik gör. Det är en faktor som gör att valet mellan olika färdsätt kan bli avgörande för utvecklingen. Men samhällsplaneringen ligger högre upp i prioritet när det gäller de offentligt delfinansierade trafikföretagen. Gerhard Wennerström redovisade olika faktorer som var och en på sitt sätt kunde signalera att avregleringen inom kollektivtrafiken blivit en framgång eller ej. Den kommersiella trafiken är bra på mångfald, miljö (god beläggning), interregionalisering och skatteeffekter. Den offentligt delfinansierade trafiken är istället bra på miljö (regelstyrning), samhällsplanering och urbanisering. Vad som är särskilt intressant i det nya läget är den renodling av rollerna som hela branschen kommer att kännetecknas av. Resenärerna kommer att möta företag som rimligen kommer att bli mer intresserade av vad resenärerna har för preferenser. De kommersiella aktörerna och de operatörer som kör upphandlad trafik kommer att behöva samverka när det gäller information och biljettsystem, även betalningssystem så småningom, men de kommer också att behöva samarbeta när det gäller depåer för underhåll, fordonsförsörjning, säljsystem och stationer. Mycket av det nya är sådant som Samtrafiken redan är på god väg att utveckla. Annat kommer att behöva utvecklas successivt. Det ska inte behöva finnas elva hållplatsstolpar, som det gör idag på Hjalmar Brantingsgatan i Uppsala. Det ska inte behöva finnas fem olika biljettautomater, som det gör på många stationer idag. Gerhard fick svara på en mängd frågor och gav svar på allt som gick att svara på. Resenärsforums årsmöte genomfördes utan större sensationer. Styrelsen och ekonomin fick godkänt av årsmötet. Två nya styrelsepersoner valdes. Ordinarie ledamoten Stella Fare avgick och i hennes ställe valdes Mikael Sundström, som är ordförande i Kollektivtrafikant Sthlm. Ersättaren Kjell Sevefjord avgick och i hans ställe valdes Paul Lindblom. Övriga styrelseledamöter har mandat till nästa års stämma eller omvaldes. Styrelsens sammansättning framgår av Resenärsforums hemsida, se fliken Kontakt ovan. Länkar: Samtrafik kräver samverkan 2011-05-15 Seminarium om kollektivtrafikfinansiering En utbyggnad av kollektivtrafiken ökar värdet för de fastigheter och den mark som ligger i anslutning till spårstationer. Trots det är det idag ovanligt att privata mark- och fastighetsägare bidrar till finansieringen. Alla medlemmar i Kollektivtrafikant Sthlm och Resenärsforum är välkomna till seminariumet om hur ökade mark- och fastighetsvärden kan användas för att finansiera en utbyggd kollektivtrafik, med särskilt fokus på de regionala stadskärnorna i norra Stockholm. Tid: Torsdagen den 26 maj, kl 9-12 Plats: KTH i Kista (Forumbyggnaden, sal E), Isafjordsgatan. 39 Seminariet är kostnadsfritt, men föranmälan krävs. Anmäl dig genom att skicka namn och e-postadress till info@kollektivtrafikant.nu senast den 23 maj. Se fullständigt program på http://www.kollektivtrafikant.org/sem110526.pdf 2011-05-11 Öresundståg ej längre till Helsingör, bara till Österport? I Danmark diskuteras vilka olika åtgärder som kan vidtas för att få ordning på tågtrafiken och på de problem som DSBFirst förorsakat. Både DSBs vd och DSBs styrelseordförande har fått avgå, likosm vd för DSBFirst tillika vd för DSB Sverige. Bland förslagen till åtgärder finns en utredning som den danska Trafikstyrelsen har genomfört och som innebär att tågtrafiken från Köpenhamn till Helsingör skulle omvandlas till S-tågstrafik. Helsingörs kommun ser det som förmånligt att kunna få tiominuterstrafik till Köpenhamn, vilket tydligen förknippas med S-tågstrafik. Samtidigt skulle S-tågstrafiken väster om Köpenhamn kunna utökas från Höje Taastrup till Roskilde, vilket länge diskuterats. Det är en expertgrupp inom Trafikstyrelsen som gjort beräkningen under de senaste veckorna. Båda dessa eventuella nya S-tågssträckor är ju idag elektrifierade med 25 000 volt växelspänning för fjärrtågen, medan S-tågen går på 1500 volt likström. Hittills har Roskildeförlängningen uteslutits på grund av att det blir för dyrt med tvåströmsmotorer i S-tågen. Och den snabbare trafiken med Öresundståg till Helsingör har varit bra i teorin. Stora klagomål har kommit på att Öresundstågen å Kustbanan ständigt varit försenade, beroende på förseningar som uppkommit i dessa tåg från svensk sträcka. Röster har höjts för att avbryta den genomgående öresundstågtrafiken till Helsingör. Slutsatsen skulle i så fall bli att Helsingör skulle få S-tåg, på samma sätt som Hilleröd har redan idag. Det skulle i sin tur betyda att Öresundstågen från Sverige sannolikt skulle få vända i Österport. Det skulle betyda att Kastrup inte längre skulle få direkttåg från Helsingör, men det är nog mindre viktigt. En ombyggnad av Kustbanan – av eldriften – skulle enligt DSB Idag kosta 1,8 miljarder DKK, och det skulle ge en samhällsekonomisk vinst på 3,8 procent jämfört med tågdrift som idag, enligt Trafikstyrelsen. Undersökningen presenterades på Transportministeriets årliga konferens Transportens Dag i Odense förra veckan. Frågan om Öresundstågens körning till Helsingör har betydelse för resenärer från Sverige. (källa DSB Idag 2011-05-10) 2011-05-06 Kollektivtrafikdagen behandlade biljettfrågorna På Kollektivtrafikdagen den 5 maj var temat kollektivtrafikens biljettsystem. Dels redovisade Sören Belin den utredning som har gjorts på uppdrag av Svensk Kollektivtrafik. Den visar att de nuvarande biljettsystemen som olika länsbolag runtom i Sverige har infört inte fyller måttet på interoperabilitet, dvs kompatibla biljetter, vilket var den ursprungliga avsikten. Länsbolagen har alltså genomfört felinvesteringar på cirka 1,8 miljarder kronor, och den felinvesteringen kan inte bara negligeras. Samtidigt är det tydligt att flera andra länder har likartade problem, och även dessa andra länder söker efter lösningar. Närmast ett genomförande av en godtagbar lösning verkar London att vara. Där håller Transport for London på att genomföra en uppgradering av systemen med Oyster-kort till ett kompatibelt system. Oyster har bara varit tillämpligt inom Londonområdet och alla som kommer till London har måst börja med att växla till sig lokal valuta i form av biljetter som gäller på tunnelbanan och bussarna i London. Det nya systemet kommer att innebära att alla landsortsbor kan använda sina egna medförda kort och att dessa resor avräkna mellan trafikföretagen. Sören Belin såg med stora förhoppningar på det nya Oystersystemet. Det skulle utan tvekan kunna göras användbart även för svenska förhållanden. Vid mötet gjordes också presentationer från Master Cards sida(Mike Cowen) som presenterade den lösning som kombinerar kreditkortet med ett betalkort som utvecklats inom MasterCard-sfären. Det är den som kommer att användas i London. Den kallas PayPass. Ett liknande, också kompatibelt kort, presenterades av John Verity, som arbetar med EU-IFM, som syftar till kompatibilitet mellan trafikföretag genom ITSO Ltd. Han underströk att biljettproblemen är den viktigaste orsaken till att bilister undviker kollektivtrafiken. Kundperspektivet markerades särskilt av Ybuss’ vd Nickas Lindersson, som presenterade en kundundersökning. Det är kundernas önskemål som ligger bakom all kollektivtrafik, vilket är särskilt tydligt för bussföretagen. Övriga föredragshållare hade talat mycket om kunderna, men konferensens talarlista omfattade ingen resenärsrepresentant. Nicklas Lindersson tog fasta på detta och inbjöd Resenärsforums Kurt Hultgren till scenen för att understryka resenärernas viktiga roll i utformningen av resetjänsterna. Ybuss undersökning visade bland annat att svårigheter att köpa biljetter var en av de allra viktigaste punkterna när personer ska välja färdmedel. Det gäller både för buss, tåg och flyg. Pålitligheten, som Resenärsforum har funnit vara den viktigaste faktorn, fanns på andra plats i Ybuss undersökning. Kollektivtrafikdagen besöktes av 220 personer 2011-05-06 Resenärsmedverkan, tillräcklig information och kompatibla biljetter - Årsmöte med föredrag 16 maj kl 15 Resenärsforums årsmöte inleds med ett anförande av Gerhard Wennerström, vd på Samtrafiken i Sveriga AB. Han kommer att berätta om arbetet med att förbättra för resenärerna i samband med den nya kollektivtrafiklagen som träder i kraft redan om ett halvår, från den 1 januari 2012. Alla trafikföretag kommer att behöva både samarbeta och konkurrera, och det måste göras så att resenärerna och de potentiella resenärerna känner stort förtroende. Reenärsinflytandet ska enlligt lagen öka, men hur ska det gå till? Resenärerna behöver också, vid varje resa på en sträcka som man inte är hemmstadd på, få information om vilka förbindelser som finns och vad de olika alternativen kostar. Men hur ska det gå till i praktiken? Hur ska alla bussbolag kunna använda busshållplatserna? Var ska man köpa biljetter i förväg? Var får man information om linjerna och vilka alternativ kan erbjudas? Kommer det att bli några nya bolag och nya linjer i januari? Hur går det med tågtrafiken? Kommer utländska bolag att köra? Vilka privata konkurrenter får SJ AB? Ställ frågor! Det formella årsmötet vidtar efter Gerhard Wennerströms framträdande. Mötet äger rum måndagen den 16 maj kl 15 på Vasagatan 11, 1 tr, i hörsalen Oasen i kontorshotellet United Spaces. Det är där som Resenärsforum numera har sitt kontor. Anmäl gärna dletagande i förväg för planering av kaffe och tilltugg. Men det är tillåtet att komma utan att ha anmält sig. Välkomna! 2011-05-02 Det står just nu och väger ifall den nya kollektivtrafiklagen ska bli framgång eller fiasko Syftet med den nya kollektivtrafiklagen är att det ska bli enklare och attraktivare att resa kollektivt. Men det finns en stor risk att nackdelar kommer att uppstå och de måste motverkas genom tydliga åtgärder. Exemplet med det kaos som utbröt i början av taxibranschens avreglering är avskräckande. Taxibranschen har utvecklats bra sedan den stökiga starten. Vi vill dock inte ha ett sådant startkaos på kollektivtrafikområdet. Det krävs främst tre saker. För att det första måste resenärerna komma in i planeringsprocessen. Två: Det måste bli superenkelt att som resenär få reda på alla alternativ och vad de kostar. De olika alternativen kommer ju att kunna kosta olika mycket, men det är resenärerna själva som ska bestämma vad de vill välja. Och slutligen måste biljett- och betalningssystemet bli enklare än idag, inte svårare. De problem som idag finns när man reser till nästa län kommer i framtiden att finnas även lokalt. Resenärerna måste kunna använda sitt kontokort-resekort-reskassekort precis där de behagar utan de inlåsningseffekter som vissa enskilda trafikföretag eftersträvar. Dessa krav är skarpa och avgör om det blir framgång eller fiasko. Branschen omfattar alla trafikföretag, inte bara länstrafikföretagen. 2011-04-20 EUs vitbok om transporterna 2050 har miljöprofil I slutet av mars publicerades vitboken om hur EU-kommissionen vill se transporterna utvecklas i Europa fram till år 2050. Det är direktionen för transporter, DG MOVE, som har utarbetat denna. Vitboken är en form av eftersträvad vision, som samlar de erfarenheter och inriktningar som utmejslats under de senaste tio åren. Innehållet tar fasta på klimatåtgärder och på stadsmiljöutveckling samtidigt som den är inriktad på utveckling i hela Europa. En sammanfattning av de viktigaste målformuleringarna innehåller följande. 1. Transporter på 300 km eller längre ska till mer än hälften gå på järnväg. 2. Mer än hälften av det gods som går på landsväg ska 2050 ha överförts till järnväg och sjöfart 3. All trafik i större städer ska gå på bränsle som inte är fossilt. Dagens olja, bensin, diesel och fossil gas ska alltså ha ersatts med i huvudsak el, vilket omfattar också kollektivtrafiken. 4. Mer än 40 procent av flygbränslet ska vara grönt 5. Sjöfarten ska minska sina utsläpp med minst 40 procent 6. Alla viktiga flygplatser ska ha järnvägsanknytning 7. Nollvision i vägtrafiken 8. Polluter-pays-principen, dvs den som förorenar ska betala för sin utsläpp De första kommentarerna har kommit från lastbilsföretag och deras organisationer, som ogillar förändringarna. Det var inte oväntat. Samtidigt är det uppmuntrande att planering baseras på miljöförutsättningar och stadsmiljö. Ökade transporter måste inte betyda mer avgaser från fossila bränslen. En utförligare sammanfattning på tyska finns på www.kurzlink.de/kom-2011-144.pdf. 2011-04-15 Resenärsforums årsmöte 16 maj kl 15.00 på Vasagatan 11 Måndagen den 16 maj hålls Resenärsforums årsmöte i hörsalen "Oasen" på Vasagatan 11, 1 trappa, i Stockholm. Mötet inleds med att Gerhard Wennerström, vd för Samtrafiken i Sverige, kommer att berätta om hur han ser på hur kollektivtrafiken kommer att gestalta sig efter årskiftet, när den nya kollektivtrafiklagen träder i kraft. Samtrafiken är ju den organisation som svarar för en stor och viktig del av samverkan mellan trafikföretagen i Sverige. Det är Samtrafikens informationsdatabas som av allt att döma kommer att utgöra grunden för det gemensamma och obligatoriska informationssystemet. Och problemen med samtrafikbiljetter landar ofta på Samtrafikens bord. Resenärerna är mycket beroende av hur de praktiska problemen kan lösas. Kommer det att bli enklare eller krångligare med ökad konkurrens? Årsmötet börjar kl 15.00. Medlemmar och övriga intresserade är välkomna att delta. Efter Gerhard Wennerströms föredrag och en diskussion kommer det formella årsmötet att genomföras. Välkomna! 2011-04-13 SMS-biljetter försvåras från 1 maj SMS-biljetter kommer inte att kunna köpas med hjälp av kontantkort efter den 1 maj. Det beror på att betalningsförmedlingslagen kräver att betalningar skall vara hänförliga till en person. Det kommer att gå bra om man registrerar sig som användare av kontantmobiltelefonen. Eftersom det är ungdomar som är de flitigaste användarna av SMS-biljetter i kollektivtrafiken och det också är ungdomar som är de vanligaste innehavarna av kontantmobiltelefoner kan det uppstå problem för den resenärsgruppen. - SMS-biljetter är ett nödhjälpsystem i läget att trafikföretaget inte tar emot vanliga pengar. SMS-biljetter är praktiskt för företaget men mycket opraktiskt för äldre resenärer som inte är vana vid vilket telefonnummer som ska användas eller som har svårt att läsa sms-texten. Ovana SMS-betalare som vill rådfråga föraren skapar också förlängda restider, vilket inte uppskattas av övriga resenärer. Det vore bättre om kontokort kunde fungera på varje buss, spårvagn och biljettspärr i hela landet. Resenärerna betalar gärna bara det är enkelt. 2011-04-07 Ulf Adelsohn lämnar SJ ABs styrelse Vid en pressnformation idag har Ulf Adelsohn meddelat att han kommer att lämna rollen som SJ ABs styrelseordförande. Bakgrunden är att han och regeringen inte har samma uppfattning om hur SJ bör skötas. Beskedet kommer inte överraskande efter alla de problem som resenärerna drabbats av och som SJ i huvudsak har skyllt på Trafikverket. Bristen på fordon, vilket lett till ett stort antal inställda tåg under året, beror till stor del på att SJ AB låtit skrota ut ett stort antal äldre vagnar, så att de inte skulle kunna ingå i en andrahandsmarknad för konkurrerande tågbolag. När sedan SJs modernare fordon (X2000 och 80-talsvagnarna) drabbats av skador har det inte funnits reservfordon. Metoden är av allt att döma ett monopolistbeteende som syftar till att säkerställa ekonomiskt överskott utan tanke på resenärernas behov. Ulf Adelsohn har också i stort företrätt linjen att SJ inte bör ha konkurrens. Adelsohn avgår vid stämman som äger rum den 28 april. 2011-04-03 Oskarshamn får åter tågtrafik Efter beslut i kommunstyrelsen och fullmäktige i Oskarshamn kommer en nyinrättad tåglinje att startas i december 2011. Den kommer att gå mellan Oskarshamn och Jönköping via Nässjö två gånger per dag i vardera riktningen. Det betyder att Oskarshamn återigen får tågtrafik, vilket inte förekommit sedan anslutningståget från Berga till Oskarshamn upphörde. Den nya tågförbindelsen kommer att ge resa utan byte både till Jönköping och till stambanan i Nässjö. 2011-04-02 DSBs vd sparkad - DSBFirst hotas av konkurs DSBs administerarnade direktör Sören Eriksen fick i mitten av mars sluta med omedelbar verkan. DSBs revisorer hade konstaterat att underskott inom ramen för DSBs regler förelåg, men de danska riksrevisorerna ansåg att de ville undersöka om DSB överträtt sina befogenheter. DSB och DSBFirst hade inte hållit isär sina ekonomiska åtaganden, och DSBFirst hade av allt att döma fått stöd från DSB i en omfattning som inte var acceptabel. Till ny tillförordnad administrerande direktören är utsedd Klaus Pedersen. DSB har under de senaste åren expanderat sin verksamhet utomlands mycket starkt, både i Sverige och i Tyskland. DSB har nu ålagts restriktioner att inte bedriva någon ytterligare verksamhet utanför Danmark tills DSBs ekonomi har klarlagts. DSBs verksamhet i Sverige bedrivs både i form av DSB Sverige (tågen till Ystad), DSBFirst tillsammans med den brittiske partnern First Group (hela Öresundstågstrafiken i Skåne, till Göteborg och till Karlskrona och Växjö). Entreprenadtrafiken i Småland sker genom DSB Småland och Upptåget genom DSB Uppland. DSB har idag fler resenärer i Sverige än i Danmark. Öresundstågen har dagligen 110 000 resenärer i Sverige och 90 000 i Danmark (Kastrup-Helsingör) Det underskott som DSBFirst har ådragit sig under de senaste två åren visar sig vara stort, och detta under båda åren. Det rör sig om omkring sammanlagt 300 miljoner kronor, kanske upp till 400 miljoner, och DSBFirst kan eventuellt komma att ställas inför konkurshot. Det har tidigare i diskussionen i Sverige framförts undran över om DSBs trafik i Sverige möjligen kunde vara finansierad av de danska skattebetalarna, vilket de svenska resenärerna alltså skulle dra nytta av. Denna spekulation verkar nu i grova drag stämma med verkligheten, vilket har uppdagats av de danska riksrevisorerna. Den danska transportministern Hans Christian Schmidt vill att ett särskilt revisionsbolag ska studera problemen, eftersom ingen tycks ha överblick. De svenska länstrafikföretagen i Skåne, Halland, Västra Götaland, Blekinge och Kronoberg har kallat till överläggningar med DSB och DSBFirst. Frågan om hur trafiken ska bedrivas i fortsättningen ifall DSB First skulle gå i konkurs är en av frågorna. En fråga är också ifall biljettpriserna skulle behöva att påverkas. Dock har hela trafiken upphandlats och upphandlingen gjordes parallellt på bägge sidor av Öresund. Effekten av ifall avtalet inte skulle kunna fullföljas kommer att bli mycket kännbara. Vem som får bära ansvaret får visa sig. DSB som huvudägare i DSBFirst har ett stort ansvar. Det går inte att utesluta att resenärerna kommer att drabbas indirekt. (källor bl a DSB Idag, Nytt från Öresund) 2011-03-31 Fler nya resenärsgrupper Under den pågående bristfälliga tågtrafiken har flera nya resenärsgrupper bildats. En ny grupp uppstod i Arboga under vintern och det möte som hölls i Arboga. I Strängnäs har en ny grupp bildats och den fick också ett visst ekonomiskt stöd av kommunen. I Skåne har Pendlargrupp Syd bildats. En ny grupp med särskild inriktning på Nynäsbanan har också samlat ett stort antal namn till en facebooksgrupp. Många nya medlemmar har noterats i åtskilliga resenärsgrupper. Pendlarna i Flen har agerat med namninsamling och uppvaktning. Pendlarna i Tierp räknar med stöd från kommunen för de rimliga resenärskrav som formulerats. Pendlarna i Värmland är fortsatt starkt kritiska. Problemen med samverkan mellan trafikföretag har särskilt vållat reaktioner i Västra Götaland. 2011-02-27 Fördubblingsseminarierna engagerar branschen – tankesmedjorna är tankeväckare Den serie av tankesmedjor som för närvarande genomförs på sex olika platser i Sverige lockar stora deltagarantal. Det handlar om cirka 200 personer per seminariedag, hela 300 i Stockholm. Deltagarna är i allmänhet kommunalt engagerade personer, landstingsverksamma, trafikoperatörer åt de nuvarande trafikhuvudmännen i länen, trafikhuvudmännen själva och deras styrelseledamöter. Dessutom har resenärerna beretts deltagande, vilket är rätt naturligt med tanke på att temat för seminarierna är resenärsperspektivet. Det är dock tydligt att många trafikhuvudmän mera föreställer sig hur resenärerna vill ha det än talar med resenärerna själva. Den stora frågan för deltagarna är dock hur den nya konkurrensen ska hanteras. Deltagarna får klart för sig att konkurrensen inte går att undvika, men inte alla ser vilka positiva effekter som kan uppnås. Under dagen lär sig iallafall deltagarna vikten av att förbereda den nya situationen genom att genomarbeta trafikförsörjningsplanerna som ska ligga till grund för den trafik som behövs för samhället och dess utveckling. Frågan om vilka linjer eller områden som ska beläggas med trafikplikt blir den stora frågan som deltagarna tar med sig tillbaka. Den löses inte genom diskussionerna, den måste prövas i verkligheten. Grupparbetena utmynnar för det mesta i att deltagarna kommer med förslag till hur resenärerna ska komma in i planeringsprocessen. Resenärsorganisationernas företrädare brukar formulera det så att resenärer måste delta i planeringen på ett formellt sett från tidigt i arbetet. Det går inte att slänga in förändringar på sluttampen. Vill man ha resenärssynpunkter så måste de vara välkomna tidigt. Det finns uttalat i den nya lagen om kollektivtrafik att samråd ska ske med resenärerna, och det måste betyda något. Resenärsforum har påpekat hur det fungerar i Storbritannien där en lag sedan länge förutsätter att varje bolag och varje sträcka ska ha utsedda resenärsrepresentanter i regelbundna möten, vilket medverkat till en stark trafikökning. Alla konstaterar occkså att resenärskraven på enkel information som omfattar alla olika bolag, något som också står i lagen, vållar en del praktiska problem. Samtrafikens informationssystem täcker idag inte all trafik. Dock ser det ut att finnas en god vilja och goda möjligheter att bygga vidare på Samtrafikens informationssystem. Det som däremot vållar stora problem för resenärerna, tvärtemot intentionerna i lagen, är att biljett- och betalningssystemet inte alls är färdigt att använda den 1 januari 2012. Från branschens sida talar man om att den nog kommer att kunna bli klart 2017, vilket resenärsorganisationerna skarpt tillbakavisar. 2011-02-20 Arbetspendling i storstadsområden ska underlättas Regeringen har givit i uppdrag till den nya statliga myndigheten Trafikanalys att studera arbetspendlingen i de tre storstadsområdena Stockholm, Göteborg och Malmö. Tanken är att finna åtgärder som kan underlätta arbetspendlingen för de människor som arbetar inom storstadsregionerna. Inom vart och ett av dessa tre områden ska resandet inom en radia av 150 km studeras, och alla trafikslag ska ingå. Det betyder att storstadsområdena definieras som ganska stora områden, dvs ungefärligen inom de ormåden som de nya regionerna omfattar. 150 km från Stockholm betyder att pendlandet till/från Katrineholm, Eskilstuna, Sala, och Tierp ingår. I Göteborgsområdet betyder det resor till/från Tanum, Mellerud, Lidköping, Skövde, Jönköping, och Halmstad ingår. I Malmöområdet ingår hela Skåne, Halmstad och Karlshamn. Uppdraget ska redovisas till regeringen den 31 maj 2011. Resenärsforum förutsätter att pålitligheten är en grundläggande faktor, liksom turtäthet och korta restiden och att framkomlligheten för kollektivtrafiken bör kunna ökas både genom ökad spårkapacitet och genom fler permanenta kollektivkörfält på befintliga vägar och gator, även på motorvägar. 2011-02-19 Avtal bekräftar resenärsstöd vid störningar i tågtrafiken Ett avtal har träffats mellan SJ AB och Västtrafik om att de båda företagens resenärer vid trafikstörningar ska kunna använda det andra företagets tåg för att minska effekterna av de störningar som uppstått. Detta kan ses som en bekräftelse på de skyldigheter som företagen redan har enligt reglerna, men eftersom de båda företagen hittills har varit dåliga på att tillämpa den regeln så mäste vi välkomna att ett avtal har träffats. Självklart ska personer med ett tåg som blir inställt eller mycket starkt försenat kunna få resa med ett annat bolags tåg. Det framgår av de COTIF-regler som gäller, men kunskapen om dessa regler har tydligen varit dålig. 2011-02-16 Omotiverat inställd busstrafik vållade stora bekymmer Fredagen den 11 februari hade det snöat under natten i Stockholm och östra Svealand. Gatukontoret i Stockholm hade satsat på att få åtminstone de stora bussgatorn framkomliga. Men all busstrafik ställdes in utan vidare förklaringar. Informationen till allmänheten var näst intill obefintlig. Inga informatörer syntes till och inga tillfälliga skyltar om inställd busstrafik kunde upptäckas. Resenärerna blev helt övergivna. I de displayer som finns i hållplatskurarna på stora busshållplatser stod endast texten "Oregelbunden busstrafik". Att trafiken var helt inställd framgick inte. Man kan inte undgå att ställa sig frågan hur stor nonchalans som kan tolereras av resenärerna. Resenärerna är inte ute och åker för sitt nöjes skull. De har alla en orsak till sin resa, att ta sig till arbete, studier, uppdrag,besök. Det finns uppgifter om att den inställda trafiken påstods bero på att gatorna inte var snöröjda. Men det finns också uppgifter om att de lokala fackliga organisationerna sett till att stoppa busstrafiken. Man måste då fråga sig vilka beslut som togs av vem, och vilka reservrutiner som finns. Man kan inte bara överge resenärerna. Nere i tunnelbanan fanns text på infotavlorna att "all bussstrafik i länet är inställd". Dessvärre är det en otydlig information, eftersom de flesta tolkar det så att det är busstrafiken utanför Stockholm som är inställd. Begreppet "i länet" brukar användas så. Det borde ha stått "All SLs busstrafik är inställd", vilket åtminstone blir tydligt. Däri ingår även innerstadens bussar, även stomlinjerna. Men inte många av bussresenärerna såg dessa skyltar i tunnelbanan. Situationen var lika kaotisk som den dag i november 2006 när all busstrafik plötsligt ställdes in, också då utan att någon som helst information lämnades till resenärena. Detta är inte pålitlig kollektivtrafik. Enkla affischtavlor skulle kunna ge en mycket effektiv information. Det är också viktigt att ange vilken eller vilka busslinjer som eventuellt trafikeras eller som kan börja gå inom den närmaste timmen. Det är rimliga krav, och det är åtgärder som SL och dess entreprenörer borde ha rutiner att klara av. 2011-02-09 Möten i Stockholm den 23 februari Kollektivtrafikant Stockholm håller sitt årsmöte den 23 februari. Platsen är Tekniska nämndhuset i Stockholm, Fleminggatan 2. Det föredrag som planerats om den framtida kollektivtrafiken i Mälardalen kommer att skjutas till ett senare tillfälle. Samma kväll hålls ett möte där SLs ordförande Christer Wennerholm kommer att svara på frågor på Kulutrhuset kl 19. Dessa två begivenheter ska inte kollidera. Kollektivtrafikant Sthlms årsmöte hålls dock som planerat kl 18 på Tekniska nämndhuset, Fleminggatan 2. Efter årsmötet kommer de mötesdeltagaran att förflytta sig till Kulturhuset, där mötet med Christer Wennerholm börjar kl 19. Kulturhuset. Alla kollektivtrafikanter är välkomna. 2011-01-31 Starka reaktioner på indragna och starkt försenade tåg i hela landet Vid resenärsmötet i Arboga överlämnades en lista med 4000 namn som samlats in i Flen med anledning av att tågtrafiken mer eller mindre dragits in för Flens del. Av de tio förbindelser som Flen enligt avtal mellan kommunen och SJ AB ska har inte mindre än sex dragits in. Resenärer från Flen kan inte ta sig till sina arbeten eller göra de planerade resor för vilka de skaffat biljetter, månadsbiljetter eller enstaka biljetter. I de flesta fall går inte ens bussersättningar utan resenärerna hänvisas till andra tåg, som dock inte är särskilt många. Resenärerna finner att det är utmanande att övriga tåg passerar förbi Flen utan att stanna. Den sortens hantering av kunderna är långtifrån acceptabel. Att mötet i Arboga samlat så många arga resenärer var inte en slump. Reaktionerna är likartade på många håll i landet. Resenärerna organiserar sig nu på olika sätt. Resenärsgrupper bildas. Facebook-grupper är ett sätt. Från Östergötland hörs starka protester mot indragna regionaltåg. I Västra Götaland är protesterna mycket stora. Skånetrafiken har fått stor kritik mot inställda tåg, även om Skånetrafiken nu återgår till tidtabellen från 1 februari. SJ AB har ställt in tåg på olika sträckor över hela landet. Dalarna, Ostkusten, Malmölinjen, Västkustbanan, Värmland, Göteborg-Kalmar, Nyköpingslinjen och i Mälardalen är områden som alla är starkt drabbade. SJ har annonserat en neddragen tidtabell under tiden fram till och med februari, men dessutom finns en hemlig ytterligare neddragningsplan, där ytterligare tåg dras in utan varsel. Det vore ett minimikrav att åtminstone med en asterisk markera vilka tåg som kommer att dras in i första hand i nästa skede, för de är ju planerade. Resenärerna kräver pålitliga förbindelser, det är baskravet. Opålitlighet och smussel och därtill otillräcklig eller vilseledande information när väl något görs duger inte som seriöst företagande. Vissa orter upplever att de riskerar att bli utslagna på grund av dålig tillgänglighet. Resenärsforum har påpekat att grundkravet är att resenärerna ska komma fram när de är utlovade enligt tidtabellen, givetvis i första hand med det planerade tåget eller också med annat ersättande färdmedel – annat tåg med annat bolag eller med buss. Okunskapen om – eller bristen på respekt för - att dessa regler gäller förefaller egendomligt stor. Skyldigheten att anordna alternativa resmöjligheter är inte ny, och den har snarast skärpts i EU-förordningen. Men det är också så att en biljett är ett avtal om en transport, och man kan inte bara bryta det avtalet genom att låta bli att leverera. SJ AB har ett alldeles för snävt sätt att erkänna förseningarnas effekter. Pendlare som varje dag får förseningar, som var för sig inte uppgår till den gräns som SJ satt upp för utbetalning av ersättning, summerar lätt ihop sina förseningar till mycket betydande förseningar och därmed förlorad tid, arbetstid och annan nyttig tid för vilken resan gjorts. Resenärsforum kräver att SJ AB inför ett system liknande det redan tillämpas i Danmark, där resenärer som är regelbundna pendlare på en sträcka får registrerar sig som resenärer på den sträckan. Sedan gör trafikföretagen en uppföljning av hur tågen gått på den sträckan och ersättning för förseningar sätts automatiskt in på resenärens bankkonto månadsvis. Resenären kan då ta ut pengarna kontant eller använda pengarna för att köpa ett nytt månadskort eller liknande. De ambitioner om ökat kollektivtresande som företagen i branschen uppvisar måste motsvaras av ett intresse för hur resenärerna upplever sitt resande. Det går inte att tvinga resenärerna att öka sitt resande. Det enda som kan åstadkomma ökning är att resenärerna känner att kollektivresan är tillräckligt attraktiv. Resenären bör naturligtvis i sitt fria val välja kollektivresealternativet. Resenärerna betalar och har en betalningsvilja, men de måste få en fullgod tjänst i gengäld. Trafikföretagen måste visa att de inte bara vill slå dövörat till och fundera över kortsiktig lönsamhet eller produktionsmetoder. Resenärerna måste komma in i planeringsprocessen och måste komma in i hanteringen i varje trafikföretag. Det krävs en dialog som måste föras med en seriös inställning. Det handlar inte om reklamkampanjer. Det handlar om att respektera resenärerna som de huvudpersoner de är för kollektivresebranschen. Vi ska inte glömma att merparten av alla tågresor faktiskt går bra, och att resenärerna ofta kommer fram punktligt. Men det är en alltför stor del av resorna som inte fungerar, och pålitligheten är allvarligt skadad. Det är ett grundläggande problem, och det måste lösas tillsammans med resenärerna. Resenärsforums undersökningar som presenteras här på hemsidan understryker vikten av resenärsperspektivet. (Kurt Hultgren) 2011-01-27 Arbogamötet fick stor uppslutning Mötet i Arboga samlade närmare 150 personer, och stora salen i Medborgarhuset var fullsatt. Panelen omfattade infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd, tre representanter för SJ AB, Johan Wadman, Jan Kyrk och Anders Larsson. Vidare ingick en person från Trafikverket och Conny Strand från Länstrafiken. Mötet leddes av kommunalrådet i Arboga Olle Ytterberg, och frågorna var många. De ämnen som avhandlades var Mälartrafiken i allmänhet, ersättningstrafiken och dess hantering i synnerhet, och dessutom behandlades de lokala Arbogafrågorna. Men till mötet hade också kommit resenärer som kände sig hårt drabbade av dåliga tillfälliga lösningar, särskilt i Kungsör, Eskilstuna och Flen. Det riktades krfitik mot inställda tåg och att ersättningsbussar inte passar anslutningar. Det borde gå en buss som passar vidareanslutningar(med tidigare avgångstid än tåget skulle ha gått) och en buss som avgår när tåget skulle ha gått. Och en förutsättning är att information kan erhållas om vilken trafik som verkligen går. Det rådde stark kritik mot att informationen inte når alla dem som skulle resa, men inte vet hur de ska göra. Ersättningsbussarna är för få, så att många inte kommer med. Flensresenärerna påpekade att de tio avtalade turerna skurits ned med sex till fyra. Resenärerna har köpt biljetter som de inte kan använda. Frågan om ansvaret för leverans av avtalad tjänst är en viktig fråga. Catharina Elmsäter-Svärd kunde inte annat än instämma i kritiken mot sakförhållandena. Det krävs fler tåg och det krävs fler spår, men detta åstadkoms inte på kort sikt. Spår kan ta tio år att få på plats. Särskild kritik riktades mot de indragna tågen på sträckan Eskilstuna-Kungsör-Arboga, där även ersättningstrafiken fallerar på ett obegriplligt sätt. SJs förklaring om att tågsätt får tas ur trafik på grund av älgkrockar ansågs inte vara ett tillräckligt skäl, eftersom reservtåg bör finnas. SJ har nu drabbats av både stillastående loktåg på grund av hjulaxlar, och dessutom har X2-tåg måst tas ur trafik för skador. Från mötesdeltagarnas sida kändes ett stort engagemang för att allt ska fungera och en oro för att tågsystemet - som måste vara pålitligt - inte fungerar som det ska. Det noterades att Catharina Elmsäter-Svärd antydde att omprioriteringar skulle kunna göras i den redan beslutade investerignsplanen för de närmaste tolv åren. Fyrspår kan komma att lyftas fram till tidigare genomförande, åtgärder måste genomföras för att åstadkomma snabbare förbättringar. Resandet har ökat med 50 procent under de senast tio åren. Något måste göras. - De två tidigare möten som hållits har påtalat samma problem. Nu krävs att verkliga förbättringar sker till nästa möte. Resenärsforums Kurt Hultgren framhöll att pålitligheten är den allra viktigaste faktorn, men att frågan om ersättning till dem som drabbas inte får försummas. SJ AB ger ingen ersättning till dem som dagligen pendlar och varje dag får utstå stora förseningar och äventyrligheter. SJ AB borde införa den sorts ersättning som ges i Danmark, där varje resenär registrerar sig som pendlare på en viss sträcka. Sedan följs förseningar och störningar upp av trafikföretaget och ersättning sätts automatiskt in på kundens konto i en bank. Där kan sedan kunden ta ut kontanter eller anvädna pengarna för att köpa en ny månadsbiljett. En sådan hantering borde vara självklar. 2011-01-25 Pendlarmöte i Arboga den 26 januari Ett möte angående tågpendlarnas stora problem anordnas i Arboga Medborgarhus den 26 januari kl 18. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd kommer att medverka. Liknande stora problem har uppstått på flera håll i Sverige. Av allt att döma kommer flera liknande möten att behöva anordnas på andra orter. Många långpendlare har blivit berövade sina daglliga resmöjligheter utan att erbjudas alternativ eller kompensation. Situationen är allvarlig. 2011-01-21 Respluskortet oskickligt försämrat Under 2010 erbjöds resenärer som åker i olika delar av Sverige att som tillägg till SJs årskort silver köpa ett Respluskort, som gjorde att man kunde resa i hela landet på alla länstrafiksträckor med tåg och buss. Med SJ-kortet och Respluskortet kan man alltså resa kollektivt över hela landet. Tilläggskortet kostar 15 000 kr om året, men giltigheten är ju ett stort värde för dem som reser på olika håll i landet. Dessvärre har nu en klåfingrig och kortsiktig åtgärd genomförts genom att dessa Respluskort måste kompletteras med en köpt biljett för resor med Tågkompaniet vid resa över länsgräns. Detta innebär ju att enkelheten försvinner på ett kort vars syfte är just enkelhet. Det går i rakt motsatt riktning mot resenärernas önskemål och de trafikpolitiska ambitionerna. En sådan åtgärd är ett oskick och leder bara till missnöjda kunder. Respluskortet bör dessutom snarast gå att köpa för alla resenärer som så önskar, med eller utan SJs årskort. Det är många som köper månadsbiljetter varje månad i eget län, och många av dem skulle vilja uppnå bilsystemets enkelhet även vid resor i andra delar av landet. Alla resenärer har samma intresse som tågbolagen av att resenärerna ska känna det enkelt och attraktivt, inte krångligt, att resa med kollektivtrafiksystemet i hela landet. Det gynnar alla parter. Schweiz är ett utmärkt föredöme. Därför borde alla medverkande företag inse att en försämring av dettta slag leder till nackdelar för alla inblandade, både bolag och resenärer. Skärpning snarast! 2011-01-14 varför slutar trägna kollektivresenärer åka kollektivt? Resenärsforum genomförde hösten 2010 en kvalitativ studie av personer som slutat åka kollektivt. Frågan som behövde belysas var huvudsakligen den att få klart för sig vilka faktorer som var avgörande för valet att ändra färdmedelsvalet. Vilka faktorer var de som utlöste beslutet? Och vilka faktorer var bidragande till beslutet, även om de inte var det som till slut fällde avgörandet. Somliga faktorer kan finnas med som en grundläggande störning, om än tills vidare uthärdlig. Men till slut kommer en ny störning som gör det omöjligt att fortsätta resa kollektivt. Undersökningen genomfördes på Resenärsforums uppdrag av Trivector. Den visade huvudsakligen tre faktorer som direkt avgörande för beslutet att avstå från kollektivtrafikresor. Och det bör noteras att de personer som intervjuats i denna studie är tämligen envisa kollektivresenärer. Men till sist ger de upp, eftersom de inte längre kan försvara kollektivresandet för egen del. Länkar: Kollektivresenärer som gett upp - faktorer? 2011-01-14 Transportforum i Linköping: Resenärsforum pekade på att fördubbling i kollektivresandet bara sker om resenärerna finner kollektivtrafiken attraktiv På Transportforum i Linköping, som i år hölls den 12-13 jan, deltog drygt 1800 personer från hela transport- och trafiksverige. Resenärsforums ordföranden Gunnel Färm pekade i sitt anförande inom ramen för Fördubblingsprojektet i stora konsertsalen på hur viktigt det är att resenärerna finner kollektivtrafiken tillräckligt attraktiv. Det går inte att tvinga resenärerna att välja kollektivresor. Det är bara de själva som kan avgöra vad som är acceptabelt och attraktivt. Resenärsforum har genomfört ett par studier som Gunnel Färm redovisade. De visar vilka faktorer som resenärerna ser som avgörande. Dels gjordes en studie som undersökt hur resenärerna upplevt bemötandet som de fått från trafikföretagen. Den studien visade att 50 procent av resenärerna inte tycker att de får tillräcklig information på stationerna när det sker störningar i trafiken. Dock anser 73 procent av bussresenärerna och 85 procent av tågresenärerna att de blir väl bemötta av personalen ombord. När det gäller biljettköp på annan ort än hemorten – när man ska resa lokalt på annan ort – anser närmare 60 procent att det är krångligt och svårt och de har ingen aning om hur man ska köpa biljetter där. Krångel upplevs som mycket negativt. Det måste vara enkelt att resa kollektivt. Den som har funnit att problemen blir för stora att resa kollektivt ser till slut ingen annan råd än att sluta åka kollektivt. En kvalitativ studie med personer som ändrat sitt resande genomfördes också. Frågan var då vilka saker som till sist blir avgörande för att människor ska sluta åka kollektivt. De intervjuade var personer från Umeå i norr, till Västkusten, Mälardalen och Skåne. Det visade sig att avgörande för när det inte fungerar längre är opålitligheten. Turtätheten är också viktig. För gles trafik är förödande. Bidragande faktorer är den ständigt upplevda bristen på information, bristande komfort och service. Fördubblingsprojektet är viktigt för branschen, och resenärerna vill gärna ha förbättringar som fler resmöjligheter och bättre standard. Resenärsforum riktade också en enkät till alla riksdagsledamöter och till alla landstingspolitiker om hur dessa ser på kollektivtrafiken. Det visade sig att fördubbling har ett mycket starkt förankring bland politikerna. Inte mindre än 93 procent av dessa politiker stöder minst en fördubbling,, helst fyrdubbling av kollektivtrafiken. Troligen spelar klimatfrågan in här. Det intressanta är också att andelen är lika stor i alliansen som bland de rödgröna partiernas politiker. Gunnel Färms anförande kan läsas nedan. Länkar: Gunnel Färms anförande Transportforum 2011-01-13 2011-01-14 Bemötandet – hur resenärerna upplever att trafikföretagen behandlar dem En studie som Resenärsforum genomförde under 2010 avsåg att ta reda på hur resenärerna känner att de behandlas av trafikföretagen. Den redovisades på Transportforum 2011. Resultatet visar att drygt nästan av resenärerna inte känner att de får tillräcklig information på stationerna när det råder störningar. Det är också lika många som anser att det är svårt att få tag i personal på stationerna. Dessutom anser 25 procent att den personal som finns inte gör vad de skulle kunna göra eller undviker resenärerna. Däremot anser 73 procent att bussförarna är hjälpsamma och 85 procent att tågpersonalen är hjälpsam. Det visar att Resenärsforums krav på stationsvärdar är väl motiverat. Av de resvana resenärer som intervjuats tyckte nästan 60 procent att det var svårt att skaffa biljett för lokalresor på annan ort än hemorten. Det är krångligt och svårt att få tag i biljetter. Det visar att Resenärsforums krav på ett enkelt och kompatibelt betalningssystem – gärna ett kompatiblet kort – är allmänt utbrett. Resenärsforums studie redovisas nedan. Länkar: Bemötandet - resenärernas upplevelser 2011-01-13 Fördubblingsprojektet är starkt förankrat hos politikerna Resenärerna har ett stort behov av förbättrad kollektivtrafik. Det krävs fler turer, ökad turtäthet och fler direktförbindelser utan byten och det krävs kortare restider. Om fler ska resa kollektivt så måste investeringar göras i fler fordon och i större kapacitet på spåren och på vägarna. Till den ökade kapaciteten hör inte minst fler kollektivkörfält reserverade för enbart bussar och spårvagnar. Om inte kapaciteten ökas kommer fler kollektivresenärer enbart att resultera i ökad trängsel och det är inte något som gör kollektivtrafiken attraktivare. Därför är det viktigt att fördubblingsprojektet är väl förankrat bland de politiker som måste svara för att kollektivtrafiken får goda förutsättningar. Undersökningen genomfördes i augusti-september 2010, inför och under valrörelsen 2010. Resultatet visar att såväl riksdagspolitiker som landstingspolitiker prioriterar kollektivtrafiken högt. Inte mindre än 93 procent anser att kollektivtrafiken ska fördubblas eller fyrdubblas. Intressant är också att samma höga värdering görs både bland allianspartiernas företrädare och bland röd-gröna politiker. Andelen som vill ha en fyrdubbling är dock högre bland de rödgröna, men 93 procent anser att minst fördubbling ska åstadkommas. Det betyder att fördubblingsprojektet är väl förankrat. En ytterligare erfarenhet är att dessa riks- och regionalpolitiker anser att informationen fungera hyfsat inom eget län – bara 51 procent anser att den bör förbättras. Däremot anser två tredjedelar att informationen måste förbättras om trafiken i andra län än hemlänet. Detta är en viktig erfarenhet. De faktorer som politikerna ansåg viktigast att förbättra var i prioritet i första hand turtätheten, i andra hand kortare restider och i tredje hand att slippa byten. Det är för Resenärsforum väl bekant att byten är en krångelfaktor som många personer tycker är så besvärlig att man hellre väljer bil. Undersökningen redovisas nedan. Länkar: Politikers syn på koll-trafik 2010 2011-01-04 Resenärsforum påminner om reglerna för ersättning vid förseningar och inställda tåg Resenärsforum gjorde i februari 2010 en sammanfattning av vad som gäller när tåg blivit försenade och när de blivit inställda. Den informationen är fortfarande lika aktuell. Enklast ses sammanfattningen på nedanstående länk. Dessa nya regler gäller för tågresenärer sedan 3 dec 2009. Vissa tågbolag och länsbolag ger ersättningar för förseningar som är endast 20 minuter och dessa regler är alltså förmånligare än de minimikrav som är lagfästa. De nya reglerna ger möjligheter att få ersättning i kontanter. SJ AB fick mycket kritik för de inskränkta ersättningarna jämfört med tidigare regler. Dock gav tidigare regler från SJ endast ersättning i tidsbegränsade poäng för nytt biljettköp. SJ AB har nu återinfört ersättning enbart i poäng med något kortare förseningstid än vad so gäller för kontant ersättning. Men dagliga pendlare som har mindre en 30 minuters försening får fortfarande ingen ersättning alls. Resenärsforum har krävt att denna sorts dagliga resor ska behandlas på ett seriösare sätt, liksom fallet är i Danmark. Där kan pendlare registrera sig som pendlare på en viss sträcka och så följs punktligheten upp automatiskt. De förseningar som noteras leder till en insättning av pengar på resenärens bankkoonto. Kunden kan använda pengarna för en ny månadsbiljett eller ta ut kontanterna. Detta är en rimlig lösning. Pendlare lägger både en stor del av sin tid på pendlingsresan och en markant del av sin inkomst på biljetterna. Dessa kunder är viktiga och måste respekteras. Det är också viktigt att notera att resenärer som drabbas av inställda tåg har rätt att resa med andra bolags tåg och med tåg i första klass utan tilläggsavgifter i sådana situationer. Detta påpekade Resenärsforum redan i februari, men fortfarande förkommer att tågbolagen ger felaktiga informationer. Vidare är tågbolagen skyldiga att informera om vilka ersättningsregler som gäller för försenade resenärer. Men även på den punkten kan noteras att det brister en hel del fortfarande. Länkar: Tågresenärers rättigheter (mimum) dec 2009 2010-12-15 Tågplan 2011 har inletts Den 12 december började den nya tågplanen att gälla. Den ska pågå till december 2011. Nytt för i år är att en period fram till slutet av februari kommer att trafikeras med en viss reducering av tågplanen. Det är SJ ABs sätt att lösa bristen på reservfordon. Genom att låta ett mindre antal tågsätt gå i trafik kommer det att finnas mera tid för underhåll av de tågsätt som inte går i trafik. Det är erfarenheterna från föregående vinter som nu tillämpas. De av SJ beställda nya tågen som ska komplettera utbudet (de nya långdistansreginorna X55) har blivit försenade. Det är därför som den nu aktuella bristen på tågsätt spelar en så stor roll. SJ kom alltför långt i skrotningen av gamla vagnar från 196-talet innan det stod klart att de nya tågen skulle bli försenade. Förutom den under en period något minskade och även annonserade tågplanen finns en ytterligare nedskärnignsplan, som endast tas i bruk ifall det skulle lika svåra vinterförhållanden som förra vintern. Vilka de tåg är som ska dras in i det läget är dock inte annonserat. Det får bli en överraskning för resenärerna. Man skulle ju ha kunnat tänka sig att utmärka dessa tåg med en stjärna (snöstjärna?) för att markera risken, men så är inte fallet. Trafiken genom Citytunneln i Malmö har nu kommit igång. Det går nu fortare att nå Köpenhamn, och resande till Malmös centrala delar har två stationer att välja på, Centralen och Teatern. Vissa inkörningsproblem har noterats, men i huvudsak är resenärerna nöjda med de nya resmöjligheterna. Svågertorp trafikeras inte längre, men däremot Hyllie, som ligger i ett stort exploateringsområde. 2010-12-15 Vinterberedskapsutredningen kritiseras Den utredning som leddes av Per Unckel om hur tågtrafiken sköttes under vintern 2009-2010 har nu varit ute på remiss. Det gäller SOU 2010:69 Förbättrad vinterberedskap inom järnvägen. Utredningen konstaterar, liksom flera redan kommenterat, att många av problemen inte hade med vintern att göra utan berodde på eftersatt underhåll och bristande rutiner. Utredningen har dock koncentrerat sig på de tekniska frågorna som rör produktionen av tågtrafiken, och dessa behandlas väl. Resenärsperspektivet berörs dock mycket ytligt, trots att det är för resenärernas skull som trafiken utförs, och det var resenärerna och godstransportköparna som drabbades. Resenärsforum har lämnat ett remissyttrande som dels påpekar bristen på fokus på resenärernas situation, dels framhåller åtgärder som måste förbättras utöver de förslag som utredningen föreslår. Resenärsforums remissyttrande kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforum yttrande över SOU 2010-69 2010-12-12 TU-utfrågning av tågoperatörerna inför vintertrafiken Riksdagens Trafikutskott anordnade den 9 december en uppföljande utfrågning av tågoperatörerna. TU ordnade en liknande utfrågning den 18 februari, och kort därefter bröt det stora kaoset ut i förra vintertrafiken. Nu önskade TU förvissa sig om att operatörerna verkligen hade förberett sig för den kommande vintern. Därför hölls en ny utfrågning nu inför den kommande vintern. Inte bara operatörerna frågades ut, även vintertrafikutredaren landshövding Per Unckel och Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm fanns bland de utfrågade. Operatörerna representerades av Jan Forsberg, vd SJ AB, Mikael Stöhr, vd Green Cargo, Lars Yngström, vd Tågab och dit får även räknas Kerstin Gillsbro, vd Jernhusen. Två övriga deltagare var Johnny Nadérus, Seko, och Jonas Eliasson, professor på KTH. Alla fick börja med var sitt inledningsanförande. Operatörerna hävdade att de genomfört en rad förbättringsåtgärder. Jan Forsberg förklarade att de gjort allt i dess makt. Lars Yngström redogjorde för en rad åtgärder som man som tågoperatör gör under vintern för att säkerställa trafiken, såsom dubbelbemanning av loken, förse alla lok med kvast och skyffel för att kunna röja växlar, och han påvisade den stora fördelen av att Trafikverket har lokalt placerad personal som har full uppsikt över lokala problemställen. Gunnar Malm redogjorde för svårigheterna med snöröjning av enkelspår (som utgör 80 procent av linjenätet), vilket blockerar tåg i bägge riktningarna. Det är visserligen så att merparten av trafiken går på dubbelspåriga sträckor, men störningar från enkelspåren sprider sig oundvikligen över hela nätet. Gunnar Malm berättade om vissa informationsförbättringar, men mycket av informationen åligger operatörerna. Johnny Nadérus påpekade att växelskyddsutrustning inte har kommit på plats på ett stort antal växlar i Stockholmsområdet, vilket han fann oacceptabelt från Trafikverkets sida. Kerstin Gillsbro kunde rapportera att Jernhusens system H24, som innebär att stationers väntsalar kan göras varma, tillgängliga och användbara dygnet runt, nu hade satts i drift. 2010-12-11 2011 års europeiska passagerarkonferens äger rum i Barcelona Efter 2010 års EPF-konferens i Malmö kommer 2011 års konferens att äga rum i Barcelona. Den arrangeras av den katalanska resenärsorganisationen PPT tillsammans med EPF. Temat blir "Connecting People". Den stora konferensdagen blir lördagen den 12 mars. Det kommer att anordnas studiebesök dagen före, på fredagen den 11 mars, för dem som vill passa på att studera kollektivtrafiken i Barcelona. Under söndagen anordnas en turistisk utfärd med lokaltåg och bergbana. Från EU-kommissionen kommer två representanter att delta i konferensen. Passa på att delta, och reservera dagarna redan nu. Närmare detaljer framgår på www.epf.eu där programmet finns på engelska, tyska, franska, katalanska och spanska. EPF står som bekant för European Passengers' Federation. 2010-12-10 Yttrande över Transportinfrastrukturkommitténs betänkande Resenärsforum har avlämat ett remissyttrande över Transprotinfrastrukturkommiitténs betänkande (SOU 2010:57), den s k Bylundska utredningen. Resenärsforum instämmer i utredningens förslag. Dock bör reglebundet resenärerna inbjudas till samråd i planeringen, eftersom deras erfarenheter kommer att bidra till att förbättra resultaten och göra genomförandet effektivare och sannolikt billigare. Det blir billigare att göra rätt från början än att bygga om när bygget är klart. Vårt korta yttrande kan läsas nedan. Länkar: remissyttrande över Transportinfrastrukturkommittén SOU 2010:57 2010-12-05 Resenärsforum kräver kriskommission som utreder resenärsperspektivet på tågtrafiken Resenärsforum har i ett brev till både SJ AB och Trafikverket påtalat att de förbättringar som utlovats efter förra vinterns katastrofala hantering av resenärerna tycks ha uteblivit. Samma sorts problem uppstår på nytt, trots att exempelvis SJ AB utlovat förbättrade rutiner. Inget av detta tycks ha genomförts. Det drabbar resenärerna och det drabbar förtroendet för att resa med tåg i Sverige. På kvällen samma dag som vårt brev nådde mottagarna anordnades en TV-debatt i just dessa frågor. Representanter för tågpendlarna från Värmland deltog i programmet. Det som Resenärsforum understryker är att resenärerna har viss förståelse för problem som kan uppstå. Men resenärerna kan inte acceptera att åtgärder som vore enkla att genomföra för att underlätta för resenärerna inte kommer till utförande. Bland personalen finns många hjälpsamma, men det tycks saknas en överordnad kompetens för att driva resenärsfrågorna. Fortfarande verkar den rena produktionsperspektivet prägla hanteringen. Om ett tåg kommer kraftigt försenat så att personalen inte får tillräcklig nattvila, då måste ny personal skaffas fram redan på kvällen. Man kan inte bara plötsligt upptäcka att man inte har personal när tåget ska gå. Resenärsforums kontakter med SJ ABs vd Jan Forsberg visade att de punkter som han beslutat om inom SJ, närmare bestämt 80 punkter, inte skulle offentliggöras utan förbli hemliga. Han berättade också att SJ utfördat ett nytt kundlöfte, men även detta löfta ansåg han vara hemligt. Resenärsforum anser inte att ett hemligt kundlöfte är något löfte alls, utan ett sätt att låtsas göra något. Det är inte förtroendeingivande. Pendlare på kortare sträckor som inte uppnår den tidsgräns för förseningsersättning som SJ AB har beslutat får ingen ersättning alls, även om förseningarna pågår varje dag under lång tid. Resenärsforum kräver att ett ordentligt ersättningssystem inrättas, så att även dessa resenärer får en seriös ersättning. Vi har föreslagit att samma system som tillämpas i Danmark ska tillämpas också i Sverige. Hos DSB får regelbundna pendlare registrera sig som pendlare på en viss sträcka. Varje månad görs en uppföljning av hur mycket förseningar som har uppstått på respektive sträcka under den månaden, och varje resenär får ett belopp insatt på ett konto på en bank. Dessa pengar kan sedan tas ut kontant eller så kan man använda dem för att köpa ett nytt månadskort. Dessa dagliga resenärer betalar avsevärda belopp för sina månadsbiljetter och de ägnar var och en lång tid varje dag på tågen. Det enda rimliga är att sådana resenärer även i Sverige behandlas lika seriöst som något mera långväga resenärer. Det är också viktigt att trafikföretaget får en direkt kostnad i utbetalningar för förseningar. Det påverkar det ekonomiska resultatet med en ekonomisk signal, något som enbart försummade och illa behandlade resenärer inte gör omedelbart. Den utredning som gjordes av vinterproblemen förra vintern har bara ytligt berört resenärernas erfarenheter, trots att ett relativt fylligt material ställdes till utredningens förfogande. Resenärsforum kräver därför att en ny kriskommission ska granska vilka åtgärder som måste vidtas för att resenärerna ska behandlas seriöst och inte förlora allt förtroende. Det är för resenärernas skull som hela kollektivtrafikapparaten existerar. Detta perspektiv måste genomsyra en ny och vidgad granskning. Resenärsforum gick i november tillsammans med Sveriges Konsumenter ut med en uppmaning om att SJ inte skulle svika resenärerna i år igen. Det nu överlämnade brevet har nu tillkommit efter denna vår gemensamma uppmaning från konsumenterna. Detta brev blev nödvändigt när det stod klart att samma brister som förra vintern nu upprepades. Det blev tydligt att utlovade åtgärder inte genomförts. Länkar: brev 2 dec till SJ och TRV 2010-11-24 Möte med Kollektivtrafikant Sthlm om förslag till förbättringar i Stockholms kollektivtrafik Stockholms kollektivtrafik håller på att bli mycket hårt belastad. Trängseln ökar i tunnebanan och på alla pendeltågssystem. Vilka förbättringsförslag ska vi resenärer driva för att säkerställa en tillräckligt bra kollektivtrafik i framtiden? Mötet arrangeras av Kollektivtrafikant Sthlm och äger rum i ABF-huset, Sveavägen 41 (T-stn Rådmansgatan) den 7 dec kl 18-21. Mötet är öppet för allmänheten. Från SL medverkar Monica Casemyr och Anna Bruzaeus. 2010-11-23 Resenärsforum ställer skarpa krav - inte minst på SJ AB - inför vintern Förra vinterns för resenärerna katastrofala situation får inte upprepas. Den oförberedda handfallenhet som präglade förra vinterns insatser från framförallt SJ AB och dåvarande Banverket skadade förtroendet för tågresandet. Resenärsforum ställde i vintras krav på inrättande av en särskild tjänst, minst en person, som ska säkerställa de drabbade resenärernas intressen i varje trafikledning när det krånglar. SJ AB hävdade då att man redan infört en sådan. Men i somras, när ett X2000 blev stående i många timmar i olidlig hetta och resenärerna förblev inlåsta, var det alldeles uppenbart att denna funktion inte hade inrättats. Den omdömeslösa mekaniska tillämpningen av principen om att inte försena punktliga tåg innebar att SJ målmedvetet övergav resenärer som inte ens fick följa med passerande SJ-tåg, både i vintras och i somras. SJs hantering bidrog alltså direkt till att direkt förvära situationen för de drabbade passagerarna. Vid ett allvarligt samtal mellan Resenärsforum och SJs vd Jan Forsberg i början av oktober hävdade Jan Forsberg att SJ AB nu verkligen genomfört en rad åtgärder. Det uppgavs att SJ har en lista med 80 förbättringspunkter och nya kundlöften. Vilka förbättringsåtgärderna är och vilket kundlöfte som har utfärdats ville dock inte SJ ABs vd avslöja. Resenärsforum kan inte annat än konstatera att en hemlig åtgärdslista och ett hemligt kundlöfte inte är mycket att hurra för. SJs agerande är inte trovärdigt. Varför skulle man lita på SJ den här gången? Förtroende hos resenärerna är i stort sett förbrukat. En enda åtgärd som har offentliggjorts är att SJ AB påstår att man förbättrar ersättningarna vid förseningar, de ersättningar som SJ drastiskt sänkte under hösten 2009. Pendlarna blev t ex helt utan ersättning. Resenärsforum konstaterar dock att det som SJ nu kallar förbättringar handlar om utdelning av poäng som kunderna ska kunna använda senare för eventuella nya tågresor. SJ AB avser inte att öka ersättningarna i kontanter, vilket är det enda som är riktigt acceptabelt. Låtsaspengar som tar slut efter ett visst antal månader och som bara kan användas för nya likartade resor är ingen ersättning alls. För övrigt måste fastslås att ersättningarna måste svida ekonomiskt hos trafikföretaget för att de ska skapa incitament för trafikföretaget att förbättra sig. Resenärsforum förutsätter att SJ AB visar seriöst intresse för resenärerna som anlitar företaget. Det gäller att SJ AB lever upp till pålitlighet, framkomst, omhändertagande och information för att resenärerna ska våga använda företaget. Det gäller förstås också för alla andra trafikföretag, men SJ har fortfarande en central roll i det långväga resandet i Sverige. Och järnvägsföretagen ska heller inte glömma att resenärerna i många fall har rätt att resa med andra tåg, andra bolag och i högre service än de köpt biljett för, om större störningar inträffar. Alla resenärer och alla tågföretagen har ett gemensamt intresse av att lindra skador som uppstår. Regelverket stöder sådant agerande som visar sig som god vilja att hjälpa till. Syftet med EUs regler om resenärernas rättigheter är för övrigt också att stöda utvecklingen av kollektivtrafiken. Det är bara nöjda resenärer som kan förmås avstå från bilresor eller göra fler tågresor. Det är resenärerna som avgör vad som är attraktivt. Självklart ska trafikföretag som drabbas av fel som orsakats av Trafikverket i sin tur kunna kräva ersättning av Trafikverket. Men innan den byråkratiska bristen rättats till så måste trafikföretagen ta sitt fulla ansvar gentemot resenärerna. En eventuell regress får bli en senare fråga. Resenärerna gör sina resor i nutid och i den närmaste framtiden, och det är resenärernas upplevelser som avgör framtiden. Ett företag som skryter med sitt ekonomiska resultat men misshandlar dem som är grunden för företagets existens måste visa en ny ledningsfilosofi. Länkar: Sveriges Konsumenter och Resenärsforum manar 2010-11-15 Gemensamt resekort i Finland I Finland finns numera ett resekort som gäller äver hela landet, med undantag för Helsingfors. Det är den finska bussbranschföreningen som står bakom att kortet har införts, och det bygger helt på kommersiell grund. Alla trafikföretag har insett att de vinner på att resenörerna tycker att det är enkelt att resa kollektivt. Diskussioner förs nu även med tågoperatören VR och med Helsingfors Stads Trafikverk om giltighet även hos dem. Det kan nämnas att bussbranschen också är ägare till tolv av de större bussterminalerna i Finland. Frn Resenärsforums sida kan vi konstatera att nu både Danmark och Finlan har lyckats klara det som de svenska länstrafikföretagen har pratat om i tio år men ännu inte har lyckats genomföra. (källa bl a Trafikforum 2010-8) 2010-11-14 Spårvägsförlängning i Norrköping Den 21 oktober förlängdes spårvägslinje 2 i Norrköping till Hageby centrum, som ligger i södra utkanten av Norrköping. Vid ett seminarium som anordnades i Norrköping den 9 nov av Spårvagnsstäderna presenterades olika strategier för att öka attraktiviteten i stadsmiljön, och detta var ett av exemplen. Fastighetsföretaget som driver Hageby centrum har tillsammans med Norrköpings kommun sett stora fördelar i den förbättrade stadsmiljön som en upprustad kollektivtrafik ger. Linjen kommer under nästa år att förlängas ytterligare, till Ringdansen. Andra exempel på motsvarande upprustningar gavs dels från olika städer i Frankrike, dels från Stockholms planering för Värtans nya bostadsområde, liksom Hornsberg på Kungsholmen och Ulvsunda och Sundbyberg-Solna, där Tvärspårvägen kommer att medverka i förbättrad stadsmiljö. Det framkom också att utredning nu påbörjats för att studera en spårväg till Söderköping som skulle anknytas till Hagebyspårvägen i Norrköping. Det ses också som en utvecklingsmöjlighet för boendeområden i Söderköping att få en turtät högklassig kollektivtrafik på en sträcka där många redan pendlar med kollektivtrafik. Det kan locka fler att åka kollektivt och locka fler att bosätta sig i Söderköping. 2010-11-10 Invigning och Tågåkarvecka i Malmö Den 4 december invigs Citytunneln med stor pompa. Hela veckan därpå kommer att ägnas åt att vänja malmöbor och tillresta vid den nya resmöjligheten mellan Malmö central coh Hyllie. Den ordinarie trafiken kommer då fortfarande att gå via Svågertorp. Söndagen den 5 december är en dag när alla malmöbor ska få möjligheten att prova på Citytunneln. Under veckan måndag tillfredag den 6-10 december kommer förmiddagarna att vara reserverade för företag som beställt egna turer. Eftermiddagarna kommer att innebära tid för allmänheten. Detta ingår i den stora satsning som Skånetrafiken och Malmö stad genomför för att lära invånarna fördelarna med den nya bansträckningen. Veckan kallas "tågåkarveckan". Den kommer också att innefatta en del seminarier om kollektivtrafik mm. Lördagen den 11 december är Citytunneln avstängd för färdigställande inför den ordinarie trafikens start den 12 december. Från morgonen den 12 december, när den nya tidtabellsperioden träder i kraft, kommer köpenhamnstrafiken att gå via Citytunneln. Stationen Svågertorp kommer därefter att vara en station utan persontågstrafik under tiden fram till augusti 2011. Under den perioden kommer spårarbetena för att ansluta Ystadsbanan till Öresundbanan vid Svågertorp att kunna utföras utan att de stör den ordinarie trafiken, som ju då flyttats till att gå genom Citytunneln. Ystadstågen kommer att fortsätta att gå via Kontinentalbanan och vända i banhallen på Malmö Central. När sedan Ystadsbanans anslutning till Svågertorp är fördigbyggd kommer tågen till Ystad och Simrishamn att också gå genom Citytunneln. Då kommer åter Svågertorp att trafikeras med persontåg. Frågan om att inrätta en ringlinje via Rosengård och Persborg och tillbaka genom Citytunneln måste miljöprövas, eftersom i princip endast godstågen skulle gå kvar där sedan Citytunneln öppnats. Dock torde fördelarna överväga och miljöprövningen borde kunna klaras utan alltför stora invändingar. 2010-10-30 Krav att alla länsbolag godtar kredikortsbetalning för alla resor De svenska länstrafikföretagen har under tio års tid investerat i egna lösningar på s k "smarta" biljetter, trots att de förbundit sig att satsa på gemensamma biljetter, så att det blir enkelt för resenärerna. Istället för gemensam lösning har alla hittat på egna lösningar. Resenärerna konstaterar att trafikföretagen gjort avsevärda felinvesteringar och att deras lösningar strider mot den av dem själva deklarerade avsikten att göra biljettsystemen enkla och användbara. En nyss färdigställd utredning inom branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik har dessutom studerat frågan och kommit fram till att de felinvesteringar som har gjorts förhindrar att den enkla lösningen för resenärerna åstadkoms. Därför blev branschens slutsats att man är tvungen att fortsätta med de gamla odugliga systemen flera år till. Resenärsforum konstaterar däremot att slutsatsen måste bli att felinvesteringarna måste åtgärdas på olika sätt, helst genom att ett nytt gemensamt system installeras omgående, helst inom ett år. Resenärerna har väntat tillräckligt länge på ett bra och praktiskt system, men trafikföretagen har inte tagit detta på allvar. ”De leker med sina egna sandlådor”, säger generalsekreteraren i Resenärsforum Kurt Hultgren. Till bilden hör att alla trafikföretagen numera är överens om målet att resandet med kollektivtrafik ska fördubblas till år 2020. För detta krävs att kollektivtrafiken blir tillräckligt attraktiv, enkel att använda. Den kan inte fortsätta vara full av krångel, säger Kurt Hultgren. Politiker av alla schatteringar stöder också målet på fördubbling av kollektivresandet. Det visar en undersökning som Resenärsforum nyligen har företagit bland riksdagsledamöter och landstingspolitiker i hela landet. Resenärsforum krävde vid branschkonferensen Persontrafik 2010, som hölls i Älvsjö senaste veckan, att en omedelbar minimiåtgärd måste vara att alla länstrafikföretag accepterar kreditkort som betalningsmedel på alla bussar för enstaka resor. Det fungerar redan idag i enstaka län, men tyvärr inte i de flesta länen, t ex inte i Stockholm. Det är minst lika naturligt att betala en kollektivtrafikresa med kreditkort som en parkering eller ett köp i Pressbyrån, säger Kurt Hultgren. Kreditbetalning ska kunna vara användbart överallt senast inom sex månader från nu, var Resenärsforums krav. Det verkar bara vara viljan som saknas. Krånglet måste elimineras – och det snabbt. Annars lär det inte bli någon fördubbling av kollektivresandet. Sms-biljettköp är en tidsödande och krånglig metod, som inte ger den enkelhet som kreditkortsköp ger. Det är bara trafikföretagen som tycker att det är en bra metod, eftersom den är billig för dem. Föredraget kan läsas nedan. Länkar: Resenärernas krav på enkelt biljettsystem 2010-10-28 Stora förändringar i tågtrafiken från 12 december Förändringarna äger rum både i norr och i söder. citytunnelns öppnande kommer att göra resorna till Köpenhamn tio minuter kortare. Station Svågertrop utgår och station Hyllie blir den nya bytesstationen för dem som vill ta tåget över bron, om man inte redan sitter på tåget. Sovvagnstågen till övre Norrland kommer från 12 dec att båda gå via Örnsköldsvik. Från öppnandet gick endast tågparet 91 och 92 via Örnsköldsvik. Sovvagnstågen till Storlien kommer för SJ ABs del att vända i Duved från december. Veolias tåg två dagar i veckan kommer fortfarande att gå till Storlien. För resenärer med SJ-tågen kommer det att finnas mycket bra bytesmöjlighet över plattform till Mittnabotåget som går till Storlien och Trondheim strax efter det sovvagnstågen kommit till Duved, och på motsvarande sätt i andra riktingen. Högfjällshotellet i Storlien har varit stängt i två år. Det öppnades en kort period januari 2010, men har nu åter stängt. SJ AB har ställt in dagtrafiken mellan Luleå och Umeå helt från hösten 2010. Detta hänger nog samman med att Norrtåg kommer att köra regionalt i de fyra nordligaste länen. SJ AB kommer att köra ett tidigt morgontåg (X2) från Sundsvall till Arlanda-Stockholm från den 12 december. Det går utan uppehåll direkt från Sundsvall till Arlanda, ankomst 8.40 (till Stockholm C 9.00) SJ AB kör sedan den 11 oktober X2000 från Odense varje morgon från Stockholm och åter från Stockholm till Odense på kvällen. Detta tåg kommer också att vara upplåtet för resenärer inom Danmark i konkurrens med DSB. Veolia kör dagliga tåg Stockholm-Malmö och Malmö-Stockholm från 1 oktober. Efter Citytunnelns öppnande kommer de att använda banhallen i Malmö C, innan dess använder de Malmö Syd Svågertorp. Citytunneln öppnas 12 dec för genomgående trafik till Köpenhamn. Öresundstågen kommer att stanna vid Triangeln och Hyllie, medan X2000 går via citytunneln utan att stanna på mellanstationerna. De pågatåg från de nordliga ändstationerna som hittills vänt i Malmö kommer att gå genom tunneln till Hyllie. Ystadstågen kommer dock att fortfarande vända i Malmö C. Tills vidare kommer de fortfarande att gå via Persborg, eftersom anslutningen mellan Ystadsbanan och Svågertorp ännu inte är färdig. Ystadstågen kommer att gå via citytunneln först från en tidpunkt hösten 2011. Under närmare ett år kommer därför station Svågertorp att vara utan tågtrafik. När Ystadstågen börjar gå via Hyllie återfår Svågertorp sin roll som station, dock endast en lokal sådan. Rollen som bytesstation till Köpenhamnstågen övertas av Hyllie. Pågatågen Malmö-Höör kommer att förlängas till Hässleholm-Kristianstad, med uppehåll i Vinslöv, från våren även i Sösdala. Västtrafik kommer att köra Vättertågen, och köra Göteborg-Falköping-Nässjö, allt med DSBFirst som entreprenör. Krösatågen kommer att köras av DSB som entreprenör. Östgötatrafiken kommer att köra tåg Norrköping-Nässjö-Jönköping, med DB som entreprenör. Tågab kommer att köra två tågpar Karlstad-Laxå-Göteborg, allt i samarbete med SJ AB. 2010-10-27 Förbifart Stockholm hotar kollektivtrafiksatsningar - debattartikel i DN från Kollektivtrafikant Sthlm I dagens nr av DN publiceras en debattartikel författad av Mikael Sundström, Kollektivtrafikant Sthlm. Den ger uttryck för farhågan att pengar från trängselskatten i fortsättningen enbart kommer att räcka till väginvesteringarna och att alla de stora investeringar som krävs för kollektivtrafiken i Stockholmsregionen kommer att bli lidande. Kollektivtrafiken behöver stora kapacitets- och kvalitetsförstärkningar, och investeringsmedlen är inte oändliga. Risken är stor att kollektivtrafiken blir utan tillräckliga satsningar. Detta är särskilt allvarligt med tanke på de mål om fördubbling av kollektivtrafiken som politikerna är ense om. Länkar: DN debatt - Förbifarten är ett hån mot SL-resenärerna 2010-10-20 SJ AB inför höga avgifter för biljettköp ombord Avgiften för att köpa biljett ombord på SJ ABs tåg kommer i fortsättningen att vara 100 kr. Det gäller fr o m den 23 oktober. Biljettpriserna i övrigt hos SJ AB varierar högst avsevärt, och brukar beskrivas som ett lotteriprissystem. Dock är tilläggsavgiften för köp av biljetter ombord en fast avgift som inte ska variera. Resenärsforum anser att en tilläggsavgift på 100 kr är helt oacceptabel. Vi kan förstå företagets önskan att styra biljettköpen till fasta inköpsställen eller internet i förväg, men spontana beslut att resa med tåg är något högst naturligt. En viss förhöjd avgift är acceptabel, men 100 kr är orimligt. 2010-10-11 Catharina Elmsäter-Svärd ny infrastrukturminister I den ombildade regeringen kommer Catharina Elmsäter-Svärd att vara infrastrukturminister. Hon har tidigare varit finanslandstingsråd i Stockholms läns landsting. Hon har alltså god erfarenhet av att kollektivtrafiken är viktig både regionalt och för längre resor. Resenärsforum har sänt ett gratulationsmejl där vi lyckönskar henne till angelägna uppgifter. Vi har också tillställt henne en lista med några för kollektivresenärerna särskilt angelänga punkter som vi hoppas att hon kan medverka till att de blir förverkligade. Brevet kan läsas nedan. Länkar: Resenärsforums brev till Catharina Elmsäter-Svärd 2010-10-03 Svårt boka julbiljetter Tänk på vid bokning av julbiljetter att bokningen ännu inte kan göras på ett bra sätt. Den 12 december börjar vintertidtabellen för landets tågtrafik. Den offentliggörs den 11 november på sajten www.resplus.se. Det går dock att redan nu boka en resa efter den 11 december hos SJ om den enbart görs med SJ-tåg. Börjar eller slutar resan med annat tågbolag kan systmet i dagsläget säga att förbindelser aktuell dag saknas. Det gäller exempelvis resor med SJ och Tågkompaniet och med SJ och Västtrafik. Det stämmer då inte utan vi ber Dig kontakta SJ eller det andra tågbolaget för information. Däremot verkar det vara möjligt att redan nu köpa en resa med SJ och Öresundståg (Jan-Åke Bosell) 2010-10-01 Konkurrens på järnvägarna i Sverige SJs monopol på de större järnvägslinjerna upphävdes den 1oktober. Det betyder att fler trafikföretag kan starta tågtrafik även på de stora stambanorna. Det är det stora steget framåt för att införa konkurrensen i järnvägstrafiken i Sverige. Tidigare har först internationell tågtrafik tillåtits och senare även fri konkurrens kunnat äga rum på helgerna från fredag eftermiddag till söndag. Så har exempelvis Veolia kunna köra veckoslutståg mellan Stockholm och Malmö. Nu kommer dessa tåg att kunna gå även på vardagar mitt i veckan. Resenärsforum hälsar med tillfredsställelse att konkurrensen kan ökas även på de stora linjer där hittills SJ AB haft monopol. Det blir möjligt för andra operatörer att komma med nya serviceerbjudanden och nya produkter. Det kommer att bli möjligt att få erbjudanden som håller högre kvalitet – och kanske något högre pris – och erbjudanden som innehåller lägre priser eller fasta priser. Det förvirrande lotteriprissystemet som SJ SB tillhandahåller uppskattas av många, men anses av många vara mycket besvärligt. Nu kommer resenärerna att kunna väja på olika bolag med olika priser för olika produkter. SJ AB har hittills hävdat att spårens kapacitet inte tillåtit fler bolag. I själva verket är kapaciteten fullt utnyttjad under några timmar per dygn, medan det finns åtskilliga timmar under dygnet när fler bolag skulle kunna köra. En konkurrens kommer att kunna uppstå. En förutsättning för att konkurrensen ska kunna fungera är att resenärerna ska kunna få fullständig information om alla alternativa resemöjligheter, med olika bolag och med olika standard. En annan förutsättning är att biljettsystemen är så enkla och möjliga att kombinera att det blir enkelt för resenärerna. Resenärsforum har redan tidigare ställt starka krav om att de olika länsbolagens s k ”smarta kort” ska bli kompatibla, så man kan använda samma kort för resor i olika delar av Sverige. Samma krav på europeisk nivå har ställts från EPF (European Passengers’ Federation) gentemot EU, som konstaterat att den fria rörligheten för kollektivresenärer är en viktig punkt även i ett EU-perspektiv. Biljetter för regional trafik måste kunna kombineras med långväga biljetter, lika enkelt som bilister kan köpa bensin för olika långa resor. Och kollektivresenärerna måste kunna använda efterbetalningssystemet för kollektivtrafikresor, lika väl som bilisterna kan köpa bensin på kredit. De som inte vill använda krediter ska kunna använda belopp som ska finnas laddade på korten, s k reskassa, på samma sätt som man kan köpa telefonkort med laddning i förväg. Givetvis ska ett visst trafikföretag kunna belöna flitiga kunder, och det kan man göra även om samma kund även använder andra operatörer. Ingen operatör bör kunna ha ”äga” en kund. Det ska vara resenären själv som avgör hur han/hon vill kombinera sina resor. Resenärsforum konstaterar alltså att konkurrensen kan bli fördelaktig för resenärerna, men att det är nödvändigt att information och biljettsystem blir mycket tillgängligare. Det regelsystem som ska gälla måste bygga på resenärsperspektivet, och det är bara på det sättet som konkurrensen kan gynna resenärerna. Det återstår fortfarande förbättringar på informations- och biljettområdet. Det måste snarast rättas till. I annat fall kan konkurrensen bli ett misslyckande. Det vilar ett ansvar både på trafikföretagen och på myndigheterna att säkerställa att förbättringarna genomförs. Branschöverenskommelser är önskvärda, men kan behöva hjälpas på traven av skarpa direktiv från politiskt håll. (Kurt Hultgren) 2010-09-21 Tierpspendlarna vägrar försämring Pendlarföreningen Tierp protesterar i ett skarpt skrivet pressmeddelande mot SJs planer på att minska tåguppehållen i Tierp från i december. Det finns många som pendlar längre sträckor och antalet möjliga förbindelser är mycket viktigt. Man måste kunna bo i Tierp och arbeta på andra orter som Stockholm. Det räcker nte med enstaka förbindelser. Genom goda förbindelser står ett större områdes arbetsplatser till förfogande. Men det bygger på att resmöjligheterna är till räckligt goda och inte försämras. Länkar: Tierpspendlarna om sämre resmöjligheter 2010-09-03 Så ser politikerna på kollektivtrafiken Politikerna ser det som angeläget att fördubbla resandet med kollektivtrafiken. Inte mindre än 95 procent av pollitikerkåren i riksdag och i regionerna anser att kollektivtrafiken behöver minst fördubblas, gärna fyrdubblas. Detta framgår i den studie som Resenärsforum har låtit göra under augusti. Kollektivtrafiken har blivit en allt viktigare fråga, och det understryks av resultatet. De förbättringsåtgärder som politikerna anser behöver genomföras för kollektivtrafiken är också tydliga. Den viktigaste åtgärden är ökad turtäthet, den näst viktigaste är kortare restider. Därefter kommer direktresor utan byten och på fjärde plats kommer lägre priser. Ett enklare biljettsystem för tillresande är den därnäst viktigaste åtgärden. Av politikerna åker 57 procent kollektivtrafik även i annan region än hemmaregionen. Och sju av tio som reser i annan region än hemregionen använder olika former av lokala biljetter, vilket vi resenärer vet är ett krångel. Politikerna anser visserligen att informationen ska förbättras, men alldeles särskilt behöver informationen om trafiken i andra regioner än i hemmaregionen förbättras. 60 procent av politikerna anser dessutom att det inte räcker med internet, de anser att även telefoninformationen måste förbättras. Som resenärer vet vi också att internet inte är den enda saliggörande metoden, man sitter inte alltid vid datorn. Man måste kunna ringa också. Utökad konkurrens kan ha flera fördelar, men både rödgröna och alliansföreträdare anser att utökad konkurrens kan leda till att det uppstår svårigheter att kombinera olika resor med olika bolag, det kan bli svårt att få överblick och det kan bli svårt att få tag i en ansvarig person. Deras åsikt understryker resenärernas krav på att det måste vidtas ågärder för att säkerställa samordning av information, biljetter och stationsansvar. Det måste göras oavsett vilken sida som vinner valet, och det tycks politikerna vara medvetna om. Länkar: Så ser politikerna på kollektivtrafiken 2010-08-30 Nu går tågen mellan Umeå och Örnsköldsvik Efter kunglig invigning i Örnsköldsvik och Umeå under lördagen den 28 augusti och fri åkning för allmänheten under söndagen är nu persontrafiken med regionala tåg påbörjad. Det första ordinarie tåget gick idag den 30 aug fullsatt från Örnsköldsvik 06.46 till Umeå. Till att börja med kommer tågen endast att gå med fem dubbelturer vardagar. Från oktober utökas turerna till sju dubbelturer per vardag. Från start kommer också ett av SJ ABs nattåg att gå via Örnsköldsvik och SJ ABs andra nattågspar kommer att gå via Örnsköldsvik från tidtabellsskiftet i december. Umeå Östra är den nya stationen i Umeå, och tillsvidare är den gamla centralstationen stängd för ombyggnad. I Örnsköldsvik finns både den nya örnsköldsvik Central och den nya Norra stationen. Mellanstationerna som nu ingår i järnvägsnätet i Sverige är Husum, Nordmaling och Hörnefors. Trafiken på sträckan Sundsvall-Härnösand-Örnsköldsvik kommer att börja i augusti 2011. Då kommer också de långväga snabbtågen att gå Stockholm-Umeå. 2010-08-27 Utfrågning av SL-politikerna i ABF-huset 26 augusti Kollektivtrafikant Sthlm anordnade inför valet en utfrågning av alla partierna i Stockholmslandstinget angående kollektivtrafiken. Mötet ägde rum i ABF-huset på Sveavägen den 26 augusti. Mötet blev välbesökt. Representanter för alla partier som ingår i SLs styrelse ingick i panelen. Kollektivtrafiken är en stor fråga i Stockholmsregionen. Alla partier var överens om att spårvagnar kommer att spela en mycket större roll i Stockholmstrafiken i fortsättningen. Alla ville bygga vidare med fler linjer, och helst börja med stombusslinjerna, och även med tvärspårväg Syd. Vänsterpartiet ville dessutom lyfta fram trådbussar på vissa linjer, men fick genmälet att trådbussar kommer att ha lika svårt att bli tillgängliga för påstigning vid hållplatserna som alla andra bussar, medan spårvagnen har centimeterprecision. 2010-08-22 Spårvägslinje 7 till Sergels torg Med tal av SLs vd Göran Gunnarsson, av finansborgarrådet Sten Nordin och av landstingsrådet Christer G Wennerholm, tillika ordförande i SL, invigdes SLs nya Cityspårvägslinje 7 under lördagen. På eftermiddagen fick allmänheten prova att åka med de nybyggda spårvagnarna, som är av samma typ som de som just levereras inte bara till Stockholm utan också till Norrköping och Frankfurt am Main. En ny byteshållplats har nu inrättats vid Kungsträdgården, där både bussarna på Kungsträdgårdsgatan och bussar och spårvagnar på Hamngatan stannar. Däremot stannar 7-an inte vid Norrmalmstorg utan går direkt mellan Nybroplan och Kungsträdgården. Sluthållplatsen tills vidare är vid Sergels torg, under Malmskillnadsgatans viadukt, vilket gör att gångväg blir kort mellan tunnelbanan och spårvägshållplatsen. Spårvagnarna skyltas "7 Sergels torg T-Centralen". I nästa etapp kommer linjen att gå vidare till Centralen och till Fridhemsplan och de nya bostadsområdena på nordvästra Kungsholmen. Spårväg City planeras även i sin östra ände gå vidare från Djurgårdsbron till den nya bebyggelsen i Värtan, den s k Norra Djurgårdsstaden. spårväg City planeras gå till Ropsten där den koommer att knytas samman med Lidingöbanan som nu också upprustas. Busslinje 47, som inrättades 1967 när innerstadsspårvägarna lades ned, kommer nu att upphöra. Delen från Sergels Torg till Waldemarsudde ersätts från måndagen den 23 august med spårvägslinje 7 i SLs regi. Museispårvägstrafiken kommer att även i fortsättningen vända vid Norrmalmstorg, och museilinjen kommer att heta 7N. 47-ans sträckning mellan Sergels torg och Karlberg kommer från den 23 augusti att övertas av busslinje 69, som alltså kommer att gå som 47 hela vägen från Karlberg till Djurgårdsbron, för att där liksom tidigare gå till Blockhusudden. Under ett par år har 69-an i sin västra ände gått vidare från Sergels torg till Kungsholmen och Fridhemsplan via Rådhuset. Den delen av 69-an ersätts nu av en den återupprättade 52-an, som ska gå från Fridhemsplan vid Rådhuset till Nybroplan och vända där. Under söndagen den 22 augusti kommer spårvägslinje 7 att köra för gratis provåkande alllmänhet samtdigt som 47-an fortfarande går kvar sin sista dag. På måndag började den ordinarie trafiken. 2010-08-19 Ordning på stationerna underlättar resandet Stationerna utgör en nödvändig förutsättning för att kollektivtrafikens nät ska hänga ihop. Stationerna har hittills sedan 2001 hamnat i ett tillstånd av ingenmansland, där ingen har ansvaret. Detta är olyckligt, och det gynnar inte konkurrensen. Stationerna måste fungera med ett system som gör att resenärerna inte upplever hela sin resa som opålitlig, eftersom stationerna och bytena förstör pålitligheten. Idag kan ingen resenär få ett fullgott svar på frågor. Det finns oftast ingen att vända sig till. De som finns hänvisar till någon annan. Det behövs en ordning där stationerna har en lokalt ansvarig instans, som förstås kan se olika ut på olika orter. Men det måste också finnas en samrordnande funktion för att det ska bli ordning. Alla resor omfattar ju mer än en station. Ordning betyder inte monopol. Tvärtom kommer konkurrensen att fungera bättre när välfungerande stationer gör att man kan koppla samman olika bolag och färdmedel. Resenärerna har rätt att kräva att det fungerar med ordning, enkelhet och tydlighet på stationerna. Frågan har hittills inte lösts. Det måste ske en förbättring. Länkar: ordning på stationerna bra för konkurrensen 2010-08-11 Döm inte hela tågbranschen efter X2000 Det som skrivits under senaste tiden om SJ:s snabbtåg, X2000, betyder inte att tågtrafiken i allmänhet skulle ha stora problem. Vid en rundringning till de större tågbolagen visar det sig att övriga typer av tåg rullar som vanligt. SJ själva säger att IC-tågen, dvs tåg med klassisk sammansättning av lok och vagnar, rullar stabilt och att barnsjukdomarna med dubbeldäckarna är åtgärdade. Arlanda Express satte för någon vecka sedan det första ”Framtidståget” i trafik. Detta helt nya tåg, liksom övriga tåg, fungerar bra, enligt vd Per Thorstensson. Veolia Transport, som kör dagliga tåg mellan Malmö och Narvik samt helgtåg mellan Stockholm och Malmö, rapporterar också att tekniken fungerar bra. ”Det går som tåget”, säger man på deras pressavdelning. Tågkompaniet, som kör regionaltåg från Sundsvall i norr till Mjölby i söder, säger samma sak. Deras flotta består av Reginatåg som gått i trafik drygt 5 år. ”Men det gäller att parera underhållet”, betonas. På måndag är det premiär för det första nya Pågatåget, meddelar Skånetrafiken. De har köpt 49 nya tåg från Alstom, vilka ersätter de nästan 30 år gamla pendeltågen. Även Skånetrafiken säger att man inte har några speciella tekniska problem med sina fordon. Det framstår tydligt att dagens debatt bottnar i tekniska problem med enda tågtyp och att den inte avser tågtrafiken i allmänhet. Att ifrån detta faktum dra sådana politiska slutsatser som att branschen fått för små anslag eller att man inte ska avreglera är således helt fel. Tvärtom, en avreglering kommer att innebära att fler typer av fordon kommer upp på spåren. Det är en gardering mot att hela systemet faller på att en enstaka tågmodell inte fungerar. Det måste vara ett stort problem för Trafikverket att SJ kör med fordon som ofta förorsakar stopp och förseningar ute på spåren. Att de trots dessa händelser lyckas hålla trafiken i gång visar att det inte är helt fullt på våra spår. Det finns inget som säger att statligt ägda danska, tyska och norska tågbolag skulle ge sämre service till resenärerna än SJ. Detta har SJ faktiskt insett och bildat Botniatåg AB i samarbete med det tyska statsägda bolaget Deutsche Bahn. De politiker och resenärer som bedömer att det bara är SJ som kan köra tåg kan trösta sig med att mycket ska till innan svenska statens eget bolag konkurreras ut. De har en säker position på marknaden, ett stort kunnande och de har många tåg som i dag fungerar utan anmärkning. Om ett år kommer deras första leverans av ett nytt snabbtåg; X55. Tågbranschen måste som alla andra branscher stå på egna ben och inte alltid skylla stora problem på våra politiker. Nu måste SJ själva lösa problemen med X2000-tågen i samarbete med EuroMaint och utan inblandning av politiker. Och nu måste andra tågbolag få komma upp på de svenska spåren utan politiska invändningar. Om resandet ska öka, som branschen önskar, måste både fordonsflottan som serviceutbudet breddas. (Jan-Åke Bosell) 2010-08-06 Nödvändig telefonservice slopad Samtidigt som fler operatörer kommer att driva tåg- och busstrafik i Sverige ökar kraven på en lätt tillgänglig information om alla alternativ. Den tidigare nätsajten Resplus gav information om alla tåg- och bussförbindelser mellan 3000 platser i Sverige. Det nu gällande informationsssystemet Resrobot ska klara av trafikutbudet med tåg, buss, flyg och en eventuell bil som jämförelser, och den förbinder närmare 50 000 platser i Sverige. Men Resrobot är svårare att använda än Resplus och är krångligare. Kravet på bättre och lättare information uppfylls alltså inte alls. Det kommer att bli ännu svårare med fler operatörer, och systemet måste kvalitetshöjas. Desto beklagligare är det då att den enkla telefonservicen som fanns på 0771-87 87 87 inte längre är i drift. Dit kunde man ringa och ställa frågor om resmöjligheter mellan de 3000 orterna i Resplus. Hanteringen byggde på automatik och röstigenkänning, men man kunde när som helst få besked om förbindelser som man önskade använda utan att ha en dator till hands. Systemet har av Samtrafiken skrotats på grund av att det krävde teknisk uppgradering när Resrobot infördes. En viktig informationskanal släcktes därmed. Telefonservicen fyller en mycket viktig funktion för alla medborgare, även om inte alla platser som Resrobot omfattar kan täckas. Det är inte heller helt nödvändigt att täcka alla 50 000 platserna i en första etapp. Problemet med det telefonssytem som fanns var att det var helt okänt för resenärerna. Detta särskilt användbara system marknadsfördes aldrig. Ingen fick reda på att det existerade. Att antalet användare var för litet berodde inte på bristande behov utan på bristfällig resenärskontakt. När nu informationen till resenärerna ska förbättras i enlighet med fördubblingsprojektet och enligt politiska åsikter av alla kulörer, så måste telefonservicen återinföras. 2010-08-05 Örnsköldsvik får sovvagnståg redan nu i augusti Redan från den 30 augusti 2010 kommer ett av sovvagnstågen mellan övre Norrland och södra Sverige att gå via den nyöppnade banan Umeå-Örnsköldsvik. Det betyder att Örnsköldsviksborna och besökarna till Örnsköldsvik efter mer än tjugo år åter kan resa direkt med tåg till Örnsköldsvik. SJ AB kommer att köra det ena av tågparen via Örnsköldsvik redan från Botniabanans öppning. Det andra nattåget kommer SJ AB att köra via Örnsköldsvik från tidtabellsskiftet den 12 december. Den hittillsvarande förbindelsen med förbeställd taxi från Mellansel har varit en nödlösning, som inte lockat så många resenärer. Den tidigare sovvagnen till Örnsköldsvik kopplades av från norrlandstågen i Mellansel och kördes in till Örnsköldsvik. Liggvagn fanns inte till Örnsköldsvik på den tiden och sittresande hade inte heller direktvagn. Det systemet tillämpades till maj 1989. Då upphörde Örnsköldsviksvagnen. I framtiden kommer resenärerna att kunna nå Örnsköldsvik med olika servicenivåer genom att hela tåget går genom Örnsköldsvik. De regionala persontågen Umeå-Örnsköldsvik börjar också gå den 30 augusti, när nu denna delsträcka av Botniabanan öppnas för trafik. Regionaltågen körs för Norrtåg, som är den storregionala trafikhuvudmannen. Den 28 augusti äger den kungliga invigningen av Botniabanan rum, med kung Carl XVI Gustaf och kungamiddag i Umeå. Den 29 augusti bjuder Norrtåg resenärerna på provturer mellan Umeå och Örnsköldsvik. Dagen därpå öppnas den ordinarie trafiken med regionaltåg och vissa nattåg. Från hösten 2011 kommer de norrländska nattågen att köras på den då nyöppnade hela Botniabanan hela vägen via Härnösand och Kramfors till Örnsköldsvik istället för via stambanan till Mellansel. Samtidigt 2011 kommer också de långväga snabba dagtågen att gå hela Botniabanan från Sundsvall. 2010-08-05 Umeå: två stationer stängda – vart ska resenärerna ta vägen? Under sommaren genomförs slutarbetena i järnvägsbygget i Umeå. Dock har byggprojektet delvis skett alltför hårdvaruinriktat. Den hittills enda persontrafikstationen i Umeå, Umeå C, ska renoveras och den stängdes den 1 juli för all persontrafik. Detta gjordes innan den nya stationen Umeå Östra hunnit öppna, vilket sker i slutet av sommaren. Nattågen till övre Norrland går under sommaren inte in till Umeå, utan SJ AB och Veolia kör tågbuss mellan Vännäs och Umeå. Biljetter till och från Umeå utfärdas redan till och från Umeå Östra, som dock fortfarande är en byggarbetsplats. Resenärer som ska stiga på tågbussen vid Umeå C eller vid Umeå Ö har ingen vägledning om vart de ska bege sig. Stannar bussen möjligen i busstationen? Länstrafiken kan inte svara på var hållplatserna finns. De finns dock inte i busstationen. Från SJs sida säger Björn Nilsson, chef för Norrlandstågen, att Trafikverket inte brytt sig om resenärerna utan bara ägnat sig åt bygget. Umeå central ska byggas om under ett års tid och öppnas på nytt sommaren 2011. SJ avser att lokalt informera resenärerna vid både östra och centralen med personal och/eller skyltning, men Trafikverket har inte gjort någondera. Enligt uppgift stannar bussarna vid Umeå Östra på en parkeringsplats vid regionsjukhuset, inte i direkt anslutning till Östra station. För den lokalt obekante resenären är information på platsen en nödvändighet. Så snart Umeå Östra är klar och kan öppnas för resenärerna kommer SJ AB att köra sina nattåg till Östra, utan att stanna i Umeå C. Det kommer enligt tidtabellerna att ske från den 16 augusti, men det kan komma att ske tidigare. 2010-07-17 Äntligen har SL givit ut en linjekarta för resenärerna SL gratuleras till att nu ha publicerat en karta över den lokala kollektivtrafiken som resenärerna kan få att studera på egen hand, hemma eller under resan. I dagarna har en karta över det kollektiva linjenätet i innerstaden börjat distribueras via SLs servicekontor ”SL Center”. Kartan motsvarar en stor del av de önskemål som resenärerna har framfört. Det är obegripligt att det skulle ta nästan tio år för SL att se till att denna karta tryckts upp. För ett drygt år sedan sattes kartor upp på busshållplatser och i tunnelbanestationer. Det är nu dags att låta resenärerna skaffa egna kartor. Mycket underlättas för resenärer som vill planera sin resa. Och kartan skall, liksom den som nu finns att tillgå, visa linjesträckningarna på gatunätet, så att man kan hitta lämplig hållplats att stiga av vid eller uppsöka för sin återresa. Denna karta har karaktären av turistkarta, vilket är rimligt. Inte bara tillresta personer utan också alla stockholmare befinner sig ibland i kvarter där man inte är varje dag. Då måste man ha tillgång till en karta så att man kan ta reda på hur man ska åka. Bilkartor finns hur många som helst. Men också kollektivresenärerna måste ha basinformation. Tyvärr är kartans titel alldels för otydlig. Den heter bara "Citykarta Stockholm", och ser man noga efter visar det sig att det är SL som är utgivare. Den borde givetvis heta "Kollektivtrafiken i Stockholms innerstad" eller något liknande. Och det måste på framsidan framgå att den visar gator, kvarter och linjer. Men det kan förbättras till nästa utgåva. Den nu färdigställda kartan delas ut gratis. Den omfattar endast nätet i innerstaden. Givetvis måste SL komplettera kartan med förorterna i olika väderstreck, liksom med en karta över trafik i hela länet. Men kartan får inte bli för stor och otymplig. Lämpliga underlagskartor för tryckt distribution finns uppenbarligen, eftersom de sitter på tunnelbanestationerna i förorterna. Det är dags att följa upp med resten av linjenätet. Stockholm kan nu komma upp i kvalitetsnivå som tål att jämföras med andra europeiska större städer där informationsnivå håller högre standard. För besöksnäringen är linjekartor helt nödvändiga. Besöksnäringen är en viktig del i det växande tjänstesamhället. Och en bra karta ska ha gatunamn på alla gator, inte bara på vissa. Riktigt bra blir det när man också kan se adressnumren på gatorna, vilket många stockholmare dagligen söker. Man ska inte behöva åka bil på måfå för att kartorna inte är tillräckligt bra. Från Resenärsforums sida har vi länge efterlyst en återkomst av de tidigare mycket populära linjekartorna. Resenärerna är dessutom beredda att betala en mindre avgift för kartor. Det är inget fel att de är avgiftsfria, men det är viktigt att de uppdateras varje år, så att linjekartorna innehåller det aktuella linjenätet. Denna karta borde markerats exempelvis 2010-05. Det finns åtskilligt som bör förtydligas eller ändras, och den blir delvis inaktuell redan i augusti. Men att kartan nu ges ut är bra. Kartor är nödvändiga även i internetsamhället. (2010-07-17) 2010-07-14 Resenärer inlåsta och övergivna i X2000 Ett par hundra resenärer drabbades igår av att ett tågsätt X2000 blev stående på väg från Stockholm innan det kommit till Södertälje. Resenärerna blev sittande inlåsta i sex timmar. Värmen blev olidlig och resenärer som pressades svårt av hettan tvingades krossa fönsterrutor med hjälp av nödhammaren. Informationen var fullständigt undermålig och inga försök tycks ha gjorts att evakuera passagerarna. Det har vid andra tillfällen förekommit att resenärer fått evakueras till ett tåg som stannat på spåret vid sidan. Detta förekom inte denna gång och dörrarna hölls låsta. Givetvis ska en evakuering ske i ordnade former, men det är lika självklart att evakuering måste organiseras i en sådan situation. Ett 20-tal tåg passerade förbi det havererade tåget. När varken dryck eller mat finns att tillgå, toaletterna inte går att använda och luftkonditioneringen inte fungerar blir situationen snabbt allvarlig. Resenärsforum har i ett brev till vd SJ AB framhållit hur allvarligt vi ser på saken. Detta är inte bara en olyckliig incident. Detta är ett upprepande av de brister som vållade mycket stark kritik under den senaste vinterns stora sammanbrott i tågtrafiken. Resenärsforum krävde då att SJ AB skulle inträtta en särskild tjänst i SJs egen trafikledning för att säkerställa resenärernas behov i störningssituationer. Trafikledningen får inte enbart handla om teknik och själva tågsätten. Någon måste tänka på resenärerna, och det uppgav SJ i vintras att mna hade inrättat. Men så tycks inte ha varit fallet denna gång - heller. Det är för resenärernas skull som tågen går. Det är dessutom så att den nya EU-lagen (som trädde i kraft den 3 dec 2009) lägger stor vikt vid resenärernas rättigheter. De ska informeras och de ska erbjudas alternativa resmöjligheter. Genom att hålla resenärerna inlåste förhindrades de att ens på eget initativ söka andra möjligheter. Gårdagens situation visar tyvärr att SJ AB inte alls lever upp till den standard som utlovades efter vinterproblemen. Det finns goda skäl att föra en dialog med resenärerna. Det är resenärerna som avgör vilket färdmedel och vilket trafikföretag man väljer, varje gång man reser. Det duger inte för SJ AB att skylla på andra. Nu är det SJ AB som måste bättra sig. Brevet till SJ AB kan läsas nedan. Länkar: brev om inlåsta resenärer i X2000 2010-07-06 Almedalen och kollektivtrafiken Under Almedalsveckan framträder inte bara partikledarna utan också en lång rad organisationer med olika inriktning. Svensk Kollektivtrafik har koncentrerat sin insats till tisdagen den 6 juli. Då kommer en rad föredrag att hållas på temat fördubbling av kollektivtrafiken. Resenärsforum har tidigare konstaterat att det är utmärkt att så många trafikföretag som möjligt inriktar sig på resenärerna och att bli attraktiva för resenärerna. Men vi noterar också att rationell och lönsam kollektivtrafik är positiva faktorer i branschen främst ur produktionsperspektivet. Men det som är avgörande för resenärerna är attraktiviteten sedd ur resenärsperspektivet. Därför är det nödvändigt att alla trafikföretag inleder en dialog med resenärerna, inte bara talar OM resenänrerna. Resenärerna har många idéer till förbättringar, och dessa förslag kan i många fall vara åtgärder som skapar ökad lönsamhet även för trafikföretagen. Det finns en kreativitet i resenärsperspektivet. Resenärerna har makt, framhåller Pär Holmgren, meteorolog och en av talarna i Svensk Kollektivtrafiks temadag. Hans budskap är att klimatfrågan angår alla och mycket mer än de flesta verkar förstå. Han framhåller att redan om fem-tio procent av resenärerna gör aktiva val, val som leder till en totalt sett ändrad inriktning av resandet, så kan det ge stora utslag. Klimatfågan är i högsta grad allvarlig, och kollektivtrafikresande är en av de faktorer som kan åstadkomma förändringar. Det krävs att några personer blir förebilder och visar att det går bra. och merparten av alla resor går att göra kollektivt, men bara en femtedel sker kollektivt. Och resenärerna har också makt eftersom det är endas de som kan avgöra vad som är attraktivt. Fördubblat resande i lika många bussar och tåg skulle bara ge trängsel och skapa motvilja, understryker Kurt Hultgren i Resenärsforum. Därför måste både kvalitet och kapacitet i kollektivtrafiken ökas avsevärt, och det omgående. Det behövs fler busskörfält, ökad turtäthet, kortare restider, fler tåg och spårvagnar och fler bolag som kommer med bättre idéer. En viktig fråga är att göra biljettsystemet så enkelt att man kan använda samma kort för att resa med alla bolag. Först då kan konkurrensen bli effektiv och till nytta för resenärerna. Och informationen får inte vara uppdelad och splittrad, den måste kunna nås enkelt på samma ställe för vaje enskild resenär. Datorerna är just det hjälpmedel som kan leverera sådana tjänster. Dessutom krävs det basinformation i form av kartor och ordentliga linjenummer så att det går lätt att ta till sig information. Enbart datorer räcker inte. Och enbart mobiltelefoner räcker inte heller. Det finns en stor del av befolkningen som inte ständigt är uppkopplad - och det gäller inte minst när man befinner sig på resa. Telefoninformation är en basfunkton som måste fungera mycket bättre om attraktivitetten ska kunna uppnås. däri ligger också pålitlgiheten. Och telefoninformation ska kunna ges under hela trafikdygnet, eftersom det är då som resenärerna behöver den. 2010-06-30 EPF Bulletin ny nättidskrift om passagerarfrågor Den europeiska passagerarfedrationen EPF, organ för alla nationella passagerarorganisationer i Europa, har börjat ge ut en digital tidskrift. Den kallas EPF Bulletin. Man kan anmäla sig som prenumerant. Enklast går man in på EPFs hemsida, som man kan klicka på här på Resenärsforums hemsida. Hos EPF kan man klicka på EPF Bulletin och läsa några av alla de intressanta artiklarna. Man kan ocksåa anmäla sig som prenumerant, så behöver man inte söka den på nätet. 2010-06-30 Vad ligger i regeringens infrastrukturpaket? Den stora infrastruktursatsningen som regeringen har kungjort omfattar både väginvesteringar och investeringar i spår. de omfattar dessutom både godstransporter och persontrafik, såväl med personbil som med kollektivtrafik. Många av de projekt för kollektivtrafik som länge har diskuterats finns nu med på listan över objekt som ska färdigställas till 2021. Några objekt saknas fortfarande på denna lista, vilket inte hindrar att de kan komma att finansieras på annat sätt under perioden. Bland de viktiga projekt som kommer att ge fördelar för resenärerna är följande: Västlänken genom Göteborgs centrum, Ny station i Varberg och tunnel under Varbergs centrum, järnvägstunnel i Helsingborg, dubbelspår Maria-Ängelholm, pågatåg Nordostskåne, Mälarbanan Tomteboda-Kallhäll, dubbelspår förbi Gamla Uppsala. dubbelspår Skutskär-Furuvik, dubbelspår på Roslagsbanan, kapacitetsökning Uppsala-Borlänge, Västerhaninge-Nynäshamn och Fosieby-Trelleborg vilket möjlliggör pågatåg, elektrifiering av Inlandsbanan Kristinehamn-Nykroppa, ny elektrifierad järnväg Boden-Kalix-Haparanda, upprustning Sundsvall-Nyland. Investeringar för godstrafik nämns inte här. 2010-06-20 Tågplanen i Sverige för 2011 tar form Den tidtabell som ska börja gälla från 12 dec 2010 och hela 2011 kommer att omfatta en rad förändringar. Bland det som nu är känt är följande; X2000 kommer att gå Stockholm-Umeå och det kommer att gå extra loktåg fredag-lördag-söndag. Dagtåget Luleå-Umeå kommer att förlängas till Örnsköldsvik. Regional tågtrafik kommer att gå Umeå-Örnsköldsvik. Nattåg till övre Norrland kommer under tidtabellsperioden att börja köras via Ådalsbanan och Botniabanan. Veolia avser att köra dagliga tåg Stockholm-Köpenhamn. SJ AB avser att köra fler IC-tåg på Västkustbanan. Planerna att köra tvåvåningståg Stockholm-Göteborg istället för lokdragna InterCitytåg kan medföra en avsevärd standardsänkning för resenärerna. Detta är mycket beklagligt. Vi önskar att SJ AB vill höja standarden istället för att överväga att sänka den. 2010-06-19 Otillräcklig störningsinformation Under dagarna inför kronprinsessbröllopet har en stor del av kollektivtrafiken i Stockholms innerstad varit inställd eller begränsad. Det är naturligt att det görs ändringar. Den allmänt positiva inställningen till festligheterna gör att de flesta resenärer är beredda att överse med förändringar och extra omvägar. Däremot är det mycket beklagligt att informationen till den resande allmänheten från SLs sida har varit så undermålig. Somliga bussar har varit helt inställda vissa dagar, andra har trafikerats i avkortad sträckning. Men vilka som varit inställda och vilka som trafikerats helt eller delvis har inte framgått för den resande allmänheten. Det brister i precision. Det räcker inte med allmän information om att tunnelbanan är gratis under lördagen den 19 juni eller om allmänna störningar. Avstängningarna har pågått under en längre tid. Inga exakta uppgifter har lämnats ut på hållplatserna. Varje hållplats borde ha fått en exakt information om vilka tider linjen trafikeras och vilka sträckor som trafikeras eller är inställda. Det räcker inte att ge information i en gratistidning som de flesta som inte reser dagligen inte tar del av. Det är viktigt att betrakta varje sorts resenär som en sällanresenär utan förkunskaper. De flesta medför inte dator på stan för att ta reda på saker. Man måste kunna få klart för sig vad som gäller just de linjer man önskar använda. Man ska inte behöva ringa till ett extra hårt belastat informationsnummer. De allra flesta klurar gärna ut vilken omväg man ska ta, men man måste få klart för sig vilka linjer som går eller inte. En broschyr har funits undangömd, men inte ens en rimlig hänvisning har gjorts till denna. Dagliga resenärer är viktiga, men omkring hälften av alla resor är resor som görs på ställen och vid tillfällen där man inte känner till de lokala förhållandena. Det är särskilt viktigt när många ovana bilister ska pröva kollektivtrafiken för första gången på länge. Resenärerna måste behandlas med respekt. SL behöver skärpa sin ambition på informationsområdet. Kurt Hultgren 2010-06-08 Resenärerna ingår i regeringens nya Persontransportforum Regeringen har tillsatt ett Persontransportforum för att säkerställa användarperspektivet i transportbehoven. Förutom Resenärsforum finns också ledamöter från Svensk Kollektivtrafik, bussbranschen, tågoperatörerna, Gröna bilister, Fotgängarnas riksorganisation FOT. Resenärsforum företräds av generalsekreterare Kurt Hultgren. Persontransportforum leds av infrastrukturminister Åsa Torstensson. Sekreterare är Näringsdepartementets Kjell Avergren och Louise Andersson. Länkar: Ledamöter i Persontransportforum 2010-05-17 Skillnader mellan Lundinska utredningen och regeringens proposition om ny koll-lag Den proposition som regeringen den 8 april beslutade att förelägga riksdagen skiljer sig på vissa punkter från den utredning som leddes av Ulf Lundin. Viktigast är att de olika länsorganen fortfarande kommer att kunna göra upphandlingar genom ett aktiebolag, när upphandlingar väl ska göras. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna kommer att ersätta de nuvarande trafikhuvudmännen. Däremot kommer det inte att införas en nationell kollektivtrafikmyndighet. Den långväga kollektivtrafiken, som inte bara går till nästa län, kommer att förutsättas vara kommersiell helt och hållen. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna kommer att sörja för att kollektivtrafiken blir pålitlig och inte ryckig, genom sin möjlighet att införa trafikplikt när så behövs. Den nya lagen förutsätts träda i kraft 2012, enligt en särskild reglering av övergångsprocessen. En förutsättning för trafikplikt mm är att trafiken till övervägande del utgörs av arbetsresor eller vardagsresor. Länkar: Ny koll-lag genomförande enligt prop 2010-05-16 Kollektivtrafikdag i Stockholm Kollektivtrafikdagen i Stockholm arrangerades den 11 maj av tidskriften Trafikforum, på konferensanläggningen Parken vid Rosenlundsgatan. Deltagare var ett stort antal representanter från trafikföretag, Svensk Kollektivtrafik mm. Resenärsforum var inbjudet att presentera resenärsperspektivet, särskilt viktigt i fördubblingsprojektet. Presentationen gjordes av Kurt Hultgren. Resenärsfourm underströk vikten av att bibehålla eller öka kvaliteten i resandet om kollektivresorna ska kunna bli attraktiva - och det är ju det som krävs för en fördubbling. Inte minst gäller det att leva upp till kraven på enkelhet och tillgänglighet och på bemöntandet. Presentationen kan läsas nedan. Karl Kottenhoff, KTH, och Camilla Byström visade också hur viktiga resenärernas värderingar är för valet av färdmedel. Länkar: Resenärernas krav i fördubblingsprojektet 2010-05-10 Välplanerad kollektivtrafikdag i Umeå Den 5 maj hölls en kollektivtrafikdag på universitetet i Umeå. Ett stort antal intresserade kollektivresenärer, inte minst studenter, arrangerade ett välfyllt program med en rad intressanta föreläsare mitt i Lindellhallen invid universitetsbiblioteket. Drygt trettio deltagare ställde intresserade frågor och arrangörerna har all heder av arrangemangen. Projektledaren Nils Seye Larsen och övriga medverkande skapade en aktiv debatt. Den nybildade gruppen UKTR, Umeås kollektivtrafikresenärer, framträdde. Ville Lintamo från Designhögskolan i Umeå redovisade en studie kring hur resenärer upplever kollektivresandet fungerar. Där måste ställas funktionskrav i flera avseenden, väl redovisade. Det finns osäkerhetsmoment i varje steg av resan, något som bör åtgärdas i varje planering. Lena Grelsson från Norrtåg redovisade olika aktiviteter som Norrtåg genomför för att säkerställa attraktiv trafik. Thomas Lange redovisade de intressanta resultat som Banverket redovisat i sin studie om Den Goda Staden. En film visade också hur man i Frankrike satsat mycket målmedvetet på pålitliga och stadsmiljöskapande spårvagnar i gamla städer av större och mindre storlek. Den intressanta lösningen att kunna elektrifiera dieselbussar vilar på beprövad teknik, vilket Boh Westerlund från Hybricon kunde föredra. Emma Ödling från Umeå Kommuns projekt Hållbart resande kunde presentera en rad aktiviteter som gör att resenärer kan välja medvetet. Från Resenärsforum berättade Kurt Hultgren om hur resenärerna behöver komma till tals i dialog med trafikföretagen och hur viktigt bemötandet av resenärerna är. Projektledaren Nils Seye Larsen har tel 073-631 94 92. 2010-05-09 Svensk Kollektivtrafik snabbutreder kompatibelt reskort Svensk Kollektivtrafik meddelade den 7 maj att en strategi och en handlingsplan ska tas fram för framtida införande av en enkel betalningslösning. Den ska enligt pressmedelandet finnas på plats 2012 när den nya kollektivtrafiklagen träder i kraft. Utredare blir Sören Belin, tidigare vice vd på SAS ioch vd för Green Cargo. Uttalandena från Sören Belin och Charlotte Wäreborn Schultz, vd på Svensk Kollektivtrafik, understryker att systemet ska respektera trafikföretagens redan gjorda investeringar och trafikföretagens behov av effektivitet. Det framgår däremot inte på vilket sätt som det nya biljettsystemet ska vara, som det heter, enkelt och trovärdigt för kunderna. Resenärsforum konstaterar att det brådskar med ett biljettsystem som respekterar resenärernas behov att kunna betala med kredit (betalning i efterhand) och med hjälp av en reskassa (för dem vill som det). Det räcker inte med endera. EPF hade enkla kompatibla betalningssätt som en av punkterna på den europeiska passagerarkonferensen i Malmö i mars. EU-direktoratet DG TREN, nu DG MOVE, har påbörjat en studie av hur ett kompatibelt reskort på europeisk nivå ska kunna införas. Resenärsforums uppfattning är att det brådskar med ett kompatibelt system, både i Sverige och på europeisk nivå. Resenärsforum förutsätter att det nya systemet kommer snabbt och att det tillgodoser både kreditmöjlighet och reskassa. Det är mycket viktigare för resenärerna än att de felinvesteringar som trafikhuvudmännen gjort kan utnyttjas. Om felinvesteringar har gjorts så bör dessa bytas ut snarast. De provisorier och halvmesyrer som införts under de senaste tio åren har bara fördröjt utvecklingen av bättre service. För att uppnå ökad attraktivtet måste resenärskraven tillgodoses, inte endast kraven på billig produktion. Det finns redan en teknisk plattform. Kanske skulle alla trafikföretag börja använda den? Det finns egentligen inte behov av en ny utredning. Det gäller däremot att alla trafikföretagen visar sin goda vilja. De måste inse att inte alla ska ha sina egna system. Trafikföretagen ska inte konkurrera med varandra, de ska samverka med varandra, för att resenärerna ska finna det enkelt och attraktivt. Ett sådant betalningssystem ökar konkurrensen i service, eftersom resenärerna kan välja mella olika bolag med olika priser, om de kan betala på samma vis. De ska enkelt välja bolag. Då sker konkurrensen på rätt område, inte med inlåsta biljettsystem. Inte bara lokaltrafiken bör omfattas, utan också längre tågresor. Till att börja med bör de kompatibla biljetterna kunna användas i sådana tåg som inte har platsbokning. 2010-05-04 Tågtrafiken på Botniabanan startar 30 augusti Norrtåg AB, som har uppdraget att anordna tågtrafiken på Botniabanan, har nu avslutat sin upphandling av regionaltrafiken. Det bolag vann upphandlingen var Botniatåg AB, som ägs gemensamt av SJ AB och DB Regio Sverige AB. Avtalet gäller regionaltågstrafiken och omfattar tidsperioden från augusti 2010 till augusti 2016. DB Regio Sverige AB ägs av det stora tyska tågbolaget DB. Trafikstarten sker den 30 augusti. Sträckan Sundsvall - Örnsköldsvik (med mellanstationerna Härnösand och Kramfors) börjar trafikeras när Ådalsbanan har blivit upprustad. Den trafiken kommer att starta först om ett år, i augusti 2011. Frågan om fjärrtågstrafiken är ännu oklar. Flera bolag kan tänkas komma att köra där. Klart är att snabbtåg kommer att gå mellan Stockholm och Umeå när den återstående delen av Botniabanan öppnas för trafik. (källa bl a Norrtåg) 2010-04-17 Tågresor till och från kontinenten Under den period när flygtrafiken är inställd på grund av vulkanaska är det många som undrar om det går att åka tåg till eller från kontinenten. Det går mycket bra, även om det tar längre tid än att flyga. Mellan Köpenhamn och Hamburg kan man åka med direkttåg fem gånger om dagen. Den resan tar drygt fyra timmar och går via Rödby. Man kan också åka med tåg till Hamburg över Storabältsbron via Odense och Flensburg och komma till Hamburg via Jylland. Det tar omkring fem timmar och kräver byte på vägen, men det går också bra. Det finns också en möjlighet att åka sovvagn från Malmö/Lund till Berlin och omvänt. Den går från Lund kl 21.16, går med färjan Trelleborg-Sassnitz och kommer till Berlin strax efter 06. Där finns förbindelser åt all möjliga håll. Dock går den sovvagnen inte dagligen under denna säsong. Endast sommartid går den dagligen. Från Köpenhamn kan man också åka sovvagn till tre destinationer: Amsterdam, Basel och München. Dessa nattförbindelser avgår vid 19-tiden och kommer fram kl 9-10 nästa morgon. De går givetvis också i motsatt riktning. Att resa i Tyskland går mycket bra med de snabba höghastighetstågen ICE. I Frankrike går de franska höghastighetstågen TGV. Mellan Tyskland och Frankrike går både ICE och TGV. Ska man resa till mellersta Tyskland eller längre rekommenderas att man köper ett Interrailkort. De finns numera för alla åldrar, och i både första och andra klass. Ett kort som gäller i hela Europa under fem resdagar under tio kalenderdagar kostar 2695 kr i andra klass, 4005 kr i första klass och 3605 kr för personer som är 60år eller äldre. Interailkorten gäller på valfria sträckor. De flesta tåg kräver inte platsbiljett, men några kronor extra för platsbiljetter är bra när det är många som reser. Systemet med obligatoriska platsbiljetter förekommer mest i Sverige, men också på snabbtågen mellan Bryssel och London, mellan Paris och London och på Thalystågen Köln-Paris. Interrailkorten gäller inte i det land där man är permanent bosatt. Däremot får man en bra anslutningsrabatt till Köpenhamn när man startar i Sverige. Tidtabellerna för de europeiska tågen är enkla att finna. På Resenärsforums hemsida finns fliken Resplanering. Där klickar man på europa-tågresor. Man anger vilken stad eller station man vill starta på och till vilken station på kontinenten man vill resa till. Då får man upp ett eller flera förslag på lämplig resrutt, hela sträckan, även inom Sverige. Man kan dock konstatera att man inte med säkerhet kan köpa en utlandsbiljett på Stockholm Central under lördag och söndag. Det kan förekomma att utlandskunnig personal tjänstgör, men i princip är all utlandsförsäljning stängd lördagar och söndagar. Detta är inte acceptabelt. Det räcker inte att kunna köpa en biljett till Köpenhamn. 2010-04-16 Kan Förbifart Stockholm utnyttjas för kollektivtrafiken? Välbesökt möte Fredagen den 16 april ordnade Kollektivtrafikant Sthlm ett möte på ABF-huset om hur Förbifarten skulle kunna användas för kollektivtrafik. En studie har genomförts av konsulter på kollektivtrafikområdet. Det finns många frågetecken, men vissa lösningar kan ändå hittas. Det finns en stor oro för att den så kallade förbifarten inte kommer att användas för mer än mycket begränsad genomfartstrafik, medan resten av trafiken blir nya bilresor, som görs därför att kollektivtrafiksystemet inte är tillräckligt bra. Den av alla hyllade fyrstegsprincipen vid investeringar har inte tillämpats vid projektet förbifarten. Det finns en risk att de 30 miljarder som projektet kommer att kosta kommer att leda till att finansieringen för kollektivtrafikprojekt i hela regionen försvåras. Att kollektivtrafiken kommer att minska som en följd av Förbifarten har redan Vägverket konstaterat i sin utredning, så det är inte ens ifrågasatt. Men hur skulle en kollektivtrafik på Förbifarten kunna se ut? Trafikverket representerades genom Christer Agerback, Trafikverkets regionchef i Stockholm, sedan Lena Erixon, Vägverkets tidigare generaldirektör blivit sjuk. Uppskattade inlägg gjordes också av Per Ekberg, SL, Jonas Eliasson, KTH-professor i trafiksystem, Mikael Sundström, ordförande i Kollektivtrafikant Sthlm, Per Kågesson, grundare av Gröna Bilister, Alexander Ståhle, stadsmiljöforskare, och Joanna Dickinson, Trivector. Svaret på frågan var i praktiken att förbifarten inte utan mycket stora kostnader kan användas för en attraktiv kollektivtrafik. Den är tänkt för bilresor och den är överdimensionerad för dessa. Trängselavgifter är mest ett sätt att fördela trafiken. Buss Rapid transit skulle kunna vara en lösning. Även permanenta kollektivkörfält skulle kkunna ge hög prioritet åt kollektivtrafiken, och för det krävs politisk medvetenhet. Sådana kollektivkörfält ökar ju kapaciteten räknat i personer, även om det minska kapaciteten räknat i antal personbilar. Men tunnlarnas utforming gör inte att restiderna blir korta (slingkörning och skaftkörning)och turtätheten kommer sannolikt inte att bli tillräckligt hög. Turtätheten måste vara minst tiominuters för att vara attraktiv. Det är driften som är dyr när många olika start- och mpålpunkter måste förses med turtät trafik, eftersom bytesplatserna blir så svårtillgängliga. Alternativet att bygga nya anslutningstunnlar till goda hållplatslägen blir mycket dyrt. Som i de flesta debatter om biltrafik och kollektivtrafik noterades att argumenten för biltrafiksatsningar är "nyttan", medan argumenter som används mot kollketivtrafiken - när den i efterhand kommer upp - är att det blir så dyrt. Nyttan med kollektivtrafiken kommer inte upp till bedöming tidigt i precessen som den borde, utan alldeles för sent. Mötet var mycket välbesökt. 2010-04-14 Gunnel Färm ny ordförande för Resenärsforum Vid Resenärsforums årsmöte valdes Gunnel Färm till ny ordförande för Resenärsforum. Avgående ordförande Märta-Lena Schwaiger avtackades efter fyra framgångsrika år. Ny ledamot i styrelsen blev Ingemar Lundin, tidigare vd för Jönköpings länstrafik. Kollektivtrafiken är bokstavligt talat livsviktig, för vi klarar inte miljön och klimathoten om vi inte får fler att åka kollektivt, säger Gunnel Färm. Och för att den visionen ska bli verklighet så måste resenärerna själva få vara med och utforma trafiken utifrån sina behov. Resenärsforum är ett bra sätt att göra sin röst hörd! Gunnel Färm har tidigare arbetet både inom dåvarande kommunikationsdepartementet och som generaldirektör för VTI. 2010-04-08 Propositionen om ny kollektivtrafiklag har beslutats av regeringen Idag den 8 april har regeringen beslutat att lägga fram propositionen om en ny kollektivtrafiklag. Den har utarbetats huvudsakligen på grundval av den Lundinska utredningen med vissa modifieringar. Det innebär att det kommer att inrättas regionala kollektivtrafikmyndigheter runtom i landet, även om fortfarande viss upphandling kommer att kunna göras i regionala bolag. Alla de regionala kollektivtrafik-myndigheterna kommer att kunna planera linjer som sträcker sig in i angränsande län, i motsats till hittillsvarande regler. Stor vikt läggs vid att informationen skall bli enkelt tillgänglig. Fortfarande är dock ett gemensamt betalningssystem inte tvingande, vilket kommer att leda till fortsatta svårigheter för resenärerna, tills nya kompatibla betalningssystem etablerats. Konkurrens ska vara ett hjälpmedel, inte ett självändamål, och det är resekonsumenterna som ska få nytta av konkurrensen. Om de inte får nytta utan problem på vissa områden till följd av konkurrensen så är reformen inte tillräckligt bra. Inga kollektivresenärer ska behöva bli i praktiken funktionshindrade i sina resor i angränsande län därför att man inte enkelt kan köpa giltiga biljetter. Trafikföretagen måste kunna samarbeta i betalningsledet samtidigt som de konkurrerar i servicehänseende. Datorerna ska sköta intäktsfördelningen. Resenärerna ska inte vara tvungna att lusläsa lokala villkor och hantera skiftande metoder att betala. Resenärerna betalar gärna, bara det är enkelt. 2010-04-07 Välkomna till årsmötet 14 april Resenärsforums årsmöte äger rum den 14 april kl 15.00 på Norra Latin i Stockholm. Förutom årsmötesförhandlingarna kommer vi att få presentationer av två särskilt intressanta resenärsundersökningar och resenärsinriktade projekt. Det är dels Attraktiva Stationer, som är ett projekt som drivs av Jernhusen i samarbete med trafikverken och Sveriges Kommuner och landsting. Det syftar till att göra stationerna så attraktiva att fler resenärer lockas att resa kollektivt. Presentatör blir Johanna Nilsson från Jernhusen. Vidare kommer vi att få en presentation av det pågående "Fördubblingsprojektet" som drivs av Svensk Kollektivtrafik tillsammans med så gott som alla trafikoperatörer i Sverige. Projektet syftar ju till att fördubbla kollektivresandet till år 2020. Detta bygger på att resenärerna ska känna det attraktivt att resa kollektivt i en rad avseenden. Detta projekt kommer att presenteras av Charlotte Rosengren Edgren från Svensk Kollektivtrafik. Tillfälle ges också till frågor. Vi kommer också att under mötet ta upp helt andra frågor som önskas belysta ur ett resenärsperspektiv, så att de kan diskuteras och föras framåt. Alla är välkomna på detta möte. För att få rösta på årsmötet krävs att man betalat medlemsavgiften i Resenärsforum. Men man kan delta utan att rösta också. Anmäl gärna ditt deltagande i förväg för planeringens skull. Men man är välkommen även utan föranmälan. Anmälan kan göras till Resenärsforum per mejl med mejladress info@resenarsforum.se eller per telefon 08-651 55 90. Länkar: inbjudan till årsmötet 2010 2010-04-01 SJs biljettsystem granskas av Konsumentverket Konsumentverket kommer att undersöka ifall SJs prissystem innebär diskriminering eller snedvridning eller om utanonnserade priser är icke-tillgängliga lockpriser. Jesiie Cargill-Ek, jurist på Konsumentverket, konstaterar att de lägsta priserna inte ens tycks tillgängliga för SJs egen säljpersonal, vilket inte verkar förtoendeingivande. Särskilt kommer Konsumentverket att studera de billiga priser som släpps 90 dagar före resdagen. Det finns uppgifter som tyder på att inte alla dessa biljetter, hur många eller få de än är, inte finns tillgängliga ens den dagen. Det påstås finnas en spärr för somliga av dessa biljetter, villket SJ AB förnekar. SJ hänvisar till sitt dynamiska prissystem. Att resenärerna har svårt att få en uppfattning om vilka priser som gäller beror på att det inte finns några offentligt meddelade priser, inte ens maxpriser. Av allt att döma finns dock ett internt maxpris, som resenärerna inte får kännedom om. SJs presschef Dag Rosander meddelar att priserna inte har höjts utan sänkts i genomnitt jämfört med det gamla prissystemet, och att de nya priserna ligger på nivån 7 procent lägre än den gamla normalprisnivån. Det innebär att det nya genomsnittspriset alltså ligger på 93 procent av den gamla normalprisnivån. Föreställningen att det nya prissystemet ger stora möjligheter till låga biljettpriser är alltså starkt överdriven. De allra flesta biljetter ligger när de högsta priserna, inte nära de nya lågpriserna. 2010-03-28 Kollektivtrafik på Förbifarten Kollektivtrafikant Sthlm har tagit initiativet till att studera hur kollektivtrafik på förbifarten skulle kunna se ut. En studie har genomförts av ett konsultföretag, som visar att det finns åtskilligt att diskutera. Det nya Trafikverket medverkar i studien, vilket är särskilt intressant, eftersom kollektivtrafiken är en viktig uppgift för Trafikverket. Resultatet av studien är ännu inte helt klar. Men det är tydligt att Vägverkets planering inte skett med kollektivtrafiken i fokus. Hur detta ska kunna åstadkommas kommer att diskuteras vid ett seminarium på ABF-huset i Stockholm fredagen den 16 april, kl 9-16. Se närmare på Kollektivtrafikant Sthlm:s hemsida www.kollektivtrafikant.org (även länk från Resenärsforum-länkar) 2010-03-27 Europeiska passagerarkonferensen i Malmö stor framgång Med 75 deltagare från hela Europa genomfördes European Passengers’ Federations (EPF) årets resenärskonferens i Malmö lördagen den 20 mars. Det hela ägde rum i Malmö Konserthus. Deltagarna kom både från Sverige och från Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Spanien, Schweiz, Holland, Belgien och Grekland. Deltagarna hälsades välkomna av EPFs ordförande Trevor Garrod, Storbritannien, av Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger och av Malmö stads kommunalråd Anders Rubin. Från EU-kommissionen kom Veronica Manfredi, som arbetar i kommissionären Siim Kallas kabinett, inom det som nu heter DG MOVE (tidigare DG TREN). Hon underströk hur viktiga resenärerna är för utvecklingen, eftersom konkurrensen gör att konsumenternas val får genomslag. Nu införs EU-förordningar för resenärernas rättigheter när de reser med de olika färdmedlen. För flyg och tåg är de redan klara, snart kommer förordningarna för resenärernas rättigheter vid resa med buss och båt. I framtiden eftersträvas en enhetlig förordning för alla färdmedel. Syftet är att det ska vara enkelt och attraktivt för resenärer att välja att resa kollektivt. Det finns många åtgärder som behöver genomföras för attraktiviteten, men rättighetsreglerna beskriver minimikraven. Enkelhet för resenärerna måste åstadkommas. En informationskampanj ska lanseras före sommaren 2010. Vår svenska infrastrukturminister Åsa Torstensson berättade om de nya förhållanden som ska göra att resenärerna får bättre valmöjligheter med en ökad konkurrens. Hon underströk särskilt att regeringen har bestämt sig för att alla trafikföretag ska bli skyldiga att tillhandahålla information till ett och samma ställe, så att det blir enkelt för resenärerna att finna uppgifter inför sin egen resa. På frågan om det resenärerna ska kunna komma med i planeringsprocessen för kollektivtrafiken blev dock svaret att hon hoppades det. Det finnas alltså ännu inget löfte om styrande regler för att säkerställa resenärernas medverkan. Det kan bara uppfattas så att resenärerna måste driva den frågan ännu hårdare. Länkar: Märta-Lena Schwaigers välkomstanförande Charlotte Rosengren Edgren Fördubblingsprojektet Gerhard Wennerström Informationssystem för resenärerna Christopher Irwin EPF priorities Veronica Manfredi DG MOVE vid EPF Malmö Jacques Dirand CER vid EPF Malmö Margareta Berg Kompatibla resekort EPF Malmö Shef Janssen om kompatibla resekort EPF Malmö Anna Grönlund EPF Malmö Citytunneln mm Klas Nydahl del 1 Citytunnelm mm Klas Nydahl del 2 2010-03-15 Europeiska ministerrådet har nu beslutat om även buss- och båtpassagerares rättigheter Euroepeiska ministerrådet beslutade den 11 mars att anta den förordning om buss- och båtpassagerares rättigheter och skyldigheter som utarbetats. Nästa steg i processen är att Europaparlamentet ska godkänna förordningen. Införandet föregås av förberedelser och datum för ikraftträdandet brukar ligga inom ett år, ibland något längre, efter beslutsdatum. Redan nu finns europeiska förordningar för tåg- och flygpassagerare. Avsikten är att i framtiden sammanföra dessa olika förordningar till en gemensam för passagerare med alla färdmedel. (källa: regeringens hemsida) 2010-03-14 Europeiskt resekort diskuterades hos Europarörelsen Ett seminarium som anordnades av Europarörelsen ägde rum torsdagen den den 11 mars i Europahuset (Regeringsgatan 65). Temat var att det bör bli lika enkelt som att resa med SL, Västtrafik, Skånetrafiken eller Östgötatrafiken att resa med lokaltrafiken i Hamburg, metron eller spårvägarna i Paris, tunnelbanan, bussarna eller spårvägen i London. Man ska helt enkelt kunna använda samma kort överallt. Och det ska förstås vara lika enkelt att använda kortet på Waxholmsbolaget och i framtiden även på färjorna över Bosporen, sade seminarieledaren Ludvig Rasmusson. Ämnet hade lockat en skara intresserade. Diskussionen inleddes av Resenärsforums Kurt Hultgren och av Margareta Berg, vd i Resekortet i Sverige AB. Kurt påpekade att den fria rörligeheten för personer är en av EUs fyra grundpelare (varor, tjänster, kapital och personer). Det kan inte fortsätta att vara enkelt att förflytta sig enbart med bil, men svårt och krångligt att resa kollektivt. Det måste bli lika enkelt att resa kollektivt, och då krävs ett kompatibelt resekort. De gemensamm tekniska specifikationer som redan finns inom Norden måste börja tillämpas och utvidgas till hela Europa. I Danmark fungerar det redan för all trafik inklusive tåg så länge man reser utan platsbiljett. EU har påbörjat en utredning i frågan. 2010-03-06 Tågresenärernas rättigheter, ersättningar och kompensation Vid störningar i trafiken gäller regler för ersättning med de minminivåer som tidigare har beskrivits. Därutover kan trafikföretagen erbjuda kompensation. Skillnaden mellan ersättning och kompensation är att ersättningen handlar om återbetalning av hela eller delar av biljettpriset. En kompensation är däremot ett erbjudande utöver ersättningen, för att få kunden att känna sig i någon mån kompenserad för dåliga upplevelser. Det handlar inte om stora belopp, men det handlar om erbjudanden som visar att företaget vill hålla sig väl med sina resenärer och förstår att resenären farit illa genom händelser som företaget delvis har ansvar för. Kompensationen är alltså ett åtagande av typen nedsatt pris på nästa köp eller liknande, eller mindre belopp i kontanter. Det handlar inte om skadestånd för förlorade affärer eller missade evenemang. Men kompensationen är ett seriöst sätt att visa medkänsla. Resenärsforum vill också framhålla den möjlighet som den internationellt giltiga bestämmelsen CIV erbjuder den som råkar ut för en större försening eller inställt tåg. Trafikföretagen har då skyldighet att vidarebefordra varandras resenärer. Resenärerna kan alltså då resa med andra tågbolag, även i tåg med högre servicenivå än man har planerat resa i, utan extra kostnad. Det är ett sätt att begränsa skadeverkningarna av allvarliga tåghinder. Alla bolag är skyldiga att hjälpa varandra. Resenärsforum har framställt en sida med de regler som gäller. Den kommer att spridas på olika sätt. Den kan läsas på länken nedan. Både SJ och SL har nu erbjudit resenärerna en bra kompensation för de svårigheter som resenärerna har fått utstå. Länkar: Tågresenärers rättigheter (mimum) dec 2009 2010-03-03 Kompensation utöver miniminivån visar respekt för resenärerna Storstockholm Lokaltrafik (SL) har snabbt tagit ett beslut om att sänka priset på 30-dagars biljetter med drygt 20 % för att ge resenärerna en kompensation för de problem de drabbades av för drygt en vecka sedan. Kompensation ges även till innehavare av flertalet övriga kort. Genom denna åtgärd känner resenärerna att de får "plåster på såren". Beslutet är glädjande också av den anledningen att problemen får en prislapp som kommer in i bolagets redovisning. De kostnader som bolaget har för restidsgarantin speglar ju långt ifrån resenärernas verkliga uppoffringar med tanke på att endast ett fåtal resenärer kan få tag i en taxi när tågen står stilla. 2010-02-27 SJs förnekade garantier kan stå SJ dyrt Genom att ge det felaktiga beskedet att resenärer inte skulle få resegarantier för tiden fredag-tisdag kommer personer som är berättigade till ersättning att kunna kräva ersättning utan att förete biljett. Personer som har kastat sina biljetter till de försenade resorna har ändå rätt att kräva ersättning med 25 eller 50 procent av biljettpriset. SJ AB har utlovat att resenärer ska få ersättning utan att behöva visa biljetterna ifall biljetterna har försvunnit. Ofta går det att rekonstruera en beställning med bokningsnummer eller liknande, men det blir i princip inte nödvändigt, meddelar nu SJ. Konsumentombudsmannen har konstaterat att SJ inte kan dra sig undan den förordning som säkerställer resenärerna deras rättigheter. 2010-02-26 Återgång till normal trafik dröjer Sedan torsdagen (25 feb) trafikeras åter hela tunnelbanan, alla linjer. SJs tågtrafik är fortsatt begränsad, men något fler tåg går. Många X2000-tågsätt är tagna ur trafik. Det finns inte tillräckligt med andra vagnar för att ersätta dem. Inställda tåg vållar stora problem. Bristen på uppvärmningslokaler för att återställa normal isfrihet har spelat stor roll. Resenärsforum och Sveriges Konsumenter gjorde ett gemensamt pressmeddelande där framförallt den undermåliga informationen kritiseras. Den brist på information och de felaktiga och vilseledande informationer som lämnats har med rätta kritiserats av resenärerna, som har en ganska stor förståelse för att problem kan uppstå. De har däremot mycket svårt att acceptera att ingen information eller felaktig information ges. Det har i stor utsträckning förekommit att informationssystemet släckts ned eller bara lämnats utan åtgärder istället för att ge nödvändig information. Trafikföretag som inte behandlar resenärerna seriöst gör att förtroendet för kollektivtrafiken starkt försämras. Och det är inte snön och kylan som är problemet, det är bristen på information och det dåliga bemötandet av resenärerna som är problemet. Det är för resenärernas skull som trafiken körs. Trafikledning får inte endast handla om de fysiska tågen utan framförallt om hur resenärerna ska komma dit de ska. Pressmeddelande från Resenärsforum och Sveriges Konsumenter ses nedan. Länkar: Pressmedd Resenärsforum och Sveriges Konsumenter om inf i snökaos 2010-02-25 Pågatågsringlinje planeras i Malmö Malmö stad och Skånetrafiken har tecknat avtal för att möjliggöra pågatågstrafik som ska förse även östra Malmö med pågatågstrafik. Avsikten är att en ringlinje ska köras på Kontinentalbanan och i Citytunneln. Ringlinjen ska köras dubbelriktad. Ringlinjens tåg ska alltså stanna i Malmö C, Östervärn, senare vid en ny station Rosengård, Persborg, Svågertorp, Hyllie och Triangeln och tillbaka till Malmö C. En station kan eventuellt tillkomma i Fosieby. Den nya pågåtågsringlinjen kan starta i december 2011, ett år efter det att tunneln öppnats för trafik för tågen till Köpenhamn. Ilmar Reepalu (s) understryker att ringlinjen integrerar östra Malmö i pågatågssystemet. (källa Infrastrukturnyh 2010-02-10) 2010-02-23 SJ AB tillämpar åter restidsgarantin SJ AB har under tisdagen meddelat att man åter ska tillämpa restidsgarantin fullt ut. Inställd resa återbetalas och försenad resa återbetalas med 25 eller 50 procent beroende på försening, helt i enlighet med den förordning som gäller för alla tågoperatörer. 2010-02-22 Fortsatt stora störningar i spårtrafiken Under helgen fortsatte de stora problemen för spårtrafiken. Stark kyla och mycket nysnö har förvärrat läget. Mycket stora förseningar, inställda tåg och stillastående tåg med resenärer under lång tid väckte kritik. Tågtrafiken vid Stockholm C var helt inställd under förmiddagen igår söndag. Tunnelbanan körde med stor oregelbundenhet. Idag måndag råder fortfarnade stora störningar i hela Svealand och Götaland. All trafik förbi Hallsberg är dessutom inställd pga en urspårning i Hallsberg. Många tåg i övrig är inställda, även om utglesad tidtabell gör att vissa tåg rullar. Tågtrafiken Södertälje-Nyköping-Norrköping är helt inställd, liksom tågtrafiken Västerås-Eskilstuna-Norrköping, Göteborg- Kil, Göteborg-Oslo, Falköping-Nässjö, Strömstad-Uddevalla, Uddevalla-Herrljunga och Borås-Varberg. Tunnelbanan i Stockholm är avstängd på ovanjordssträckorna under måndagen. Tunnelbanan kör på tunnelsträckorna till Thorildsplan, Gullmarsplan och Liljeholmen. SL uppmanar folk att stanna hemma idag om de har möjlighet. Banverkets informationssystem är överbelastat och slår i taket. Det är en av orsakerna till att informationen till resenärerna är så usel. Banverket meddelade på TU-utfrågningen i torsdags att informationsverksamheten måste byggas ut både tekniskt och manuellt, efter de dåliga erfarenheterna. Under helgen blev även trafikföretagens hemsidor så belastade att de blockerades och inte kunde nås. 2010-02-19 TUs utfrågning av tågbranschens aktörer gav ett par framsteg Utfrågningen torsdagen den 17 feb, som anordnades av Riksdagens Trafikutskott (TU), ägde rum i en fullsatt Skandiasal hos Riksdagen. De stora tågförseningarna under december-januari och hittills i februari har vållat stor kritik och föranlett TU att gå till grunden med orsakerna. Ett stort antal intressenter var inbjudna att åhöra utfrågningen. Till de inbjudna hörde Resenärsforum, såsom en starkt berörd intressent. Resenärsforum hade i förväg tillställt TUs ledamöter ett antal relevanta frågor för att få dessa belysta. De verkliga framsteg som kunde noteras vid utfrågningen var följande punkter. SJ AB tänker förändra sin resegaranti. Det handlar bland annat om att pendlarresenärer med nuvarande system blir helt utan ersättning. Jan Forsberg utlovade förbättring i resegarantin före sommaren, på en fråga av Malin Löfsjögård (m). Tågkompaniet har nyligen förbättrat sin resegaranti så att resenärer som blir mer än 30 minuter försenade får hela biljettpriset tillbaka kontant. Detta kan även ses som att konkurrensen mellan bolagen faktiskt gör att bolagen tvingas förbättra sig. Resenärer ska också kunna få direktersättning av SJs ombordpersonal när så krävs, utlovade Jan Forsberg, på en fråga av Nina Larsson (fp). Minoo Akhtarzand utlovade att fler viltstängsel ska sättas upp utmed banorna, vilket minskar tidsförluster och kostnader för operatörerna vid viltolyckor. Hittills har Banverket ridit på att stängselskyldigheten inte åligger Banverket. X2000-tågen har drabbats av att strömförsörjningen i kontaktledningarna inte är tillräckligt bra. Nya funktioner och mer elenergi måste klaras i elnätet, och Banverket arbetar f n hårt med att förbättra strömförsörjningen. Det framkom också att Banverkets informationssystem blir överbelastat och slår i taket. Där måste infosystemet kraftigt förstärkas både manuellt och tekniskt. 2010-02-13 Riksdagen håller utfrågning om de stora tågförseningarna - Resenärsforum ber TU ställa skarpa frågor Den 18 februari ordnar Riksdagens Trafikutskott en utfrågning angående de stora tågförseningarna. Banverkets generaldirktör Minoo Akhtarzand liksm företrädare för SJ AB och Tågkompaniet och Branschföreningen Tågoperatörerna och från SEKO kommer att göra föredragningar. Riksdagsledamöterna får däreftet ställa frågor till de föredragande eller till andra inbjudna närvarande. Länkar: Brev med frågor till TU från Resenärsforum 2010-02-01 Stora trafikstörningar pga snövädret SJ AB har meddelat att ett antal X2000 är inställda på grund av snövädret. Dessutom är IC-tåg både på Malmölinjen, Göteborgslinjen och på Östergötland inställda tills vidare. Resenärsforum ser mycket allvarligt på dessa bristande prestationer, som bara delvis är väl annonserade. Det förekommer också mycket stora förseningar på Uppsalabanan, på Västerås, på Dalarna och på Värmland. Vi vill påminna om att garantierna för försenade och inställda tåg gäller. De framgår av en tidigare artikel nedan. För de resenärer som reser med månadsbiljetter eller med årskort förekommer att ersättning vägras. Detta är dock en allvarlig brist i garantitillämpningen. Frågan kommer att behandlas vidare. Konsumenterna har köpt en tjänst som inte levereras. Det kan inte bara passera. 2010-01-31 Veckoslutståg Gävle-Stockholm startar i februari Tågkompaniet kommer att börja köra veckoslutståg på sträckan Gävle-Stockholm från den 13 februari. Två turer i vardera riktningen kommer att köras lördagar och söndagar. Tågen kommer att göra uppehåll i Tierp, Uppsala och Arlanda C. Priserna kommer att vara fasta så att resenärerna i förväg kommer att veta vad det kostar. Veckoslutstrafik på järnväg är det som redan nu är öppen för konkurrens. Konkurrensen kommer att utökas till alla dagar i veckan från oktober i år. 2010-01-25 Botniabanan börjar trafikeras hösten 2010 Byggandet av Botniabanan Härnösand-Umeå pågår för fullt. Den första sträckan som kommer att öppnas för persontrafik blir sträckan Örnsköldsvik-Umeå. Den kommer att börja trafikeras i augusti 2010. Då kommer regionala tåg att börja gå på denna delsträcka. Upphandling pågår just nu av vilken operatör som ska köra regionaltrafiken. Det finns tre mellanstationer på sträckan norr om Örnsköldsvik. Hela sträckan från Härnösand till Umeå kommer inte att tas i trafk förrän 2011. Det beror på att Ådalsbanan mellan Härnösand och Nyland inte blir färdigupprustad förrän då. Och det blir inte meningsfullt att köra på sträckan Kramfors och Örnsköldsvik förrän hela sträckan till Härnösand och Sundsvall är klar. Det kommer inte att finnas några mellanstationer mellan Kramfors och Örnsköldsvik. Den långvåga tågtrafiken Stockholm-Sundsvall-Umeå kommer alltså att startas först när tågtrafiken i Europa är helt öppen för olika trafikföretag. Det betyder att det inte blir en upphandling för den trafiken. Hågade operatörer kan anmäla sig. Det är ännu oklart ifall nattågen till Umeå-Luleå ska gå via Örnsköldsvik redan när den första delsträckan öppnas. 2010-01-20 Prova-på-resor avgiftsfritt i Köpenhamn 2010< Från den 7 februari kommer DSBs S-tåg i storköpenhamn att erbjuda resor utan avgifter en gång i månaden. Det blir den första söndagen i varje månad under 2010 som erbjudandet gäller, och det gäller för alla resenärer. Tanken är att fler ska prova på fördelarna med att åka med S-tågen, något som inte alla vet om. Söndagarna lämpar sig också eftersom butiker och kulturella besöksställen enkelt kan nås, och det kostar inget att åka ens för en familj med flera personer. DSB påpekar också att det numera alltid är avgiftsfritt att medföra cykel på S-tågen, vilket även kan utnyttjas när resenärerna själva slipper betala dessa dagar. (källa DSB Idag) 2010-01-15 Europeiska Passagerarkonferensen i Malmö 20 mars - boka nu! Årets Europeiska Passagerarkonferens hålls i Konserthuset i Malmö den 20 mars. Deltagare kommer till Malmö från hela Europa och alla intresserade svenska kollektivresenärer eller trafikföretag eller intressenter i övrigt kan delta. Konferensen äger rum en lördag, för att det ska bli möjligt för så många som möjligt att delta. Programmet framgår av bifogade programblad. Deltagaravgiften är mycket måttlig. Europeiska Passagerarfederationen EPF, som arrangerar konferensen, är en konsumentorganisation för kollektivresenärer. Den är en sammanslutning av resenärsorganisationer i 19 europeiska länder - sedan nu även Polen anslutit sig. Sammanlagt ingår 30 organisationer. EPF företräder kollektivresenärerna på EU-nivå, och diskuterar frågor med EU-kommissionen, med större trafikföretag och andra organisationer. Resenärsperspektivet har blivit allt viktigare när nu energi- och kllimatfrågorna kommit att bli allt viktigare. Det är bara attraktiv kollektivtrafik som kan dra till sig fler resenärer, och det gäller att planerare av olika slag får klart för sig vad attraktiv kollektivtrafik innebär. Vid konferensen i Malmö räknar vi med att transportkommissionären Siim Kallas ska delta, liksom hans företrädare har gjort. Passagerarkonferenser har tidigare hållits i London, München, Maastricht och Bern. Resenärerna vill att kollektivresandet ska vara enkelt och tillgängligt. Det gäller inte bara information, turtäthet och välplacerade stationer och hållplatser. Viktigt är också att biljettsystemet gör det enkelt och inte svårt. Den nuvarande uppsplittringen i olika biljettsystem som inte är kompatibla med varandra är ett klart hinder för kollektivresande. För bilisterna är det mycket enkelt med samma vägmärken och bensin som köps hos olika bolag med samma kort. Det måste bli lika enkelt för kollektivresenärerna. Detta är inte bara ett svenskt problem, det är ett problem i nästan alla europeiska länder. Olika bolag och olika biljetter och ingen kompatiblilitet gör det inte enklare. Det krävs samverkan, och det är nödvändigt med ett kompatiblet system. Konkurrens måste betyda att alternativen ska vara tillgängliga och pålitliga. Resenärerna betalar gärna för sig, men det måste vara enkelt. I nästan alla länder pågår utveckling av disparata system som inte är kompatibla. De kallas för smarta kort, men de är inte särskilt smarta. Och överallt dröjer en bra lösningalldels för länge. Det är datorerna som ska göra jobbet, inte resenärerna. Det måste bli en ändring på detta. De europeiska kollektivresenärerna gör gemensam sak. Fördubblingsprojektet inom kollektivtrafiken i Sverige har väckt internationell uppmärksamhet. Men resenärerna vill inte bara trängas med fler resenärer. Kollektivtrafiken måste vara minst lika bekväm i framtiden - fastän turtätare och enklare. De flesta resor är ganska korta. Samarbetet mellen de regionala trafiksystemen på båda sidor av Öresund har få motsvarigheter i gränsöverskridande trafik på andra håll i Europa. Regional trafik över en riksgräns kan fungera mycket enkelt, och det gör Öresundstrafiken. Resenärsperspektivet står i fokus för den nya svenska kollektivtrafiklag som planeras genomförd under 2010. Infrastrukturminsiter Åsa Torstensson kommer att medverka i konferensen. Resenärerna ser möjligheter, men förutsätter att enkelthet och pålitlighet ur resenärsperspektivet då också kommer att säkerställas. Vi hoppas att konferensen ska ge svar på den frågan. Alla intresserade är välkomna att delta i passagerarkonferensen. Anmälan kan göras via det bifogade programbladet, klicka nedan. Konferensen hålls på engelska, men programmet finns både i svensk och engelsk form. OBS! Personer som är med i någon av de resenärsgrupper som samverkar med Resenärsforum kan enklast anmäla sitt deltagande genom att sätta in 650 kr på Resenärsforums plusgiro 489 64 27-4 och ange namn och EPF Malmö. Resenärsforum kommer att vidarebefordra betalning och namn till EPF. Även alla icke-medlemmar är välkomna att delta och kan betala 1000 kr på samma sätt. Länkar: EPF conference Malmö finala EPF konferens program slutliga 2010-01-05 Ny station på Roslagsbanan Den 7 januari öppnas den nya stationen Universitetet på Roslagsbanan. Den ersätter två gamla stationer, och den ligger mitt emellan dessa två. Det är Freskati, som upphör som station, och gamla hållplatsen Universitetet (fd Experimentalfältet), som ligger strax söder om viadukten över Norrtäljevägen. Den upphör nu också. Den nya stationen Universitetet ligger helt nära tunnelbanestationen Universitet och busshållplatsen Universitetet norra. Det kommer att bli lätt att byta till både bussar och tunnelbanan. Den nya stationen har en ny kort gångväg på ett par hundre meter till univesitetets huvudentré och till buss och tunnelbana. Stationen förses också med en bra gångväg till Bergianska trädgården, som ju ligger väster om Roslagsbanan. En gångbro över spåren förbinder gångvägarna och de två plattformarna. Resenärsforum har tidigare framhållit att den nya stationen Universitetet också borde bli ändstation för pendeltåg på en ny pendeltågslinje på Värtabanan, via Karlberg och Norra-stationsområdet, dvs Karolinska. En sådan pendeltågslinje skulle kunna utgå från Flemingsberg. Därigenom skulle resenärerna med Roslagsbanan få ett mycket bra byte till pendeltågssystemet, istället för de två dåliga byten som krävs idag. Roslagsbanan har en stor utvecklingspotential vilket också Banverket framhåller. Vidare utbyggnad mot Bergshamra-Norrtälje och mot Arlanda kan ge stora fördelar för resenärerna. Det krävs inte normalspår för att åstadkomma mycket hög kvalitet, något som många exempel i Schweiz visar. En ny pendeltågslinje via Karolinska kan komma till stånd så snart Citybanan tas i trafik, eftersom då spåren på markytan kommer att bli mindre hårt belastade. 2009-12-30 Nytt årskort med Resplus gäller både på tåg och all regional kollektivtrafik En överenskommelse har träffats mellan SJ AB och Samtrafiken i Sverige om utvidgad giltighet för SJs årskort. Både årskort Silver och Årskort Silver Plus kan nu kompletteras med en extra giltighet mot en extra avgift så att årskortet gäller på alla länstrafiksträckor i hela landet. Årskort Guld får denna extra giltighet utan extra avgift. Dessa nya produkter kan köpas sedan den 7 december. Merkostnaden för den extra giltigheten är 15 000 kronor per år. Priset för de tre korten med denna giltighet är 54 000 för Silver, 76 200 kr för Silver Plus och 80 400 för Guld. Innehavare av årskort som vill utöka giltigheten för sitt redan innehavda kort kan göra det genom att lösa upp sig till den nya giltigheten. Giltigheten på tåg är också omfattande. De nya korten gäller även på Tåg i Bergslagen, Öresundstågen inom Sverige, Tågkompaniet inom Sverige och på Mittnabotågen inom respektive län. De gäller också på en rad båtlinjer som drivs inom länstrafiken såsom alla Waxholmsbåtar inklusive Djurgårdsfärjan, Styrsöbåtarna, Kosterbåtarna, Venbåtarna och Ulvöbåtarna. Korten gäller också på SJ ABs tåg till Oslo, Kastrup och Köpenhamn. Men de gäller alltså inte på Öresundstågen till Kastrup, bara med SJ ABs tåg. Det finns dock enstaka märkliga undantag. De nya korten gäller inte för avstigning på Arlanda C vid resam med pendeltågen. där ska även fortsättningsvis alla betala extra för att stiga av eller stiga på. De gäller heller inte på stadsbusstrafiken i Haparanda. Och korten gäller inte för resor över länsgräns med Mittnabotåget. Att korten inte gäller på Veolias tåg eller på sådana DSBs tåg som inte går i regionaltrafik och inte heller på busslinjer som körs av Swebus eller Y-buss är mindre märkligt. Inte heller gäller det nya årskortet med Resplus på turistjärnvägar eller flygbussar, som ju inte ingår i länstrafikens utbud. 2009-12-18 Ersättning för förseningar vid tågresor De senaste dagarna har många tågresenärer blivit mycket försenade. De nya reglerna,som infördes i hela EU den 3 december, gör klart att alla resenärer som drabbas av förseningar över en timme har rätt till ersättning. Redan tidigare hade vissa trafikföretag regler om ersättning vid störningar. Dessa nya EU-regler är dock ett baskrav. Det betyder att det är tillåtet för trafikföretag att ha generösare regler. Många trafikföretag i Sverige har regler om ersättning när en resenär i lokaltrafik blir försenad med 20 minuter. Dessa regler gäller alltså fortfarande. Några trafikföretag för långväga resor har nu ändrat reglerna till att endast omfatta baskraven som EU föreskriver, medan andra trafikföretag, som tidigare inte gav ersättning alls, numera är tvungna att erbjuda ersättningar. Resenären har rätt att få ersättningen i kontanter. Se nedan vad förordningen innehåller. 2009-12-17 Första nya pågatåget levererat Skånetrafikens nya pågatåg sätter i mycket en ny komfortstandard för pendeltåg i Sverige. Vagnskorgar som är ca 30 cm bredare än Öresundstågens men med 2 + 2-sittning i större delen av tåget ger ett spatiöst inre där fri sikt råder genom hela tåget. Endast den tysta avdelningen har 2 + 3-sittning. I gengälld finns här en rogivande ”stjärnhimmel” över resenärerna. Individuella stolar med armstöd är monterade på flertalet platser. Läslampor är inbyggda i bagagehyllorna. Eluttag finns vid varje stolsrad eller fyrgrupp. Mobiltelefonförstärkare är installerad i tåget. En stor rymlig toalett givetvis anpassad för rörelsehindrade finns i tåget. En omtänksam röst talar om för dig om dörren är låst. Samtliga ingångsdörrar är i nivå med de ombyggda plattformarna. Inne i tåget är golvet plant med undantag för trappstegen upp till de tysta avdelningarna i tågets ändpartier. Tågen är försedda med luftkonditionering vilket kommer uppskattas varma sommardagar. Ljudnivån i tåget är påfallande låg. Särskilt i de tysta avdelningarna över ändboggierna är skillnaden jämfört med de bullriga ”tysta avdelningarna” i Öresundstågen påtaglig. Tåget gick också mycket lugnt och stabilt i såväl de nylagda spåret mellan Malmö – Lund som i det gamla spåret från Eslöv till Teckomatorp. 2009-12-16 Påstigningsrestriktionerna för X2000 slopade Påstigningsrestriktionerna för X2000 söder om Hässleholm har nu slopats. Konkurrens på spåren har börjat ge ytterligare resultat. Från tidtabellsskiftet den 13 december har SJ AB slopat förbudet att använda X2000 för lokala resor söder om Hässleholm. Det betyder att man nu kan resa även med X2000 mellan Hässleholm och Malmö och mellan Malmö och Köpenhamn. Man måste fortfarande boka en sittplats för att resa med X2000, men nu finns helt enkelt ytterligare möjligheter att resa. Det är idag ont om sittplatser i Öresundstrågen, och möjligheten att boka plats i X2000 även för lokala resor kommer att avlasta trängseln och ge de resenärer som så önskar sittplats. Detta är en dyrare biljett än att resa med Öresundstågen, men det är alltså en ny möjllighet. Och för varje person som utnyttjar den möjligheten minskar trängseln på Öresundstågen. Det är en direkt följd av att konkurrensen gör det möjligt att konkurrera med priset. 2009-12-07 Starkt minskad kundnöjdhet med SJ AB Svensk Kvalitetsindex, som mäter kundnöjdhet i en rad branscher, mäter också kundnöjdheten inom kollektivtrafiken Mätresultaten brukar ligga mellan 60 och 70 procent nöjda resenärer. Resultat över 70 betraktas som goda och resultat under 60 betraktas som mycket dåliga. Den senaste mätningen som Svensk kvalitetsindex har genomfört visar på usla siffror för SJ AB. Resultatet ligger på 55,6, vilket är ett riktigt dåligt betyg. Tågtrafik generellt ligger på 60, vilket anses vara generellt dåligt. Tågbolagen Tågkompaniet, Skånetrafiken och Västtrafik får högre betyg. SJ ABs siffror drar alltså ned genomsnittet för branschen. SJ AB har rasat från 63,1 till 55, 6 eller med 7,5 enheter, vilket är mycket anmärkningsvärt. Från Svensk Kvalitetsindex' sida kommenterar man de dåliga värderingarna i tre faktorer. Man kommer inte fram i tid, det är besvärligt att köpa biljetter och servicen upplevs som undernmålig. De som åkt tåg säger att de kanske fortsätter, men att de inte vill rekommendera andra att välja SJ AB, säger Johan Parmler, på Svenkt Kvalitetsindex. Till de besvärligheter som biljettköpen innehåller hör en för krånglig hemsida hos SJ AB, men också prissystemet som uppfattas som obegripligt. Långfärdsbussarna ligger på nivån 65. Att de inte kommer högre beror enligt Svenskt Kvalitetsindex på att de uppfattas som mindre miljövänliga. De små flygbolagen får högst betyg, högre än SAS. Taxi Skåne får högst betyg, 73, bland taxibolagen. (källa SvD 2009-12-07) 2009-12-06 Tidtabellsskifte 13 december - små ändringar Den 13 december börjar nästa års tidtabell gälla. Det stora tidtabellsskifter ligger ju numera inte före sommaren utan i början av december varje år. Eftersom tågtrafiken innehåller många kontakter över gränserna mellan länderna byter tågbolagen tidtabell samtidigt. 2010 års tågtidtabell börjar alltså den 13 december. Skiftet är alltid natt mellan en lördag och en söndag.Och tåg- och busstrafik ska stämma med varandra, vilket betyder att även busstrafiken i många fall påverkas. I år blir dock ändringarna inte så stora. En tillfällig änddring i tidtabellen under klimatmötet i Köpenhamn - både före och efter tidtabellsskiftet den 13 december - blir att X2000 på väg till och från Köbenhavn H gör uppehåll i stationen Örestad, som ligger alldeles intill BellaCenter där klimatmötet hålls. För tågrafiken i Sverige sker inga stora förändringar vid tidtabellskiftet. Tågen på Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna-Arboga, som även delvis fortsatte till Örebro, kommer under nästa tidtabell inte att gå ända till Arboga. De större tågsätten går Stockholm-Eskiltuna och tillbaka. I Eskilstuna får man byta till mindre fordon som går Eskilstuna-Arboga. Det är rationellare fordonsanvändning, men det blir mindre bekväma resor. I ett läge när kollektivresorna ska bli attraktivare är detta inte bra. Det kan noteras att Svealandsbanan från start trafikerades från Örebro via Eskisltuna till Arlanda. Den genomgående trafiken har alltså successivt kapats upp i mindre bitar. Det är ett rejält steg tillbaka i bekvämlighet och attraktivitet. Två nya tågpar körs av Tågab mellan Karlstad och Göteborg via Kristinehamn och Skövde, i samarbete med SJ AB. SJ AB kommer att köra IC-tåg på Malmölinjen med slutstation på Malmö Syd Svågertorp istället för Malmö Central. Detta har redan tidgare Veolia påbörjat med sina veckoslutståg. Malmö Central är för närvarande en stor byggarbetsplats inför färdigställandet av Citytunneln, som ska invigas vid nästa tidtbellsskifte den 12 december 2010. Nattågen från Malmö till Västjämtland kommer att avgå från Malmö Syd Svågertorp. Arbetet på Malmö C fortskrider. Fram till den 12 december har alla tåg använt språen i banhellen, medan den gamla pågatågsstatinen byggts om. Från den 13 december kommer banhallens spår inte att användas på grund av ombyggnad. Istället kommer alla tåg att använda de nu nyombyggda spåren 8-13 på den tidigare pågatågsstationen. Om ett år kommer spåren vid plattformarna i den nedsänkta delen av Malmö C att tas i bruk tillsammans med Citytunneln. 2009-11-30 Tågresenärernas rättigheter - nytt från torsdag 3 dec I hela EU börjar på torsdag den 3 december den nya förordningen om passagerarnas rättigheter vid tågresor att gälla. Det har tagit två år sedan beslutet fattades, och alla länder har haft tid på sig att förbereda sig för de nya reglerna. Resenärsforum, som är Kollektivresenärernas riksorganisation, hoppas att alla stationer kommer att flagga på torsdag. En viktig regel är att tågpassagerare som behöver ledsagning till eller från tåget på stationen har rätt att få den hjälpen. Det införs ett system med ledsagning, som gäller för alla tågoperatörer, inte bara för SJ AB. Det nya systemet kommer till en början att fungera på 120 stationer i Sverige. Dessa stationer kommer att vara försedda med mötesplatser, där resenären kan träffa ledsagaren. Det finns inga formella krav för att få ledsagning. Det krävs ingen särskild legitimation. Det som gäller är att den resande själv anser sig behöva ledsagning. Det är Banverket som tillsammans med Jernhusen AB organiserar det nya ledsagningssystemet. Alla resenärer som behöver ledsagning kan begära det i samband med sitt biljettköp. Det kan man göra både per telefon och vid köp på tågbolagets säljställe. Alla mötesplatser kommer att vara försedda med ett piktogram. På stora stationer kommer att finnas flera mötesplatser,, alltefter varifrån resenärerna kommer. I Stockholm kommer det att finnas mötesplatser vid Centralplan, i tunnelhallen, i Centralhallen och innanför ingången från Klarabergsviadukten. 2009-11-24 Pendeltågsresor till Arlanda snart välkomna Luftfartsverket, SL och Upplands Lokaltrafik har nu meddelat att de planerar en överenskommelse med A-train (Arlandabanan) som syftar till att resenärer till Arlanda ska kunna använda pendeltåg till Arlanda i en nära framtid. Avtalet syftar till att fler resenärer ska finna det naturligt att ta pendeltåg istället för bil till flygplatsen. I dagens läge är pendeltågsalternativet inte ett attraktivt alternativ, utan alternativen är i praktiken privatbilar, flygbuss eller lokalbuss som anslutning från pendeltåg i Märsta. De pendeltåg som idag går är belastade med en "straffavgift" för avstigande passagerare (och påstigande), vilket markerar att det inte är ett rekommenderat alternativ. Resenärsforum har flera gånger kritiserat den hittillsvarande ordningen. Bakgrunden till "straffavgiften" är att A-train har finansierat banan och behöver få betalt för sin investering. Det läge som nu har blivit tydligt är att Luftfartsverket vill öka andelen resor med elektriska fordon till Arlanda, eftersom utsläppsvolymen i arlandaområdet är maximerat enligt ostkupeprincipen. Både flygets och marktransporternas avgaser räknas samman, och flygtrafiken behöver utnyttja så mycket som möjligt av den tillåtna utsläppsvolymen. Alltså måste marktransporterna med bil minska. Därför planerar LFV nu att införa infartsavgifter för biltrafiken, vilket skulle skapa ekonomiska resurser som kan användas för att eliminera den "straffavgift" som idag utgår för pendeltågresenärerna. SL och UL anser att denna lösning bör införas så snart man kan utöka tågtrafiken på Uppsala central, vilket blir när stationen är färdigombyggd 2012. Tanken är då att köra speciella pendeltåg mellan Uppsala och Älvsjö i halvtimmestrafik. Resenärsforum anser att bästa sättet att komma igång är att omedelbart slopa den straffavgift som utgår för de resenärer som reser med den redan befintliga pendeln Upplands Väsby-Uppsala. Det blir visserligen fortfarande ett byte i Upplands Väsby, för de flesta pendeltågsresenärer. Men genom att uppmuntra resenärer att använda de förbindelser som redan idag finns kommer alltfler att välja detta alternativ. Och det tågsystemet fungerar idag, även innan Uppsala central är färdigombyggd. Det var faktiskt för att få fler att resa med tåg till Arlanda som hela Arlandabanan byggdes. Detta har hittills inte lyckats när det gäller pendeltågsresenärerna. Arlanda Express är en utmärkt produkt, men det är ett snabbtågsalternativ som inte passar för alla. Det är bra med differentierade produkter, med olika reshastigheter, bekvämlighet och priser. Genom att omedelbart slopa "straffavgiften" visar de inblandade parterna, med LFV i spetsen, att pendeltågsresenärerna är välkomna. Det är första steget, och det kan tas omedelbart. Den finansieringskostnad som Arlandabanan behöver ta ut måste betalas av någon. Det är ett samhällsintresse att minska utsläppen. Tills vidare bör LFV stå för detta. Det är ett sätt att säkerställa tillräcklig flygtrafik. Resandet till Arlanda har stor volym och påverkar resandet i Stockholms län. Ändrat beteende i resandet till och från Arlanda kommer att väga tungt. Det duger inte att vänta till senare med åtgärder. Första steget bör vara att utnyttja de rusurser som finns redan idag. En ny pendeltågslinje kan tillkomma senare, 2012, när trafiken vuxit till sig. 2009-11-16 Höghastighetsbanor kan ge resenärerna flera fördelar Resenärsforum har yttrat sig över Gunnar Malms utredning om höghastighetsbanor. Resenärsforum finner att höghastighetsbanor kommer att kunna ge flera stora fördelar för resenärerna. Kortare restid mellan ändpunkterna är givetvis en stor fördel, men många reser också på delsträckor. Kanske ännu viktigare är att höghastighetsbanorna ger en ökad kapacitet, vilket också betyder att det blir plats för fler tåg även på de hittillsvarande banorna. Det betyder att fler regionala tåg kan köras, vilket kan utnyttjas för ökad turtäthet, dvs mindre väntetider på nästa tåg. Det betyder också att fler sittplatser kan erbjuds, vilket är viktigt inte minst i regionaltrafiken. Dessutom betyder ökad kapacitet ökad punktlighet genom minskad risk för förseningar, Det är också viktigt att nybyggda banor successivt tas i bruk. Det gör att kortare restider kan erhållas även i halvlånga resor. Det är de halvlånga resorna som är de riktigt många, många fler än de långväga. Och dessa resor är de som ökar allra mest. Genom att det tar lång tid att bygga de nya höghastighetsbanorna kommer det att krävas tåg som både kan gå med högre hastighet på de nya banorna och med lutningsteknik så att de kan köra på de befintliga banorna utan att förlora tid på dessa. Detta betyder att den första generationen fordon måste svara mot bägge dessa krav. Byggperioden kommer att bli så lång att det handlar om en generation fordon. Och det måste finnas fordon som kan trafikera de nya banorna så snart de är färdiga. Resenärerna måste kunna utnyttja banorna. De får inte ligga outnyttjade eller otillräckligt utnyttjade på grund av en eventuell planeringsmiss. Resenärsforums remissyttrande kan läsas har nedan. Länkar: ReFo yttrande över höghastighetsbanor 2009-11-10 Östergötlands pendeltågstrafik utökas De östgötska pendeltågen kommer under 2011 att utökas till att trafikera sträckan Mjölby-Motala. Från 12 december 2010 kommer pendeltågstrafiken i Östergötland enligt en nu färdig upphandling att köras av det tyska DB. 2009-10-31 Arbetsgivarbetalda månadskort i Köpenhamn Ett avtal har nu träffats mellan Köpenhamns kommun och trafikföretagen i Köpenhamnsområdet genom DSB om att anställda ska få sina månadskort betalda av arbetsgivaren. Det går till så att arbetsgivaren betalar månadskorten för dem som så önskar och drar detta från lönen innan lönebeloppet betalas ut. Det betyder att det blir billigare för varje enskild anställd, eftersom detta belopp inte beskattas. Hur det är med förmånsbeskattning framgår inte, men nettoeffekten anses ge klart billigare lokala resor för de anställda. Hittills är det Köpenhamns kommun som träffat detta avtal. Köpenhamns kommun är Danmarks största arbetsgivare. Det kan nämnas att det danska systemet med avdrag för arbetsresor helt bygger på km-avstånd, inte som i Sverige på påstådd tidsvinst. (källa bl a DSB Idag 2009-10-27) 2009-10-17 Höghastighetsjärnvägar gynnar resenärerna Gunnar Malm har nu i början av september 2009 framlagt sin utredning om höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg via Jönköping och Jönköping-Markaryd-Helsingborg med avgrening till Malmö. De ska enligt rapporten kunna vara klara om femton år. Kostnaden beräknas uppgå till 125-150 miljarder, vilket skulle kunna finansieras dels av staten, dels av operatörerna genom banavgifter, av regioner, kommuner och andra intressenter. Att restiderna skulle bli korta på höghastighetsbanorna är naturligt. Men minst lika viktigt är att kapaciteten på de idag befintliga dubbelspåren kommer att öka väsentligt, vilket ger utrymme för fler regionaltåg och fler godståg. Den stora vinsten ligger i att kollektivtrafiksystemet får både kortare restider och starkt ökad kapacitet, vilket är nödvändigt för att inte kvaliteten ska sjunka genom trängsel mm. Några av de nu pågående stora banbyggnadsprojekten kommer att färdigställas inom den närmaste framtiden. Citytunneln i Malmö kommer att öppnas för trafik den 12 december 2010 (invigning 11 dec). Botniabanans första delsträcka Örnsköldsvik-Umeå kommer att öppna för trafik sannolikt under oktober 2010. SJ AB har redan deklarerat att man kommer att utnyttja detta för att köra nattågen via Örnsköldsvik till Umeå. De kan ju då fortsätta vidare till Luleå utan att behöva ändra körriktning i Umeå. däremot får man ju tills vidre byta körriktning i Örnsköldsvik. Örnsköldsvik återfår därmed en sovvagnsförbindelse söderut. Först året därpå, 2011, kommer Botniabanan att öppnas hela vägen från Härnösand till Umeå. I Malmö överväger Skånetrafiken att inrätta en ringlinje för pendeltåg genom Citytunneln och Triangeln och Hyllie via Svågertorp och Persborg på Kontintalbanan till Centralen. Det skulle kunna ge goda snabbförbindelser för kollektivrresenärerna inom Malmö. Frågan är om kapaciteten på spåren genom Citytunneln är tillräcklig. 2009-10-15 Dagtåg mellan Luleå och Umeå Sedan i september kör SJ två tågpar mellan Luleå och Umeå. De två tågparen går från Luleå respektive Umeå på morgonen och går tillbaka på kvällen. De är alltså lämpliga för dagsbesök. Detta är en nyhet. Morgontåget från går Luleå 05.40 och är i Umeå 09.40, och återresan går 17.18 med ankomst till Luleå 21.27. Motsvarande turer från Umeå går 06.47 från Umeå till Luleå 11.45 och åter från Luleå 16.35 till Umeå 20.48. Restiden är alltså mellan fyra och fem timmar, vilket motsvarar vad bussresorna tar. Bussturerna går däremot betydligt tätare. Det går tio bussturer och två tågturer i varje riktning. Bussarna passerar också Skellefteå och Piteå. Priserna skiljer mellan kustbussarna, länsbussarna och tågen. I Resrobot-Resplus (som också finns på Resenräsforums hemsida) framgår alla förbindelserna. Att fritt kunna välja mellan olika turer i hela utbudet är bra, men biljetterna bör vara utformade så att man kan välja bolag. Det ska vara enkelt för resenären att välja. Valet sker mellan restid, reskomfort och pris för resan beroende på vad man för tillfället är mest betjänt av. Alla resenärer kommer att välja olika färdmedel vid olika tillfällen. 2009-10-05 Lundinska utredningen överlämnad till ministern Den 1 oktober överlämnade utredaren Ulf LUndin, generaldirektör för Rikstrafiken, den sista delen av sin utredning om ny kollektivtrafiklag till infrastrukturminister Åsa Torstenssn. Denna andra del av utredningen berörde passagerares rättigheter i inskränkt bemärkelse. Det gäller de elementära kraven på ledsagning på stationer där byten sker mellan olika färdmedel och olika trafikföretag. Den andra delen handlar också om reglerna för ersättning till resenärerna när en resa blivit misslyckad genom försening eller inställd förbindelse. Den stora fördelen är att alla trafikföretag ställs inför samma krav. De som tidigare inte givit ersättning blir från den 3 december tvungna att ge ersättning, även kontant om kunden så begärd. Däremot har SJ AB signalerat att ersättningarna kommer att bli lägre än tidigare, vilket kan kritiseras. SJ AB, som tidigare givit ersättningar medan många andra trafikföretag inte givit någon alls, försämrar alltså. Totalt sett handlar dock resenärernas rättigheter mera om att bli väl bemött och behandlad med respekt, att få hjälp när man behöver hjälp. Den resenärsorienteringen är en angelägenhet som ett seriöst trafikföretag lägger sig vinn om, oavsett ersättningar. Men det är bra att alla företag har en gemensam regel att hålla sig till. Som tidigare framhållits i Resenärsforums yttrande över första delen av utredningen (se artikel här till vänster) finns klara förbättringar att vänta, förutsatt att reglerna för konkurrensen uppfylls vad gäller enkel och tillgänglig information och vad gäller enkla biljettköp. Dessa åtgärder måste fullföljas, annars riskerar utredningsförslaget att leda till försämringar och misslyckas i sitt syfte. Vi förutsätter dock att riksdagen kommer att sätta press även på genomförandet fullt ut till resenärerna. I denna situation, när samhället agerar för att göra kollektivtrafiken attraktiv i energi- och klimatdiskussionen, så måste samhället se till att det blir så enkelt och attraktivt att resa kollektivt att fler väljer att resa kollektivt. 2009-09-30 Spårvägsbyggen i Stockholm Under september har två beslut tagits rörande spårvägsutbyggnader i Stockholm. Det första gällde första etappen i Tvärspårväg City, som är omvandlingen av Djurgårdslinjen till en modern spårväg tvärs genom Stockholms city från Nordvästra Kungsholmen via Centralen, Sergelstorg och Norrmalmstorg till Värtan. Den första etappen består av linjeförlängningen från Norrmalmstorg till Sergels Torg (Malmskillnadsgatan) Den sträckan ska byggas under hösten 2009 och våren 2010 och börja trafikeras i augusti 2010. Denna första etapp ger ett riktigt bra byte från tunnelbanan för resenärer till de stora besöksattraktionerna på Djurgården. Från tunnelbanan går man bara tvärs över Sergels Torg till uppgången vid Gallerian och SE-Banken. Överfulla bussar har gjort att resor till Djurgården fått dålig kvalitet för resenärerna. Turistmålen på Djurgården är Sveriges största besöksmål, och det betyder mycket både för stockholmare och för tillresta både från övriga Sverige och från andra länder. Överenskommelse om byggstarten träffades mellan Stockholms stad och landstinget. Nästa etapp blir fortsättningen förbi Centralen och via Fleminggatan till Fridhemsplan och Lindhagensgatan till Nordvästra Kungsholmen. Det andra beslutet togs i slutet av september och bestod i att avtalen nu är klara för förlängningen av Tvärspårvägen (linje 22) från Alvik mot Solna. 2009-09-21 Resenärsforum kräver enkelhet och pålitlighet i information och biljettsystem så att lundinska förslagen kan lyckas Resenärsforum markerar att de förslag som framställs i den Lundinska utredningen kan medföra förbättringar för resenärerna. Men för att det ska lyckas krävs det att informationen till resenärerna blir enklare än idag, med alla konkurrerande bolag visade på samma ställe. Och minst lika viktigt är att biljettsystemet blir sådant att det upplevs som enklare än idag. Det krävs kompatibla kort för olika bolag, så att betalningen blir enkel även om olika bolag ska få biljettintäkterna. Annars blir resultatet att det blir svårare än idag, och det var inte meningen. Utredningen uttalar att konkurrens inte är ett självändamål, och det är viktigt att resenärerna verkligen upplever att det blir enklare och bättre, inte krångligar och sämre. Det är resenärernä som avgör vad som är attraktivt. Det kan inte trafikföretagen bestämma själva. Regionala periodkort ska kunna fungera tillsammans med möjligheten att betala ytterligare resor på samma kort. Att behöva skaffa olika biljetter för varje sorts resa är en stor nackdel. Det ska vara lika enkelt att åka kollektivt som det är att köra bil. Kompatibla resekort är en nödvändighet för att kollektivresandet ska bli enklare, inte svårare. Datorerna är just till för att göra bl a redovisning till olika bolag och underlätta för användarna. Och det är resenärerna som är användarna. Olika former av instängslande varumärkesvillkor bidrar mest till krånglet, och det ligger mera i trafikföretagens intresse än i resenärernas. Det är också viktigt att en regelbunden dialog mellan trafikföretagen och resenärerna kommer till stånd. Resenärsombudsmän i en eller annan form måse etableras som samarbetsparter. Stationsvärdar - eller stationsmästare på större stationer - måste inrättas för att stationerna ska kunna skötas som en enhet, användbar för resenärerna. Detta är ett krav som är det enda rimliga i en situation med många aktörer. Det är samhällets uppgift att utpeka ansvarig instans. Exakt utformning kan variera, men varje station måste ha en huvudman, inte ett okänt antal olika. Resenärsforums remissyttrande kan studeras här nedan. Länkar: Resenärsforums remissyttrande över Lundinska utredn 2009-09-13 Strömstad blir utan tåg i drygt två år Ombyggnaden av vägsträckan på E6 mellan Oslo och Göteborg kommer att göra att tågen under byggperioden inte kan gå till Strömstad utan endast till Skee. Bygget av den nya vägen kommer att korsa järnvägssträckan. Sträckan Skee - Strömstad kommer att trafikeras med ersättningsbussar. Det tillfälliga tågstoppet börjar den 20 september, och det kommer att pågå i 33 månader, till juni 2012. Två sommarperioden kommer alltså att påverkas, både 2010 och 2011. Skee ligger 7 km från Strömstad. 2009-09-11 Kreditkortsbetalning direkt på bussen lyckat Östersunds stadstrafik har gjort det möjligt att betala sin bussresa direkt med sitt kontokort. Man kan fortfarande betala kontant, men resenärerna får frågan om de inte vill betala med sitt kontokort istället. Betalar man kontant kostar resan 24 kr, men betalar man med kontokort kostar det bara 20 kr. Resenärerna gillar detta enkla betalningssätt. Antalet konotokortsbetalare uppgår nu till 20 procent av resenärerna och andelen ökar. De flesta övriga reser med periodkort eller laddade kort, och antalet kontantbetalande har minskat starkt. Stadstrafiken i Östersund drivs med stor frihet till initiativ för operatören, på uppdrag av länstrafiken i Jämtland. I Sundsvall har stadstrafiken också infört möjligheten att betala med kontokort. Där har man dock infört stopp för kontanter. Det händer att förarna råkar ut för resenärer som i ilska över att de inte får betala ger sig på eller hotar personalen eller skadar bussen. Resenärsforums linje har länge varit "Vi betalar gärna, bara det är enkelt". Förarnas problem med upprörda passagerare kanske möjligen har mera att göra med biljettkontroll och bemötande än med rånrisk. 2009-09-05 SJ ABs krångliga biljettsystem blir ännu krångligare Den som köpt en biljett som inte är återköpbar har tidigare kunnat låta någon annan överta biljetten om man själv fått förhinder att resa. Detta är självfallet ingen brottslig handling. Det är naturligt att kunna dela med sig av det som man eventuellt inte själv har möjlighet att använda. Detta omöjliggörs med SJ ABs nya krav på legitimation. Ska det krävas ett gåvobrev eller en överlåtelsehandling bevittnad av två personer? Det finns en tendens hos många kollektivtrafikföretag att behandla alla resenärer som potentiella brottslingar. Det är en mycket nedlåtande attityd, och den hör hemma i monopolvärlden. Den som råkar köpa fel lokaltrafikbiljett i en stad som man besöker löper hela tiden risken att bli utskälld, bötfälld och avslängd. Undra på att många tycker att det är enklare och trevligare att ta bilen. SJ ABs krav på legitimation för alla resenärer är en följd av det biljettsystem som infördes för något år sedan. Att detta krångliga prissystemet med vad som kan betecknas lotteripriser ledde till en viss andrahandsmarknad – felaktigt betecknad som svartabörshandel – ingår i systemet. Det var uppenbarligen inte planerat. Det var ogenomtänkt. Syftet med det variabla prissystemet var just att låta fler åka i de tåg som går, helt enkelt genom att prissystemet fick ett antal personer att välja en billigare avgångstid än de ursprungligen tänkt sig. Resultatet har blivit fler resenärer och även totalt sett mer inkomster för SJ AB. Detta var ju just syftet. SJ AB har fått kritik för att de billiga biljetterna köpts upp av andrahandsaktörer. Dessa har kunnat göra sig en avans på att ta ett högre andrahandspris än SJ AB fick betalt. SJ AB känner sig sårat av att resenärerna klagar på bristen på lågprisbiljetter. Samtidigt är det just denna prisdifferentiering som gör att fler får rum på tågen och SJ AB får mer pengar i kassan. Nu uppstår ett problem av girighetskaraktär: ”mycket ska ha mer”. SJ AB vill lägga under sig andrahandsmarknaden genom att införa legitimationskrav. Det finns inga medborgar- eller invånarlegitimationer i Sverige. Och personer från andra länder har inte alltid legitimation. SvD har noterat att nordiska medborgare inte behöver ha pass, tack vare den nordiska passunionen. SJ AB har till en början inte ens godtagit nordiska körkort som legitimation. Detta var så uppenbart diskriminerande att SJ AB nu tvingats backa på åtminstone den punkten. 2009-09-01 Anonyma entréer till Stockholm Central Nu kan man nå tågen direkt från Kungsbrons norra trottoar. Tidigare fanns två trapphus till ett par av plattformarna, med de togs bort när ett kontorshus byggdes utmed Kungsbrons norra sida, mot Norra Bantorget. Nu finns nedgångar till alla fyra plattformarna under Kungsbron. Under våren färdigställdes nya entréer till Stockholm Centrals spår i "norra säcken". Många resenärer har saknat den populära snabbvägen. Men nu har inte bara de gamla trapporna och hissarna ersatts med nya inom det nybyggda huset. Samma möjlighet har också åstadkommits för ytterligare två perronger Genom att Arlanda Express nu också fått en nedgång också på norra sidan, förutom den på södra trottaren, så kan alla norra säckens plattformar nås från samma trottoar. Det gäller perrongerna spår 1-2, 3-4, 5-6 och 7-8. Dock har nedgången till spår 7-8 ingen hiss. Men förbindelsen där är ny, och den leder direkt till den plattform som är gemensam för det långa spåret 10 som i norr kallas spår 8 (så långt att det rymmer två olika tåg). Dessvärre är alla dessa nedgångar direkt till spåren mycket anonymt utformade. De har i praktiken karaktären av en smitväg för initierade. Det finns inget som visar att denna utmärkta möjlighet föreligger. Bilden visar den obetydliga utformningen av entréerna från Kungsbrons norra trottoar. Endast den nya nedgången till Arlanda Express har fått en något mera påfallande utformning. Rejäla skyltar och några ur behövs vid trottoaren. Inte ens översikten över avgående tåg visas utomhus. Tågresenären måste kunna se vilket spår man ska gå till utan att behöva springa in i olika entréer och leta. Kravet är att varje entré ska vara försedd med en plattformsskylt som visar avgångstid och destination för de två spår som berörs för varje nedgång. Väl inne i trapphuset konstaterar man att trapporna är väl belysta och att hissarna är glasade, så att de även är attraktiva för alla resenärer, inte bara för dem som är tvungna att använda hiss. Ett annat problem återstår i södra änden av stationen. Där brister det fortfarande i tillgänglighet. Den entré som tidigare fanns till Centralen från Stadshusbron måste öppnas igen. Där fanns tidigare en ingång direkt till plattformen vid spår 19. Den ingången har under flera år varit stängd på grund av byggen. Nu är det dags att öppna även den ingången. Det är angeläget att göra stationen lätt tillgänglig för resenärerna från olika håll. För exemplevis pendlare med SLs pendeltåg eller med Uppsalatågen är det vanligt att vilja nå nedre Kungsholmen enkelt. Och boende på nedre Kungsholmen vill nå både fjärrtåg och olika pendlar utan att behöva gå den otrevliga omvägen i passagen under spåren mellan Klara Mälarstrand och Tegelbacken. Resenärerna vill inte gå långa omvägar i onödan. Entrén vid spår 19 kan enkelt ordnas. Där finns en kort trappa om några steg och en låst grind, men en ramp kan enkelt anordnas. Tillgänglighet handlar både om närhet och om enkelhet för personer med funktionsnedsättningar. Resenärsforum har gjort framstötar om entrén vid Stadshusbron både till Banverket och Jernhusen. Vi ser fram emot ytterligare förbättringar. (KH) 2009-08-30 Mer koll - starkt engagemang i Mälardalen Den 24 augusti hölls ett stort möte i Västerås med politiker och planerare från västra Mälardalen. Ett hundratal kommunalt verksamma personer från 23 kommuner i Örebro och Västmanlands län, från regionala samarbetsorgan och trafikhuvudmän gick igenom förutsättningarna för att öka kollektivresandet i sin del av landet. Bakgrunden är fördubblingsprojektet som ju drivs på riksinivå, både av operatörerna och av alla politiska partier. Inledningsvis konstaterade den gemensamma projektledaren Stig Johansson att just den regionöverskridande arbetsformen har flera fördelar. Det är en möjlighet att lyfta blicken till en i realiteten redan existerande större region. Men det är också en förutsättning för att EU-bidrag ska kunna ställas till förfogande. Vi är i Sverige alltför dåliga på att ta del av de möjligheter som EU ger oss. Resenärsforums Kurt Hultgren var inbjuden att presentera resenärsperspektivet, som för många deltagare visserligen känns bekant, men som likväl inte fått genomslag i praktiken. Resenärsforums exempel på hur resenärerna upplever kollektivtrafiken och dess förändringar och attityderna från operatörerna till resenärerna gav många positiva kommentarer. Inte minst kravet på enkelhet, tillgänglighet och pålitlighet hos kollektivtrafiken måste ses som grundläggande. Det är också ett baskrav i den pågående omläggningen av trafikpolitiken. Men Kurt Hultgren uppmanade också alla att ta med ett enkelt kompatibelt betalningssystem som en viktig punkt i remissyttrandena över utredningen om ny kollektivtrafiklag. Remissyttrandena ska vara inne den 18 september. Och attraktiviteten, som krävs för fördubbling, är något som bara resenärerna själva kan besluta om, det är resenärerna som ser vad som är attraktivt eller icke attraktivt. Det är resenärernas val som avgör hur utvecklingen blir. Och resorna består inte bara i resor till arbetsplatser och studieorter utan minst lika mycket i resor till släkt och vänner, inköpsresor och resor för fritid och semester. Glöm heller inte turisterna från egen region, andra regioner och från utlandet. Okunnighet om linjer, turer och hållplatser är mycket stor, och detta är ett avgörande hinder. Planeringen måste förutsätta att det alltid finns resenärer som nya och okunniga. Det duger inte att planera bara för dagliga vaneresenärer. Vad som är viktiga strategier för operatörer och planerare, presentarades av Torbjörn Eriksson, Swebus. Han gav också en mycket uppskattad injektion i nytänkande. Mer information kan läsas på www.merkoll.se 2009-08-23 Remissmöte om Utredningen om ny kollektivtrafiklag Vid ett möte inför remissyttrandena kring utredningen om ny kollektivtrafiklag gavs tillfälle att ställa frågor och ge synpunkter. Syftet var att alla parter skulle dels inspirera varandra till bättre remissyttranden, dels få alla att verkligen formulera sina meningar. Remisserna ska vara inne hos Näringsdepartementet senast den 18 september. Den utredning som nu är föremål för remissbehandling är utredningens del 1, som presenterades i maj. Resenärsforum redovisade utredningsförslaget på denna hemsida den 7 maj, och artikeln kan återfinnas under fliken arkiv-aktuellt. Remissmötet hos regeringen finns att studera i webfilm på regeringens hemsida. Länken finns nedan. Mötet varade i tre timmar. http://www.regeringen.se/sb/d/12120/a/130246 2009-08-19 Göteborgsregionen planerar trängselavgifter som finansiering för kollektivtrafikinvesteringar Enligt en utredning inom regionen Västra Götaland står det klart att trängelsavgifter bör användas för att finansiera Västlänken liksom Marieholmstunneln. Investeringarna uppgår till 30 miljarder, varav staten kan förväntas bidra med hälften. Banverket och vägverket föreslår att det regionala bidraget bör tas ut av dem som rör sig i regionen. En trängelsavgift, utan närmare redovisad utformning, kan ge tolv av de femton miljarderna och skapa den lösning som gör att den nödvändiga investeringen kommer till stånd. Trängselavgiften kan tidigast införas 2011. Ytterligare förbättringar inom kollektivtrafiken i göteborgsregionen ska också rymmas. Göteborgregionens dagliga pendlare reser endast till 19 procent kollektivt, medan Stockholmsregionen har 40 procent. De högre siffror som ibland redovisas för Stockholm är inte totalsiffror utan endast vissa infarter mellan vissa klockslag, alltså en missvisande siffra. 2009-08-15 UITP sätter upp fördubblingsmål för koll-resandet Den internationella lokaltrafikunionen UITP, som Europeiska Passagerarfederationen regelbundet har sammanträden med, har meddelat att UITP nu är inriktat på att fördubbla kollektivtrafikresandet. Detta är ett stort steg framåt, eftersom den sortens bedömingar inte brukar ha högsta prioritet. Men nu har UITP beslutat sig för att genomföra ett projekt som inom UITP kallas "PTx2", uttytt "Public transport times two", dvs fördubbling. Från UITP framhåller man att tre huvudåtgärder ska följas. För det första ska fotgängare, cyklister och kollektivresenärer återerövra städerna från biltrafiken. För det andra ska kollektivtrafikens hittillsvarande "monokultur" - att se alla resenärer som en enda sorts resenärer - ersättas med en "multikultur", innebärande resenärerna ska betraktas som individer som har olika behov och önskemål. För det tredje ska kollektivtrafiken öppnas för privata initiativ och medge större frihet för operatörerna. UITP har låtit sig inspireras av de svenska aktiviteterna, både i form av operatörernas ambitioner och i form av den pågående Utredningen om ny kollektivtrafiklag. Det är glädjande att världsorganisationen tar Sverige som förebild, säger Charlotte Wäreborn Schultz, som leder den svenska kollektivtrafikbranschens fördubblingsprojekt. (källa bl a EPF och Infrastruktur) 2009-08-13 Kimstads station öppnas åter för tågresor Lördagen den 15 augusti börjar Östgötatrafikens pendeltåg på linjen Norrköping-Linköping stanna i den nu färdigställda stationen i Kimstad. Kimstads station har inte tidigare använts av Östgötatrafikens tåg, och senast persontåg stannade där var många år sedan. Den nya stationen ligger strax norr om det tidigare bangårdsområdet i Kimstad, närmare bebyggelsen. Kimstad ligger i Norrköpings kommun, som nu har medverkat i tillkomsten av ytterligare en station på linjen. Många pendlare får på detta sätt kortare restider. 2009-08-13 Tågtrafiken Ängelholm-Båstad öppnad Den förlängda avstängningen i Västkustbanans trafik, som skulle ha återupptagits den 10 augusti, kommer enligt meddelande från Banverket kl 19 den 12 augusti att återupptas från kl 00 den 13 augusti, drygt fyra timmar senare. Detta kunde ske sedan fem arbetsfordon satts in istället för de tidigare två. Hela fördröjningen förefaller alltså ha kunnat undvikas om några ytterligare arbetsfordon satts in lite tidigare. Banverket har visat prov på grovt dålig planering, och resenärernas extrastörning borde leda till allvarliga efterräkningar. Den befarade ytterligare störningsperioden blev dock kortare än vad som hotade (den 16 augusti). Det visar att Banverket kan om man vill. Frågan är varför man inte ville för en vecka sedan. 2009-08-09 Förlängd trafikstörning på Västkustbanan Tågtrafiken på Västkustbanan Göteborg-Malmö kommer att fortsätta att ersättas med buss ytterligare en vecka på sträckan Laholm-Ängelholm. Avsikten var att tågtrafiken skulle återupptas den 10 augusti på den berörda sträckan, där busstrafik under sommaren har ersatt tågen. Idag söndag den 9 augusti meddelade Banverket att tågtrafiken inte kan återupptas förrän "senast den 16 augusti". En planerad avstängning är besvärlig men kan hanteras genom att resenärerna får information i förväg. En plötslig inställelse av trafiken på detta sätt, på grund av en planeringsmiss i utfört arbete, leder till mycket större problem. Problemen uppstår inte för alla resenärer, men för många resenärer. Bokningar har gjorts i tågen alla dagar från den 10 augusti. Den nu mycket sent meddelade fortsatta ersättningstrafiken, i samband med skolstarten, kommer mycket olägligt. Resenärer som har valt att vänta med sin resa tills tågen skulle gå för att slippa onödiga byten, kommer nu att drabbas hårt på grund av denna planeringsmiss. Längre restider gör att förbindelser riskerar att brytas. Banverket bör vara lika skyldigt som operatörerna att både betala ersättning för för förlängda restider och kompensation för övriga negativa effekter. Se för övrigt artikeln om planerade trafikinställelser under sommaren på Resenärsforums hemsida den 20 juni, se nedan. 2009-08-08 Fortfarande infobrist vid störningar Alla operatörer och politiker är eniga om att en av de viktigaste punkterna att förbättra i kollektivtrafikens kvalitet är att ge bättre information när störningar uppstår. Det är det som resenärerna klagar mest på när det inte fungerar. Och när information om störningar fungerar är detta just vad resenärerna sätter värde på. Det visar att trafikföretaget bryr sig om sina resenärer. De trafikföretag som ser själva körandet av fordonen som sin huvuduppgift har inte förstått varför de utför sin uppgift. Det är resenärernas resor som är syftet, inte körandet. Så mycket egendomligare är det att många trafikföretag fortfarande inte tycks ha hittat några fungerande rutiner. Ett exempel är följande från Sveriges största trafikföretag SL. Måndagen den 3 augusti inträffade trafikstörande händelse i form av en nedriven kontaktledning i spårvägsdepån i Alvik vid ettiden på natten. Trafiken på morgonen inleddes med att spårvägslinjerna 12 Nockebybanan och 22 Tvärbanan ställdes in och ersättningsbussar sattes in. Det finns förberedda hållplatsstolpar för sådan ersättningstrafik, så förberedelsearbetet är utfört. Däremot fungerar inte informationen till resenärerna. Det kan förekomma skyltning om ATT ersättningstrafik ska gå, men inte varifrån den ska gå. Det är tydligt att ingen har föreställt sig att en ovan resenär ska behöva hitta. Ingen vägvisning finns. Enkla ”trottoarpratare” (affisch på en ställning) måste finnas i beredskap. När man som okunnig resenär frågar sig fram hos biljettsäljarpersonalen kan man få besked om att trafiken åter är igång, och går tillbaka till plattformen. Det visar sig att linje 22 Tvärbanan ska komma igång 09.52, vilket nu visas på den ena skylten, men inte på den andra. Det ges alltså olika besked muntligt och på två olika skyltar. Informatörer från Veolia har nu dykt upp. De är inte märkta med SL, men är man bekant med att det är Veolia som kör så ställer man frågan till dem. Beskedet är att tolvan inte kommer igång på hela dagen. Det går inte att få ut fordonen från depån. Beräknad sluttidpunkt för störningen måste anges, även om den är preliminär. Och när en tidpunkt anges måste den respekteras. Det finns tio hållplatser på denna tättrafikerade linje. Vid varje hållplats står ett antal, successivt allt flera, och väntar på en spårvagn som inte kommer. Det är alldeles nödvändigt att – för att respektera resenärerna och vidmakthålla deras förtroende – att ge en information om vad som gäller, på var och en av dessa hållplatser. I några enstaka fall finns ersättningshållplatsen för bussen inom synhåll från plattformen, men i de flesta fall är avståndet till ersättningsbussen mycket stort, 500 meter eller längre, och långt utom synhåll. Det är ett krav att en skylt placeras ut på varje hållplats så länge störningen pågår. Det är en rätt enkel åtgärd att placera ut sådana skyltar med hjälp av en bil. Skyltarna – gärna i affischformat - kan handskrivas, det är fullt tillräckligt. Allt måste inte vara elektronik. Det bästa får inte bli det godas fiende. 2009-08-03 Resenärernas rättigheter vid båtresor och flygresor Gotlandsbåtarnas kollision i Nynäshamns hamninlopp gjorde frågan om resenärernas rättigheter vid båtresor mycket aktuell. Och de i dagarna aktuella störningarna i flygtrafiken från Mallorca för hemvändande svenskar har aktualiserat resenärernas rättigheter i samband med flygresor. Det pågår en process att införa reglerade rättigheter för resenärer med olika kollektiva färdmedel inom Europeiska Unionen. De olika färdmedlen kommer att tills vidare behandlas i var sin förordning, men avsikten är att alla ska få så likartad behandling som möjligt. Så småningom kan man förvänta sig att de kommer att inkluderas i en gemensam förordning. Just nu är det endast ett av färdmedlen flyg, tåg, buss och båt som omfattas av en förordning som redan gäller, och det är flyget. Förordningarna innehåller minimibestämmelser om vad resenärerna kan kräva, men alla bolag kan, vart och ett, erbjuda generösare ersättningsregler. Grundläggande är att biljetten är att betrakta som ett avtal om befordran som ska fullföljas. Om det inte kan fullföljas ska biljettpriset betalas tillbaka eller alternativ resväg erbjudas. Däremot ingår inte ersättning för följdskador som kan uppstå på grund av att resenären inte kommer fram till sitt resmål i planerad tid. 2009-08-02 Kapaciteten hos kollektivtrafiken måste ökas Resandet med kollektivtrafiken ökar påtagligt på olika håll i landet. Det betyder ökad efterfrågan på platser i tåg och bussar och det betyder ökad efterfrågan på tätare förbindelser. Från trafikföretagens sida är man inställd på att öka kollektivresandet till det dubbla till år 2020. Från Resenärsforums sida har vi upprepade gånger markerat att en fördubbling inte räcker. Efterfrågan på kollektivtrafikresor kommer att öka mer än så. Det är helt enkelt så att biltrafikens volym är mycket stor, både på korta avstånd och på långa avstånd. Om bilresandet minskar med några procentenhet och överflyttning sker till kollektivtrafiken så kommer denna överflyttning att slå mycket starkt på kapacitetskraven. Det kan komma att krävas en fyrdubbling av kapaciteten. Och om inte kapaciteten ökar så kommer trängsel och bristande kvalitet i övrigt att uppstå. Det krävs mycket stora investeringar, både i fordon, tåg, bussar och spårvagnar, och i infrastruktur i form av spår och kollektivkörfält på vägarna för att tillfredsställa denna ökande efterfrågan. Den 20 juli publicerades en artikel i SvD av ett stort antal ledande kommunalpolitiker med krav på att Europabanan ska byggas, för att åstadkomma ökade resurser för kollektivtrafiken. Bland undertecknarna fanns Stockholms finansborgarråd Sten Nordin (m), Stockholms miljöborgarråd Ulla Hamilton och en rad kommunstyrelseordförande (av olika politisk hemvist från s till kd) utmed Europabanans sträckning, och de pläderade för att höghastighetsbanan skulle byggas utmed nuvarande E4-an. Detta kommer att ge den dubbla effekten av dels skapa korta restider mellan Mälardalen och öresundsområdet och den framtida fasta förbindelsen direkt till Hamburg, och dels möjliggöra utökad regional och lokal trafik på den gamla stambanan liksom utökad kapacitet för godstrafiken på de idag befintliga spåren. 2009-07-30 Alltfler vill ta tåget Det är helt fullt på alla tåg från Stockholm till Göteborg i morgon, fredagen den 31 juli, i både 1 och 2 klass i X2000-tågen såväl som i de vanliga tåg som går över Västerås. Det finns ett fåtal platser kvar på söndag för de som vill åka från Göteborg till Stockholm men då får de åka på kvällen. I vanliga fall kör SJ ett X2000-tåg i timmen på denna linje men under sommaren har trafiken dragits ned till ett X2000-tåg varannan timme. Den uppkomna situationen kan inte skyllas på spårbrist. Fler persontåg får plats på spåren på vardagarna och det går betydligt färre godståg nu på grund av lågkonjunkturen och sommaren. SJ sittplatskapacitet i fjärrtrafiken har inte utökats under de senaste 15 åren. I mitten av 1990-talet var alla dagens 43 X2000-tåg levererade och sedan dess har inget ytterligare X2000-tåg eller annat fjärrtåg satts i trafik. Inte heller SJs resurser när det gäller vanliga tåg, IC-tåg, har utökats under denna period. Kapaciteten i regionaltrafiken har dock förbättrats genom SJs nya dubbeldäckare och fler Öresundståg. 2009-07-28 Mer koll - projekt för regional utveckling i Mälardalen Den 24 augusti håller regionerna i västra Mälardalen, Örebro, Västerås och Eskilstuna ett gemensamt upptaktsmöte i Västerås för det nya projektet som rör starkt förbättrad kollektivtrafik i Mälardalen. Det kommer också att arbeta med EU-stöd. Projektet kallas "MerKoll". Resenärsforum kommer att medverka i mötet. Syftet är att regionen ska uppnå en fördubbling av kollektivtrafiken. För Resenärsforum är det alldeles uppenbart att turtäthet och korta restider medverkar till den regionala utvecklingen. Fokus måste sättas på den sammanhållande kollektivtrafiken. Förutom att skapa tillgänglighet är också kollektivtrafiken en del i tjänstesektorn, där även arbetstillfällena i kollektivtrafiken är väl så viktiga som de inom industrin. Och det är tjänster som efterfrågas. Kollektivtrafiken bidrar till välfärden på flera sätt. Det handlar både om tillgänglighet till arbetsplatser, studieorter, släkt och vänner och inköpsställen, och det handlar om att regionalekonomiskt bättre utnyttja befintliga resurser. Det handlar dessutom både om bussar och tåg. Med bättre kollektivtrafik kan fler boende utnyttja sin egen ekonomi bättre och få pengarna att räcka till andra saker. Det krävs turtäthet och goda förbindelser, även kvällar och helger. Kommunerna, länstrafikföretag och regionala myndigheter. liksom vägveret och banverket förväntas delta. Mer information kan läsas på www.merkoll.se 2009-07-18 SJs prissystem kritiseras SJs prissystem, som av Resenärsforum betecknas som ett lotteriprissystem, har väckt kritik för sin oberäknelighet. Detta har uppmärksammats av TV4, som i sitt morgonprogram den 18 juli intervjuade Resenärsforums Jan-Åke Bosell. Jan-Åke underströk att de flesta resenärer vill känna till i förväg vilket pris en resa betingar. SJs system med priser som förändras successivt och på ett tämligen otydligt sätt, får många människor att dra sig från tågresandet. Somliga resenärer har tur och får en billig biljett, andra har otur och erbjuds en mycket dyrare biljett. Visserligen finns det de resenärer som kan planera i god tid för en resa som inte ändras och som blir en billig resa. Men alltför ofta blir de billiga biljetterna uppköpta av personer som sedan säljer dem vidare dyrt. Att SJ AB dessutom själv säljer biljetter på autktion på internet är visserligen en ytterligare möjlighet, men inte blir det enklare för dem som vill planera normal tid före avresan. Jan-Åke Bosell framhöll att det måste vara lika enkelt att köpa en biljett till en tågresa som det är att köpa bensin till sin bil. 2009-07-10 Resenärsombudsman krav i Almedalen Almedalsveckans transportdag den 1 juli inleddes med ett seminarium som redovisade erfarenheterna från andra länder där omreglering ägt rum. Både företrädare för Veolia och Keolis kunde visa goda exempel på resandeökningar och lönsamhetsökningar, och de underströk behovet av resenärsdialogen. Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren föreslog i sitt inlägg att en resenärsombudsman ska inrättas i varje trafiksystem. Resenärsombudsmannen ska kunna få stöd i sitt arbete bland resenärsgrupperna. I Storbritannien finns en lag som säger att varje trafikföretag ska ha samråd med resenärerna. Samråden kan gälla både tidtabeller, fordon och bemötandet. Ett sådant samråd är ett krav även i Sverige. Det gynnar också företagen, eftersom det endast är resenärerna själva som kan avgöra vad som är attraktivt. och med ökad attraktivitet ökar också resandet. 2009-07-10 Garantier vid förseningar – nya regler gör det både bättre och sämre Trafikföretagens garantier om ersättningar vid förseningar kommer att förändras från en tidpunkt under hösten. Det hänger samman med att EU har beslutat att det ska finnas garantier för alla tågbolag i hela EU. I Sverige har det skilt avsevärt mellan olika tågbolag, och i andra länder är det likadant. De nya reglerna är minimiregler, och ett tågbolag kan mycket väl ha generösare regler än minimikraven, som träder i kraft den 3 december. De regler som nu träder i kraft gäller resor med tåg i hela EU. Nästa år beräknas motsvarande regler för bussresor och båtresor börja gälla. Tanken är att reglerna inte ska skilja sig åt mellan olika färdmedel. 2009-06-26 Attraktiva stationer - tema för stort möte i Nässjö Inom ramen för branschens stora projekt 'Fördubblad kollektivtrafik till 2020' hölls den 25 juni ett stort möte i Nässjö med alla berörda Huvudarrangör för mötet var Banverket och Jernhusen, och delprojektet Attraktiva stationer är en mycket viktig komponent i satsningen. Stationernas utformning och service påverkar en stor del av kollektivresenärerna, särskilt alla dem som gör lite längre resor. 2009-06-26 SL utreder förlängning av Roslagsbanan till Arlanda En förlängning av Roslagsbanan från Lindholmen till Arlanda utreds för närvarande av SL. En utredning som gjordes av Banverket om spårtrafiken i Stockholms nordostsektor för ett år sedan visade att förbindelserna från nordostsektorn till Arlanda var särskilt otillräckliga. Avståndet från Lindholmen, strax söder om slutstationen Kårsta, till Arlanda är bara tolv km. Roslagsbanan kan få sin ändstation i markplanet i anslutning till terminalbyggnaderna, invid Sky City. Förslaget har drivits av Stockholms läns landsting och av Roslagståg. SLs ordförande trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm stöder förslaget, rapporterar Sveriges Radio. Länkar: Koll Sthlm remissyttr om BV NO-sektorn 2009-06-20 Planerade trafikstörningar under sommaren På flera sträckor genomförs omfattande banarbeten under perioder från en vecka till fyra månader. Det gäller Svealandsbanan Strängnäs-Södertälje, Roslagsbanan Mörby-Stockholm Östra, Västkustbanan Båstad-Ängelholm-Helsingborg och Malmö-Lund och en sträcka av tunnelbanan i Stockholm. 2009-06-20 Luckor i turtätheten skapar misstro Inskränkningar i sommartågplanen skapar tvivel på tågalternativets pålitlighet. Samtidigt som trafikföretagen och branschen talar om att kollektivtrafiken måste bli mera attraktiv för resenärerna fortsätter planeringen inom trafikföretagen med inriktning på produktionsinskränkningar. 2009-06-19 Veolia kör nytt veckoslutståg på Malmölinjen I enlighet med regeringens beslut om att tillåta veckoslutstrafik för andra företag än SJ AB redan denna sommar kommer Veolia att köra veckoslutståg mellan Stockholm och Malmö. Start blir den 3 juli. Det blir ett dagtåg med bland annat panoramavagn. Priserna kommer att vara fasta till skillnad från SJs "lotteripriser". Pensionärer kommer att få rabatt. Biljetter till Veolias veckoslutståg kan köpas på samma ställen som säljer SJ-biljetter. I Malmö kommer tåget att gå till och från Malmö Syd Svågertorp, vilket kommer att passa bra för många passagerare. Att undvika Malmö central, som just nu påverkas mycket av ombyggnadsarbetena inför öppnandet av Citytunneln 2010, kan ses som en fördel. Vid Svågertorp finns bra busslinjer i staden och dessutom många parkeringsplatser. (källa: bl a Veolia och Vi Resenärer) 2009-06-15 Östervärns station stängs tills vidare Ombyggnaderna av Malmö C i samband med byggandet av Citytunneln för Öresundsbanan har nu kommit till ett skede när stora spårombyggnader ska göras på Malmö C. Tåg kommer att använda andra plattformsspår än tidigare. Infarten från Kontinentalbanan ändras. Från den 15 juni stängs Östervärns station helt. Den kommer heller inte i framtiden att trafikeras av tågen till Ystad och Simrishamn. 2009-06-11 Mer Koll - regional satsning i Örebro och Västmanlands län Västra Mälardalens regionala organ har bestämt sig för att satsa på kollektivtrafiken som en utvecklingsfaktor för hela regionen. Projektet har fått namnet "Mer Koll", och ansluter dirket till fördubblingsprojektet, som drivs av kollektivtrafikbranschen med Svensk Kollektivtrafik i spetsen, tillsammans med Bussbranschen och Tågoperatörerna och SKL. Mer Koll har särskilt inriktat sig på att lyfta fram kommunerna och deras viktiga roll. Att vara tillgänglig är en framgångsfaktor för en ort som vill behålla och utveckla sitt näringsliv. Kollektivtrafiken har stor betydelse. Och kollektivtrafiken måste vara attraktiv - det är det enda som kan får resenärerna att välja kollektivtrafik. Kvalitetsfrågorna är viktiga. Mer Koll kommer att anordna ett seminarium i Västerås den 24 augusti. 2009-05-18 Prioriteringar bland investeringsprojekt 2010-2021 De statliga trafikverken Banverket, vägverket, Transportstyrelsen och Sjöfartsverket, har gemensamt presenterat ett förslag till hur investeringarna bör prioriteras under det närmaste dryga decenniet. Resenärsforum har med kort varsel beretts tillfälle att yttra sig över detta förslag. Länkar: Resenärsforums yttrande över investeringar 2010-2021 2009-05-10 Regional öppning för expressbussarna Västtrafik och Skånetrafiken har i nu i början av maj meddelat att de i fortsättningen kommer att tillåta expressbusslinjerna att ta upp passagerare i respektive region. De inser att resenärerna är bättre betjänta av att kunna använda även expressbussarna som ändå rullar genom deras regioner. I sammanhanget kan noteras läget i pendeltågstrafiken i Västra Götaland, som nyligen utannonserats för upphandling när SJ ABs avtal går ut. SJ AB avstod från att ge anbud med hänsyn till att SJ AB ändå kan fortsätta att trafikera linjerna i det nya läget när konkurrensen öppnas. Den nya situationen kommer att påverka allt fler linjer och ge nya öppningar till nya initiativ. 2009-05-07 Ny kollektivtrafiklag föreslås - resenärsperspektivet stärks Genom att operatörerna ska bli mera direkt beroende av resenärernas åsikter och prioriteringar kommer resenärerna att få större inflytande, om det nya förslaget tas av riksdagen. Samtidigt bibehålls samhällets planering för hög servicenivå genom att all kollektivtrafik ska definieras i en s k trafikförklaring, där servicenivån, inkl turtätheten, ska beslutas. Trafikhuvudmännen kan inte längre hindra konkurrens inom sina län. Förslaget innehåller också krav på ett betalsystem som ska göra det möjligt för invånare i en region att använda sitt kort i andra regioner, och informationssystemet ska vara enkelt, gemensamt och tillgängligt för alla. Olika regioner och linjer kan ha olika priser, men samma betalkort ska kunna användas. Det ska inte vara krångligare än att köpa bensin för olika priser. Utredningen om en ny kollektivtrafiklag har nu framlagt sin första delutredning. Det är ensamutredaren Ulf Lundin, som tillsammans med sina utredningssekreterare och en expertgrupp har arbetat fram ett förslag till ny och samlad kolektivtrafklagstifnting. Hittlls har en rad förslag om förbättringar antingen lämnat utan åtgärd eller föranlett en rad olika speciella lagar, som delvis varit oöverskådliga och motstridiga. Tanken med den nya kollektivtrafiklagen har varit att göra det enklare för resenärerna och att säkerställa kvalitet i olika avseenden. Ett viktigt hjälpmedel har enligt utgångspunkten varit konkurrens i kollektivtrafiken. Det betonas att konkurrensen inte är att betrakta som ett självändamål. Grundläggande i förslaget är att samhället ska definiera ett antal sträckor och linjer som ska trafikeras med en viss turtäthet och servicenivå. Detta är förutsättningen för de anmälningar av intresse som olika operatörer får ge in i god tid före trafikeringsperioden. Det handlar alltså inte om att vilket bussbolag som helst ska kunna starta och upphöra med trafik fritt efter sina nycker. Trafikförklaringen lägger grunden för den trafik som ska utföras. Denna trafikförklaring har kommit i skymundan i diskussionerna – möjligen därför att det inte låter tillräckligt marknadsinriktat. De operatörer som anmäler sitt intresse för att utöva trafik ska visa att de kan åstadkomma den avsedda trafiken. De ska vara beredda att köra i konkurrens med andra företag. Samtidigt kräver förslaget att informationen ska vara fullständig, så att alla bolag ska kunna hittas på samma informationsställe, och bytespunkter skall angöras, så att byten mellan bolag och färdmedel ska bli – eller förbli – enkla. Det som operatörerna kan konkurrera med är både fordon, service och pris. Ett annat krav i förslaget är att det ska finnas ett kompatibelt smart boknings- och biljettsystem, som gör att resenärerna kan välja rätt förbindelse och bolag efter sina önskemål. Samma kort ska gå att använda i hela landet på alla linjer och alla bolag. Detta krav är mycket skarpt och det kommer att finnas en speciell nationell myndighet som ska säkerställa att detta genomförs, den Nationella Myndigheten för kollektivtrafik. 2009-05-05 Resenärsforums årsmöte 28 apr 2009 Vid Resenärsforums årsmöte den 28 april på westmanska palatset invaldes Christer Wilhelmsson, Kungsbacka, i den nya styrelsen. Vid mötet fick medlemmarna också en redogörelse för aktuella trafikpolitiska frågor av Malin Löfsjögård(m), som sitter i Riksdagens Trafikutskott. Hon beskrev de stora förändringar som pågår genom utredningar, propositioner och förväntade riksdagsbeslut. Hon framhöll också att hon finner att moderaterna ofta beskrivs som ointresserade av kollektivtrafik, vilket hon ansåg vara ett politiskt argument, som hon tillbakavisade. Moderaternas intresse för kollektivtrafik har ökat starkt. De trafikpolitiska målen kommer att tillspetsas. Vägnätet är visserligen mycket större än spårnätet i Sverige, men satsningarna på spår är relativt större. Hon tryckte också på att fasta avgifter för fordon kommer att minska samtidigt som rörliga kostnader i förhållande till utsläpp kommer att öka, allt i enlighet med miljö- och klimatförhållandena. Och även kollektivkörfält på vägar är en satsning på kollektivtrafik. Man måste räkna i antal resenärer, inte i fordon. Hon vidhöll dock att Förbifart Stockholm tillhör de politiska uppdragen. Vidare påpekade hon att de regionala organen - kommuner och landsting - har ett stort ansvar för investeringar i infrastrukturen. 2009-04-23 Jernhusen har äntligen tagit ett seriöst steg in i transportbranschen Jernhusen AB har nu fått en ny bolagsordning där det uttryckligen står att Jernhusen har som sitt kärnuppdrag att sköta service till transportbranschen, till resenärer på stationer, till godstransportköpare och till operatörer genom driftfastigheter. Swedcarrier AB, som var moderbolag till Jernhusen AB, har nu fusionerats med Jernhusen AB, och det nya Jernhusen AB fick samtidigt en ny bolagsordning. Det skedde genom en extrastämma den 15 januari och det slutfördes den 9 april. Jernhusen AB höll sin årsstämma den 22 april på Clarion Hotel Sign vid Norra Bantorget i Stockholm. Resenärsforum har vid de två senaste bolagsstämmorna för Jernhusen efterlyst en ändring i bolagsordningen så att Jernhusen verkligen seriöst kan arbeta för resenärerna. Kurt Hultgrens inlägg vid förra årets stämma har stått att läsa på Jernhusens hemsida sedan dess. Resenärsforum krävde då återigen snara åtgärder på denna punkt. Vi kan nu konstatera att ägaren staten-Näringsdepartementet nu genomfört den ändring som Resenärsforum har krävt. Med anledning av att Resenärsforums önskemål nu uppfyllts gjorde Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren ett inlägg med innehållet 'tack och grattis' riktat till ägaren, styrelsen och Jernhusens medarbetare. Anförandet finns nedan. 2009-04-22 Delbetänkande från Utredningen om ny kollektivtrafiklag presenteras 5 juni Ett första delbetänkande från Utredningen om en ny kolletivtrafiklag (SOU 2009:39) läggs fram för infrastrukturminister Åsa Torstensson den 5 maj på förmiddagen. På eftermiddagen anordnas en presskonferens. Och under den följande månaden kommer fem regionala remisskonferenser att anordnas av Sveriges Kommuner och Landsting. De äger rum i Stockholm, Göteborg, Malmö, Luleå och Sundsvall. Datum framgår av Resenärsforums kalendarium. Utredningen har ytterligare en uppgift som gäller resenärernas rättigheter. Den kommer att bli klar efter sommaren och presenteras i ett andra delbetänkande. 2009-04-11 Konkurrens är bättre än monopol Frågan om monopolets slopande i långväga järnväg och inom den regionala kollektivtrafiken har vållat stor debatt. Det finns en oro för att den grundsäkerhet som ligger i att staten genom sitt ägande av SJ AB ska gå förlorad, respektive att den regionala trafiken ska utarmas ifall THM inte ensamma kan driva trafiken. Resenärsforum har ställt sig positivt till öppnande för konkurrens förutsatt att resenärernas intressen kan garanteras på något annat sätt. Vi vill därför redovisa vilka olika skäl som talar för monopol respektive konkurrens. Vi måste se det hela ur resenärens perspektiv, inte ur ett produktionsperspektiv. Och faktum är att det uttalade målet i de politiska texter som nu behandlas är att konkurrensen ska gynna resenärerna, även om det i praktiken alltför ofta stannar vid produktionsperspektivet. Skillnaden mellan resenärsperspektiv och produktionsperspektiv är mycket större än de flesta tänker på. Det är allmänt erkänt att konkurrens gör att företag anstränger sig för att bli bättre, inte bara i en viss situation utan successivt, hela tiden. Med bättre avses här både bättre för användarna och gärna också i produktionsledet (som ju kan ge möjlighet sänka kostnaden). Det är också välbekant att monopol oftast leder till mindre ansträngningar att utveckla eller förbättra. Men båda metoderna har också sina nackdelar. En tredje faktor är metoden upphandling, som alltför ofta leder till att den upphandlande frestas att formulera detaljerade krav, vilket leder till en permanentning av bestående metoder. Sådana dåliga upphandlingar omöjliggör kreativitet, som skulle kunna vara värdefull för resenärerna. Upphandling är också begränsat till förutsättningarna i en viss situation. Koncessioner, som innebär ett uttalat tillstånd att bedriva trafiken på en viss linje med företagets egen risk och vinstmöjlighet, kan i många fall vara en kreativare lösning – förutsatt att koncessionen inte blir till ett monopol på kort eller lång sikt. 2009-04-05 Schweiziska erfarenheter inspirerande för kollektivresenärer Vid den europeiska passagerarkonferensen, som hölls i Bern den 14 mars, framhöll Andreas Meyer, vd för SBB, i sitt inledande anförande att det är nödvändigt för SBB att lyssna på resenärernas reaktioner, annars kommer inte resenärerna att fortsätta resa med tågen. Det är en dialog som är helt nödvändig för att SBB ska hålla sig vitalt och bibehålla den popularitet som trots allt är grunden för tågtrafikens framgångar i Schweiz. Det är långtifrån all trafik som körs av SBB, men SBB är dels det största trafikföretaget, dels det företag som administrerar den samarbete mellan trafikföretagen som utgör grunden för allmänhetens förtroende. Samarbetet handlar om att alla de (283?) olika trafikföretagen ser att de måste komplettera varandra för att det läge ska uppstå när resenärerna finner att möjligheten att resa med offentliga färdmedel ska ses som attraktivt och pålitligt. I Schweiz talar man mest i termen ”offentliga färdmedel”, inte om ”kollektivtrafik”. De offentliga färdmedlen är en viktig faktor att bygga det dagliga livet på, och de ska fungera och vara pålitliga.. Andreas Meyer underströk att det var enkelheten och pålitligheten som var det starkaste argumentet för att resa med allmänna färdmedel. Det gäller att kunderna inte bara ska veta att det går tåg, de ska veta NÄR de går, och då är det mycket lättare att välja tåget. Och de olika trafikföretagen ser till att vara sammanknuta via bytespunkter och anslutningar på samma regelbundna vis. Ett viktigt hjälpmedel för att göra resandet enklare är de kort som gäller på alla olika färdmedel. De är resenärsorienterade, inte produktionsorienterade. 2009-03-21 Resenärsintresse hos SL Resenärsforum ordnade ett möte för medlemmar och allmänheten hos SL den 18 mars. Ett stort antal medlemmar i Resenärsforum och andra lokala resenärsgrupper, framförallt Kollektivtrafikant Sthlm, deltog i mötet. SLs vd Ingemar Ziegler hälsade själv välkommen med en beskrivning av hur viktiga resenärererna är för SL. Hans beskrivning var att "alla älskar SL fast de kanske inte vet om det". SLs alla resmöjligheter utgör blodomlooppet i Storstockholm var hans träffande liknelse. Han underströk särskilt att hela kollektivtrafiken dessutom är ett gigantiskt miljöprojekt. Varje månad görs 5000 intevjuer med resenärer. 2009-03-11 Rullstolslyftarna i X2000 fungerar åter SJ AB har meddelat att alla X2000 återigen har fungerande rullstolslyftar. Det betyder att alla som önskar boka en rullstolsplats i X2000 nu åter kan göra det. Det befanns att en mekaniska konstruktionen i lyftarna inte var fullgod efter ombyggnaden till lyftförmågan 300 kg. Därför måste detta åtgärdas i alla lyftar. All bokning stängdes därför redan före jul. Nu har alla tågsätt fått sina lyftar ombyggda en gång till, och alla resenärer är återigen välkomna. Rullstolsplatserna i X2000 öppnades på nytt för bokning måndagen den 9 mars. Under mellantiden har rullstolsresenärer fått hänvisas till Intercitytåg, öresundståg och dubbeldäckartåg i den mån sådana funnits på de sträckor man velat resa, ifall kunden velat resa med SJ AB. 2009-03-02 Internationell kongress för passagerare i Bern 14 mars Vid EPFs kongress den 14 mars i Bern kommer temat att vara "Integrated transport for passengers". Den kommer att handla om hur man ska kunna knyta ihop resor med olika tågbolag och olika färdmedel inom Europa. Den ökande integrationen gör också att resenärerna ställs inför kravet att enkelt kombinera bolag och färdmedel på ett aktivare sätt och med många fler aktörer än förr. Det kan bli mycket bra, men det kan också bli kaotiskt. Därför måste höga krav ställas på god integrering. EU har ett konsumentperspektiv, och driver dessa frågor. Men hur går det i praktiken? Transportkommissionären Tajani kommer att medverka vid EPFs kongress. Resenärsforum är en av medlemsorganisationerna i EPF, European Passengers' Federation. Se vidare Resenärsforums länk till EPF, där anmälningsformulär finns. 2009-03-01 Fördubblingsprojektet - ska dubbelt antal resor bli lika bra resor? ”Fördubblingsprojektet” - fördubblad kollektivtrafik – har blivit ett gemensamt mål för skilda aktörer Under hösten 2008 har fördubblingsprojektet kommit att framstå som en verklig gemensam satsning. I slutet av januari samlade sig branschen till en gemensam start. Resenärerna ser ut att kunna förvänta ökade aktiviteter. Men det är viktigt att resenärerna verkligen erbjuds bättre och attraktivare resor, inte bara mer trängsel. 2009-02-28 Stor uppslutning kring passagerardebatten Mötet om passagerarnas rättigheter, som Resenärsforum arrangerade i Westmanska palatset den 26 februari, lockade närmare 50 deltagare från olika håll i Sverige, även deltagare från Finland. Inger Segelström, EU-parlamentariker för (s), inledde genom att redovisa arbetet i EU och den långa process som lett fram till att de fyra förordningarna om passagerares rättigheter nu håller på att förverkligas. Den första var flygpassagerarnas rättigheter, som började gälla för några år sedan. Nu är tågpassagerarnas rättigheter beslutade, och denna EU-förordning träder i kraft i hela Europa den 3 december 2009. Inom kort förväntas beslut om motsvarande förordningar för passagerare i busstrafik och i sjöfart. När en förordning beslutats gäller den direkt, i motsats till direktiv som ska implementeras i respektive lands lagstiftning. Men även förordningar måste tas om hand i respektive land. Varje land kan exempelvis besluta om undantag för lokal trafik i större eller mindre utsträckning. Ersättning för en försening om 60 minuter är exempelvis inte särskilt relevant i lokaltrafik. Men undantagen förutsätter att det ska finnas andra om motsvarande rättighetsregler i lokaltrafiken. 2009-02-05 Resrobot okänd reseplanerare för resenärerna i Sverige Samtrafiken har sedan många år erbjudit en resplaneringssajt på nätet, kallad Resplus. Den har visat hur man kan åka med tåg och buss, delvis även med båt, till 2000 platser i Sverige. Där finns små orter och stora städer, där finns busshållplatser på landsbygden och där finns ett påtagligt antal bryggor för skärgårdstrafiken. Alla dessa har kopplats ihop tidtabellsmässigt och man har kunnat ställa frågor till systemet om hur man ska kombinera tåg, buss och båt i hela Sverige – och man har fått mycket goda svar. Många har blivit överraskade över hur många goda förbindelser det finns. Många har också funnit att man kan resa på sätt som man inte hade räknat med. Det finns fantasirika förslag som man helst hade velat klura ut själv – men det hade tagit två dagar och det hade inte blivit gjort. Alla trafikföretag i Sverige som är medlemmar i Samtrafiken har medverkat i denna riksdatabas med tidtabellsuppgifter. Nu är Resplus pensionerat. Nu har Samtrafiken graderat upp systemet till att erbjuda ännu mer och faktiskt till ännu fler platser. Det nya systemet kallas Resrobot. Särskilt intressant är att man nu kan jämföra bilresor med resor med tåg och buss, och då med den tid som bilresan rimligen ska ta. Att den sedan tar lite längre tid vet alla erfarna bilister. Det kan gälla dåligt väglag och det kan gälla trafikstockningar. Dessa fördröjningsfaktorer finns inte med i Resrobot. Däremot kan man också jämföra med flygresor, som kan vara alternativ i vissa fall. Det framgår då tydligt hur man ska kombinera tåg eller buss till flygplatsen, eventuellt även bilresa. Men alldeles särskilt intressant är att anslutningarna till fots mellan en viss adress och närmaste hållplats också finns med. Man kan ställa frågan med utgångspunkt från en gatuadress, och till en gatuadress. Och givetvis finns gånglänkarna mellan bussen och tåget med, liksom de bytestider som krävs för ett byte. Det finns dessutom alltid en länk till närmaste önskvärda inköpsställe för biljetter på nätet. Resrobot är nu den länk i Resenärsforums länksamling som gäller resor inom hela Sverige. På Resenärsforums hemsida finns ju länkar till alla tänkbara resplanerare. Där finns den lokala SL-guiden. Där finns Skånetrafikens och där finns den europeiska tågplaneraren DB, som man för övrigt kan använda även för att leta efter tider i Sverige i också (men bara tåg). Alla som inte har varit inne och provat Resrobot måste passa på att göra ett första besök. Det kommer att bli fler besök. 2009-02-04 Resekorten utvecklas långsamt Västtrafik har smarta kort, men bara för vissa sorters biljetter. Skånetrafiken har smarta kort, men bara för somliga kunder. SL har infört smarta kort, men bara för kunder som köper fyramåndersbiljetter. Och runt om i landet håller olika länsbolag på med smarta kort som ska bli oerhört smarta för vissa speciella ändamål. SJ har infört smarta kort i Mälardalen, men de kan inte användas för resor på andra håll i landet. Håller hela Sverige på att bli ett enda virrvarr av smarta kort, som resenärerna har måttlig nytta av och som kostar enorma utvecklingskostnader? För att få större klarhet i det pågående förvirrande kaoset inbjöd Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger vd i Svenska Resekortet AB Margaretha Berg till ett möte. Märta-Lena, som i sitt tidigare liv har drivit på detta intressanta projekt, var övertygad om att det finns förklaringar, som alla borde veta mer om. Margaretha Berg redogjorde för hur resekortet har vuxit fram alltsedan 2001. Ett nordiskt projekt ledde till Resekortsföreningen, som så småningom bildade Resekortet i Norden AB. De norska och finländska intressenterna ville arbeta för sig själva och drog sig ur. Danmark och Sverige fortsatte, och nu finns två dotterbolag till Reskortet i Norden AB, ett svenskt Resekortet i Sverige AB, och ett danskt Rejsekortet AS. Alla använder samma tekniska plattform. Den består delvis i RFID, radiofrekvensidentitet. Resekortet i Norden AB har huvudkontor i Sverige, och svensk ägarandel är 60 procent, dansk 40 procent. I Danmark är Rejsekortet också kortutgivare, och det finns ett och samma system, även om priserna är olika i de olika regionala trafikområdena. I Sverige är Resekortet inte kortutgivare. Här är det respektive Trafikhuvudman som är utgivare, eller SJ AB, som driver kortet i Mälardalen. Men dessvärre har ju också alla länsbolag i sina regionala upphandlingar valt olika leverantörer. Alla dessa leverantörer har valt att erbjuda vissa specialvarianter, som gör att korten inte utan vidare går att använda ömsesidigt. Det finns sju olika leverantörsgrupper, vars kort fungerar inbördes tillsammans, men inte med de andra leverantörerna. Det finns några stora grupper, men ingen är dominerande. Bims omfattar Dalatrafiken, Örebro län, Västmanland, UL, Värmland, Karlstad buss, Tåg i Bergslagen. Sörmland ingår inte p g a en rättstvist. SL och Västtrafik har ett fabrikat, Norrbotten har ett, Västerbotten, Västernorrland, Jämtland och Kalmar län ett, Östergötland ett eget och så vidare. Den interoperabilitet som eftersträvas är en viss rabatt när man handlar i ett annat län än där man bor. Men dit är alltså vägen ännu inte utstakad. Planerna är att ett kompatibelt smart kort med börsfunktion ska införas i fyra etapper. Den första etappen är att ett smart kort ska användas för trafiken inom eget län. Inte ens där är vi ännu. Steg två är att den börs som förutsätts finnas i varje smart kort ska duga att betala med hos andra bolag. Då handlar det om att köpa enstaka resor hos annat bolag, men med rabatt. I den tredje etappen ska även månadskort och värdekort kunna läggas på samma kort för två olika områden. En handbok håller på att utarbetas. Delar av etapp 3 ska vara klara under 2012. Det fjärde steget som nu planeras är att lägga bokningar på det smarta kortet, så att även långväga resor ska kunna integreras i systemet. För att klara detta räknar man med att korten måste innehålla s k dual interface, dvs två olika chips. SJ AB håller nu på och utvecklar ett årskort som ska kunna kompletteras med lokala resor i alla län. Detta skulle kunna bli ett Årskort-Resplus, vilket skulle ge ungefär samma giltighet som det schweiziska Generalabonnement, giltigt på alla tåg, spårvagnar, bussar och bergbanor i hela landet. Det största hotet mot utvecklingen av rejält kompatibla smarta kort tycks vara politiska nycker. 2009-01-22 Möte med SL om resenärsundersökningar 18 mars SL blir det första av länstrafikföretagen som Resenärsforum besöker för att få reda på vad företagen lär sig om resenärerna. Detta möte äger rum hos SL på Lindhagensgatan den 18 mars kl 17-18.30. Medlemmar och övriga intresserade är välkomna. Anmäl gärna deltagande i förväg till info@resenarsforum.se. 2009-01-21 Hongkong tog hem upphandlingen av tunnelbanedriften i Stockholm SL meddelade under dagen den 20 januari att upphandlingen av tunnelbanans drift avgjorts och att företagets MTR som driver Hongkongs tunnelbana kommer att få uppdraget. Från den 2 november 2009 kommer det hongkongbaserade företaget att överta trafikeringen, i första hand under åtta år. Tunnelbanan i Hongkong har en mycket hög punktlighet och får goda omdömen från resenärerna. Hongkong är inte endast en stor stad med mycket kollektivtrafik. Där finns också, förutom tunnelbana, spårvagns- och färjetrafik, och där finns en omfattande förortstrafik. 2009-01-20 Tunnlarna i Graversfors skapar nya problem för Nyköpingspendlarna Banverket har meddelat att banan genom Graversforstunnlarna på sträckan Katrineholm-Norrköping kommer att stängas av ytterligare en period tre veckor i senare delen av mars. Det blir perioden 8 mars-1 april som X2000 och övriga långväga tåg återigen kommer att köras via Nyköping. Detta kommer alltså återigen att drabba resenärerna på Nyköpingslinjen som i många fall blir hänvisade till bussturer, vilka tar mycket längre tid. Banverket har kommit överens med SJ AB om detta, och SJ AB ser det som en stor fördel att hastigheten kan höjas från 40 km/h till 70 km/h genom tunnlarna när arbetet är klart. Och detta har naturligtvis även resenärerna i framtiden nytta av. Dock drabbas denna period ett stort antal resenärer i den regionala trafiken hårt. Bussarna fastnar i bilköerna, och de kan inte erbjuda sådana restider som är en förutsättning för många för att de ska kunna resa kollektivt. Det kan noteras att tågtätheten på Nyköpingsbanan bara är ungefär hälften av trafiken på Svealandsbanan. Därför väger varje inställt tåg desto tyngre. Fjärrtågen är ofta fullbelagda, och de stannar inte i Nyköping. Här krävs en rejäl insats för de regionala resenärerna. Det duger inte med bussar endast för inställda tåg. Flera nytillkomna turer, dvs ökad turtäthet om än med buss, skulle kunna minska olägenheterna. Med tanke på framtida ökad pendling måste ändå ökad turtäthet planeras, även innan Ostlänken står färdig. 2009-01-12 Passagerarnas rättigheter - har de några? Debatt 26 feb Resenärsforum anordnar en debatt om passagerarnas rättigheter den 26 februari kl 14. Notera detta i almanackan! Debatten kommer att äga rum i konferensanläggningen Westmanska palatset på Holländargatan (bakom Adolf Fredriks kyrka). Inger Segelström, ledamot i Europaparlamentet, kommer att medverka. Dessutom medverkar Ulf Lundin och Jan Brandborn i debatten. EU har beslutat och förordningen om järnvägspassagerarnas rättigheter kommer att gälla. Den träder i kraft den 3 december 2009. Det finns dock saker som måste anpassas i de svenska reglerna, bl a hos de svenska operatörerna. Till exempel kan resenärerna efter den 3 dec kräva att få sin kompensation för förseningar i kontanter. Det finns åtskilligt som måste anpassas i Sverige, för att vi ska nå upp till EU-kraven. Vem ska ha ansvaret för stationerna? EU förutsätter att någon har det ansvaret. Så är inte fallet i Sverige idag. Anmäl dig till seminariet senast den 21 februari på info@resenarsforum.se . Deltagaravgift 500 kr för den som inte är medlem i Resenärsforum. Länkar: Seminarium Passagerarnas rättigheter 26 feb 2008-12-18 Tidtabellsskifte formellt i december, men mest den 11 jan Det europeiska tidtabellsskiftet äger numera rum mitt i december, i år den 14 december. Det betyder att den nya grundplanen för det kommande året börjar gälla då, med ändrade förbindelser, nya förbindelser och vissa slopade förbindelser. För Sveriges del sker mest minutjusteringar den 14 december. De stora ändringarna sker den 11 januari. I tidtabellspublikationen Resplus Tåg finns de speciella tiderna mellan 14 december och 10 januari publicerade. Den stora förändringen som börjar gälla den 11 januari är att Västkustbanan börjar trafikeras av två olika bolag. Det ena bolaget är Öresundståg AB som ägs av de sydsvenska läntrafikföretagen (i Skåne, Halland, Blekinge, Kronoberg och Kalmar län). Det andra bolaget är SJ AB som fortsätter att köra både X2000 och intercitytåg på Västkustbanan. Varje bolag har sina biljetter och dessa kommer endast att gälla på respektive bolags tåg. Länstrafikens tåg kommer att gå i timmestrafik och erbjuda goda resmöjligheter. SJ ABs Intercitytåg kommer att bestå av de öresundstågsätt som ägs av SJ AB. Dessa tåg kommer att gå via Helsingborg till Malmö, och flera av dem kommer att gå vidare till Kastrup och Köpenhamn, liksom hittills. SJ ABs X2000 kommer att gå via Hässleholm, och de kommer också att fortsätta till Kastrup och Köpenhamn. Både länsbolagens öresundståg och SJ ABs öresundståg kommer alltså att gå över Öresundsbron. SJ AB erbjuder sju förbindelser från Västkusten till Köpenhamn. Den stora skillnaden bolagen emellan blir biljettsystemet. Liksom hittills kommer man att kunna köpa resplusbiljetter vid resa med tåg och buss, både med länstågen och med SJ ABs tåg. Länstågen kommer att hålla sig till i förväg bestämda priser. SJ AB tillämpar sina numera vanliga "lotteripriser". 2008-12-18 Regeringen ger klartecken för Citybanan och utreder höghastighetsbanor Regeringen har nu beslutat att Citybanan ska fortsätta byggas enligt planerna. Det överklagande som förelegat och som gällt vissa delar av tunnelarbetet har alltså avslagits. Det betyder att det nya dubbelspåret under Stockholms centrum kommer att stå färdigt enligt planerna 2017. Regeringen har också nu beslutat godkänna en överenskommelse mellan staten och Mälardals- och Östergötlandsregionerna om medfinansieringen av Citybanan. Regionerna kommer att bidra med två miljarder. Banverket har också fått direktiv att genomföra arbetet med Citybanan i enlighet med planerna. Redan tidigare var det klart att medfinansiering kommer att ske från Stockholms stad och landstinget i Stockholms län med 4,8 miljarder. Regeringen har nu också den 18 dec tillsatt en utrednngsman för höghastighetsbanor. Det blir Gunnar Malm, som ska utreda och komma med förslag att avlämnas i sep 2009. När pendeltågstunneln står klar kommer det att finnas större kapacitet för de tågtrafiksystem som sträcker sig över östra Mellansverige så att dessa kan få bättre turtäthet. Det beror på att spåren på broarna över Mälaren kommer att avlastas. Kapacitetsökningen brådskar för resenärerna, såväl för resenärer med SLs pendeltåg, som för resenärer med Mälardalstågen och med fjärrtågen från övriga Sverige. Även höghastighetsbanorna kommer att avlasta de hittillsvarande linjerna. Då kommer ökad regional trafik kan få plats på spåren (liksom det ges mer plats för godståg). 2008-12-10 Spårvagnar lockar resenärer Seminarium 5 dec om spårvägar som metod förbättra städer Ett seminarium anordnades av Vinnova, Trivector och projektet Fodral på konferensanläggningen Louis De Geer i Norrköping den 5 december. Där medverkade också Banverket. Det konstaterades att spårtrafik ger ökad attraktivitet för kollektivtrafiken, men att förutsättningen är att det finns en viss resandevolym från början. De slutsatser som projektet kunde redovisa var bland annat att stadsmijöfrågan är en av de viktiga orsakerna för att införa spårväg i städer som har trafikproblem. Olika metoder i olika länder redovisades. Medfinansiering är väsentlig, och regioner och kommuner måste ha ett avgörande inflytande. Som ett exempel nämndes också Norrköping, där tidigare tveksamhet till satsning på spårvägsutbyggnad förelegat. Nu har kommunen konstaterat att projektet är lönsamt och att man som kommun var beredd att finansiera. Medverkan från fastighetsexploatör som ser tillgängligheten som värdefull har bidragit. Norrköping har nu beslutat bygga ut spårvägslinje 2 till Hageby under 2009, klart 2010. Ett generellt problem i beslutsprocesser av detta slag är investeringar inte betraktas som en nytta under flera år. Årliga intäkter och nyttor måste vägas mot årsvis kostnad. Det finns en tendens att punktbelasta första året med hela investeringen, vilket inte är en korrekt kalkyl. Projektets hemsida kan studeras på www.lightrail.se. 2008-12-10 Flera veckors stopp för rullstolslyftarna i X2000 De närmaste veckorna har av säkerhetsskäl all användning av de nya rullstolslyftarna i X2000 ställts in. Alla X2000-tågen har nyligen fått nya rullstolslyftar installerade. De är av en starkare konstruktion, så att de ska ha lyftförmågan 300 kg, vilket är EU-kravet. Dock upptäcktes för ett par dagar sedan att det finns ett tekniskt fel som måste åtgärdas på de nya lyftarna i alla dessa 43 tågsätt. SJ AB utlovar ersättningsresor med taxi eller specialfordon för dem som redan är inbokade. Och SJ AB kan därför tills vidare inte heller boka några nya resor med rullstolslyft i X2000. Först måste alla lyftar ha åtgärdats. Det bedöms kunna ta några veckor, vilket alltså omfattar jultrafiken. Det finns andra tåg som har rullstolslyftar eller rullstolstillgänglighet genom plant insteg. I de lokdragna Intercitytågen finns lyftar, liksom i Reginatågen. Dubbeltdäckarna och Öresundstågen har plana insteg. På Västkustbanan kör SJ AB med sina Öresundståg som Intercitytåg även efter den 11 januari. 2008-12-09 Möte i Hässleholm kräver pågatåg i norra Skåne Ett seminarium i Hässleholm den 20 nov, arrangerat av Stambanan, visade på de stora möjligheter som finns att utnyttja befintliga spår bättre. Där framfördes kraven på kortare restid mellan Alvesta och Hässleholm till 30 minuter och en restid Stockholm-Malmö på 3 tim 15 min. Detta ligger inom Banverkets möjligheter, konstaterade närvarande Banverksrepresentanter. Vidare presenterade kommunerna i norra Skåne kravet på utökade pågatågslinjer. Pågatågen från Höör bör fortsätta till Hässleholm och Osby-Älmhult. Pågatåg bör köra också från Hässleholm via Bjärnum och Vittsjö till Markaryd. Det bör även inrättas pågatåg från Sölvesborg och Bromölla via Kristianstad, Vinslöv och Hässleholm till Tyringe och Perstorp. Alla dessa linjer har sin ena slutstation i en kommun strax utanför Skånegränsen, men det ligger inom ramen för det gemensamma trafikeringsåtagandet som också omfattar Öresundstågen. Detta nordskånska trafikeringsprojekt kallas Pågatåg Nordost 2009. Alla dessa nya resmöjligheter skulle ge resenärerna attraktivare kollektivtrafik, vilket kommer att svara mot ett starkt behov under de närmaste åren. Förbättrad kollektivtrafik är en välfärdsfråga. 2008-12-07 Roslagsbanan bästa alternativet för NO-sektorn Banverket har utrett olika möjligheter att spårtrafikförsörja Stockholms NO-sektor. Tre alternativ har undersökts, nämligen pendeltåg från Solna station, tunnelbana från gröna och röda banan och som ett tredje alternativ en utbyggd Roslagsbana. För Roslagsbanans del handlar det om dubbelspår, förlängda plattformar, högre hastigheter, ökad turtäthet mm. De två förstnämnda alternativen kommer att ta tolv-sjutton år och kosta 11-18 miljarder kronor. Alternativet upprustad Roslagsbana kostar 3,3 miljarder och kan stå klart inom fem år. Att Roslagsbanan är smalspårig hindrar inte att tågen kan köra i högre hastighet. Här planeras för 120 km/h. Det förekommer på många ställen, bl a i Schweiz. Det är en missuppfattning att smalspåret skulle begränsa hastigheten. Med fullgoda tåg och goda bytesmöjligheter ger smalspåret inga nackdelar för resenärerna. Trafikeringsmodellen har inget med spårvidden att göra. Kollektivtrafikant Sthlm har avgivit ett remissyttrande över denna studie. Där framhålls flera olika fördelar med att satsa på alternativet upprustad Roslagsbana. Två stora fördelar är givetvis lägre kostnad och snabbare färdigställande. Det är dessutom en klar fördel för resenärerna att resa ovan jord. Både pendeltåg och tunnelbana skulle huvudsakligen gå underjordiskt. En möjlighet som också påpekas i utredningen är att förlänga spårtrafiken till Norrtälje, men det föreslås endast för altenativet pendeltåg. Kollektivtrafikant Sthlm påpekar att en sådan utbyggnad lika gärna kan göras av Roslagsbanan. Utredningen påpekar också att linjeförbindelserna mellan NO-sektorn och Arlanda är riktigt dåliga. Kollektivtrafikant Sthlm föreslår ett nytt alternativ, nämligen att bygga ut Roslagsbanan till Arlanda. Det kan göras från Lindholmen, där det endast är tolv km till Arlanda. Roslagsbanan kan ha sin perrong i markplanet utanför terminalbyggnaderna. Detta skulle dessutom ge Stockholmsormådet generellt en ytterligare möjlighet att resa till Arlanda. Länkar: Koll Sthlm remissyttr om BV NO-sektorn 2008-12-04 RUFS påverkar hela Sverige Åtta av tio järnvägsresor i Sverige har sin starpunkt eller målpunkt i Storstockholmsregionen. Hur kollektivtrafiken är ordnad i Stockholm påverkar hela landet. RUFS går utöver själva Stockholms län i sin bedöming kring framtida trafikutveckling. Därför har Resenärsforum sett det angeläget att yttra sig över RUFS. Utredningen berör också flyget, och Resenärsforum understryker att det är mycket angeläget att man på ett mycket bättre sätt än idag kan resa kollektivt till och från flygplatserna. Bristande pålitlighet är idag en allvarlig faktor som gör att kollektivtrafiken inte är så attraktiv som den borde vara. Det är viktigare att fokusera på tillförlitlghet och service än på låga priser. Vidare saknas konsumentskyddet som en faktor som medverkar till ökad tillförlitlghet. Konsumentskyddet framhålls också av EU, och det bör genomsyra inte minst den regionala trafiken i östra Svealand. Tillgängligheten är en prioriterad fråga, och de politiska besluten att Sverige ska vara tillgängligt senast 2010 måste medföra betydligt fler åtgärder. Det gäller både trafikföretagen och berörda myndigheter och kommuner. Det räcker inte med att bygga Citybanan. Den riskerar att kapacitetsmässigt slå i taket redan vid invigningen. Detta är särskilt allvarligt med tanke på att alla trafikhuvudmän har enats om att kollektvtrafiken ska fördubblas till 2020. Kollektivtrafiken måste även fungera bra för invånarna som bor i hela regionen, inte bara för dem som bor centralt i större städer. Informationsverksamheten måste radikalt föbättras. Ekonomiska styrmedel är anglägna och de influtna medlen bör användas till kollektivtrafikens förbättring. Länkar: Resenärsforum om RUFS Sth län och Mälardalen 2008-12-02 Resenärsmöte hölls i Varberg 24 nov Ett välbesökt möte i Varbergs teater måndagen den 24 november behandlade tågtrafiken i norra Halland. Under flera år har diskuterats ifall tätare trafik ska kunna ordnas mellan Göteborg och Varberg, exempelvis genom att pendeltågstrafiken fortsätter till Varberg. Representanter för alla partier i kommunerna i norra Halland deltog. Debattledaren Gunnar Ek ställde frågor till politikerna, som gav sina åsikter tillkänna. Även allmänheten ställde frågor. Ett argument om att den planerade tunneln under Varberg skulle hindra ökad trafik föreföll inte vara tillräckligt starkt. Norr om Varberg finns redan dubbelspår hela vägen till Göteborg. Däremot saknas plattformar vid de tänkta stationerna i Väröbacka, Frillesås coh Åsa. Från Kungsbacka framhölls att deras pendeltågstrafik kunde komma tillstånd endast sedan kommunen beslutat bekosta plattformsbygget. Banverket hade inte prioriterat projektet tillräckligt. Samma sorts otillräckliga prioritering föreligger idag från Banverkets sida gentemot de nya föreslagna stationerna. Vidare konstaterades att den nya trafikeriingen från januari, när trafikhuvudmännen i södra Sverige, inklusive Hallandstrafiken, kommer att överta trafiken med Öresundstågen. Då kommer olika biljettsystem att tillämpas på Öresundstågen och på SJ ABs kvarvarande intercitytåg. Detta bekräftades med ett beklagande av Hallandstrafikens ordförande Tore Fritzson. En annan faktor är att antalet tåg inte kommer att utökas, vilket kan leda till ökad trängsel i samband med den ökande trafiken. Den politiska viljan att satsa på utökad tågtrafik, att införa tätare turer och införa flera stationer, förefaller omfatta alla partier. Slutsatsen att kommunerna måste engagera sig i en medfinansiering verkade också tydlig. Nu återstår den politiska processen att genomföra dessa deklarerade avsikter. Resenärerna kommer att följa processen med stort intresse. 2008-12-02 Resenärernas trygghetskrav mer än bara säkerhet Resenärsforum yttrade sig över SIKAs rapport om transportpolitisk måsltruktur (SIKA 2008:2). Enb fråga som Resenärsforum poängterar är att tryggheten inte enbart är en säkerhetsfråga. Tillgängligheten och den upplevda tryggheten är viktiga. Vidare ska både funktionshinder, ålder och regional utveckling bibehållas som faktorer att mäta måluppfyllese mot. Trafikhuvudmannalagstiftningen i kombination med SJs uppdrag leder fel. SJ AB har inget samhällspolitiskt uppdrag, vilket huvudmänne har. De olika uppdragen bör inte motverka varandra. Länkar: Resenärsforum om transportpolitiska mål 2008-11-29 Västkustbanan får två operatörer med olika biljettsystem Från den 11 januari börjar Öresundstågen trafikera Västkustbanan på uppdrag av de sex länstrafikföretagen i södra Sverige. De sex länstrafikhuvudmännen är Västtrafik, Hallandstrafiken, Skånetrafiken, Blekingetrafiken, Kronoberg och Kalmar Länstrafik. Dessa bolag kommer att ha ett gemensamt biljettsystem med tydliga priser som inte ändras successivt. Västkustbanan kommer också att trafikeras av SJ AB med både Intercitytåg och X2000. De olika bolagens biljetter kommer inte att gälla på det andra bolagets tåg. Som framgick bland annat på resenärsmötet i Varberg nyligen (se referat) kommer antalet tåg inte att öka. Däremot kan resenärerna se fram emot en förhoppningsvis stimulerande konkurrens. Det borde resultera i fler resor, men det borde också leda till att fler tåg sätts in. Och ett enkelt biljettsystem som gör det enkelt för resenärerna att välja tåg och betala till det bolag man åker med utan trassel, det är ett resenärskrav. Valfriheten är resekonsumentens sak, annars fungerar inte konkurrensen. Samma kort kan registrera resor på olika bolag. Det brådskar med en sådan lösning. De samverkande länsbolagen som driver Öresundstågen har gått ut med gemensam information. De lanserar också en gemensam hemsida, www.oresundstag.se. På den hemsidan ska man också kunna köpa biljetter inom kort. 2008-11-28 Punktlighetsdata måste publiceras av Banverket Statistik över alla tåglinjer i Sverige bör läggas ut av Banverket. Det räcker inte med att SJ lägger ut sin punktlighet. Det blir nu allt viktigare, när SJ AB förlorar en stor del av sin trafik från januari 2009. I Norge lägger Jernbaneverket ut löpande statisktik för alla banor på nätet. Idégruppen Vi Resenärer, som Resenärsforum samarbetar med, har gjort en framställning till Banverket där man begär att Banverket ska höja sig till den nivå där Jernbaneverket befinner sig. 2008-11-21 Kontant ersättning vid bristande kvalitet Allmänna Reklamationsnämnden (ARN) har beslutat att SJ AB ska ersätta en resenär som beställt plats i tyst avdelning, men som blivit störd av medpassagerarnas högljudda prat. Mannen begärde ersättning för sin tysta biljett. Mannen hade tidigare fått 200 kr av SJ AB, men ska nu få ytteligare 600 kr. ARN uttalar att om man kallar en avdelning för tyst avdelning och inte lever upp till detta, då är det ett direkt fel. Konsumenten har rätt till ersättning. Detta redovisar SvD och DN den 18 nov. Resenärsforum vill i anslutning till detta påpeka att de ersättningar i form av tillgodobongar som SJ AB delar ut som kompensation vid förseningar inte kan anses tillräckliga som garantiersättning. Ett sådant tillgodokvitto kan bara användas för en ny resa, och dessutom inom en viss tid. Om en ny resa görs med en billigare biljett betalas ingen mellanskillnad ut. Denna bristfälliga ersättning består alltså egentligen bara i 50 procents rabatt på två resor (en redan betald och en ny resa). Resenärsforum vill gärna informera om att kontant utbetalning av ersättningen kommer att krävas när EU-förordningen om tågpassagerares rättigheter börjar gälla den 3 dec 2009. Den resenär som vill ha kontant ersättning ska få det, enligt EU-förordningen. SJ AB och andra tågbolag borde införa den regeln med omedelbar verkan. Den EU-förordning det nu handlar om gäller enbart tågresenärer. Senare kommer en motsvarande förordning om bussresor och därefter en om båtresor. 2008-11-20 Ökat resande och sämre kvalitet Resenärerna med SJ ABs X2000 har fått en allt sämre punktlighet levererad. SJ AB redovisar att nu bara 60 procent av X2000-tågen kommer fram i rätt tid. Inte mindre än 40 procent av X2000 kommer fram försenade. Detta är resultatet trots att alla tågsätten nu har genomgått en renovering. Tågsätten råkar ofta ut för skador, alltifrån utslagen lutningsmekanism och motorhaverier med sänkt hastighet som följd. Haveriet med strömförsörjningen i Stockholm på morgonen den 19 november är ytterligare ett exempel på bristande pålitlighet. Pålitligheten är ett grundläggande kvalitetskrav. För två år sedan gjorde Resenärsforum en studie av hur resenärerna upplevde förseningarna i den regionala trafiken i Stockholms län. Det visade sig att resenärerna, huvudsakligen med pendeltågen Stockholmsområdet, varje år förlorade tid motsvarande mellan 6 och 7 miljarder kronor. För ett år sedan gjordes en studie även av tågresenärerna på uppsalabanan. Där kunde Uppsalapendlarna och Resenärsforum konstatera att förseningarna kunde beräknas uppgå till cirka 300 Mkr per år. Dock ville SJ AB fortfarande hävda att tågen till 90 procent kom i rätt tid. Resenärerna nöjer sig inte med produktionsstatistiken. Den är vilseledande. Man kan inte räkna tåg, man måste räkna i personer. Det är ointressant vilka tågsätt som kom till stationen punktligt, om resenärerna i huvudsak reste i de tåg som var försenade. 2008-11-16 Båtlinjer spelar viktig roll i kollektivtrafiken Kollektivtrafiken i Sverige består inte bara av spårtrafik och bussar. Båtlinjerna spelar en viktig roll för många invånare. Det gäller både dagliga pendlingsresor, men också resor för fritid och besök, inklusive turismen. Attraktiv kollektivtrafik kan ha olika utformning. Båtlinjer är inte bara effektivt. De är också ett färdmedel som har stark attraktivitet, och det är mycket positivt. Många resenärer kan dessutom välja mellan resor på landsväg och till sjöss, och många väljer båtresan på grund av de extra värden som båtresan tillför. Skärgårdstrafiken i Göteborgs skärgård ingår i Västtrafiks biljettsystem och merparten av resorna består av arbetsresor. Båttrafiken bedrivs med entimmestrafik till Styrsö och öarna däromkring. Styrsöbolaget kör åt Västtrafik, och Styrsöbolaget ägs numera av Veolia. I Stockholms skärgård bedriver Waxholmsbolaget båttrafiken, antingen i egen regi eller i upphandlad form. Antalet fartyg är i Göteborgs skärgård 6 sommartid och 5 vintertid, vartill kommer 3 för trafiken med Älvsnabben på Göta älv. I Stockholms skärgård bedrivs trafiken med 50 fartyg sommartid och med 15 vintertid. Antalet fastboende på öar utan bro är 5000 i Göteborgs skärgård och 2700 i Stockholms skärgård. Stockholms skärgård är alltså mycket vidsträcktare och har fler öar med en glesare befolkning. Resandet i Stockholms skärgård har också ett mindre inslag av dagliga arbetsresor och ett större inslag av sommarresor och turistresor. Biljettsystemet bygger också på dessa förhållanden. De bofasta öborna på öarna i Stockholms skärgård kan köpa ett årskort för 500 kr till båtarna, medan de personer som har ett månadskort för övriga Stockholms län kan köpa ett tilläggskort för ett nedsatt pris. Turisttrafiken är viktig. Men särskilt från Vaxholm och öarna i innerskärgården är det många som arbetspendlar under en stor del av året. Vaxholm har ju också busstrafik till Stockholm. Man kan också byta från båt till Lidingöbanan mot Ropsten om man går av vid Gåshaga brygga, dit spårvagnen går. 2008-11-10 Ny utredning för att förbättra konkurrensen inom järnvägsområdet Ytterligare en utredning angående konkurrensen har tillsatts av regeringen. Det handlar nu om hur konkurrensen ska kunna förbättras inom järnvägsområdet. Tidigare utredningar (Järnvägsutredningen 1 och 2) har behandlat frågan om konkurrensen och hur konkurrens ska införas (JU2). Denna utredning syftar till att förbättra den kokurrens som redan idag finns även inom järnvägsområdet. Det handlar om upphandling, drift och underhåll samt för investeringar inom järnvägsområdet. Utredningsman blir Jan Sundling, tidigare vd på Green Cargo. Utredningen ska föreslå lämpliga åtgärder för att få flera leverantörer att intressera sig för Banverkets upphandliingar, kvarvarande marknadshinder från ett neutralitetsperspektiv samt att få både inländska och internationella aktörer att intressera sig för denna marknad. Uppdraget ska redovisas i ett betänkande senast den 30 januari 2009. 2008-10-30 Åsa Torstensson siktar på fördubblad kollektivtrafik Vid Persontrafikdagarna i Göteborg inledde infrastrukturminister Åsa Torstensson konferensen. I sitt inledningstal konstaterade hon att hälften av Sveriges invånare är beroende av kollektivtrafiken. Kollektivtrafiken bidrar till det hållbara samhället och den hållbara staden genom sin stora kapacitet och genom att kollektivtrafiken möjliggör större arbetsmarknadsregioner. Stora investeringar krävs, särskilt i storstadsområdena, där flaskhalsproblemen måste lösas. Hon visade också att hon tagit till sig trafikoperatörernas budskap den 15 maj om att kollektivtrafiken måste fördubblas till 2020. Och så nämnde hon Karlstads framgångsrika och attraktiva busslinjenät som ett föredöme tillsammans med planeringen i Skåne och i Västra Götaland. Särskilt nämnde hon också påskyndande av arbetet och vikten av att göra järnvägsstationerna effektivare, ”från plattform till busstorg”. Däremot sa Åsa Torstensson att alla skatter som styrmedel kommer att hanteras inom klimatpropositionen. Resenärsforums kommentar till fördubblad kollektivtrafik är att det måste ske kapacitetsinvesteringar både i infrastruktur och fordon, eftersom trängsel måste undvikas. Trängsel leder inte till att kollektivtrafiken blir attraktivare. Och det är attraktiviteten som kommer att bli avgörande. 2008-10-14 Brandborns Järnvägsutredning 2 lämnad Järnvägsutredningen 2, som har genomförts av Jan Brandborn på regerignens uppdrag, har nu avlämnats till regeringen. Hans uppdrag var att på en mycket kort till, från i våras till i oktober, lägga fram förslag till HUR konkurrensen skulle införas i järnvägstrafiken. Att den ska införas finns redan ett politiskt beslut på. Konkurrensen kommer att medföra många fördelar för resenärerna. Olika företag kommer att få tillträde till marknaden för att erbjuda nya och bättre resealternativ. Det gäller för resenärerna att kunna välja, och för detta krävs en enkel marknadsplats, både på nätet och vid resecentrum i verkliga fysiska tillvaron. Denna synpunkt kräver dock en ansvarig trafikpolitik som verkligen sätter resenärernas intressen i främsta rummet, inte enbart produktionskunkurrensens. Här är Brandborns utredning inte tillräckligt tydlig. För resenärernas skull är det viktigt att styva tidtabeller, som är det enda sättet att ha en tidtabell i huvudet, inte får kastas ut i konkurrensens namn. Jan Brandborn tycks inte ha någon förståelse för resenärssynpunkterna i detta avseende. Järnvägsutredningen menar att konkurrensen måste bryta fasta minuttal. Det är att göra det svårt för resenärerna. Att inte kunna lita på kollektivtrafiken är ett mycket starkt argument mot att välja kollektivtrafik. Resnärsforum kommer att återkomm i denna fråga. länk till regeringens hemsida 2008-10-08 Regeringsförslag i budget och infra-prop Regeringens budget för kommande år innehåller en särskild post för närtidssatsningar. Det gäller främst kollektivtrafiksatsningar för att göra kollektivtrafiken tillgänglig för funktionshindrade. En sådan tillgänglighet gör också att alla övriga resenärer får nytta av förbättringarna. Inom infrastrukturpropositionen, som kom en dryg vecka senare, finns också en rad förslag till investeringar inom transportområdet. Bland förslagen finns också skrivningar om hur den av EU föreskrivna "stations-manager"-funktionen ska tillämpas i Sverige. Det finns fortfarande åtskilligt att framföra i form av yttranden med anledning av dessa propositioner. Resenärsforum återkommer med ytterligare detaljer. 2008-09-26 Kommun försöker styra färdtjänstresor till kollektivtrafik Göteborgs kommun har beslutat att låta alla invånare bosatta i Göteborgs stad resa med spårvagnar och bussar inom kommunen utan avgift. Tanken är att administrationen av färdtjänstresorna ska förenklas genom att dt blir prismässigt attraktivt för alla personer som är 65 år att resa med det ordinarie kollektivtrafikutbudet. Det betyder att personer bosatta i kranskommunerna kring Göteborg inte har samma möjlighet, utan de betalar på samma saätt som hittills. Västtrafiks modell för kommunalt engagemang gör att varje kommun har ett ansvar för trafiken inom sin kommun. Varje kommun kan därför ställa extra önskemål och göra egna prioriteringar till förmån för sin kommuns invånare. Tanken att minska färdtjäntkostnaderna genom bättre kollektivtrafik har länge framförts. Dock har det hittills mest handlat om tillgänglighet i fysiska termer till hållplatser och till fordon. När nu årtalet 2010 nalkas, då all kollektvitrafik egentligen skulle vara tillgänglig för funktionshindrade, då är det angeläget att visa hur bra kollektivtrafiken hunnit bli. I Göteborg har spårvgnarna numera en låggolvsdel, som gör att personer med rullstol kan ta sig ombord- Mänga bussar har också en form av låggolv, även om hållplatsprecisionen aldrig blir lika bra som för spårvagn. Resenärsforum har i många sammanhang understrukit att det är viktigt att prioritera busskörfält och eliminera störande parkerade bilar, så att tillgängligheten kan bli bättre för bussarna. I Storbritannien infördes för ett år sedan en allmän regel om att alla pensionärer (65 år eller äldre) ska få resa avgiftsfritt på bussarna inom egen kommun. Detta beslut har senare utvidgats till att gälla för dessa personer på busstrafiken lokalt i hela Storbritannien. Tunnelbanetrafiken i London är inte särskilt anpassad till rörelsehindrade, och inskränkningen till bussar har därför inte så stor betydelse för resenärerna. Däremot har det stor betydelse för Transport for London, trafikföretaget i London, som beräknas få ett stort antal nya resenärer. Frågan om betalningsanvaret för dessa tillresta pensionärer är ännu inte löst. Det smarta kort som används av resenärerna i London, Oyster card, gäller enbart i londonområdet, och det är inte kompatibelt med resten av landet. 2008-09-07 SL införde smarta kort från 1 sep SL införde den 1 september på allvar det s k smarta kort, med elektronisk kontaktlös avkänning, som har planerats under många år. Hittills har enstaka prov utförts i begränsad skala. Nu har dock turen kommit till alla de resenärer som vill köpa fyramånaderskort via internet. Det betyder att inte alla kunder ännu har fått smarta elektroniska kort, utan många får fortfarande kort med magnetremsa, bland annat alla månadskort. Men alla resenärer har chansen att köpa ett "säsongkort", dvs ett fyramånaderskort. SL poängterar särskilt i sitt följebrev till kunderna att kortet visar en symbol (en oval med pilar) som betyder att kortet kommer att kunna användas på olika länstrafikföretag i en framtid. Det handlar om kompatibilitet, dvs att alla företag kan använda sitt prissystem, men kortet är detsamma. Det systemet är dock ännu inte genomfört. Det ska dock noteras att SL markerar denna möjlighet, som är en av de viktiga nyheterna med den nya sortens kort. Fortfarande har endast några få län infört dessa smarta kort. De som har infört har i allmänhet inte infört smart kort för all trafik, utan endast för en del av biljettsortimentet, liksom nu SL gör. Införandet sker alltså etappvis. Resenärsforum ser fram emot ett snabbt införande av kompatibel giltighet över hela landet. Dessutom bör en möjlighet införas att - för de kunder som så önskar - även använda en kreditmöjlihget, så att det laddade värdet (den s k börsen) inte plötsligt blir tom. Kontokort är numera en mycket inarbetad betalningsmetod, och kollektivtrafiken får inte släpa efter i detta avseende. 2008-08-26 Karlstad har gjort koll-resandet attraktivare Stadsbusstrafiken i Karlstad var tidigare - liksom i många andra städer - svårbegriplig både för invånarna och för dem som kommer till Karlstad för att göra lokala besök. Nu har busstrafiken fått ny utformning. Kollektivresandet i Karlstad ökade med 14 procent under första kvartalet i år jämfört med föregående år. Sören Bergerland, vd för Karlstadbuss, konstaterar att informationen inte ska kännas som kinesiska för en potentiell resenär. Det ska gå enkelt att reda ut hur man kan resa med bussarna. Två faktorer har lyfts fram, nämligen raka linjer och turtäthet. Med turtäthet behöver man inte tyda tidtabeller. Och med raka linjer behöver man inte snirkla runt i omvägar. Då blir kollektivtrafiken enklare, pålitligare och attraktivare. En tydlig linjekarta som alla lätt kan få tag i är en förutsättning. Det finns sju linjer, och det är så många man kan hålla i huvudet, anser Sören Bergerland. Men man måste också ha en karta att referera till, och den är naturligtvis även nödvändig för tillresande som inte bor i Karlstad. En krokig servicelinje kompletterar de snabba linjerna. Alla busshållplatser har också elektroniska tavlor som anger när bussen kommer, i realtid. Att antalet busar som går åt för produktionen har minskat med närmare tio procent är ingen nackdel. Som ett komplement har Karlstads Buss även börjat köra en båtlinje på Klarälven under sommaren. Den ingår givetvis i det vanliga taxesystemet, och den erbjuder alltså en extra kvalitet till invånarna under sommaren. (källa Dagens Samhälle 2008-24) 2008-08-21 Markaryd återöppnas för persontrafik Den 22 augusti börjar Markaryd åter trafikeras med persontåg. Det startar i blygsam skala med ett tåg fredagseftermiddagar från Göteborg till Malmö, och på söndagseftermiddagar med ett tåg från Malmö till Göteborg. Fredagståget söderut stannar i Markaryd kl 17.06 och söndagståget norrut stannar i Markaryd 16.45. Under lång tid har resenärerna i Markaryd krävt att tågen ska stanna. När Öresundstågen på Västkustbanan kommer att köras av DSB First från 2009 kommer SJ att utöka sin X2-trafik mellan Göteborg och Malmö-Köpenhamn huvudsakligen via Markaryd. Det kan betyda att trafiken på Markaryd kan komma att utökas. Lokala och regionala påtryckningar kommer att behövas. När tågtrafiken avreglars och öppnas för internationell konkurrens 2010 kommer dessutom nya förutsättningar att gälla. 2008-08-19 SJs delårsresultat presenterade 15 aug 2008 Ulf Adelsohn och Jan Forsberg presenterade i SJs hörsal de resultat som SJ uppnått under andra kvartalet 2008. De viktigaste resultaten uppgavs vara att SJ givit ett överskott på 218 Mkr under kvartalet efter finansiella poster (376 Mkr första halvåret). Resandet hade ökat med 8 % (9 % första halvåret). Regionaltrafiken ökar 20 % Vid kommande årsskifte kommer alla 43 st X40 att vara levererade. Då kan fler tåg köras kopplade till sex eller nio vagnar. 20 nya alfatåg har beställts. X2-tågen kommer då att kunna köras kopplade till dubbla tågsätt, medan alfatågen ska gå på mindre hårt belastade linjer. Ett dubbelkopplat X2 rymmer 570 pass. Jan Forsberg angav att beläggningsgraden hade ökat starkt och talade om 70-80 procent, vilket avser långväga tåg. Denna siffra betyder att tågen går fullsatta eller mer än fullsatta i många avgångstider. Resenärsforums kommentar är att det blir lättare att köra fullsatta tåg om man drar in mellanliggande tåg så att folk får stå i de få tåg som går kvar. Det är inget resenärsintresse att det alltid ska vara fullsatt. Turtätheten är en kvalitetsfaktor som måste vägas tyngre än idag. Förseningarna uppgår till 30 procent av X2-tågens ankomster, (RT+5 min). Genomsnittet alla tåg är rätt tid 90,4 %. Vid mätning RT+15 min (som flyget) har SJs tåg 97 %. SJ har 1400 avgångar per dag alla tåg (långväga och regionala). Resenärsforums kommentar: Det räcker inte att räkna antalet tåg. Man måste räkna i antalet passagerare som drabbas. Om alla tåg med få passagerare kommer i rätt tid, medan alla fullsatta tåg kommer försent, blir resultatet ett helt annat, förödande. Detta visade sig i vår studie på Uppsalabanan. SJs marknadansdelar uppges av SJ ha på linjen Stockholm-Sundsvall ökat från 2001 30 % till 45 % 2007. På Göteborgslinjen är andelen nu 64 %. På Skåne-Stockholm har andelen ökat från 23 till 28 %. På Stockholm-Värmland har andelen ökat från 23 till 92, medan flygets andel minskat från 77 till 8 % (dock borträknat bil) Det finns nu 230 000 priomedlemmar. SJ kör nu norrut till Narvik och söderut till Berlin. ”Priserna är ALDRIG högre än de gamla normalpriserna”, säger SJ. Maxpris betalas av 10 %, ”snittpris” i mellanläge betalas av 85 %, och minipriser 95 kr betalas av 5 %. Ingen förståelse tycks finnas för kritik mot prissystemet. SJ anser att SJs restidsgaranti är bättre än motsvarande hos i stort sett alla andra bolag och färdmedel. Under 2007 betalades 52 Mkr ut av SJ. Första halvåret 2008 har 22 Mkr betalats ut. Vidare lämnas framkomstgaranti till dem som drabbas hårdast. Det handlar om taxi i vissa fall, hotell i enstaka fall. Resenärsforums kommentar: Dock betalas inga kontanter ut, endast s k värdebevis. Om man vid en senare resa köper en billigare biljett får man inte ut mellanskillnaden. Reser man samma stäcka får man en ny biljett till samma pris. Det betyder att man får 50 % rabatt på dessa två resor sammanlagt. Om man inte reser alls inom ett år är värdebeviset helt värdelöst. Det är inte särskilt generöst, och kan knappast kallas för en garanti. (KH2008-08-19) 2008-08-15 Resenärsforum får plats som expert i utredningen om ny lag om kolletkivtrafik Kurt Hultgren har utsetts att medverka i utredningen om ny Kollektivtrafiklag. Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren utsågs nyligen av regeringen att medverka i den utredning som Ulf Lundin, generaldirektör för Rikstrafiken, fått i updrag att genomföra. Utredningen ska arbeta under ett år och vara klar i september 2009. Kurt Hultgren ska ingå i den expertgrupp som kommer att medverka i utredningen. Det är numera tydligt att resenärsintresset måste vara företrätt i dessa sammanhang. Både det stora regeringsuppdraget Koll Framåt under 2007, gemensamt för Vägverket och Banverket, där resenärsperspektivet var starkt uttalat, och de tydliga signalerna från EU om att konsumentintressena måste tillgodoses, understryker detta. Inte minst nödvändigheten av att kollektivtrafiken blir attraktivare väger tungt. Attraktiviteten är det enda starka argumentet för att övertyga bilister att avstå från vissa bilresor. Det är bara resenärerna som kan avgöra vad som är attraktivt. Resenärernas värderingar måste alltså väga tungt. 2008-07-17 Hemligt tåg för några få resenärer Sedan en tid går ett dagligt tåg mellan Stockholm och Oslo. Det körs av Unionsexpressen, och operatör är Ofotbanen. Det handlar om ett tåg som består av lok och tre vagnar. Resenärerna är välkomna att resa med det, men mycket få resenärer utnyttjar möjligheten. Tåget går kl 16.00 från Stockholm. Det är inte annonserat i Tågtider och det finns inte annonserat i Resplus. En biljett från Stockholm till Oslo kostar 95 kronor, men det är inte lätt att få tag i biljetterna. Från resenärssynpunkt kan konstateras att ett utbud som är så svårt att få tag i inte är någon god produkt, även om priset är lågt. Tåget kan inte användas för resor inom Sverige, utan endast resor till Norge säljs. Ska en ny produkt erbjudas resenärerna så ska den vara tillgänglig såväl vad gäller information som vad gäller biljettköp. Ett rimligt antagande är att det idag inte i första hand är ett erbjudande till kunderna det handlar om. Det handlar sannolikt om att ett företag vill etablera sig i den internationella konkurrensutsatta järnvägstrafiken, som om något år kommer att ändra förutsättningarna för tågföretagen och för resenärerna. Konkurrens ska gynna resenärerna, genom både kvalitetssträvanden och genom priskonkurrens. Men förutsättningen är givetvis att resenärerna får rimliga möjligheter att välja i en enkel och samlad information. Annars skapas en situation som bara gynnar de mest välorienterade konsumenterna. Där har regelverket kring konkurrensen en viktig uppgift. Det kan ske genom att säkerställa att alla konsumenter enkelt kan välja. Konkurrensen måste gynna resenärerna, annars har konkurrensreglerna misslyckats. 2008-07-15 SLTF blir Svensk Kollektivtrafik Vid ett extra årsmöte i juli beslutade SLTF, Svenska Lokaltrafikföreningen, att byta namn till Svensk Kollektivtrafik. Organisationen är ju samarbetsorgan för Sveriges alla länstrafikhuvudmän. Bakgrunden är att organisationen vill göra sig tydligare i ett läge när kollektivtrafiken inte bara är lokal utan framförallt regional. Svensk Kollektivtrafik understyker att man gör detta i syftet att sätta fokus på resenärernas behov. Inte minst handlar det om att förbättra samarbetet över gränserna (län eller land?), och man understryker att man vill se kollektivtrafiken som ett sammanhängande trafikssytem. Ett uttalat mål ar att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel. Från Resenärsforums sida välkomnar vi den starkare betoningen att vilja tillmötesgå resenärerna i deras krav på att låta det bli enkelt att kombinera ihop resor med olika trafikföretag på ett så enkelt sätt som möjligt. Den enda som kan avgöra om kollektivtrafiken är attraktiv är resenären själv. Och Svensk Kollektivtrafik utlovar att man ska se till att kollektivtrafiken i Sverige blir både effektiv och attraktiv. 2008-07-10 Resenärsforum välkomnar en översyn av lagstiftningen inom kollektivtrafikområdet Den 5 juni beslutade regeringen att, Ulf Lundin, generaldirektör på Rikstrafiken, ska ta fram ett förslag till en samlad och överskådlig lagstiftning anpassad till förändringar i samhället, såväl p g a regionförstoring, gällande EG-rätt, nationella miljö- och transportmål samt sist men inte minst en lagstiftning som stärker passagerarnas rättigheter. Utredaren ska också speciellt beakta funktionshindrades behov för en tillgänglig kollektivtrafik. Målet ska vara en tydligare integrering av allmän och särskild kollektivtrafik. Möjligheter till storregionala trafikhuvudmän har varit en aktuell fråga under en längre tid. Mer utbyggd infrastruktur och effektivare teknik ökar möjligheten att resa längre sträckor för såväl arbets- som fritidsresor. Om avregleringen ska ge en verklig konsumentmakt så måste trafikhuvudmannalagstiftningen ses över med resenärer i centrum. En konsumentlagstiftning för kollektivtrafikresenärer har diskuterats länge men inget har hittills hänt. Den bör vara lika självklar som för all annan konsumtion! Kollektivtrafiken är det mest rättvisa färdmedlet och navet för många andra politiska beslut. Detta förutsätter dock att tillgängligheten ökar såväl i fordonen som på stationer/hållplatser. Mycket måste göras innan tillgänglighetsmålet 2010 kan uppnås. 2008-06-27 Resenärerna i Stockholm kräver statliga insatser för kollektivtrafiken Kollektivtrafikant Sthlm, resenärsorganisationen i Stockholm, har i ett uttalande den 26 juni krävt att staten ska ta ett radikalt större ansvar för infrastrukturen för kollektivtrafik. Ordföranden Oskar Reimer pekar på att regeringens proposition Moderna Transporter 2005 förklarade att vägtrafikens koldioxidutsläpp måste minska, och OECD har i dagarna påpekat att svenska staten är ett av de länder som har lägst andel statligt stöd till nya trafikprojekt. Regeringen har också i uppdrag till Banverket och Vägverket formulerat att resandet i större utsträckning ska ske med med buss och på spår, tydligt forumulerat i Koll Framåt. Där har regeringen redan markerat en vilja, som måste fullföljas. Samtidigt konstateras hur landstingets trafikföretag SL överväger att försämra utbudet på grund av brist på medel. Den infrastrukturproposition som regeringen kommer med i höst riskerar att lägga så mycket medel på vägprojektet Förbifart Stockholm att detta kommer att sluka det mesta av de statliga investeringsmedlen. Samtidigt sker stora kostnadsökningar i alla byggprojekt, vilket drabbar kollektivtrafiken mycket starkt. Precis som staten en gång tog ett stort ansvar för att bygga ut tunnelbanan är det nu viktigt att staten tar ett stort ansvar för att bygga ut den miljövänliga och kostnadseffektiva kollektivtrafiken, säger Oskar Reimer. Enast genom att resurser satsas kommer kollektivtrafiken att bli tillräckligt attraktiv. För att bli attraktiv måste den vara turtät, ha god kvalitet i fordonsparken, erbjuda korta restider och få byten. Uttalandet kan läsas nedan. Länkar: Uttalande från Kollektivtrafikant Sthlm om statliga satsning 2008-06-09 Ny spårvägslinje genom Stockholm En ny tvärbana i form av spårväg genom Stockholms centrum ska stå klar 2011, enligt vad som meddelades vid en pressinformation den 4 juni. Det är innehållet i en principöverenskommelse som har träffats mellan Stockholms stad och SL. Vid mötet deltog Stockholms finansborgarråd Sten Nordin och ordföranden i Storstockholms Lokaltrafik Christer Wennerholm. Det är den hittillsvarande turistspårvägslinjen mellan Djurgården och Norrmalmstorg som kommer att byggas ut och få en uppgift som svarar mot expansionen i Stockholm. Den första etappen kommer att förlänga spårvägen från Norrmalmstorg via Sergels Torg till Centralen och Fridhemsplan. Från Fridhemsplan kommer den nya spårvägen att fortsätta till nordvästra Kungsholmen, Lindhagensgatan och Hornsberg, ett område som för närvarande exploateras kraftigt. Det är därför nödvändigt att förse det med god kollektivtrafik. Ett annat stort utbyggnadsområde är Värtan, där en ny stadsdel planeras. Det blir spårvägens nästa utbyggnadsetapp, österut, med utgångspunkt från Djurgårdsbron. Stockholms nya Tvärbana City kommer att knyta samman expanderande stadsdelar på ett smart och attraktivt sätt. På liknande sätt har många europeiska städer utvecklat sin stadsmiljö. Verkligt intressant är att spårvägen, som går mitt i gatan, ger tilllgänglighet till butiker och näringsliv för många fler personer än busstrafik kan göra. Samtidigt uppskattar särskilt de som har rörelsehinder att de slipper ge sig ned i underjorden vid glest belägna stationer. Den europeiska erfarenheten är att stadsmiljön och näringslivet drar stor nytta av modern spårvägstrafik. 2008-06-07 Utglesad trafik i Östra Svealand - trots ökat resande Sommartidtabellen för tågtrafiken, både den regionala och den långväga tågtrafiken, börjar den 15 juni. Som vanligt sker flera förändringar. X2000 körs speciella sommarsträckor och nattågen börjar gå nya sträckor. Både SJ AB och Veolia kör från 15 juni nattåg till övre Norrland. Medan regiontrafiken fortgår turtätt i Skåne och Vastsverige sker stora utglesningar i tågtrafiken under sommaren i Östra Svealand, där SJ AB kör utan uppdrag av någon regional huvudman. Även inom Stockholms län minskar SL pendeltågstrafikens turtäthet oacceptabelt mycket. 2008-06-07 Falkenbergs station flyttas från centrum Den 15 juni börjar tågen på Västkustbanan gå på den nya sträckningen som passerar Falkenberg utan att passera den centralt belägna stationen. Istället kommer en ny station att tas i bruk, belägen i Falkenbergs östra utkant. Detta är resultatet av att Falkenbergs kommunalt ansvariga har försummat att lyssna på resenärernas krav på en central och välbelägen station. I ett läge när allt fler använder tåget för sina pendlingsresor och i ett läge när ännu fler överväger att byta bilresor mot tågresor så flyttas Falkenbergs station till en mindre attraktiv plats. Med det nya stationsläget får många längre till stationen. Färre får möjlighet att gå till fots till tåget och fler förutsätts byta till buss för den lokala resan. Byten är inte något som är önskvärt för några kollektivresenärer, tvärtom önskar de flesta slippa byta. 2008-05-18 Nationell handlingsplan för kollektivtrafiken drivs på Resultatet av det stora projektet Koll Framåt blev den Nationella handlingsplanen för kollektivtrafiken som nu bearbetas inom Näringsdepartementet. Åtskilliga av de 200 förslag som framlades i Koll Framåt går att genomföra inom ramen för Banverkets och Vägverkets ordinarie uppdrag. Men ett stort antal uppgifter kräver också beslut på regeringsnivå. Somliga åtgärder måste rentav beslutas i Riksdagen. Dessa frågor måste också beredas inom Näringsdepartementet. Den nationella handlingsplanen har nu varit ute på remiss inom statliga verk och myndigheter och ett antal organisationer har ombetts yttra sig. Bland dem som ombetts yttra sig är Resenärsforum, som den 16 maj lämnade in föreningens yttrande. 2008-05-16 Busslinjen Luleå-Torneå-Kemi krävs publicerad Resenärsforum har krävt av de svenska trafikföretagen och Samtrafiken att busslinjen som går mellan Haparanda och Torneå och vidare till Kemi ska publiceras i svenska tidtabeller. Det är givetvis viktigt att resenärer som vill göra en resa mellan norra Sverige och Finland ska kunna välja på att göra den resan med reguljära förbindelser. Det finns ju tåg fram till Boden och Luleå och från Kemi på finländska sidan. Och det går en utmärkt busslinje från Sundsvall till Haparanda. Det går dessutom mycket bra bussförbindelser mellan Haparanda och Kemi, men de är omöjliga att hitta tidtabellsuppgifter om på något av de vanligaste ställena man sökar. Norrbottens länstrafik publicerar inte några anslutningar till Kemi, varken i tryck eller på hemsidan. Samtrafikens publikation Tågtider visar Kustbussarna mellan Sundsvall och Luleå, men inte till Haparanda, trots att bussarna går dit. I Tågtider finns i tågtabellen till Luleå och Narvik en anslutningsrad till Haparanda, men inget om Torneå eller Kemi. Samtrafikens hemsida visar inga förbindelser till Finland (men väl tågen till Danmark och Norge). Den finska järvägens hemsida och den europeiska tidtabellssajten Bahn visar bara tåg, men ingen av dessa bussar. Den finska järnvägens ficktidtabell innehåller dock busslinjen Kemi-Haparanda, som trafikeras med sju turer om dagen i vardera riktningen. Men dessa goda förbindelser går alltså inte att få reda på från svensk sida, där man inte har tillgång till VRs ficktidtabell. Resenärsforum kräver nu att dessa resmöjligheter presenteras på ett enkelt sätt i fortsättningen. Att man inte kan köpa resplusbiljetter är inget skäl att undanhålla informationen. De flesta kunder är beredda att betala en biljett när man stiger på bussen. Tidsskillnaden är heller inte skäl att låta bli. Intressant nog ingår busslinjen via Haparanda och Kemi i det nya Interrailkortets giltighet, ungefär som en tågbuss, trots att det ju inte handlar om en "tågbuss". Vissa bussturer från Kemi, utöver de sju genomgående, går bara till Torneå. Dock är det bra att känna till att avståndet mellan busstationen i Haparanda och busstationen i Torneå endast är omkring 800 meter. Torneås centrum ligger på västra sidan av Torne älv, så det är inte långt att gå till fots mellan städernas centrum. De har ju för övrigt ett omfattande lokalt kommunalt samarbete. Resenärsforum räknar med att busslinjen till Kemi ska komma in i tidtabellstrycken under 2008. En möjlighet är att Resplus på internet kan lägga in linjen ganska snabbt. 2008-05-08 Kollektivresenärernas möte i Göteborg en stor framgång Kollektivresenärerna i Göteborg höll tillsammans med Resenärsforum ett möte i Göteborg på hotell Europa måndagen den 5 maj på kvällen. Ett trettiotal deltagare ställde frågor till Västtrafiks ordförande Leif Blomqvist och till Banverkets Bengt Rydhed, som inom Banverket ansvarade för det stora projektet Koll Framåt, numera en av två regionala direktörer för Banverket i Göteborg. Mötet inleddes med en lägesrappprt från Västtrafik och en aktuell beskrivning från Banverket. Båda underströk den stora kapacitetsbristen som gör att ökad trafik kan läggas in men bara med åtskilliga restriktioner. Alla konstaterade att efterfrågan på kollektivtrafikresor ökar starkt, och att kapaciteten måste förstärkas. Ett tredje inlägg gjordes av Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren, som poängterade att trafikföretagens goda bemötande av resenärerna är en grundläggande uppgift, som är mycket viktig för att kollektivtrafiken ska uppfattas som attraktiv. 2008-05-02 Märta-Lena Schwaiger invald i styrelsen för Sveriges Konsumenter Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger utsågs vid Sveriges Konsumenters årsmöte idag 29 april till styrelseledamot i Sveriges Konsumenter. Märta-Lena Schwaiger har i många sammanhang företrätt resekonsumenterna som ordförande i Resenärsforum i statliga och andra sammanhang. Kollektivresandet kommer av allt att döma att öka starkt i framtiden och det är viktigt att konsumentintressena kommer fram i planeringsprocessen. Det är bara resenärerna-konsumenterna som kan avgöra vad som är bra och attraktivt, poängterar Märta-Lena, som är van att ta ställning för kvalitetskrav för kollektivtrafiken. Det är också så att konkurrensen ska gynna resenärerna. Och kollektivtrafiken kan bara öka sin andel av resandet om den är tillräckligt attraktiv. 2008-04-14 Resenärsforum kräver att Jernhusen rekonstrueras Vid Jernhusens bolagsstämma, som hölls på Södra Paviljongen i Stockholm den 14 april, krävde Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren att Jernhusens bolagsordning ska ändras så att passagerarna finns med i syftet med Jernhusens verksamhet. Ett alternativ är att Jernhusen AB styckas upp så att resenärerna kan bli fokuserade inom en annan roll. Den nuvarande rollen att sköta fastighetsförvaltning och ingenting annat leder fel, vilket också har kunnat konstateras. EU-kravet på stationsförvaltare syftar till resenärsservice, inte till husunderhåll. Ett fastighetsbolag är inte lämpligt att få uppdraget att bry sig om resenärerna, helt enkelt därför att ett fastighetsbolag inte har kompetensen att arbeta med minutprecision och mjuka frågor. Vid förra årets stämma hade denna fråga begärts behandlad av ägarna Näringsdepartementet, men inga åtgärdes av detta slag har synts till. De ändringar i bolagsordningen som föreslogs vid denna stämma berörde inte alls passagerarna. Kurt Hultgrens anförande finns att läsa på nedanstående länk. Länkar: Resenärsforums inlägg på Jernhusens stämma 2008 2008-04-13 Stort intresse för Carl Cederschiölds föredrag på årsmötet Resenärsforums årsmöte lockade en nästan fullsatt lokal påNorra Latin den 10 april när Carl Cederschiöld redogjorde för de stora trafikinvesteringar som förestår i Stockholmsområdet. Det finns en rad kollektivtrafiksatsningar som nu är framförhandlade tillsammans med kommunerna och hela regionen. Åtskilliga av dessa är också en hushållning med investeringsmedlen som gör att kollektivtrafikmedlen räcker till mera trafik och resor. Så har exempelvis idén om en tunnelbaneförlängning till Nacka fått stå tillbaka tidsmässigt til fördel för lättbanesatsningen Tvärspårväg Syd, som kommer att ge snabbbare effekt, eftersom den blir klar mycket tidigare och eftersom den är mindre dyr att bygga. Carl Cederschiöld redogjorde också för det uppdrag han fått av regeringen och som innehöll komponenten "Förbifart Stockholm". Denna s k förbifart är ju en motorvägssatsning på cirka 25 miljarder i nuvarande pennigvärde, och den innefattas i paketet i enlighet med uppdraget. Sedan kommer säkerligen den politiska processen att behandla den frågan med hänsyn till klimatöverväganden och annat. Carl fick också svara på ett stort antal frågor. Mötet inleddes med att Resenärsforums ordförande Märta-Lena Schwaiger berättade om hur hon föregående vecka på inbjudan av Banverkets generaldirektör Minoo Aktarzand inför 300 chefer på Banverket under ett 30 minuters anförande fått framhålla resenärsperspektivet. Detta behöver ständigt påminnas, och det är särskilt fokuserat nu när Banverket och Vägverket håller på att genomföra konkreta årgärder till följd av Koll Framåt. Kurt Hultgren berättade även om den dragning som gjordes för Banverkets forskningsråd, där Inez Uusmann är ordförande. Även där krävs resenärsperspektivet. Vid årsmötet omvaldes alla i styrelsen, med undantag fgör Björn Sundin, som undanbett sig omval. Han ersattes som ordinarie ledamot av Stella Fare, tidigare suppleant. Länkar: Cederschiöldspaketet Sthlms trafik 2008-04-02 Bättre förbindelser till Hamburg krävs Många vill åka tåg till kontinenten via Hamburg. Tyvärr är förbindelerna inte så bra, utan de goda anslutningarna från Hamburg har i allmänhet redan gått när man kommer till Hamburg. Därför kräver Resenärsforum att SJ AB ska driva frågan om bättre förbindelser till Hamburg. En nattågsförbindelser från Stockholm till Hamburg med tidig ankomst skulle ge många fördelar. Det är också angeläget att slippa de två bytena i Malmö och Köpenhamn i dagförbindelserna. I det fallet bör Hamburgtåget utgå från Malmö, och dessutom bör fler X2000 gå till Köpenhamn och sovvagnstågen till Malmö bör gå vidare till Köpenhamn. Två byten är ett byte för mycket. Alla byten är besvärliga och orosmoment. Brevet till SJ AB kan läsas här på hemsidan. Länkar: Brev till SJ AB om förbindelser till Hamburg 2008-04-01 Nya regioner brådskar för kollektivtrafiken Det pågår en debatt kring det förslag till regional indelning som Ansvarskommittén lade fram för ett år sedan. Dessvärre finns ett stort missförstånd i debatten. Nästan alltid diskuteras sjukvårdsfrågan eftersom de dominerar totalt i landstingens ekonomi, och det är ju självstyrande enheter som regionerna ska bli. Länsindelningen för statens verksamhet förutsätts visserligen anpassad, men grundidén är att regionerna borde klara många frågor inom egna gränser. Den stora frågan för kollektivresenärerna är ju inte sjukvårdsfrågan utan frågan om kollektivtrafikens samhörighet. De alltför små länen, som ger alltför små trafikhuvudmannaområden, leder till att en stor mängd dagliga resenärer måste skaffa olika sorters biljetter för olika delar av resan. Dessutom tenderar de länsgränsöverskridande resorna idag att bli orimligt dyra. Regionfrågan måste behandlas på två skilda sätt vad gäller sjukvården och kollektivtrafiken. Inom resandet brådskar det att införa större sammanhängande regioner utan konstiga skarvar som gör att en biljett måste bytas mot en annan. Och resmönster korsar länsgränserna beroende på skolväsendet, högskolorna och arbetsplatserna. Oavsett hur sjukvårdsfrågan löses, med enbart kommunerna, med enbart staten eller med bibehållna landstingsområden, så måste resmönstren inom regionen behandlas seriöst. Man reser längre idag än för 50 år sedan - för att inte tala om för 370 år sedan, när länsindelningen kom till. Och långa resor varje dag kan i stort sett bara göras i kollektivtrafik eftersom resorna tar för lång tid med bil. Det är nu nödvändigt att hitta en metod som ger kommunerna inflytande i alla regioner, samtidigt som den regionala överblicken måste genomsyra trafikplaneringen. Kommunerna måste ha ett rejält inflytande även i Stockholms län. Men framförallt måste kollektivtrafikplaneringen alltid ske i samråd med resenärerna. Det är de som avgör om kollektivtrafiken är attraktiv. Det är resenärerna, och bara de, avgör vad som är tillräckligt bra. Turtäthet, restid, pålitlighet, bekvämlighet och i viss utsträckning priset avgör om man ska välja att resa med kollektivtrafiken eller inte. En ny regional indelning för kollektivtrafiken krävs med det snaraste. Det går inte att vänta med detta. Kurt Hultgren 2008-03-31 Framgånsrik passagerarkonferens i London Den välbesökta konferensen som anordnades av EPF (European Passengers' Federation) gav resenärerna gott hopp om framtiden. EU-kommissionären Jacques Barrot, vice ordförande i kommissionen, medverkade, och bekräftade uttryckligen att resenärssynpunkter är mycket önskvärda i utvecklingen av attraktiv kollektivtrafik. Han påpekade dessutom att dörren är öppen för vidare kommentarer även sedan remisstiden för Grönboken gått ut. Grönbokens syfte är ju just att skapa underlag för diskussion som ska leda fram till riktlinjer som senare fastställs. Ian Brown, som är vd för Transport for London Rail, 'berättade om hur Londonregionen planerar för och tar ansvar för utvecklingen av de statlilga järnvägarna i Londonområdet. Trots att alla järnvägar ägs av Network Rail (motsvarar Banverket) så är det Transprot for London Rail som gör investeringarna i utvecklad kapacitet, skafffar fordon som ska trafikera linjerna och sköter driften. Detta gör man i bästa samförstånd med Network Rail. Det beror på att Londonmorådet är helt beroende av att de kollektiva transporterna fungerar. Utan kollektivtrafiken stannar London. Inte minst gäller det nu att komma ikapp flera decenniers försummelser vad gäller snabba regional förbidnelser. Den utveckling som Paris gjorde för trettio år sedan när man satsade på RER-tunnelbanorna, den återstår nu att genomföra i Londonområdet. Ett av de största projekten är satsningen på "Crossrail", som är en öst-västlig ny järnvägsförbindelse, som ska ge snabba tvärbörbindelser på befintliga och kompletterade banor. Vidare ingår i denna satsning det som kallas för "the Overgroound", dvs att utnyttja järnvägsspåren för nya lokaltågsförbindelser i flera nya sträckor. En av dessa finns i mindre skala idag, Thameslink, som är den enda järnvägsförbindelsen mellan södra och norra London som korsar Themsen. Anthony Smith, vd för Passenger Focus, redovisade hur man systematiskt arbetar med enkätundersökningar bland resenärerna. På så sätt kan man påvisa starka resenärsopinioner. 2008-03-25 Kallelse till Resenärsforums årsmöte Carl Cederschiöld presenterar sitt trafikpaket Den 10 april kommer Resenärsforums årmöte att hållas på Norra Latin i Stockholm kl 15.00. Mötet inleds med att Carl Cederschiöld redovisar sitt utredningsförslag, det s k Cederschöldpaketet, rörande trafikplaneringen i Stockholmsregionen. Vi kommer också att få tillfälle att ställa frågor till honom och få höra hans motiv och förklaringar. Resenärsformu har ju framfört kritik mot motorvägsprojektet Förbifart Stockholm som riskerar att ta för stor del av resurserna i anspråk. Caderschölds förslag innehåller också satsningar på kollektivtrafiken, och nästan alla dessa frågor, både vägar och spårbyggen, måste behandlas politiskt. Därför att det extra värdefullt att få möjlighet att höra mera om bakgrunden och innehållet i Cederschölds förslag. Vi är glada för att Carl Cederschöld välvilligt ställer upp och är särskilt intresserade av hans kollektivtrafikförslag kan betyda för resenärerna i Stockholmsregionen. Vi kan ju också konstatera att trafiksystemets funktion i Stockholmsregionen påverkar hela Sverige direkt och indirekt, eftersom spårkapaciteten är starkt sammanflätad mellan fjärrtåg och regionaltåg. Detta får ju också inverkan på regionaltågen på andra håll i landet. Frågan om nya separata banor för snabbtågen mot Göteborg och Skåne-Köpenhamn har nyligen blivit seriöst aktuella mot bakgrund av klimatkommissonens förslag. Detta kommer också att finnas med i bilden, även om Stockholmstrafiken kräver en sammanhållen lösning. Till bilden hör också Mälardalstrafiken, som behöver få en gemensam lösning, med både pålitlig och turtät trafik och ett gemensamt biljettsystem. Efter föredrag och frågor kommer årsmötet att äga rum. 2008-03-03 Resenärerna i Värmland agerar starkt I Karlstad och Värmland finns en resenärsgrupp som hårt driver frågan om tågförbindelserna. Överläggningar har hållits med SJ AB, som kritiseras för otillräcklig kvaltiet och otillräckligt utbud. Den värmländska gruppen kallar sig Järnvägsnätet, och har också en egen websajt. 2008-02-18 Vi betalar gärna för våra smarta resor, men det ska vara enkelt Resenärerna kräver smarta och kompatibla kort. Det är svårt att åka kollektivt på annan ort än på hemorten. Som ovan resenär vet man idag aldrig om man har uppfattat biljettsystemet rätt, om man har betalat vad man ska och där man ska. De smarta resenärerna är idag tvungna att trassla med det ena krångliga biljettsystemet efter det andra. Det är fullständigt omöjligt för en enskild person att hålla reda på alla olika biljettyper som används på olika tåg, bussar, tunnelbanor, spårvagnar och lokalbåtar. Det borde vara så att den som vill kan ha ett kort på sig som man kan använda på alla kollektivtrafikföretag, både i stadstrafik och regionalt, och det borde givetvis också gälla för långväga resor som kan vara bokade på samma kort. På det kortet ska debiteras alla resor man genomför. Datorn räknar ut så att det blir rätt. Ett sådant kort finns inte idag, och det "smarta kort" som planeras idag är inte ens planerat att bli ett sådant kort. Ett kort med enbart en "penningbörs" är en helt förlegad syn på resenärernas behov. Bilisterna kan betala bensin i vilken bensinmack som helst i olika städer och olika länder. Allt kan betalas i efterskott. Bilisten är betrodd. Kollektivresenärerna är inte betrodda. Kollektivtrafikföretagen måste erbjuda varje enskild resenär att använda samma kort varhelst man reser. Detta går bra att förena med att olika priser tillämpas av olika bolag, precis som bensinmackarna har olika priser på bensinen. Det handlar om ett BETALSYSTEM som gör det enkelt. Lika naturligt är det att man ska kunna betala i efterskott ifall man reser på olika ställen. I egen region har man kanske en månadsbiljett, på andra håll köper man kanske enstaka resor, och så köper man en långresa med tåg eller buss emellanåt. Allt detta kan sedan betalas tillsammans månaden därpå, precis som man idag betalar sin bensin. Man kan invända att småbelopp inte ska faktureras. Det är heller inte nödvändigt. Precis som en och annan köper några liter bensin kontant så ska man förstås kunna använda i förväg laddade kort, ifall det är det man vill - eller kanske kontanter. Hela efterdebiteringsrutinen är ju ett frivilligt tillägg och kan bygga på att man träffar ett avtal om detta. Det finns absolut ingen orsak att misstro kollektivresenärernas efterbetalningsförmåga mer än bilisternas. I själva verket finns redan ett utarbetat gemensamt tekniskt system i Sverige för "smarta kort". Det genomförs nu i Danmark. I Sverige råder trots detta en total stiltje eftersom alla bolag, så där 35 stycken, ska besluta var för sig. Och eftersom många av företagen har fått för sig att de måste "profilera sig" genom att vara annorlunda på något sätt, så har det hittills slutat med att inget alls har hänt. Västtrafik har infört ett regionalt kort, bara för månadsbiljetter. SL:s Access-kort är försenat sedan snart ett decennium, och ingenting händer. TiM har också ett kort för vissa tågresor i Mälardalen. SLTF Resekortet AB försöker förgäves få de olika länsbolagen med på noterna, men utan framgång. Resenärerna kräver att ett kompatibelt smart kort utan dröjsmål införs i Sverige. Den nu rådande situationen är helt oacceptabel. Kollektivresenärerna måste tillerkännas en egen uppfattning och egna krav. De allra flesta gör ett medvetet val, och kollektivresan måste vara enkel. Har tiden kanske sprungit förbi det "smarta kortet"? Kan man använda kontokort för att parkera sin bil kan man använda kortet också för kollektivresor. Det gör man på flyget. Jo, det verkligt fina vore om man kunde använda tekniken med kort, som successivt debiterar resorna och lagrar bokade tågresor. Det förutsätter förstås att samma smarta reskort kan användas både för tågresor och lokalresor. Och det är datorn som ska räkna ut priset efter den väg man har rest, inte den stackars kunden som blir förvirrad av alla olika priser och rabatter. Trogna kunder ska ha rabatter - javisst, det ordnar datorn utan problem i form av bonuspoäng per bolag, men det får inte hindra att kortet kan användas på alla andra platser. Se till att det händer något snabbt! Det måste lösas inför den förväntade anstormningen av nya och krävande resenärer med kollektivtrafiken till följd av klimatdiskussionerna. Den som har ett sådant kort kan exempelvis successivt få en rejäl rabatt, liksom de flesta länsbolag ger sina månadskortsresenärer idag. För företagen hägrar ett ökat resande, även fritdsresor, hälsa-på-resor och inköpsresor kan tillgodoses utan ökat antal fordon. Kompatibla smarta kort skapar pålitlighet och trygghet för resenärerna. Resenärerna vill betala för sig, men det måste vara enkelt! Det är kunden som avgör vad som är attraktivt. (Kurt Hultgren i Nyhetsbrevet feb 2008) 2008-02-05 SJ förlorar monopolet på Västkustbanan och söder om Alvesta Vid regeringssamman-träde den 6 december beslutades att SJ AB fråntas monopolet på Västkustbanan Göteborg-Malmö och Södra stambanan söder om Alvesta genom att Skånetrafiken ges rätt att trafikera dessa linjer med sina egna tåg i eget namn. Hittills har SJ AB haft ett monopol på tågtrafiken på de stora järnvägslinjer där SJ AB ansett sig kunna driva tågtrafiken kommersiellt. På Västkustbanan återfick SJ AB monopolet sedan det privata företaget Sydvästen misslyckats med att driva tågtrafiken. SJ ABs monopol har hittills omfattat linjerna Stockholm-Göteborg, Stockholm-Malmö, Göteborg-Malmö, Stockholm-Borlänge och Stockholm-Sundsvall. Nyligen tillsatte regeringen en särskild utredning - Jan Brandborn utsågs leda den - för att klara ut när och hur avskaffandet av monopolet ska gå till. Beslutet som nu fattades kan sägas föregripa resultatet på delar av det nät som omfattas av monopolbeslutet. Till bilden hör också att den internationella trafiken helt ska öppnas för konkurrens från 2010. Den avregleringen kommer också att omfatta s k cabotage, dvs rätten att befordra passagerare på inrikes sträcka på den internationella linjen. Det betyder att en operatör exempelvis kan köra Köpenhamn-Stockholm och ta upp passagerare i Lund och låta dem stiga av i Linköping. Därmed har i praktiken SJ ABs monopol fallit, även om det finns kvar i inrikes trafik tills särskilt beslut fattats. Resenärsforum välkomnar konkurrensen eftersom trafikföretagen måste ta hänsyn till resenärerna på ett bättre sätt. Dock är det extra viktigt att det samarbete som finns mellan olika operatörer fortsätter och dessutom utvecklas. Det ska bli enklare, inte svårare, att kombinera resor med olika bolag och färdmedel. Här kommer det nya resekortet in i bilden. Det måste ge möjlighet att köpa och boka resor med alla olika bolag med full kompatibilitet, oavsett vilka priser de olika bolagen tillämpar. Det måste bli l.ika enkelt för en resenär att köpa sin resa med tåg och buss som det är för en bilist att köpa bensin i olika mackar i hela landet (eller i utlandet). 2008-02-04 Koll Framåts underlagsrapporter visar att många förbättringar för resenärerna krävs Koll Framåt levererade inte bara en huvudrapport i december, efter höstens hårda arbete med ett stort antal arbetsgrupper med olika inriktningar. Till huvudrapporten var också fogade ett antal underlagsrapporter, som innehåller de verkliga motiveringarna för olika åtgärder. Där finns erfarenheter från flera år, från flera delar av samhället och från flera tidigare utredningar samlade. Nu är det dags att se de olika förslagen genomförda till nytta för kollektivresenärerna. Det är dessa som behöver förbättrade förhållanden, enklare och attraktivare resor. Enkla och attraktiva resor är inte minst viktigt när den alllmänna åsikten är att fler borde åka kollektivt. Det är inte alla andra som ska åka kollektivt, det är var och en som ska känna det möjligt och attraktivt. Då är det ännu viktigare att kollektivtrafiken verkligen blir attraktiv. Dessutom måste kapaciteten byggas ut eftersom en tillsrömning av nya resenärer, som förut inte rest kollektivt, kommer att ställa ökade kapacitetskrav. Och eftersom kollektvresorna idag har en totalvolym som är avsevärt mindre än bilresandet, så kommer en måttlig överflyttning att betyda stora resandetillskott i kollektivtrafiken. Då vill det till att det finns sittplatser för alla. Det får inte bli för trångt. Då kommer både de gamla och de nya kollektivresenärerna att bli missnöjda. Och det är bara en tillräckligt god kollektivtrafik som är attraktiv. Det är attraktiviteten som är avgörande. Enbart idealitet räcker inte. Och enbart låga priser är inte heller ett alternativ. Det är många resenärer som väljer av kvalitetsskäl redan idag. Och kollektivresenärerna är alla individer. Underlagsrapporterna är samlade i ett dokument. Både huvudrapproten och underlagsrapporten finns här på Resenärsforums hemsida i nedanstående två länkar. Länkar: Underlagrapport till Koll Framåts huvudrapport Koll Framåts huvudrapport dec 2007 2008-01-19 Spårtrafikalternativ till Österleden i Stockholm studerat En miljökonsekvensbeskrivning (MKB) av en Österled för kollektivresenärer har studerats av geografiska institutionen vid Stockholms universitet. Det handlar om en spårväg i tunnel mellan Djurgården och Nacka med anslutning vid Danviks Lösen. Den jämförs alltså med det tidigare alternativet motorvägstunnel för bilar. Vid ett välbesökt seminarium på Geografen den 18 jan presenterades vilka MKB som bör ställas mot varandra ifall en Österled ska byggas. Hittills har inget alternativ för kollektivresenärer presenterats, utan Österleden har hela tiden förutsatts vara till för biltrafiken. Det kommenterades att kollektivtrafiken är tillgänglig för alla medborgare, medan biltrafikleden bara är nyttig för dem som har tillgång till bil för personligt bruk, ungefär hälften av invånarna. Visserligen skulle fortfarande distributionstrafiken med lastbilar fortfarande behöva köra en omväg, men den dominerande personbilstrafiken skulle sannolikt ersättas med personresor i kollektivtrafiksystemet, vilket skulle ge stora miljövinster, liksom tidsvinster för kollektivresenärerna. Det är också intressant att denna utredning gjorts just nu när Vägverket så tydligt har angivit att all vägplanering ska omfattas av fyrstegsprincipen. Fyrstegsprincipen innebär att varje vägbyggnadsprojekt ska studeras först ur synvinkeln om transportbehovet kan tillgodoses på annat sätt, med andra färdmedel än genom vägbygge. I steg två ska inventeras om ökad framkomlighet kan åstadkommas genom signalregleringar eller liknande. Steg tre är att studera om någon flaskhals kan byggas bort. Först i fjärde steget kommer man till nybyggnad av en ny väg. Detta ska naturligvis gälla för projekten även i Stockholmsområdet. Och detta gäller inte bara för Österleden utan också för den så kallade Förbifart Stockholm, som dock ännu inte utsatts för en fyrstegsanalys. Det kan nämnas Statens utredningsmyndighet SIKA har gjort studier som helt dömer ut Förbifart Stockholm. 2008-01-19 Skånetrafiken presenterar strategisk plan för trafikutvecklinngen till 2037 Skånetrafiken har utarbetat en strategisk plan för hur kollektivtrafiken ska utvecklas till 2037. Den innebär att turtätheten ska ökas på flera sträckor, liksom ny tågtrafik kommer att utföras på bland annat linjerna till Trelleborg, via Dalby till Simrishamn och på Lommabanan och Söderåbanan Teckomatorp-Åstorp. Till 2037 förutsätts dessutom lokala stadsbanor finnas Helsingborg-Höganäs, Lund-Dalby och Malmö-Falsterbonäset. Fördjupad information finns i 14 bilagor. Skånetrafikens tågstrategi blickar 30 år framåt. Strategin ger en bild av hur tågresandet kan tänkas utvecklas i Skåne, Öresundsregionen och Sydsverige under de kommande 30 åren. Kollektivtrafiken kan bli mer konkurrenskraftig mot bilen om spårkapaciteten kan byggas ut för att möta den ökade efterfrågan på tågresor. Detta är inte minst viktigt för den ekonomiska tillväxten i regionen. Infrastruktur kring järnvägsfrågor står högt upp på agendan för många kommuner runt om i Skåne. För att belysa möjligheter och farhågor har därför Skånetrafiken tagit fram denna tågstrategi. En utgångspunkt för det fortsatta arbetet med att skapa goda förutsättningar för fortsatt tillväxt i Skåne. – Vi har skickat ut strategin till nära 400 personer, däribland alla Skånes kommuner, trafikverken, länsstyrelsen, grannlänens aktörer och danska aktörer. Senast i maj behöver vi ha in synpunkter och yttranden på förslagen i tågstrategin. Efter sommaren kommer kollektivtrafiknämnden att ta beslut om de föreslagna trafikuppläggen, förklarar Andreas Ekberg, projektledare för Skånetrafikens tågstrategi. Länkar: Remissmaterial Skånetrafiken 2037 2008-01-05 Tiominuterstrafik över Öresundsbron från 7 jan Resandet över Öresundsbron har ökat mycket starkt. Därför sätter Skånetrafiken och DSB in ytterligare tåg i morgontrafiken och i eftermiddagstrafiken mellan Köpenhamn och Malmö Syd Svågertorp. Det kommer att gå tåg var tionde minut mellan 7 och 8 och mellan 16 och 17. Dock kommer dessa tåg endast att gå från Svågertorp och inte från Malmö C på grund av kapacitetsbrist på Malmö C, där ombyggnadsarbeten pågår. Det behövs också kapacitet för godstrafiken. Svågertorp har dock numera ett stort antal påstigande och avstigande och goda bussförbindelser inåt Malmö centrum, förutom en stor cykelparkering och en parkeringsplats. 2007-12-26 Mälardalsrådet enas om regional planering för investeringar i Mälardalsregionen I ett dokument den 20 december (kallad Mälardalsrådet - En bättre sits) presenterar Mälardalsrådet sin gemensamma planering för hur hela regionens investeringar ska ske i transportinfrastrukturen. I detta storregionala projekt ingår företrädare för alla de fem länsstyrelser och regionala planeringsorganen, nämligen Stockholms län, Uppsala län, Södermanlands län, Västmanlands län och Örebro län. Där framhålls hur viktig den spårburna trafiken är för en sammanhållen region, helt enkelt därför att det krävs snabba förbindelser mellan de olika regional kärnområdena. Snabba resor kan inte erbjudas genom bilkörning. Det är bara spårtrafik som kan erbjuda så snabba förbindelser som krävs. Därför måste också tågtrafiken byggas ut i hela Mälardalen, men spårtrafiken måste dessutom också byggas ut av kapacitetsskäl i regional och lokal trafik. Länkar: Mälardalsrådet -En bättre sits 20dec07 2007-12-21 SNF lanserar konkret alternativ till Cederschiölds stockholmspaket Hållbara Förbindelser kallar SNF (Svenska Naturskyddsföreningen) den plan som har tagits fram för att visa hur investerngar konkret kan göras inom en ram som består av hälften av trängselavgiftsintäkterna. Dessa åtgärder är snabbt genomförbara i motsats till de långdragna jätteprojekt som Cederschiöld föreslår. Åtgärderna enligt Hållbara Förbindelser kommer att resultera i avsevärda kapacitets- och kvalitetsökningar i Stockholmsregionens kollektivtrafik. De omfattar sex olika delprojekt, nämligen några måttliga dubbelspårsabeten på Roslagsbanan och Saltsjöbanan, tvärspårvägens förlängning till Solna station och tvärspårvägens förlängning till Slussen, en kapacitetsstark, miljövänlig och handikappvänlig spårvägstrafik på stomlinje 4 och en förlängning av Djurgårdslinjen via Centralen till Hornsberg och till nytt bostadsområde i Värtan, bättre pendeltågsdragning genom Södertälje, och en sammankoppling mellan tunnelbanan och pendeltågslinjerna i Älvsjö. Alla dessa projekt kommer att öka kollektivtrafikens attraktivitet och kapacitet. Detta kommer att krävas när resenärerna ska förmås att välja kollektiva resor för att de är förmånligare och attraktivare än bilresor. Det får inte bli trångt, när fler kommer att pröva på att resa kollektivit. Länkar: SNF Hållbara Förbindelser 2007 2007-12-20 Snart direkta pendeltåg till Arlanda? SLs styrelse har nu funnit att kritiken från resenärerna - bl a från Resenärsforum - för de egendomliga straffavgifterna för tågresenärer med pendeltåg och regionaltåg till Arlanda är besvärande. Nu diskuteras hur en lösning ska kunna genomföras. Arlanda Express har monopolet genom att Arlandabanan äger fjärrtågsstationen Arlanda C, och Arlanda Express ser fram emot en ersättning för att stationen används. Icke desto mindre måste en lösning hittas, särskilt i den nuvarande situationen när koldioxidutsläppen i Arlandaområdet måste förbehållas flygplanen. Marktransporterna bör istället ske på eldriven järnväg i så stor utsträckning som möjligt. Därför kommer nu SL att studera hur pendeltågen ska kunna erbjuda resor till Arlanda utan byte i Upplands Väsby och utan pristtillägg för avstigning på Arlanda. Utredningen ska gå snabbt. Enligt uppgift i SvD 19 dec ska den vara klar före 1 april Resenärsforum kan tillägga att DN hade denna fråga som huvudledare till stöd för resenärernas krav den 18 januari 2008. 2007-12-17 Regeländringar krävs för att kloka kollektivresenärer inte ska missgynnas Vid en dragning hos Näringsdepartementet den 11 dec fick Resenärsforum redovisa på vilka punkter vi anser att reglerna måste ändras för att fler individer ska kunna välja att resa med kollektivtrafiken utan att råka ut för problem eller diskriminering. Det står helt klart att det hittillsvarande regelsystemet utformats för att det ska bli enkelt att välja bilresor, möjligen med en överdriven föreställining om att glesbygden är ett slags normalfall. Det framgår nu tydligt att merparten av alla resor görs i de större städerna och i deras närmaste omgivningar. Där sker både de de flesta bilresorna och de flesta kollektivtrafikresorna. Och det är framförallt i dessa tätbyggda områden som kollektivtrafiken kan bli attraktiv, så att fler väljer att resa med den. Det finns en rad enkla åtgärder som Resenärsforum har lyft fram, som gör att det blir enklare att färdas med kollektiva färdmedel. Dit hör sådant som att slopa förmånsbeskattningen av arbetsgivarbetalda arbetsresor. De som kör bil till arbetet får mycket sällan kännas vid någon förmånsbeskattning av fri eller nästan fri parkeringsplats vid arbetet. Det är lika angeläget att resavdraget för lite längre resor bör vara km-baserat, vilket kommer att göra att fler kan välja att resa kollektivt, något som inte fungerar lika bra idag. Den sortens regeländringar har delvis karaktären av lagar som måste ändras. Andra frågor gäller initiativ som regeringen bör ta för att lösa upp problem. Ett sådant problem är hur resenärerna ska tas om hand på stationerna. Den nuvarande situationen är att ingen ansvarar för stationerna, de är "Ingenmansland". Resenärsforums dragning för Näringsdepartementet den 11 dec kan studeras här nedan. Länkar: ReFo krav på regeländringar 11dec07 2007-12-17 Resenärsforum kräver åtgärder från Näringsdepartementet Kollektivtrafiken behöver förbättras i en rad avseenden. Det gäller alldeles särskilt när det står klart att klimatfrågan kommer att leda till att levnadsstandarden ska upprätthållas och ökas utan att energiåtgångarna förslösas eller leder till uppvärmning av jordens klimat. Det verkligt intressanta på transportområdet, som svarar för en femtedel av energikonsumtionen, är att det finns flera mycket goda metoder att erbjuda resande som bara belastar klimatet med en bråkdel av bilresandet. En bra kollektivtrafik kan mycket effektivt minska koldioxidutsläppen samtidigt som resandet tillochmed ökar. Det beror på att varje resa med en väl utnyttjad kollektivtrafik är så energisnål och förorsakar så lite koldioxidutsläpp att stora vinster kan uppnås. Och de flesta människor är inte ens medvetna om att kollektivtrafiken håller så hög kvalitet som den redan gör. Den behöver visserligen förbättras från en hyfsad nivå, men vid en starkt ökad efterfrågan kommer kapaciteten att behöva byggas ut avsevärt. Detta visade Resnärsforum i sin dragning för Näringsdepartementet i oktober. Eftersom redan en mindre minskning i bilresandet kommer att leda till procentuellt stora ökningar i kollektivtrafiken är det viktigt att utbyggnad sker. I annat fall kommer kvaliteten att fösämras drastiskt eftersom det uppstår sådan trängsel att alla blir missnöjda. Ett sådant alternativ är oacceptabelt, det måste undvikas. Därför måste kollektivtrafiken både få kapacitetsökningar och kvalitetsökaningar. Ingen ska behöva tvingas välja ett dåligt alternativ. Kollektivtrafiken ska vara bra och attraktiv, och de som provar på ska finna att det fungerar. De förbättringsåtgärder som Resenärsforum har krävt brådskar alltså än mer än tidigare. Resenärsforums dragning för Näringsdepratementet kan läsas här nedan. Länkar: ReFo remiss långsikt invester BV och VV okt07 2007-11-23 Stockholmsförhandlingarna vållar debatt Förhandlingsmannen för Stockholmsregionens trafik, Carl Cederschiöld, gick den 20 nov ut i en artikel i SvD och berättade om hur han såg på framtida lösningar. En positiv nyhet är att han tänker föreslå att arbetsgivare ska kunna betala för anställdas kollektivtrafikresor till arbetet utan att detta ska förmånsbeskattas. En för kollektivtrafiken hotande sak är att han förutsätter byggandet av den nya motorvägen "Förbifart Stockholm" som kommer att kosta minst 25 miljarder och riskerar att blockera alla investeringar för kollektivtrafiken. Andelen bilar som verkligen skulle köra förbi Stockholm på denna motorväg är endast 2 procent, så benämningen är vilseledande. I ett läge när klimatfrågan kräver minskad biltrafik är enligt Resenärsforum motorvägsbyggen fel metod. Det är dessutom så att merparten av alla bilresor görs inom städerna. Och storstadsregionerna är de områden där det är enklast att åstadkomma högklassig kollektivtrafik. Det är just i stadsområden som Stockholm som man inte ska bygga motorvägar. I en replik på Cederschiölds artikel formulerar tre miljöpartister i SvD 23 nov problemet så här: "Man kan inte få folk att äta färre hamburgare genom att öppna fler hamburgerrestauranger och man kan inte nå klimatmålen genom att bygga motorvägar." 2007-11-19 Smarta reskort brådskar - slopa "börs"-funktionen Resenärerna med tåg, buss, spårvagn och tunnelbana har ett starkt behov av att kunna köpa sina biljetter på ett enkelt och smidigt sätt. Det ska vara lika enkelt att köpa en biljett som gäller på olika bolag och färdmedel som det är att köpa bensin. Bensinen och oljan har man köpt på olika ställen till olika priser, och en gång i månaden får man sin faktura som talar om vad man ska betala. Precis så enkelt måste det bli att resa med kollektivtrafik runtom i Sverige. Det finns en gemensam teknisk specifikation som alla trafikföretag i Sverige redan har accepterat, och dessutom trafikföretagen i Danmark. Men trafikföretagen trasslar med införandet. De olika företagen vill i bara arbeta med en så kallad "börs", dvs en i förväg inbetalad summa pengar. Det är ett sätt att få resenärerna att i förväg deponera pengar som trafikföretagen får disponera räntefritt. Det skapar också en metod att stängsla in kunderna så att de inte åker med några andra bolag. Det är enklare att sätta regler för hur man får åka när man redan har pengarna hos sig. Då är man i trafikföretagens våld. Det är inte av elakhet trafikföretagen beter sig så. Det är av okunskap och fantasilöshet. De tror att de ska tjäna mer om de kan "behålla" kunden. I själva verket kommer resenärerna att dra sig för att betala in summor i förväg, särskilt när det handlar om större belopp. Ju fler som ställer bilen och väljer att resa med tåg, buss och spårvagn, desto fler åker och de som åker färdas längre kollektivt och desto större blir beloppen som ska betalas. Och desto viktigare blir smidigheten och enkelheten. Givetvis ska samma kort kunna användas i Skåne som i Stockholm, givetvis samma kort i Mälardalen som i Värmland eller Gävleborg eller i Norrbotten. Och givetvis ska man kunna köpa sina långväga tågbiljetter med resekortet, antingen det är SJ AB eller Veolia som kör tågen. Det får inte vara skillnad, det är då det blir krångligt. 2007-11-13 Skärgårdstrafikanterna föreslår pendelbåtslinjer Skärgårdens Trafikantförening har utarbetat ett förslag till pendelbåtslinjer i den inre delen av Stockholms skärgård. Förslaget innebär att fem turtäta båtlinjer ska inrättas. De ska trafikeras med enbemannade fartyg av ett slag liknande djurgårdsfärjorna men i enriktingsutförande. Denna sorts enbemannade fartyg finns på andra håll, bl a i Hamburg, och de lämpar sig särskilt väl för turtät båttrafik. Förslaget innebär också att dessa båtlinjer ska ingå i samma taxesystem som SL-trafiken i övrigt, vilket ju inte skärgårdstrafiken i övrigt gör. Skärgårdstrafiken i Stockholms län skiljer sig ju från skärgårdstrafiken i Göteborgs skärgård genom att det krävs särskilda biljetter och särskilda månadskort för att resa med dem. Stockholms län är det enda länet i Sverige där vissa områden av länet inte ingår i länstrafikens kort. De fem föreslagna båtlinjerna skulle trafikera Saltsjön från Stockholm och Nacka till Lidingö och Vaxholm. Den som vill veta mer om Skärgårdens trafikantförening kan studera deras hemsida på www.skargardstrafikanten.se. Rapporten med förslaget till båtlinjer finns på Resenärsforums hemsida och nås med länken nedan. Länkar: Skg Trafikantförenings pendelbåtsförslag 2007-11-12 Nya Slussen måste byggas för spårvägstrafik Vid omgestaltningen av Slussen i Stockholm måste kollektivtrafiken väga mycket tungt. Den sevärda trafikapparaten Slussen, med sina klöverblad från 1935, håller på att vittra sönder. Det krävs grundliga åtgärder inför framtiden. Stockholms stad har i flera omgångar låtit arkitekter komma med förslag och för närvarande bearbetas de inkomna förslagen. Dock har vi från resenärssynpunkt kunnat konstatera att kollektivtrafiken inte behandlas särskilt ingående vare sig i programhandlingarna eller i förslagen. Därför har vi från Resenärsforums sida tillsammans med Kollektivtrafikant Sthlm inkommit med en remiss där vi påtalar Slussens stora roll för kollektivtrafiken i hela Stockholm. Det är i själva verket så att hela Slussen är en trafikapparat som till dominerande roll används för kollektivtrafik, fotgängare och cyklister, medan arkitektförslagen domineras av synpunkter som verkar ha sin utgångspunkt i fågelperspektivet. Detta är mycket allvarligt. Därför har vår skrivelse till Stadsbyggnadskontoret i Stockholm blivit rätt skarp. Slussen är framförallt stockholmarnas dagliga knutpunkt som kollektivresenärer. Ett viktigt krav är också att inte bygga nya hus som hindrar den för kollektivresenärerna så viktiga utsikten när man passerar Slussen. Det får inte handla om exploatering och husbyggen. Stockholmarna har nyligen skarpt förkastat bygget av ett flytande hotell i Riddarfjärden, något som vilseledande kallades för ett kallbadhus. Nu gäller det att de stockholmska kollektivresenärerna tillmäts den vikt som de förtjänar. Det är kollektivresenärerna som slår vakt om Stockholm. Slussen är numera endast till en mindre del en biltrafikuppgift. Både Centralbron och Essingeleden har eliminerat Slussens roll som viktig bilkörväg. En av de viktigaste synpunkterna som vi har framför gäller att, vilket förslag som än väljs, så måste det gå att köra spårvagn på stomlinjerna. Endast sådana alternativ som fungerar för spårvägstrafik är tänkbara. Det är att märka att Slussen 1935 byggdes för spårvägstrafik både mellan Skeppsbron och Katarinavägen och mellan Hornsgatan och Kornhamnstorg. Det fanns utmärkta hållplatslägen, som försvann vid högertrafikomläggningen, när spårvagnarna i innerstan försvann. Det pågår nu en utbyggnad med moderna låggolvsspårvagnar i hela Europa och i Nordamerika. Och Stockholm planerar också fortsatt utbyggnad av spårväg i innerstan med början med Djurgårdslinjens förlängning. Stombusslinjerna är uttryckligen planerade för att kunna konverteras till spårvägar. Och då gäller det att den nybyggda Slussen kan klara av detta. Förslaget innefattar också att Tvärspårvägen och den till spårväg ombyggda Saltsjöbanan ska få en dubbelspårig tunnel in till Slussen, i Katarinaberget. Dock förutsätter vi att den måste gå att kombinera med stomlinjernas framtida spår. Tunneln kan ges en mynning ut i Katarinavägen. Då kan både spårvagnarna från Tvärspårvägen från Hammarby Sjöstad och från Saltsjöbanan från Nacka och Saltsjöbaden ledas vidare in på Skeppsbron. Genomgående spårvagnar har en stor betydelse för kolletkivtrafikens attraktivitet. Hela remissyttrandet kan läsas här på hemsidan under nedanstående länk. Länkar: Kollektivtrafikkrav på nya Slussen 2007-10-30 Resenärsforum presenterar resenärernas syn Resenärsforum får i flera sammanhang beskriva sin verksamhet och hur resenärerna agerar i förhållande till trafikföretagens erbjudanden och utbud. Resenärsforums vice ordförande Marika Jenstav gjorde nyligen en presentation av hur resenärerna ser på kollektivtrafiken och på sina egna önskemål. Kollektivtrafik betyder inte alltid enhetliga önskemål. Men genom kollektivtrafikens serviceutbud kan och bör en rad skilda önskemål tillgodoses. Föredragets bilder visas här nedan i pdf-format. Länkar: Presentation av ReFo och resenärerna 2007-10-26 Stort intresse för Bernt Nielsens föredrag om Västra Götalands planer Stort intresse för Bernt Nielsens föredrag om K2020 vid Resenärsforums möte den 25 okt Vid mötet på Norra Latin hade ett intresserat auditorium samlats för att lyssna på Göteborgsregionens kvalificerade planering. Åtskilliga kommentarer fälldes om ambitionerna i Västra Götaland och i Skåneregionen till skillnad från andra storstadsregioner 2007-10-24 Ostkantens möte i Nyköping om nya resecentrum Pendlargruppen Ostkantens höll möte i Nyköping den 23 okt om Resecentrum Nyköping. Mötet samlade ett tjugotal pendlare och intressenter och förslaget till nytt resecentrum presenterades. Tanken är att Nyköping C ska trafikeras av regionaltrafik genom att den gamla linjen ska användas som en bibana parallellt med den nya höghastighetsbanan Ostlänken, som ska ha en station vid Skavsta flygplats. Det kommer alltså att finnas två stationer i Nyköping i framtiden. Den centralt belägna stationen blir den som ligger nära till för alla resor regionalt till Stockholm och Norrköping. Kanske kommer trafik i framtiden även att gå på spår från Oxelösund via Nyköping till Skavsta, men det är ännu på idéstadiet. 2007-10-21 Kan kollektivtrafiken bli attraktivare och locka till fördubblat resande? Det menar de ansvariga i Västra Götaland. Möte den 25 okt Klimatfrågan kommer att ställa helt nya krav på kollektivtrafiken, eftersom det är kollektivtrafiken som kan erbjuda resenärerna goda eller bättre resmöjligheter med minskad energiåtgång och minskat koldioxidutsläpp. För resenärerna innebär ökad efterfrågan en mycket stor påverkan, eftersom många tåg, bussar och spårvagnar redan idag är fullbelagda i högtrafiktid. Ökat resande kommer att betyda att stora satsningar måste göras - om inte kvaliteten ska bli eftersatt. Det är nu som förbättringsåtgärderna måste planeras. Vid Resenärsforums möte den 25 oktober kommer Bernt Nielsen att berätta om Västra Götalands planer på att öka kollektivtrafiken med 100 procent till 2020. I Västra Götaland är man i färd med att planera för ett fördubblat resande. Avgörande är bibehållen eller ökad attraktivitet. Mötet äger rum på Norra Latin i Stockholm torsdag den 25 okt kl 16-18. Alla är välkomna. Den som inte är medlem kan bli det. Det går enkelt att anmäla sig på Resenärsforums hemsida. Den som betalar sin årsavgift nu får medlemskap för både 2007 och 2008. Årsavgiften är 175 kr. Vi vill erinra om att Resenärsforum har krävt avsevärt ökade investeringar i kollektivtrafiken, inte minst mot bakgrund av den utmaning som klimatfrågan ställer oss alla inför. Läs gärna Resenärsforums yttrande i högerspalten. Det är kollektivresenärerna som är de ressmarta resenärerna. 2007-10-15 Uppsalapendlarnas kritik fick SJ ändra tåg Resenärernas kritik mot SJ för Uppsalatrafiken ledde till förbättring Resenärsforum och Uppsalapendlarna genomförde under våren 2007 en studie av uppsalapendlarnas reaktioner på problemen i Uppsalatrafiken, främst vad gäller förseningar och inställda tåg. Studien utfördes på Resenärsforums uppdrag av konsultföretaget WSP. Studien visade att ett mycket stort antal resenärer regelbundet drabbas av förseningar, vilket gör att många måste välja ett tidigare tåg. Detta leder till längre restider och stora uppoffringar. Resultaten i studien har väckt stort intresse i press och TV. Det har också visat sig att SJ AB vid senaste tidtabellsskiftet dragit in inte bara tåg utan också vagnar i de återstående tågen. Många har fått stå varje dag. SJ försökte först bagatellisera kritiken, men nu har SJ AB beslutat att förstärka tåginsatserna. Till att börja med sätter man in ytterligare tre vagnar i varje tågen. Uppsalabanan är en av de linjer där SJ AB hävdar sitt formella monopol. Det innebär att SJ AB kan dra in tåg och vagnar utan hänsyn till kunderna eller hot om konkurrens. Resenärsforum har upprepade gånger framhållit att ett monopol som inte motsvaras av krav på trafikinsats är helt oacceptabelt. Vi påminner om den kritiken än en gång. SJ AB har inget annat mål än ekonomiskt överskott. Det trafikpolitiska målet att tillhandahålla tillfredsställande trafikförsörjning måste beslutas av regeringen. Ett sådant beslut uteblev vid bolagiseringen 2001 och det saknas fortfarande. Det finns en rad åtgärder, bland annat detta, som bör beslutas inom regeringens pågående projekt Koll Framåt. 2007-10-09 Resenärsforums remissyttrande över den långsiktiga infrastrukturplaneringen 2010-2019 Resenärsforum har nu lämnat in resenärernas yttrande över den långsiktiga planeringen. Vi konstaterar att klimatfrågan kommer att leda till starkt ökad efterfrågan på resor med kollektiva färdmedel. Därför måste en rejäl satsning göras för att undvika kaos. Dessutom måste kollektivtrafiken förbättras så att de blir tillräckligt attraktiva att välja, eftersom attraktivitet är en förutsättning för att utvecklingen ska upplevas som framsteg. Det är den klokaste formen av utveckling. Vissa brådskande åtgärder måste vidtas, såsom inrättande av stationsvärdar och ett ledsagningssystem som omfattar alla färdmedel och alla trafikföretag. En annan fråga som måste lösas är Jernhusens bolagsordning som måste anpassas till syftet att passagerarna ska ha en roll i Jernhusens verksamhet. Annars kan Jernhusen lika gärna skrotas och fastigheterna överföras till Banverket respektive Vasakronan. Resenärsforum hade också tillfälle att framföra resenärernas synpunkter till infrastrukturminsiter Åsa Torstensson vid en hearing som ägde rum på Näringsdepartementet den 5 oktober. Länkar: Remissyttr t NDep okt 2007 2007-10-02 Kastrups flygplats har nu även metro till centrum Den 28 september öppnades den förlängda metrolinjen i Köpenhamn fram till Kastrups flygplats. Det betyder att man nu kan nå flygplatsen från Kongens Nytorv och andra stationer i centrum direkt via metron. Det är också en ny möjlighet för resenärer med tåg från Sverige att nå Köpenhamns centrum vid sidan av Hovedbanegården. Vi kan konstatera att därmed Kastrup slår Arlanda dubbelt upp i tillgänglighet. Till Arlanda kan man ju dag resa med Arlanda Express för 220 kr. Däremot finns ingen bra förbindelse med pendeltågen, så som utlovades när Arlandas landningsbanor byggdes ut i mitten av 1990-talet. Fortfarande kan man inte åka till Arlanda med pendeltåg om man inte åker pendeltåg till Märsta och sedan tar bussen till Arlanda. Det är ingen attraktiv väg, och få använder den. De flesta fortsätter att åka bil eller kanske flygbuss. Det lockar inte fler att resa kollektivt. Det finns visserligen en möjlighet att använda Upplandspendeln som går från Upplands Väsby till Uppsala via Arlanda. Då får man byta tåg i Upplands Väsby och sedan är man tvungen att köpa en speciell avstigningsavgift för att få stiga av på Arlanda C. Det är en form av straffavgift för att man vill åka tåg. Bakgrunden är att Arlandabanan ägs av ett privatföretag som vill ha avgift för varje tåguppehåll och varje avstigande passagerare. Arlandabanan byggdes ju med privata pengar, så det är förklarligt. Straffavgiften är 95 eller 75 kronor beroende på om man har SL-kort eller inte. Resenärsforum har flera gånger krävt att denna snedvridande straffavgift för tågresenärerna till Arlanda ska tas bort. Det kan ske genom att Banverket övertar Arlanda C station från Arlandabanan. Arlandabanan kan naturligtvis fortsätta att köra sina snabba och högkvalitativa tåg till Arlanda Södra och Norra. Många föredrar en snabb resa, särskilt de som får resan betald. Men hälften av alla som reser till Arlanda är personer som arbetar där eller som ska besöka någon eller något på Arlanda. För dem vore pendeltågen en attraktiv lösning. Denna trafikpolitiska egendomlighet måste snabbt få en lösning. Straffavgiften måste tas bort. Antagligen kommer trots det ingen anstormning att ske via pendeltågen som har lång restid och byte på vägen. Men åtskilliga i de norra förorterna skulle få en bättre förbindelse, eftersom Arlanda Express inte stannar mellan Stockholm C och Arlanda. Priset för en resa mellan Köpenhamns centrum, antingen med de lokaltåg som går därifrån på Öresundsbanan eller med metron, är det reguljära lokaltrafikpriset - inte några fantasipristillägg. Och det finns alltså två prisvärda spåralternativ att välja på numera. Trafiken till Stockholms flygplats Arlanda är helt enkelt efterbliven. Det ska inte förekomma straffavgifter för att välja tåget. Det är trafikpolitiskt helt oacceptabelt. 2007-09-24 Regionala tågpendlare intervjuade i TV4 den 23 sep Regionala tågpendlare intervjuades i TV4 den 23 september Pendlare med tåg i Mälardalen och på andra håll har stora problem med tåg som inte håller tiden. Personer som reser med tåg och har andra tider att passa blir starkt lidande av förseningar. Även till sysnes mindre förseningar kan få stora konsekvenser, och det är särskilt viktigt när resandet görs varje dag. Detta uppmärksammades i TV-programmet Agenda, som sändes den 23 sep. 2007-09-23 Göteborgsregionen planerar för ökad kollektivtrafik Göteborgsregionen, inklusive kommunerna och Västtrafik, arbetar med ett stort projekt som handlar om att bygga framtidens kollektivtrafik. Inför kommande ökade behov av kollektivtrafiken har regionen konstaterat att det inte förslår med utbyggnad av vägar, eftersom det kommer att leda till ännu mer biltrafik. Transportbehoven måste tillgodoses på något annat sätt. Därför genomförs nu en planering för fler pendeltåg, nya sträckor för pendeltågen, ytterligare spårvägsutbyggnader, fler busslinjer med egna körfält och linjer på tvären med korta restider. Allt detta syftar till att år 2020 kunna ta emot en kraftigt äkad efterfrågan på resor med tåg, spårvagn och buss. I den gångna veckan togs också ett politiskt beslut som utgör grunden för denna planering. Avsikten är att resenärerna ska välja att resa med allmänna färdmedel för att de finner det attraktivt, snabbt och bekvämt. Därför måste utbudet bygga på resenärernas behov och önskemål. Hela projektet har uppbackning från regionen, inklusive kommunerna som är direkt engagerade, där alla inblandade kommuner känner att de kommer att bli mera tillgängliga än tidigare, och invånarna får bättre tillgänglighet än de har idag. Resenärerna erbjuds helt enkelt bättre resor i många avseenden. Målet är att kollektivtrafiken ska vara väl utbyggd till 2020, och projektet kallas också K2020. Kommunernas medverkan är nödvändig för all kollektivtrafikplanering. Göteborgsregionen har aktivt efterfrågat resenärernas behov, och planerar nu utifrån detta. Stenerik Ringquist redovisade detta vid SLTF-dagarna. 2007-09-16 Kraftigt höjd avgift för biljettsmitning Ett förslag läggs i dagarna fram hos SL om att höja kontrollavgiften för resenärer utan biljett till 1200 kr. Regeringen har givit sitt medgivande till denna höjning. Resenärsforum anser att all passagerare ska betala för sina resor, och att det är rimligt att en viss straffavgift tas ut. Det är däremot inte rimligt att straffavgifterna är högre för biljettsmitning är för parkering i kollektivkörfält eller för parkering som hindrar bussar att angöra hållplatserna på ett bra sätt. Lika illa är det med dubbelparkering på busstrafikerade gator, något som är till stort hinder för allmänhetens framkomlighet. Samma straffavgifter bör tas ut för sådana parkeringsförseelser. Man kan inte se genom fingrarna med bilisters förseelser och straffa kollektivresenärer hårdare. Det håller inte. Framkomlighet och tillgänglighet måste prioriteras och framkomlighetsstörande och tillgänglighetsstörande parkering måste ges kännbara avgifter. En felparkerad bil kan sabotera en hel stadsdels kollektivtrafik. - Den som stiger av en buss lämnar en plats åt andra, den som parkerar sin bil på ett olämligt ställe lämnar ett hinder efter sig. 2007-09-09 Taxi hotas - en trafikpolitisk katastrof Taxi utgör ett nödvädnigt komplement till tåg och buss. Om taxi hotas är det liktydigt med en trafikpolitisk katastrof. En trafikpolitiskt allvarlig utveckling riskerar att äga rum i områden i Sverige där taxi upphandlas för färdtjänst, skolskjutsar och sjukresor. Taxiföretagen är förvisso beroende av dessa samhällköpta tjänster. Men samtidigt är det viktigt att allmänheten kan beställa taxiresor för enskilda resor när så behövs, givetvis mot normal betalning. I Dalarna riskerar nu flera orter att bli utan offentlig taxiverksamhet, därför att all taxikapacitet blir upphandlad och ingen kapacitet finns kvar för enskilda individers efterfrågan. Trafikpolitiskt är det grundläggande att personer som inte har egen bil eller körkort och som är beredda att betala för taxiresor också kan få göra det. Kollektivtrafiken utförs linjebundet, och det är alltid nödvändigt att komplettera med "yttäckande färdmedel" som att gå till fots, att cykla eller att åka bil, skjutsad eller med taxi. I vissa fall kan taxi erbjudas till priset av en bussresa, men då är det i allmänhet också fråga om att resa till vissa punkter, inte vart som helst. Och då är de också frågan om en samhällssubventionerad resa. Taxi har en grundläggande roll i trafikförsörjningen i landet, helt enkelt därför att hälften av befolkningen INTE har obegränsad tillgång till att köra bil. Förutom alla de som inte har körkort eller bil, och dit hör både unga, gamla och medelålders, så finns i verje hushåll personer som vid ett visst tillfälle inte kan använda den bil som eventuellt finns i hushållet. Kollektivtrafiken måste fungera som basalternativ, och dit hör också taxiresandet. Många har för övrigt konstaterat att det är billigare att kombinera resor kollektivt med taxi då och då, än att satsa stora summor varje månad på sitt bilinnehav. Taxi är samhällsviktigt, även på individnivå. Och man måste kunna beställa taxi spontant utan lång förbeställningstid. Vill man säkerställa en viss tidpunkt kan man givetvis förbeställa. Men ibland vet man inte exakt när taxiresan kommer att behövas. I vissa länder finns system för gemensamhetstaxi, men det bygger på att det finns ett ständigt och stort resbehov i olika riktingar. Det bygger framförallt på att det finns tillräckligt mycket folk så att efterfrågan blir tillräckligt stor. I vårt tämligen glesbefolkade land är det systemet knappast genomförbart. Politiker som sköter upphandling av taxitjänster måste säkerställa att vanliga indiviuella taxiresor mot indivuell betalning går att genomföra med seriösa taxiföretag även i orter som inte är storstädet. Det är ett grundläggande och elementärt krav från medborgare och kollektivresenärer. Taxi hör till ett civiliserat samhälle, i hela landet. 2007-09-04 SJ fortsätter köra buss i Blekinge När Blekinge Kustbana stod klar för eltågstrafik i juni 2007 hade SJ utlovat att det skulle gå Öresundståg varje timme. Dock misslyckades SJ med sin utlovade trafik, och varannan tur fick köras med buss. SJ utlovade redan i maj att man istället skulle börja köra Öresundståg varje timme från augusti, när hösttidtabellen skulle träda i kraft. Dock lyckades inte SJ med detta heller. Nu har SJ tillkännagivit att man ska köra Öresundståg varje timme från oktober. Det återstår att se om så blir fallet. SJ hade i två år haft trafiken inställd för att underlätta för elektrifieringsarbetet. Det kom inte som någon överraskning att det skulle köras tåg. SJ har dock förlorat lokförare i samband med att pågatågstrafiken i Skåne, som var föremål för upphandling, övergått från SJ till Arriva. Många förare har valt att också gå över till Arriva. I slutet av juni blev också Öresundstågsupphandlingen klar. SJ, var anbudsgivare även där, men Skånetrafiken och Köpenhamns regionala trafikhuvudman valde ett annat anbud, nämligen DSB First. Det är mycket beklagligt att SJ inte har säkerställt sin egen kvalitet genom att förvissa sig om att man har tillräckligt med personal. Den typen av pålitlighet har givetvis stor tyngd i resenärernas och upphandlande instansers bedömning av pålitlig kvalitet. För resenärerna spelar det inte så stor roll vilket företag som kör, men det spelar stor roll att utlovad trafik kan köras. SJ kommer att köra Öresundstågstrafiken ännu 2008, och ett särskilt avtal har träffats om denna mellanliggande period. Från 2009 övertar DSB First. 2007-09-04 Tåg lockar flygresenärer Den 4 sep kördes ett tåg mellan Paris Nord och London St Pancras på två timmar och tre minuter. Sträckan kommer att tas i bruk den 14 november för reguljär trafik. Denna gång kördes tåget i 320 km/tim, men i reguljär drift kommer tågen endast att gå 300 km/tim. I tunneln under kanalen kör det enbart 270 km/tim. Flygtrafiken mellan London och Paris har redan noterat påtagligt ändrat resande, eftersom färden till och från flygplatserna tar tid och incheckning och kontroll också tar en påtaglig tid. Många har redan valt att övergå till de snabbtåg med, namnet "Eurostar", som redan nu går från Waterloo station i London till Paris och Bryssel. Waterloo station i London kommer efter den 14 november inte längre att användas för snabbtågen till kontinenten, utan då övergår alla till att använda St Pancras. Som bekant ligger St Pancras, nu rejält ombyggd, alldeles intill stationerna Kings Cross och Euston. Därmed kommer det att gå enkelt att byta till snabbare tåg till mellersta och norra England. Den nybyggda höghastighetsbanan från kanaltunneln går från Folkestone via Ashford genom Kent och korsar Themsen vid Ebbsfleet. I Ebbsfleet har en ny station byggts med parkeringsmöjligheter. Den nya linjen från Folkestone till London är nu elektrifierad med 25 tusen volt, vilket är samma spänning som i Frankrike och i tunneln. Tidigare fick Eurostar köras långsammare i England, eftersom även Eurostar gick på långsamma förortslinjer med släpsko och likström. Norr om London har även de engelska järnvägarna 25 tusen volt, något som senare möjliggör direktkörning. 2007-09-02 Nya spårvagnar provas i Stockholm och på Lidingö Splitterny stadsspårvagn körs på Lidingöbanan under september Den fabriksnya spårvagn som under en kortare tid körts på Djurgårdslinjen är nu under hela september i trafik på Lidingöbanan. Bakgrunden är att SLs styrelse har beslutat att SL ska arbeta på att införa modern spårvägstrafik på en ny linje från Stockholms Central till Djurgården, med trafikstart under första halvåret 2010. Förberedelsearbetet pågår för fullt. En modern spårvagn ser helt annorlunda ut jämfört med de gamla vagnar som utrangerades för fyrtio år sedan. Alstom, som är i färd med att leverera moderna spårvagnar till ett stort antal städer i Europa, har därför valt att för stockholmarna visa en av de spårvagnar som just nu håller på att levereras till det nya spårvägsnätet i Madrid. Det kan nämnas att samtidigt pågår planeringarbetet med att förlänga Tvärspårvägen från Alvik genom Ulvsunda, Sundbyberg och Solna till Solna pendeltågsstation. Den spårvägen ska också vara klart i slutet av 2010, senast 2011. 2007-08-23 Resekort genomförs successivt - alltför långsamt I dagarna inför SL på prov sitt nya resekort för en grupp på 2000 personer på Lidingö. Avsikten är att SL ska införa resekortet för hela Stockholms län successivt från november 2007. Resekortet är ett så kallat kontaktlöst kort, som inte behöver dras i en springa. Det ska bara hållas nära en avkännare så registreras resan. Samma sorts resekort håller också på att introduceras på olika håll i Sverige, och det finns delvis redan i bruk i Mälardalen, hos Västtrafik och hos Skånetrafiken. Från Resenärsforums sida understryker vi hur viktigt det är att ett sådant kort inte bara tekniskt är likadant, det måste också ge resenärerna möjlighet att använda kortet på alla trafikföretag. Det behöver inte alls bindas till ett visst prissystem. Varje företag kan ha sitt prissystem. Men för kunden är det viktigt att kunna använda samma kort överallt, oavsett priserna. Det får inte finnas spärrar för användandet i form av inlåsande bonussystem eller nackdelar för kunderna i inskränkt varumärkestänkande. Kundbonus går mycket väl att kombinera med ett öppet system, som tillåter alla att resa, oavsett om man får bonuspoäng eller ej. Det är dessutom mycket viktigt att kunna använda kortet med ett system för efterbetalning. Det duger inte att kortet plötsligt är tomt på laddade belopp. Det är precis lika viktigt att en resenär med tåg, buss och spårvagn kan fullfölja sin resa och samla ihop till en månadsbetalning som att en bilist kan handla sina bensinkostnader på ett kontokort. Det måste går fortare att införa det gemensamma resekortsystemet i hela Sverige. Samma system med samma resekort har i Danmark introducerats med hjälp av ett beslut i folketinget (danska riksdagen), och Sverige har hamnat på efterkälken. Frågan om resekort diskuteras nu också på europeisk nivå. Det var också temat på EPFs, den Europeiska Passagerarfedrations, kongress i München i våras. Kollektivresenärerna måste ges ett högklassigt och enkelt betalningssystem. EU-kommissionen ser också kundperspektivet som mycket viktigt, och menar att trafikföretagen och myndigheterna måste skärpa sig. 2007-08-20 Gnesta station öppnad för fjärrtåg Gnesta har under många år varit enbart en ändstation för pendeltågen från Stockholm. Under det senaste året har arbeten pågått med att bygga nya plattformar vid stambanans spår. Idag den 20 augusti stannar återigen fjärrtåg i Gnesta, sedan infrastrukturminister Åsa Torstensson invigt den nya stationen för fjärrtåg. Avsikten är att i framtiden den regionala Sörmlandstrafiken ska använda stambanan för reguljär och betydligt turtätare tåg på sträckan mellan Södertälje och Hallsberg och knyta samman Mälardalens olika trafiklinjer. På den sträckan finns ju redan den nya stationen i Vingåker, förutom Flen och Katrineholm. Tills vidare är det oklart när en sådan trafik kan inledas i större omfattning. Vissa tåg går ju redan idag till Hallsberg. Men kapaciteten i Stockholm är begränsad så länge inte olika regionaltåg kopplas samman till ett gemensamt tåg in mot och genom getingmidjan. En sådan lösning är ännu inte planerad. 2007-08-20 Banverket och Vägverket vill ha synpunkter på långtidsplaneringen 2010-2019 Banverket och Vägverket har tillsammans med Sika begärt synpunkter på den framtidsplanering som med hög intensitet har tagits fram under våren 2007. Detta dokument har nu distribuerats till olika intressenter, bland annat till Resenärsforum, som kommer att yttra sig över de planer som presenterats. Remisstiden pågår fram till den 10 oktober. Resenärssynpunkter på dokumenten, som kan studeras på regeringens hemsida, kan med fördel framföras genom Resenärsforum. Vi räknar med att kunna ge ett fylligt remissvar, och vi vill gärna få med de synpunkter som kommer fram från resenärerna. 2007-08-20 Nya tåg Kinnekullebanan-Örebro Frånochmed idag gäller hösttidtabellen på järnvägarna. En nyhet som införs är att Västtrafik kör ett par tåg per dag från Kinnekullebanan till Örebro. Västtrafik har konstaterat att det finns en icke tillfredsställd efterfrågan i dessa reserelationer. Resandet på Kinnekullebanan har ökat sedan direkttågen till Göteborg infördes. Trafiken norrut har däremot varit likartad sedan Västgötabanan breddades, även om tågen gått vidare från Gårdsjö till Hallsberg. Nu utnyttjas möjligheten att köra direkttåg till en målort. (källa bl a NA) 2007-07-06 Äntligen kan alla lokala sträckor köpas överallt i förväg Sedan den 28 juni kan resenärer som vill köpa en biljett för en resa som inte omfattar en tågsträcka också köpa sin biljett i förväg. På initiativ av SJ och med stöd av övriga tågoperatörer har denna efterlängtade nyhet nu kunnat genomföras. Alla länstrafikföretag stöder också denna lösning. Länstrafikföretagen vill gärna medverka till denna förbättring för resenärerna. Det leder ju också till att man kan minska den tidsödande kontanthanteringen. Den som vill köpa en lokal resa hos en regional trafikhuvudman utan kombination med tågresa kan alltså nu göra detta. Man köper en Resplusbiljett. Benämningen Resplus, som infördes för ett par år sedan, har ju inte haft full täckning i sitt namn. Bytet från Tågplus avsåg ju just att långväga tåg inte skulle behöva ingå. Många regioner kör ju tåg i sin regionala trafik, och nu kan alltså även dessa sträckor, liksom bussresor, köpas i förväg. Många resenärer vill planera sin resa och se till att man har alla biljetter i ordning när man ger sig av. Det gäller inte minst under sommaren. Nu går det lättare. Beställning av lokala sträckor som innebär kombination av bussar eller en längre bussträcka kan göras på vanligt sätt via internet - eller, något dyrare, per telefon eller i resebutik. En beställd biljett kan sedan hämtas ut i en biljettautomat eller begäras hemsänd eller hämtas ut hos ett biljettombud, precis som alla andra Resplusbiljetter. Denna nya möjlighet att köpa biljetter för hela landet är ett stort steg framåt för resenärerna som hittills haft mycket stora problem att få tag i vissa biljet