Prova-på-resor avgiftsfritt i Köpenhamn 2010
Från den 7 februari kommer DSBs S-tåg i storköpenhamn att erbjuda resor utan avgifter en gång i månaden. Det blir den första söndagen i varje månad under 2010 som erbjudandet gäller, och det gäller för alla resenärer. Tanken är att fler ska prova på fördelarna med att åka med S-tågen, något som inte alla vet om. Söndagarna lämpar sig också eftersom butiker och kulturella besöksställen enkelt kan nås, och det kostar inget att åka ens för en familj med flera personer. DSB påpekar också att det numera alltid är avgiftsfritt att medföra cykel på S-tågen, vilket även kan utnyttjas när resenärerna själva slipper betala dessa dagar.
(källa DSB Idag)
Botniabanan börjar trafikeras hösten 2010
Byggandet av Botniabanan Härnösand-Umeå pågår för fullt. Den första sträckan som kommer att öppnas för persontrafik blir sträckan Örnsköldsvik-Umeå. Den kommer att börja trafikeras i augusti 2010. Då kommer regionala tåg att börja gå på denna delsträcka. Upphandling pågår just nu av vilken operatör som ska köra regionaltrafiken. Det finns tre mellanstationer på sträckan norr om Örnsköldsvik.
Hela sträckan från Härnösand till Umeå komer inte att tas i trafk förrän 2011. Det beror på att Ådalsbanan mellan Härnösand och Nyland inte blir färdigupprustad förrän då. Och det blir inte meningsfullt att köra på sträckan Kramfors och Örnsköldsvik förrän hela sträckan till Härnösand och Sundsvall är klar. Det kommer inte att finnas några mellanstationer mellan Kramfors och Örnsköldsvik.
Den långvåga tågtrafiken Stockholm-Sundsvall-Umeå kommer alltså att startas först när tågtrafiken i Europa är helt öppen för olika trafikföretag. Det betyder att det inte blir en upphandling för den trafiken. Hågade operatörer kan anmäla sig.
Det är ännu oklart ifall nattågen till Umeå-Luleå ska gå via Örnsköldsvik redan när den första delsträckan öppnas.
Östergötlands pendeltågstrafik utökas
De östgötska pendeltågen kommer under 2011 att utökas till att trafikera sträckan Mjölby-Motala. Från december 2012 kommer pendeltågstrafiken i Östergötland enligt en nu färdig upphandling att köras av det tyska DB.
Höghastighetsjärnvägar gynnar resenärerna
Gunnar Malm har nu i början av september 2009 framlagt sin utredning om höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg via Jönköping och Jönköping-Markaryd-Helsingborg med avgrening till Malmö. De ska enligt rapporten kunna vara klara om femton år. Kostnaden beräknas uppgå till 125-150 miljarder, vilket skulle kunna finansieras dels av staten, dels av operatörerna genom banavgifter, av regioner, kommuner och andra intressenter. Att restiderna skulle bli korta på höghastighetsbanorna är naturligt. Men minst lika viktigt är att kapaciteten på de idag befintliga dubbelspåren kommer att öka väsentligt, vilket ger utrymme för fler regionaltåg och fler godståg. Den stora vinsten ligger i att kollektivtrafiksystemet får både kortare restider och starkt ökad kapacitet, vilket är nödvändigt för att inte kvaliteten ska sjunka genom trängsel mm.
Några av de nu pågående stora banbyggnadsprojekten kommer att färdigställas inom den närmaste framtiden. Citytunneln i Malmö kommer att öppnas för trafik den 12 december 2010 (invigning 11 dec). Botniabanans första delsträcka Örnsköldsvik-Umeå kommer att öppna för trafik sannolikt under oktober 2010. SJ AB har redan deklarerat att man kommer att utnyttja detta för att köra nattågen via Örnsköldsvik till Umeå. De kan ju då fortsätta vidare till Luleå utan att behöva ändra körriktning i Umeå. däremot får man ju tills vidre byta körriktning i Örnsköldsvik. Örnsköldsvik återfår därmed en sovvagnsförbindelse söderut. Först året därpå, 2011, kommer Botniabanan att öppnas hela vägen från Härnösand till Umeå.
I Malmö överväger Skånetrafiken att inrätta en ringlinje för pendeltåg genom Citytunneln och Triangeln och Hyllie via Svågertorp och Persborg på Kontintalbanan till Centralen. Det skulle kunna ge goda snabbförbindelser för kollektivrresenärerna inom Malmö. Frågan är om kapaciteten på spåren genom Citytunneln är tillräcklig.
Mer koll - starkt engagemang i Mälardalen
Den 24 augusti hölls ett stort möte i Västerås med politiker och planerare från västra Mälardalen. Ett hundratal kommunalt verksamma personer från 23 kommuner i Örebro och Västmanlands län, från regionala samarbetsorgan och trafikhuvudmän gick igenom förutsättningarna för att öka kollektivresandet i sin del av landet. Bakgrunden är fördubblingsprojektet som ju drivs på riksinivå, både av operatörerna och av alla politiska partier. Inledningsvis konstaterade den gemensamma projektledaren Stig Johansson att just den regionöverskridande arbetsformen har flera fördelar. Det är en möjlighet att lyfta blicken till en i realiteten redan existerande större region. Men det är också en förutsättning för att EU-bidrag ska kunna ställas till förfogande. Vi är i Sverige alltför dåliga på att ta del av de möjligheter som EU ger oss.
Resenärsforums Kurt Hultgren var inbjuden att presentera resenärsperspektivet, som för många deltagare visserligen känns bekant, men som likväl inte fått genomslag i praktiken. Resenärsforums exempel på hur resenärerna upplever kollektivtrafiken och dess förändringar och attityderna från operatörerna till resenärerna gav många positiva kommentarer. Inte minst kravet på enkelhet, tillgänglighet och pålitlighet hos kollektivtrafiken måste ses som grundläggande. Det är också ett baskrav i den pågående omläggningen av trafikpolitiken. Men Kurt Hultgren uppmanade också alla att ta med ett enkelt kompatibelt betalningssystem som en viktig punkt i remissyttrandena över utredningen om ny kollektivtrafiklag. Remissyttrandena ska vara inne den 18 september. Och attraktiviteten, som krävs för fördubbling, är något som bara resenärerna själva kan besluta om, det är resenärerna som ser vad som är attraktivt eller icke attraktivt. Det är resenärernas val som avgör hur utvecklingen blir. Och resorna består inte bara i resor till arbetsplatser och studieorter utan minst lika mycket i resor till släkt och vänner, inköpsresor och resor för fritid och semester. Glöm heller inte turisterna från egen region, andra regioner och från utlandet. Okunnighet om linjer, turer och hållplatser är mycket stor, och detta är ett avgörande hinder. Planeringen måste förutsätta att det alltid finns resenärer som nya och okunniga. Det duger inte att planera bara för dagliga vaneresenärer.
Vad som är viktiga strategier för operatörer och planerare, presentarades av Torbjörn Eriksson, Swebus. Han gav också en mycket uppskattad injektion i nytänkande.
Mer information kan läsas på www.merkoll.se
Resenärsombudsman krav i Almedalen
Almedalsveckans transportdag den 1 juli inleddes med ett seminarium som redovisade erfarenheterna från andra länder där omreglering ägt rum. Både företrädare för Veolia och Keolis kunde visa goda exempel på resandeökningar och lönsamhetsökningar, och de underströk behovet av resenärsdialogen. Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren föreslog i sitt inlägg att en resenärsombudsman ska inrättas i varje trafiksystem. Resenärsombudsmannen ska kunna få stöd i sitt arbete bland resenärsgrupperna. I Storbritannien finns en lag som säger att varje trafikföretag ska ha samråd med resenärerna. Samråden kan gälla både tidtabeller, fordon och bemötandet. Ett sådant samråd är ett krav även i Sverige. Det gynnar också företagen, eftersom det endast är resenärerna själva som kan avgöra vad som är attraktivt. och med ökad attraktivitet ökar också resandet.
Regional öppning för expressbussarna
Västtrafik och Skånetrafiken har i nu i början av maj meddelat att de i fortsättningen kommer att tillåta expressbusslinjerna att ta upp passagerare i respektive region. De inser att resenärerna är bättre betjänta av att kunna använda även expressbussarna som ändå rullar genom deras regioner. I sammanhanget kan noteras läget i pendeltågstrafiken i Västra Götaland, som nyligen utannonserats för upphandling när SJ ABs avtal går ut. SJ AB avstod från att ge anbud med hänsyn till att SJ AB ändå kan fortsätta att trafikera linjerna i det nya läget när konkurrensen öppnas. Den nya situationen kommer att påverka allt fler linjer och ge nya öppningar till nya initiativ.
EPF Bulletin en ny europeisk passagerartidskrift
Den europeiska passagerarfedrationen EPF, organ för alla nationella passagerarorganisationer i Europa, har börjat ge ut en digital tidskrift. Den kallas EPF Bulletin. Man kan anmäla sig som prenumerant. Enklast går man in på EPFs hemsida, som man kan klicka på här på Resenärsforums hemsida. Hos EPF kan man klicka på EPF Bulletin och läsa några av alla de intressanta artiklarna. Man kan ocksåa anmäla sig som prenumerant, så behöver man inte söka den på nätet.
Enkelt resa med tåg till kontinenten
För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 2815 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår om man vill resa i andra klass. Samma giltighet, fem resdagar av tio i hela Europa i första klass kostar 3695 (sedan 3 apr 2009). Eventuella sittplatser eller sovplatser tillkommer. Man kan också köpa ett kort som bara gäller i ett land, men med fritt resande under de dagar man valt. Mer om nya Interrail kan läsas på SJ ABs hemsida Köp biljett-utlandet-Interrail. |
|
Europeiska Passagerarkonferensen i Malmö 20 mars
2010-01-15
Årets europeiska Passagerarkonferens hålls i Konserthuset i Malmö den 20 mars. Deltagare kommer till Malmö från hela Europa och alla intresserade svenska kollektivresenärer eller trafikföretag eller intressenter i övrigt kan delta. Konferensen äger rum en lördag, för att det ska bli möjligt för så många som möjligt att delta. Programmet framgår av bifogade programblad. Deltagaravgiften är mycket måttlig.
Europeiska Passagerarfederationen EPF, som arrangerar konferensen, är en konsumentorganisation för kollektivresenärer. Den är en sammanslutning av resenärsorganisationer i 19 europeiska länder - sedan nu även Polen anslutit sig. Sammanlagt ingår 30 organisationer. EPF företräder kollektivresenärerna på EU-nivå, och diskuterar frågor med EU-kommissionen, med större trafikföretag och andra organisationer. Resenärsperspektivet har blivit allt viktigare när nu energi- och kllimatfrågorna kommit att bli allt viktigare. Det är bara attraktiv kollektivtrafik som kan dra till sig fler resenärer, och det gäller att planerare av olika slag får klart för sig vad attraktiv kollektivtrafik innebär. Vid konferensen i Malmö räknar vi med att transportkommissionären Siim Kallas ska delta, liksom hans företrädare har gjort. Passagerarkonferenser har tidigare hållits i London, München, Maastricht och Bern.
Resenärerna vill att kollektivresandet ska vara enkelt och tillgängligt. Det gäller inte bara information, turtäthet och välplacerade stationer och hållplatser. Viktigt är också att biljettsystemet gör det enkelt och inte svårt. Den nuvarande uppsplittringen i olika biljettsystem som inte är kompatibla med varandra är ett klart hinder för kollektivresande. För bilisterna är det mycket enkelt med samma vägmärken och bensin som köps hos olika bolag med samma kort. Det måste bli lika enkelt för kollektivresenärerna. Detta är inte bara ett svenskt problem, det är ett problem i nästan alla europeiska länder. Olika bolag och olika biljetter och ingen kompatiblilitet gör det inte enklare. Det krävs samverkan, och det är nödvändigt med ett kompatiblet system. Konkurrens måste betyda att alternativen ska vara tillgängliga och pålitliga. Resenärerna betalar gärna för sig, men det måste vara enkelt. I nästan alla länder pågår utveckling av disparata system som inte är kompatibla. De kallas för smarta kort, men de är inte särskilt smarta. Och överallt dröjer en bra lösningalldels för länge. Det är datorerna som ska göra jobbet, inte resenärerna. Det måste bli en ändring på detta. De europeiska kollektivresenärerna gör gemensam sak.
Fördubblingsprojektet inom kollektivtrafiken i Sverige har väckt internationell uppmärksamhet. Men resenärerna vill inte bara trängas med fler resenärer. Kollektivtrafiken måste vara minst lika bekväm i framtiden - fastän turtätare och enklare.
De flesta resor är ganska korta. Samarbetet mellen de regionala trafiksystemen på båda sidor av Öresund har få motsvarigheter i gränsöverskridande trafik på andra håll i Europa. Regional trafik över en riksgräns kan fungera mycket enkelt, och det gör Öresundstrafiken.
Resenärsperspektivet står i fokus för den nya svenska kollektivtrafiklag som planeras genomförd under 2010. Infrastrukturminsiter Åsa Torstensson kommer att medverka i konferensen. Resenärerna ser möjligheter, men förutsätter att enkelthet och pålitlighet ur resenärsperspektivet då också kommer att säkerställas. Vi hoppas att konferensen ska ge svar på den frågan.
Alla intresserade är välkomna att delta i passagerarkonferensen. Anmälan kan göras via det bifogade programbladet, klicka nedan. Konferensen hålls på engelska, men programmet finns både i svensk och engelsk form.
OBS! Personer som är med i någon av de resenärsgrupper som samverkar med Resenärsforum kan enklast anmäla sitt deltagande genom att sätta in 650 kr på Resenärsforums plusgiro 489 64 27-4 och ange namn och EPF Malmö. Resenärsforum kommer att vidarebefordra betalning och namn till EPF. Även alla icke-medlemmar är välkomna att delta och kan betala 1000 kr på samma sätt. Länkar:
Inbjudan EPF konf Malmö svenska
Invitation EPF Conference Malmö eng
Nytt årskort med Resplus gäller både på tåg och all regional kollektivtrafik
2009-12-30
En överenskommelse har träffats mellan SJ AB och Samtrafiken i Sverige om utvidgad giltighet för SJs årskort. Både årskort Silver och Årskort Silver Plus kan nu kompletteras med en extra giltighet mot en extra avgift så att årskortet gäller på alla länstrafiksträckor i hela landet. Årskort Guld får denna extra giltighet utan extra avgift. Dessa nya produkter kan köpas sedan den 7 december. Merkostnaden för den extra giltigheten är 15 000 kronor per år. Priset för de tre korten med denna giltighet är 54 000 för Silver, 76 200 kr för Silver Plus och 80 400 för Guld.
Innehavare av årskort som vill utöka giltigheten för sitt redan innehavda kort kan göra det genom att lösa upp sig till den nya giltigheten.
Giltigheten på tåg är också omfattande. De nya korten gäller även på Tåg i Bergslagen, Öresundstågen inom Sverige, Tågkompaniet inom Sverige och på Mittnabotågen inom respektive län. De gäller också på en rad båtlinjer som drivs inom länstrafiken såsom alla Waxholmsbåtar inklusive Djurgårdsfärjan, Styrsöbåtarna, Kosterbåtarna, Venbåtarna och Ulvöbåtarna. Korten gäller också på SJ ABs tåg till Oslo, Kastrup och Köpenhamn. Men de gäller alltså inte på Öresundstågen till Kastrup, bara med SJ ABs tåg.
Det finns dock enstaka märkliga undantag. De nya korten gäller inte för avstigning på Arlanda C vid resam med pendeltågen. där ska även fortsättningsvis alla betala extra för att stiga av eller stiga på. De gäller heller inte på stadsbusstrafiken i Haparanda. Och korten gäller inte för resor över länsgräns med Mittnabotåget.
Att korten inte gäller på Veolias tåg eller på sådana DSBs tåg som inte går i regionaltrafik och inte heller på busslinjer som körs av Swebus eller Y-buss är mindre märkligt. Inte heller gäller det nya årskortet med Resplus på turistjärnvägar eller flygbussar, som ju inte ingår i länstrafikens utbud.
[ Läs mer ]
Ersättning för förseningar vid tågresor
2009-12-18
De senaste dagarna har många tågresenärer blivit mycket försenade. De nya reglerna,som infördes i hela EU den 3 december, gör klart att alla resenärer som drabbas av förseningar över en timme har rätt till ersättning. Redan tidigare hade vissa trafikföretag regler om ersättning vid störningar. Dessa nya EU-regler är dock ett baskrav. Det betyder att det är tillåtet för trafikföretag att ha generösare regler. Många trafikföretag i Sverige har regler om ersättning när en resenär i lokaltrafik blir försenad med 20 minuter. Dessa regler gäller alltså fortfarande. Några trafikföretag för långväga resor har nu ändrat reglerna till att endast omfatta baskraven som EU föreskriver, medan andra trafikföretag, som tidigare inte gav ersättning alls, numera är tvungna att erbjuda ersättningar.
Resenären har rätt att få ersättningen i kontanter.
Se nedan vad förordningen innehåller. [ Läs mer ]
Första nya pågatåget levererat
2009-12-17
Skånetrafikens nya pågatåg sätter i mycket en ny komfortstandard för pendeltåg i Sverige. Vagnskorgar som är ca 30 cm bredare än Öresundstågens men med 2 + 2-sittning i större delen av tåget ger ett spatiöst inre där fri sikt råder genom hela tåget. Endast den tysta avdelningen har 2 + 3-sittning. I gengälld finns här en rogivande ”stjärnhimmel” över resenärerna. Individuella stolar med armstöd är monterade på flertalet platser. Läslampor är inbyggda i bagagehyllorna. Eluttag finns vid varje stolsrad eller fyrgrupp. Mobiltelefonförstärkare är installerad i tåget.
En stor rymlig toalett givetvis anpassad för rörelsehindrade finns i tåget. En omtänksam röst talar om för dig om dörren är låst. Samtliga ingångsdörrar är i nivå med de ombyggda plattformarna. Inne i tåget är golvet plant med undantag för trappstegen upp till de tysta avdelningarna i tågets ändpartier. Tågen är försedda med luftkonditionering vilket kommer uppskattas varma sommardagar.
Ljudnivån i tåget är påfallande låg. Särskilt i de tysta avdelningarna över ändboggierna är skillnaden jämfört med de bullriga ”tysta avdelningarna” i Öresundstågen påtaglig. Tåget gick också mycket lugnt och stabilt i såväl de nylagda spåret mellan Malmö – Lund som i det gamla spåret från Eslöv till Teckomatorp.
[ Läs mer ]
Starkt minskad kundnöjdhet med SJ AB
2009-12-07
Svensk Kvalitetsindex, som mäter kundnöjdhet i en rad branscher, mäter också kundnöjdheten inom kollektivtrafiken Mätresultaten brukar ligga mellan 60 och 70 procent nöjda resenärer. Resultat över 70 betraktas som goda och resultat under 60 betraktas som mycket dåliga.
Den senaste mätningen som Svensk kvalitetsindex har genomfört visar på usla siffror för SJ AB. Resultatet ligger på 55,6, vilket är ett riktigt dåligt betyg. Tågtrafik generellt ligger på 60, vilket anses vara generellt dåligt. Tågbolagen Tågkompaniet, Skånetrafiken och Västtrafik får högre betyg. SJ ABs siffror drar alltså ned genomsnittet för branschen. SJ AB har rasat från 63,1 till 55, 6 eller med 7,5 enheter, vilket är mycket anmärkningsvärt.
Från Svensk Kvalitetsindex' sida kommenterar man de dåliga värderingarna i tre faktorer. Man kommer inte fram i tid, det är besvärligt att köpa biljetter och servicen upplevs som undernmålig. De som åkt tåg säger att de kanske fortsätter, men att de inte vill rekommendera andra att välja SJ AB, säger Johan Parmler, på Svenkt Kvalitetsindex.
Till de besvärligheter som biljettköpen innehåller hör en för krånglig hemsida hos SJ AB, men också prissystemet som uppfattas som obegripligt.
Långfärdsbussarna ligger på nivån 65. Att de inte kommer högre beror enligt Svenskt Kvalitetsindex på att de uppfattas som mindre miljövänliga.
De små flygbolagen får högst betyg, högre än SAS. Taxi Skåne får högst betyg, 73, bland taxibolagen.
(källa SvD 2009-12-07)
Tågresenärernas rättigheter - nytt från torsdag 3 dec
2009-11-30
I hela EU börjar på torsdag den 3 december den nya förordningen om passagerarnas rättigheter vid tågresor att gälla. Det har tagit två år sedan beslutet fattades, och alla länder har haft tid på sig att förbereda sig för de nya reglerna. Resenärsforum, som är Kollektivresenärernas riksorganisation, hoppas att alla stationer kommer att flagga på torsdag.
En viktig regel är att tågpassagerare som behöver ledsagning till eller från tåget på stationen har rätt att få den hjälpen. Det införs ett system med ledsagning, som gäller för alla tågoperatörer, inte bara för SJ AB. Det nya systemet kommer till en början att fungera på 120 stationer i Sverige. Dessa stationer kommer att vara försedda med mötesplatser, där resenären kan träffa ledsagaren. Det finns inga formella krav för att få ledsagning. Det krävs ingen särskild legitimation. Det som gäller är att den resande själv anser sig behöva ledsagning.
Det är Banverket som tillsammans med Jernhusen AB organiserar det nya ledsagningssystemet. Alla resenärer som behöver ledsagning kan begära det i samband med sitt biljettköp. Det kan man göra både per telefon och vid köp på tågbolagets säljställe. Alla mötesplatser kommer att vara försedda med ett piktogram. På stora stationer kommer att finnas flera mötesplatser,, alltefter varifrån resenärerna kommer. I Stockholm kommer det att finnas mötesplatser vid Centralplan, i tunnelhallen, i Centralhallen och innanför ingången från Klarabergsviadukten.
[ Läs mer ]
Höghastighetsbanor kan ge resenärerna flera fördelar
2009-11-16
Resenärsforum har yttrat sig över Gunnar Malms utredning om höghastighetsbanor. Resenärsforum finner att höghastighetsbanor kommer att kunna ge flera stora fördelar för resenärerna. Kortare restid mellan ändpunkterna är givetvis en stor fördel, men många reser också på delsträckor. Kanske ännu viktigare är att höghastighetsbanorna ger en ökad kapacitet, vilket också betyder att det blir plats för fler tåg även på de hittillsvarande banorna. Det betyder att fler regionala tåg kan köras, vilket kan utnyttjas för ökad turtäthet, dvs mindre väntetider på nästa tåg. Det betyder också att fler sittplatser kan erbjuds, vilket är viktigt inte minst i regionaltrafiken. Dessutom betyder ökad kapacitet ökad punktlighet genom minskad risk för förseningar,
Det är också viktigt att nybyggda banor successivt tas i bruk. Det gör att kortare restider kan erhållas även i halvlånga resor. Det är de halvlånga resorna som är de riktigt många, många fler än de långväga. Och dessa resor är de som ökar allra mest.
Genom att det tar lång tid att bygga de nya höghastighetsbanorna kommer det att krävas tåg som både kan gå med högre hastighet på de nya banorna och med lutningsteknik så att de kan köra på de befintliga banorna utan att förlora tid på dessa. Detta betyder att den första generationen fordon måste svara mot bägge dessa krav. Byggperioden kommer att bli så lång att det handlar om en generation fordon. Och det måste finnas fordon som kan trafikera de nya banorna så snart de är färdiga. Resenärerna måste kunna utnyttja banorna. De får inte ligga outnyttjade eller otillräckligt utnyttjade på grund av en eventuell planeringsmiss.
Resenärsforums remissyttrande kan läsas har nedan. Länkar:
ReFo yttrande över höghastighetsbanor
Arbetsgivarbetalda månadskort i Köpenhamn
2009-10-31
Ett avtal har nu träffats mellan Köpenhamns kommun och trafikföretagen i Köpenhamnsområdet genom DSB om att anställda ska få sina månadskort betalda av arbetsgivaren. Det går till så att arbetsgivaren betalar månadskorten för dem som så önskar och drar detta från lönen innan lönebeloppet betalas ut. Det betyder att det blir billigare för varje enskild anställd, eftersom detta belopp inte beskattas. Hur det är med förmånsbeskattning framgår inte, men nettoeffekten anses ge klart billigare lokala resor för de anställda. Hittills är det Köpenhamns kommun som träffat detta avtal. Köpenhamns kommun är Danmarks största arbetsgivare. Det kan nämnas att det danska systemet med avdrag för arbetsresor helt bygger på km-avstånd, inte som i Sverige på påstådd tidsvinst.
(källa bl a DSB Idag 2009-10-27)
| |
2010-02-01
Stora trafikstörningar pga snövädret
SJ AB har meddelat att ett antal X2000 är inställda på grund av snövädret. Dessutom är IC-tåg både på Malmölinjen, Göteborgslinjen och på Östergötland inställda tills vidare. Resenärsforum ser mycket allvarligt på dessa bristande prestationer, som bara delvis är väl annonserade. Det förekommer också mycket stora förseningar på Uppsalabanan, på Västerås, på Dalarna och på Värmland. Vi vill påminna om att garantierna för försenade och inställda tåg gäller. De framgår av en tidigare artikel nedan.
För de resenärer som reser med månadsbiljetter eller med årskort förekommer att ersättning vägras. Detta är dock en allvarlig brist i garantitillämpningen. Frågan kommer att behandlas vidare. Konsumenterna har köpt en tjänst som inte levereras. Det kan inte bara passera.
2010-01-05
Ny station på Roslagsbanan
Den 7 januari öppnas den nya stationen Universitetet på Roslagsbanan. Den ersätter två gamla stationer, och den ligger mitt emellan dessa två. Det är Freskati, som upphör som station, och gamla hållplatsen Universitetet (fd Experimentalfältet), som ligger strax söder om viadukten över Norrtäljevägen. Den upphör nu också. Den nya stationen Universitetet ligger helt nära tunnelbanestationen Universitet och busshållplatsen Universitetet norra. Det kommer att bli lätt att byta till både bussar och tunnelbanan. Den nya stationen har en ny kort gångväg på ett par hundre meter till univesitetets huvudentré och till buss och tunnelbana. Stationen förses också med en bra gångväg till Bergianska trädgården, som ju ligger väster om Roslagsbanan. En gångbro över spåren förbinder gångvägarna och de två plattformarna.
Resenärsforum har tidigare framhållit att den nya stationen Universitetet också borde bli ändstation för pendeltåg på en ny pendeltågslinje på Värtabanan, via Karlberg och Norra-stationsområdet, dvs Karolinska. En sådan pendeltågslinje skulle kunna utgå från Flemingsberg. Därigenom skulle resenärerna med Roslagsbanan få ett mycket bra byte till pendeltågssystemet, istället för de två dåliga byten som krävs idag. Roslagsbanan har en stor utvecklingspotential vilket också Banverket framhåller. Vidare utbyggnad mot Bergshamra-Norrtälje och mot Arlanda kan ge stora fördelar för resenärerna. Det krävs inte normalspår för att åstadkomma mycket hög kvalitet, något som många exempel i Schweiz visar. En ny pendeltågslinje via Karolinska kan komma till stånd så snart Citybanan tas i trafik, eftersom då spåren på markytan kommer att bli mindre hårt belastade.
2009-12-16
Påstigningsrestriktionerna för X2000 slopade
Påstigningsrestriktionerna för X2000 söder om Hässleholm har nu slopats. Konkurrens på spåren har börjat ge ytterligare resultat. Från tidtabellsskiftet den 13 december har SJ AB slopat förbudet att använda X2000 för lokala resor söder om Hässleholm. Det betyder att man nu kan resa även med X2000 mellan Hässleholm och Malmö och mellan Malmö och Köpenhamn. Man måste fortfarande boka en sittplats för att resa med X2000, men nu finns helt enkelt ytterligare möjligheter att resa. Det är idag ont om sittplatser i Öresundstrågen, och möjligheten att boka plats i X2000 även för lokala resor kommer att avlasta trängseln och ge de resenärer som så önskar sittplats. Detta är en dyrare biljett än att resa med Öresundstågen, men det är alltså en ny möjllighet. Och för varje person som utnyttjar den möjligheten minskar trängseln på Öresundstågen. Det är en direkt följd av att konkurrensen gör det möjligt att konkurrera med priset.
2009-12-06
Tidtabellsskifte 13 december - små ändringar
Den 13 december börjar nästa års tidtabell gälla. Det stora tidtabellsskifter ligger ju numera inte före sommaren utan i början av december varje år. Eftersom tågtrafiken innehåller många kontakter över gränserna mellan länderna byter tågbolagen tidtabell samtidigt. 2010 års tågtidtabell börjar alltså den 13 december. Skiftet är alltid natt mellan en lördag och en söndag.Och tåg- och busstrafik ska stämma med varandra, vilket betyder att även busstrafiken i många fall påverkas. I år blir dock ändringarna inte så stora.
En tillfällig änddring i tidtabellen under klimatmötet i Köpenhamn - både före och efter tidtabellsskiftet den 13 december - blir att X2000 på väg till och från Köbenhavn H gör uppehåll i stationen Örestad, som ligger alldeles intill BellaCenter där klimatmötet hålls.
För tågrafiken i Sverige sker inga stora förändringar vid tidtabellskiftet. Tågen på Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna-Arboga, som även delvis fortsatte till Örebro, kommer under nästa tidtabell inte att gå ända till Arboga. De större tågsätten går Stockholm-Eskiltuna och tillbaka. I Eskilstuna får man byta till mindre fordon som går Eskilstuna-Arboga. Det är rationellare fordonsanvändning, men det blir mindre bekväma resor. I ett läge när kollektivresorna ska bli attraktivare är detta inte bra. Det kan noteras att Svealandsbanan från start trafikerades från Örebro via Eskisltuna till Arlanda. Den genomgående trafiken har alltså successivt kapats upp i mindre bitar. Det är ett rejält steg tillbaka i bekvämlighet och attraktivitet.
Två nya tågpar körs av Tågab mellan Karlstad och Göteborg via Kristinehamn och Skövde, i samarbete med SJ AB.
SJ AB kommer att köra IC-tåg på Malmölinjen med slutstation på Malmö Syd Svågertorp istället för Malmö Central. Detta har redan tidgare Veolia påbörjat med sina veckoslutståg. Malmö Central är för närvarande en stor byggarbetsplats inför färdigställandet av Citytunneln, som ska invigas vid nästa tidtbellsskifte den 12 december 2010. Nattågen från Malmö till Västjämtland kommer att avgå från Malmö Syd Svågertorp.
Arbetet på Malmö C fortskrider. Fram till den 12 december har alla tåg använt språen i banhellen, medan den gamla pågatågsstatinen byggts om. Från den 13 december kommer banhallens spår inte att användas på grund av ombyggnad. Istället kommer alla tåg att använda de nu nyombyggda spåren 8-13 på den tidigare pågatågsstationen. Om ett år kommer spåren vid plattformarna i den nedsänkta delen av Malmö C att tas i bruk tillsammans med Citytunneln.
2009-11-24
Pendeltågsresor till Arlanda snart välkomna
Luftfartsverket, SL och Upplands Lokaltrafik har nu meddelat att de planerar en överenskommelse med A-train (Arlandabanan) som syftar till att resenärer till Arlanda ska kunna använda pendeltåg till Arlanda i en nära framtid. Avtalet syftar till att fler resenärer ska finna det naturligt att ta pendeltåg istället för bil till flygplatsen. I dagens läge är pendeltågsalternativet inte ett attraktivt alternativ, utan alternativen är i praktiken privatbilar, flygbuss eller lokalbuss som anslutning från pendeltåg i Märsta. De pendeltåg som idag går är belastade med en "straffavgift" för avstigande passagerare (och påstigande), vilket markerar att det inte är ett rekommenderat alternativ.
Resenärsforum har flera gånger kritiserat den hittillsvarande ordningen. Bakgrunden till "straffavgiften" är att A-train har finansierat banan och behöver få betalt för sin investering. Det läge som nu har blivit tydligt är att Luftfartsverket vill öka andelen resor med elektriska fordon till Arlanda, eftersom utsläppsvolymen i arlandaområdet är maximerat enligt ostkupeprincipen. Både flygets och marktransporternas avgaser räknas samman, och flygtrafiken behöver utnyttja så mycket som möjligt av den tillåtna utsläppsvolymen. Alltså måste marktransporterna med bil minska. Därför planerar LFV nu att införa infartsavgifter för biltrafiken, vilket skulle skapa ekonomiska resurser som kan användas för att eliminera den "straffavgift" som idag utgår för pendeltågresenärerna.
SL och UL anser att denna lösning bör införas så snart man kan utöka tågtrafiken på Uppsala central, vilket blir när stationen är färdigombyggd 2012. Tanken är då att köra speciella pendeltåg mellan Uppsala och Älvsjö i halvtimmestrafik.
Resenärsforum anser att bästa sättet att komma igång är att omedelbart slopa den straffavgift som utgår för de resenärer som reser med den redan befintliga pendeln Upplands Väsby-Uppsala. Det blir visserligen fortfarande ett byte i Upplands Väsby, för de flesta pendeltågsresenärer. Men genom att uppmuntra resenärer att använda de förbindelser som redan idag finns kommer alltfler att välja detta alternativ. Och det tågsystemet fungerar idag, även innan Uppsala central är färdigombyggd. Det var faktiskt för att få fler att resa med tåg till Arlanda som hela Arlandabanan byggdes. Detta har hittills inte lyckats när det gäller pendeltågsresenärerna. Arlanda Express är en utmärkt produkt, men det är ett snabbtågsalternativ som inte passar för alla. Det är bra med differentierade produkter, med olika reshastigheter, bekvämlighet och priser. Genom att omedelbart slopa "straffavgiften" visar de inblandade parterna, med LFV i spetsen, att pendeltågsresenärerna är välkomna. Det är första steget, och det kan tas omedelbart. Den finansieringskostnad som Arlandabanan behöver ta ut måste betalas av någon. Det är ett samhällsintresse att minska utsläppen. Tills vidare bör LFV stå för detta. Det är ett sätt att säkerställa tillräcklig flygtrafik. Resandet till Arlanda har stor volym och påverkar resandet i Stockholms län. Ändrat beteende i resandet till och från Arlanda kommer att väga tungt. Det duger inte att vänta till senare med åtgärder. Första steget bör vara att utnyttja de rusurser som finns redan idag. En ny pendeltågslinje kan tillkomma senare, 2012, när trafiken vuxit till sig.
2009-10-15
Dagtåg mellan Luleå och Umeå
Sedan i september kör SJ två tågpar mellan Luleå och Umeå. De två tågparen går från Luleå respektive Umeå på morgonen och går tillbaka på kvällen. De är alltså lämpliga för dagsbesök. Detta är en nyhet. Morgontåget från går Luleå 05.40 och är i Umeå 09.40, och återresan går 17.18 med ankomst till Luleå 21.27. Motsvarande turer från Umeå går 06.47 från Umeå till Luleå 11.45 och åter från Luleå 16.35 till Umeå 20.48. Restiden är alltså mellan fyra och fem timmar, vilket motsvarar vad bussresorna tar. Bussturerna går däremot betydligt tätare. Det går tio bussturer och två tågturer i varje riktning. Bussarna passerar också Skellefteå och Piteå. Priserna skiljer mellan kustbussarna, länsbussarna och tågen. I Resrobot-Resplus (som också finns på Resenräsforums hemsida) framgår alla förbindelserna. Att fritt kunna välja mellan olika turer i hela utbudet är bra, men biljetterna bör vara utformade så att man kan välja bolag. Det ska vara enkelt för resenären att välja. Valet sker mellan restid, reskomfort och pris för resan beroende på vad man för tillfället är mest betjänt av. Alla resenärer kommer att välja olika färdmedel vid olika tillfällen.
2009-10-05
Lundinska utredningen överlämnad till ministern
Den 1 oktober överlämnade utredaren Ulf LUndin, generaldirektör för Rikstrafiken, den sista delen av sin utredning om ny kollektivtrafiklag till infrastrukturminister Åsa Torstenssn. Denna andra del av utredningen berörde passagerares rättigheter i inskränkt bemärkelse. Det gäller de elementära kraven på ledsagning på stationer där byten sker mellan olika färdmedel och olika trafikföretag. Den andra delen handlar också om reglerna för ersättning till resenärerna när en resa blivit misslyckad genom försening eller inställd förbindelse. Den stora fördelen är att alla trafikföretag ställs inför samma krav. De som tidigare inte givit ersättning blir från den 3 december tvungna att ge ersättning, även kontant om kunden så begärd. Däremot har SJ AB signalerat att ersättningarna kommer att bli lägre än tidigare, vilket kan kritiseras. SJ AB, som tidigare givit ersättningar medan många andra trafikföretag inte givit någon alls, försämrar alltså. Totalt sett handlar dock resenärernas rättigheter mera om att bli väl bemött och behandlad med respekt, att få hjälp när man behöver hjälp. Den resenärsorienteringen är en angelägenhet som ett seriöst trafikföretag lägger sig vinn om, oavsett ersättningar. Men det är bra att alla företag har en gemensam regel att hålla sig till.
Som tidigare framhållits i Resenärsforums yttrande över första delen av utredningen (se artikel här till vänster) finns klara förbättringar att vänta, förutsatt att reglerna för konkurrensen uppfylls vad gäller enkel och tillgänglig information och vad gäller enkla biljettköp. Dessa åtgärder måste fullföljas, annars riskerar utredningsförslaget att leda till försämringar och misslyckas i sitt syfte. Vi förutsätter dock att riksdagen kommer att sätta press även på genomförandet fullt ut till resenärerna. I denna situation, när samhället agerar för att göra kollektivtrafiken attraktiv i energi- och klimatdiskussionen, så måste samhället se till att det blir så enkelt och attraktivt att resa kollektivt att fler väljer att resa kollektivt.
2009-09-30
Spårvägsbyggen i Stockholm
Under september har två beslut tagits rörande spårvägsutbyggnader i Stockholm. Det första gällde första etappen i Tvärspårväg City, som är omvandlingen av Djurgårdslinjen till en modern spårväg tvärs genom Stockholms city från Nordvästra Kungsholmen via Centralen, Sergelstorg och Norrmalmstorg till Värtan. Den första etappen består av linjeförlängningen från Norrmalmstorg till Sergels Torg (Malmskillnadsgatan) Den sträckan ska byggas under hösten 2009 och våren 2010 och börja trafikeras i augusti 2010. Denna första etapp ger ett riktigt bra byte från tunnelbanan för resenärer till de stora besöksattraktionerna på Djurgården. Från tunnelbanan går man bara tvärs över Sergels Torg till uppgången vid Gallerian och SE-Banken. Överfulla bussar har gjort att resor till Djurgården fått dålig kvalitet för resenärerna. Turistmålen på Djurgården är Sveriges största besöksmål, och det betyder mycket både för stockholmare och för tillresta både från övriga Sverige och från andra länder. Överenskommelse om byggstarten träffades mellan Stockholms stad och landstinget. Nästa etapp blir fortsättningen förbi Centralen och via Fleminggatan till Fridhemsplan och Lindhagensgatan till Nordvästra Kungsholmen.
Det andra beslutet togs i slutet av september och bestod i att avtalen nu är klara för förlängningen av Tvärspårvägen (linje 22) från Alvik mot Solna.
[ Läs mer ]
|
