SMS-biljetter slutar fungera
Från den 1 dec kommer nya regler som gör att SMS-biljetter inte kan köpas av personer som har mobiltelefon med kontantkort. Detta kommer att slå hårt mot den kundgrupp som är den viktigaste användargruppen av SMS-biljetter, nämligen ungdomarna. Många av dessa har mobiltelefoner med kontantkort. Resenärsforum har tidigare konstaterat att enbart biljettförsäljning via SMS är ett oacceptablet sätt att sälja biljetter för de allra flesta resenärer utom ungdomarna. Det beror på den otympliga metod som ska användas med oklara lokala telefonnummer, oklara koder och mycket stora svårigheter att läsa de små bokstäverna, i synnerhet på en mörk hållplats, både för resenärerna och för föraren. Nu drabbas alltså även den kvarvarande kundgruppen hårt av de nya reglerna. Det är för övrigt tveksamt om det är lagligt att vägra acceptera kontant betalning, eftersom svenska mynt och sedlar är lagligt betalningsmedel i Sverige. Kontantstoppet är främst ett önskemål från trafikföretag som finner det enklare att slippa hantare kontanter, men samtidigt påstår att det är en kundanpassad åtgärd.
Att ge en möjlighet till SMS-biljett är en förbättring. Att uteslutande sälja via SMS är en nedmontering och en negativ åtgärd, i ett läge när ökad enkelhet är det som krävs för att nå ökad attraktivitet. SMS-kravet motverkar fördubbllingsmålet.
(2011-11-24)
Veolia startar ny tågförbindelse Malmö-Berlin
Veolia meddelar att man kommer att starta tågtrafik på sträckan Malmö-Berlin från och med påsken 2012. Detta är en välkommen ersättning för den sovvagnslinje Malmö-Berlin som SJ dragit in från den 5 november. Vilken form Veolias berlinförbindelse kommer att få och vilken tidtabell som kommer att gälla ska meddelas inom kort, säger Veolia. Det framgår ännu inte ifall det handlar om dagförbindelser eller om nattförbindelser.
(2011-11-06)
DSBs nyutnämnde vd avgår
DSB fick en ny chef i augusti under den långa processen att reda upp problemen efter det ekonomiska trasslet med DSBFirst. Christian Roslev kom till DSB från Nordjyllands Trafikselskab, och han togs mycket väl emot. Han har dock nu efter endast drygt två månader meddelat att han lämnar vd-posten på grund av personliga och hälsomässiga problem. Ny chef blir den också i augusti nyutnämnde ekonomichefen, som nu blir vd.
(2011-10-28)
SJs nattåg till Berlin upphör den 5 november
SJ-tåget med sovvagnar och liggvagnar som hittills gått dagligen under sommaren, fem dagar i veckan under vår och höst och några dagar i anslutning till vissa helger under vintern, kommer inte att fortsätta köras efter tidtabellsskiftet. Det betyder att de sista turerna kommer att gå i början av november. Vissa dagar under högtrafik har tåget bestått av åtta vagnar, men mestadels har det varit tre vagnar som förts över till Tyskland med färjorna.
Det har hittills varit SJ AB i samarbete med privata intressenter
på tysk sida som har kört nattförbindelsen. Den har fungerat utmärkt för vidare resor på kontinenten, och förbindelserna via Hamburg är inte alls lika tidigt framme på morgonen. Tills vidare kommer såvitt bekant inget annat trafikföretag att köra på sträckan Berlin-Malmö. Man kan bara hoppas att ett annat trafikföretag ser möjligheten att starta en ny trafik där eller att en fullgod nattförbindelse till Hamburg återinförs.
(2011-10-04)
Kollektivtrafik till sjöss ska också omfattas av den nya kollektivtrafiklagen
Enligt en departementspromemoria (Ds 2011:19) föreslås att även båtlinjer ska ingå i det som regleras i den nya kollektivtrafiklagen från den 1 jan 2012.
Vidare kommer kollektivtrafik över riksgräns att kunna planeras av de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna ifall den trafiken domineras av arbetspendling eller annat vardagsresande. Det föreslås i samma pm, där också en del andra mindre kompletteringar föreslås.
(2011-09-12)
Tågtrafiken Sundsvall-Umeå via Botniabanan dröjer till augusti 2012
Trafikverket har meddelat att upprustningen av Ådalsbanan och utbyggnaden av det nya signalsystemet ERTMS tagit alltför lång tid. Det betyder att trafikstarten på Ådalsbanan och den sydligaste delen av Botniabanan mellan Kramfors och Örnsköldsvik inte blir av i december i år som planerat. Då skulle dels regionaltrafiken Sundsvall-Härnösand-Kramfors-Örnsköldsvik-Umeå ha startat, och då skulle höghastighetståg börjat gå vidare från Sundsvall till Umeå. Det kommer att dröja ända till augusti 2012 tills trafiken släpps på via den nya sträckan. Trafikstarten försenas alltså med åtta månader, vilket är mycket beklagligt. I Sverige har ERTMS – som ska införas i hela Europa – införts som enda system där det införts. När nu Botniabanan byggts och Ådalsbanan upprustats så har alltså endast ERTMS införts. Om detta inte fungerar så kan linjen inte användas. På de flesta håll i övriga Europa har respektive nationellt system installerats parallellt, så att endera systemet kan användas. Det betyder att alla lok inte behöver vara utrustade med ERTMS redan från första trafikdagen. Införandet på fordonen kan göras successivt. Problemet på den del av Botniabanan som redan tagits i trafik (Örnsköldsvik-Umeå) är just ERTMS, som inte har fungerat tillräcklligt bra. Godstågsföretagen har bestämt sig för att köra gamla stambanan via Mellansel-Vännäs eftersom signalsystemet där fungerar, och inga nya investeringar krävs. Eftersom det är signalsystemet som inte fungerar så kan man inte heller köra dieseldragna tåg på sträckan. Att tvingas köra med dubbelutrustade lok på hela sträckan genom hela landet är naturligtvis påfallande dyrt. Minimikravet borde vara – för godstågens del – att Trafikverket tillhandahöll ombyggda lok som extralok för uthyrning på just den ombyggda sträckan. Alternativet är att staten, som beslutat om det nya signalsystemet, skulle finansiera de ombyggnader av loken som krävs. Det kostar omkring 1,5 Mkr per lok. Men genom ett hyrloksystem skulle kostnaderna kunna bli mycket måttliga, och det skulle ge en rimlig övergångslösning.
(2011-09-08)
Vilseledande skylt på Stockholms C äntligen korrigerad
Den stora plattformsskylten för avgående tåg från Stockholm C vid spår 8 har numera äntligen flyttats till en position som leder resenärerna rätt. SJ AB har i flera omgångar begärt att den vilseledande skylten vid spår 8 ska flyttas till en position som gör det tydligt var tåget verkligen går. Som bekant är spår 8 den norra fortsättningen av spår 10, d v s det långa genomgående spåret för avgående tåg huvudsakligen söderut. Men sedan flera år kan norra delen av detta spår användas för avgående tåg norrut och det har i samband med detta fått en egen benämning, spår 8, i grunden för att ge bättret information. Tidigare visade denna skylt endast norra delen av spår 10, och de långa tåg som stod där var inte svåra att hitta. Det gäller ju resenärer som går ut från Centralhalle mot "norra säcken". När nu fler tåg ska rymmas och de kortare tågen norrut stannar längre norrut, utom synhåll för de resenärer som letar efter tåget, då har problem uppstått. Skylten borde naturligtvis flyttats längre norrut, för att undvika felinformation. SJs stationspersonal har åtskilliga gånger tvingats hjälpa en grupp på 10-15 personer som stått på fel ställe, och som inte kommit med tåget. Då har SJ tvingats boka om resenärerna i nya tåg. Det har blivit kostsamt, platser har gått tomma och resenärerna har fått en delvis förstörd resa. Det som tog skruv var att SJ krävde att Trafikverket skulle få betala för alla dessa onödiga felhändelser. Till slut genomförde Trafikverket en flyttning av plattformsskylten. Nu har dessa problem upphört.
(2011-07-15)
Passagerare strandsatta flera timmar i tunnel
Än en gång har pendeltågspassagerare blivit sittande i ett stillastående pendeltåg utan att bli evakuerade. Denna gång hände det i Södertunneln strax söder om Stockholm C. Flera passagerare tog sig ut ur tåget på eget bevåg, eftersom de tydligen inte skulle komma ut annars. Trafikverket har återigen visat att prioriteringen av passagerarna i en situation som denna är alldeles otillräcklig. Resenärsforum har därför återigen påpekat att det är högst angeläget att den kommunala räddningstjänsten ges behörighet att evakuera passagerare strandsatta i ett tåg. Det finns elsäkerhetskompetens även inom räddningstjänsten och samråd med Trafikverket kan upprättas snabbt. Resenärsforum har riktat sig till Trafikverket och till operatören och gått ut med ett nytt pressmeddelande om vikten av att nya rutiner etableras.
(2011-06-29)
Enkelt resa med tåg till kontinenten
För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 2535 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår om man vill resa i andra klass. För personer fyllda 60 år kostar kortet i andra klass fem resdagar 2295 kr. Samma giltighet, fem resdagar av tio i hela Europa i första klass kostar 3835 kr (för senior 60år 3465 kr). Priserna är aktuella i januari 2012. Priserna har sjunkit sedan euron blivit billigare. Nya ändringar kan ske.
Ett femtondagarskort finns nu också. Eventuella sittplatser eller sovplatser tillkommer. Man kan också köpa ett kort som bara gäller i ett land, men med fritt resande under de dagar man valt. Mer om nya Interrail kan läsas på SJ ABs hemsida Köp biljett och skriv interrail i rutan för mer information. |
|
Trängselavgifter bör gå till kollektivtrafiken
2012-01-23
Trängselavgifter blir allt populärare. När trängselavgifterna i Stockholm infördes, först på prov och sedan permanent, fanns ett motstånd mot dem, särskilt bland allianspartiernas företrädare i kommunerna utanför Stockholms stad. Men folkomröstningen i Stockholm gav ett ja och regeringen införde trängselskatten. Opinionen har svängt sedan 2006 till att alltfler ser fördelarna med trängselavgifter. I en undersökning som genomfördes 2011 visade det sig att inte mindre än 67 procent av alla var positiva till trängselavgifter och även var beredda på en viss höjning. Särskilt anmärkningsvärt var att 82 procent vill ha trängselavgifter där pengarna går till kollektivtrafiken. Fler ser sambandet mellan framkomlighet so skapas av kollektivtrafik och att för mycket biltrafik blockerar tillgängligheten i städerna. Dessutom är det nu flera städer som diskuterar införande av trängselavgifter. Göteborg har fått ett beslut om införande redan 2014. Studien genomfördes av Centrum för transportstudier och presenteras av Carl J Hamilton. Det är också intressant att alltfler allianspolitiker stöder tanken på att biltrafiken inte är lösningen på städernas trafikproblem, utan att man måste söka lösningar i ett hållbart trafiksystem som kollektivtrafiken.
(källa bl a SvD 2012-01-12)
Trafikverket presenterade kapacitetsutredningen
2011-12-04
Trafikverket har nu arbetat intensivt med Kapcitetsutredningen och lämnar nu sin första delrapport. Till att börja med handlade utredningen om järnvägstrafiken, men regeringen utvidgade uppdraget till att gälla alla fyra trafikslagen. Hela utredningen ska vara klar till 30 april. Vid två stora informationsmöten den 28 och 29 november redovisades de resultat som hittills kommit fram.
Lena Erixon, vice gd för Trafikverket och ledare för Kapacitetsutredningen, inledde med att markera att kapaciteten måste definieras med fyra olika tidshorisonter, nämligen till 2015, till 2021, till 2025 och till 2050. Grundläggande är bland annat fyrstegsprincipen, men också utredningen om höghastighetsbanor och de transportpolitiska målen. Hon underströk också att TRV inte är ett prognosinstitut, utan TRV hämtar kunskapr och prognoser från andra utredningar. Första dagen ägnades åt det regionala perspektivet med inlägg från hela Sveriges regioner. Noterbart var att övergångspunkterna mellan olika trafiksystem och mellan olika linjesystem måste säkerställas, vilket innebär att stationerna är viktigare än tidigare har ansetts. Dessutom måste man koncentrera sig på vissa platser - man kan inte göra lite grann på många ställen. Den europeiska planen TEN-T spelar en stor roll för prioriteringen, och dess färska input passar bra. De regionala företrädarna underströk att ledordet var tillgänglighet, inte så mycket massiv tekniksatsning. Underhåll och förberedelser kommer att spela en tung roll. 40 procent av befolkningen pendlar över dagens länsgränser. Östra mellansverige (som kallas ÖMS) omfattar en stor befolkning och enbart Stockholms län har numera mer än två miljoner invånare. Flera av föredragshållarna påpekade vikten av flerkärnighet, både kring storstäderna och på nästa nivå, med regionala centrum som bör förbindas med varandra - utan att passera landsdelscentrum. Det är också ett sätt att minska belastningen i flaskhalsarna. Viss konkurrens på spår kan uppstå genom att nya gruvor öppnas i mellansverige så att godstågskapacitet krävs. Flera regioner framhöll en viss enkelspårssträcka som den mest belastade i Sverige (oklar rangordning), och dessa linjer är Karlstad-Kil, Hässleholm-Kristianstad och Jönköping-Nässjö. De olika regionerna måste inte minst utveckla sina egna regionala transportsystem. Skåne framhöll att kapacitetsstark spårväg öppnas först i och kring Lund, senare även i Malmö och kring Helsingborg. När den fasta Femarnförbindelsen mellan Danmark och Tyskland öppnar 2020 så kommer trafiktrycket att öka markant genom Skåne och i Skåne. Öresundsbron kommer att få svårt att räcka till.
Regeringen som tidigare beslutat om 800 Mkr för ökad underhållsåtgärder beslutade den 1 dec - direkt efter TRVs presentationsdagar - att ma avsåg att komma med ytterligare ett paket investeringar i form av ett tidigarelagt räntefritt lån till Trafkverket. Det handlar om 558 Mkr som ska gå till ökad kapacitet för stationer i Skåne och på Kust-till-kust-banan Göteborg-Kalmar. Det handlar om att åstadkomma fler mötesstationer och förbigångsplatser, så att ökad turtäthet kan uppnås. De stationer som ska byggas ut är Ballingslöv, Hästveda, Lilleberg, Önnestad, Fjälkinge, Tjörnarp, Bjärnum, Vittsjö och Hässleholm i Skåne och stationerna Åryd, Örsjö och Alveste och bangården i Växjö i södra Småland.
Presentationerna på konferensen, med bland annat flera goda kartor, kan studeras på länken
www.trafikverket.se/kapacitet
Regionala resenärsrättigheter kommer att föreslås av regeringen 2012
2011-11-16
Resenärsforum skrev i september ett brev till regeringen angående de regionala reglerna för resenärsrättigheter. De ingick i det förslag som den Lundinska utredningen lade fram för regeringen gällande den nya kollektivtrafiklagen. Det som skedde snabbast var att regeringen tog fasta på att den nya kollektivtrafiklagen skulle öppna för tillträde för nya företag att konkurrera om kollektivresenärerna, vilket var den ena delen av förslaget. Den nya lagen med detta innehåll träder som bekant i kraft vid årsskiftet 1 jan 2012. Den andra delen av förslaget gällde resenärernas rättigheter, dvs att resenärerna ska behandlas med respekt, att det ska bli enklare att resa kollektivt och att resenärernas önskemål ska tillgodoses i konkurrensen. Den delen av utredningsförslaget har dock ännu inte gått från förslag till riksdagsbeslut. Alla är överens om att konkurrensen är till för att gynna resenärerna, men själva grunden för att säkerställa respekten för resenärerna, den lagfästa rätten att bli seriöst behandlad, den har dröjt. Det var detta som Resenärsforum påpekade i sitt brev.
Resenärsforum har nu fått ett besked från regeringen i denna fråga. Ärendet hanteras av Justitiedepartementet. Beskedet innebär att regeringen avser att så snabbt som möjligt genomföra förslaget om resenärernas rättigheter i enlighet med lundinska utredningen. De rättigheter som hittills har genomförts är endast de EU-bestämmelser i förordningar som gäller som lag i Sverige och handlar om flygpassagerare och tågpassagerare, och de gäller endast för långväga resor. Motsvarande EU-förordningar för båtresenärer och bussresenärer ska införas under 2012. I samband med dessa nya EU-förordningar har regeringen för avsikt att inkludera reglerna om regionala resenärsrättigheter enligt den lundinska utredningen i samma kompletterande lag. Det finns inget formellt krav att båtpassagerarförordningen, busspassagerarförordningen och de regionala rättigheterna ska behandlas samtidigt, eftersom den nya kollektivtrafiklagen i Sverige inte har någon direkt motsvarighet i andra EU-länder. Men regeringes avsikt är enligt det besked Resenärsforum har fått att beredningen ska genomföras, inklusive lagrådsremiss, under 2012 och att lagen, inklusive de regionala resenärsrättigheterna, ska kunna gälla från 1 jan 2013.
Resenärsforum har tagit emot detta besked, och föreningen finner att denna senareläggning av resenärsrättigheterna är ytterst beklaglig. Det är viktigt att resenärsperspektivet på allvar tas med i all planering, i synnerhet som branschens fördubblingsprojekt bygger på att resandet ska öka - och det kan det bara göra om resenärerna är nöjda och finner kollektivtrafiken attraktiv. Resenärsperspektivet är en förutsättning för trafikföretagens framgångar. Godtycklighet och produktionstänkande är inte de bästa förutsättningarna. Om det inte kostar något att hantera sina resenärer på ett dåligt sätt, så finns det en stor risk att resenärsperspektivet inte tas på allvar, alldeles oavsett om det är kvalitetsfrågor som förespeglar trafikföretagens ledningar.
Det finns en stor risk att konkurrensen mellan olika trafikföretag kommer att leda till mera krångel och svårare överblick för resenärerna. Trafikföretagen har exempelvis hittills inte visat den vilja att ta fram det enkla allmänt användbara biljettsystem som gör att resenärerna kan välja fritt mellan olika bolag. Alldeles för många företag har istället skaffat sig biljettsystem som inte låter sig kombineras. Det är fortfarande krångligare att resa kollektivt än att resa med bil, och det är den jämförelsen man måste göra. Resenärsperspektivet är att kunna välja fritt mellan olika bolag. Därför är förseningen med kraven på enklare lösningar beklaglig. Det är inte konkurrensen som är problemet, det är bristen på resenärsperspektiv.
Uppsalapendlarna fick tillbaka tåg
2011-10-29
Uppsalapendlarna har meddelat att deras kamp för att kvällståget 22.11 från Stockholm till Uppsala, som SJ AB planerade att dra in, nu har resulterat i att SJ Ab beslutat låta tåget gå kvar. Det är viktigt att tåget går även måndagar-torsdagar, som skulle blivit utan denna förbindelse. Resenärerna har kraftigt protesterat mot dem kortsiktiga och inskränkta idén att bryta sönder ett pålitligt trafikupplägg. För användbarhetens skkull är det viktigt att resenärerna kan känna sig säkra på att ett trafiksystem inte innehåller luckor.
Kaos under ombyggnad i Södertälje
2011-10-28
Pendeltågtrafiken är inställd på sträckan Östertälje-Södertälje centrum. Det beror på de rätt stora arbeten som görs för att bygga dubbelspåret mellan Södertälje Hamn och Södertälje Centrum. Samtidigt görs upprustningsarbeten på den gamla järnvägsbron över Södertälje kanal. Dock har detta lett till att varje dag mycket stora resandemängder ska passera Östertälje station, som har alldeles för liten kapacitet för detta. Busslinjerna i Södertälje matar till Östertälje, men trängseln är enligt resenärerna oacceptabel. Det är för många som ska trängas genom en smal entré, och det blir så fullt på plattformen att oro uppstår för säkerheten. Ombyggnadsarbetena har dessutom dragit ut på tiden, vilket gör att antalet resenärer säsongsmässigt ökat. SL uppger att man söker nya lösningar. Det är ännu oklart hur situationen ska lösas.
Fem miljarder är resenärernas kostnad för tågförseningarna under 2010
2011-10-16
Fackförbundet SEKO har gjort en beräkning av vad de många tågförseningarna under 2010 kostade resenärerna i tidsförluster och förlorad arbetstid. Den summa som SEKO kommer fram till är fem miljarder kronor, vilket är en samhällsekonomisk kostnad som drabbar både individer och produktionen. Antalet förseningstimmar uppges vara 45 000 enligt dessa beräkningar, och antalet inställda tåg under 2010 var 29 000. SEKOs förklaring till förseningarna är att investeringanran släpat efter samtidigt som trafiken har ökat. Från SEKOs håll vill man också gärna hänvisa till avregleringen, som SEKO inte vill acceptera. SEKOs undersökning visar att 55 procent av befolkningen har litet eller mycket litet förtroende för tågtrafiken, och 67 procent litar inte på att tågen kommer fram i tid. SEKO anser att det krävs investerignar på ytterligare 30 miljarder under tiden fram till 2021 för att situationen ska förbättras. Man hänvisar till att Sverige ligger sämst till av alla EU-länder när det gäller reinvesteringar i befintliga banor. När det gäller nyinvesteringar blir äget bättre genom att några stora projekt får stora medel tilldelade.
Stockholmarna vill hellre bygga ut kollektivtrafiken än bygga mer vägar
2011-10-15
En undersökning av vilka åtgärder som invånarna i Stockholms stad prioriterar främst visar att 77 procent vill satsa på förbättrad kollelktivtrafik och på cykling. Bakgrunden är framkomlighetsproblemen för stockholmarna. Endast 18 procent av stockholmarna anser att vägnätet bör byggas ut. Däremot har stockholmarna en bestämd uppfattning om att ökade satsningar på tunnelbanan, fler bussar, utbyggd spårvägstrafik och pendeltågstrafik är de bästa alternativen. Dessa får stöd av sammanlagt 70 procent av stockholmarna. Varje individ fick välja vilka åtgärder som var viktigast och fick ange endast en sorts åtgärd som de satte främst. Undersökningen presenteras i DN Sthllm den 14 oktober. Undersökningen omfattade endast personer bosatta i Stockholms stad vilket märks genom att pendeltågstrafiken kommer relativt lågt. Detta förklaras säkerligen av att endast ett mindre antal personer bosatta i Stockholm brukar använda pendeltågen, som endast har fem stationer inom kommunen. Tunnelbanan kommer högt, vilket är naturlgit eftersom väldigt många använder den och upplever trängseln och att man oftas måste färdas stående så snart det är högtrafiktid.
Både fler bussar och utökad spårvagnstrafik blev förstahandsval för vardera 12-13 procent. Spårvagnstrafiken är ännu en sorts resa som ganska få har möjlighet att använda idag, även om de som gör det är nöjda. Bussresenärerna kan förmodas hellre förorda tunnelbana istället för buss, vilket är det val som föresvävar de flesta. Dock kan tätare bussturer och snabbbare bussturer förbättra busstrafiken avsevärt.
Inte mindre än åtta procent av stockholmarna ansåg att förbättringar för cykling skulle vara den bästa åtgärden. Denna höga siffra bör observeras. Att endast 18 procent ville ha fler vägar stämmer också med att stockholmarna röstade för trängelavgifter på biltrafiken i folkomröstningen för några år sedan.
Resenärsforum kan kommentera att ökad framkomlighet kan uppnås genom fler kollektivkörfält för bussar och de hårdast belastade busslinjerna kan göras om till spårvagnslinjer. Spårvagnsspår respekteras bättre än kollektivkörfält och ger alltså bättre framkomlighet. Tunnelbanan har givetvis stor attraktivitet på något längre sträckor. Man bör dock kommaihåg att många resor är relativt korta. Detta förklarar också att cykelalternativet blir så tydligt.
Vanskött information om stor trafikomläggning i Mälardalen
2011-10-13
Under perioden 20-25 oktober stängs tågtrafiken mellan Bålsta och Stockholm C på grund av ett antal banarbeten. Banan är avstängd från klockan 20.00 torsdagen den 20 oktober till klockan 04.30 tisdagen den 25 oktober. Detta påverkar SJ;s pendlare Västerås-Enköping-Stockholm och SL:s pendeltågsresenärer Bålsta-Sundbyberg-Stockholm samt alla dem som planerar att resa Göteborg-Örebro-Stockholm och Ludvika-Fagersta-Stockholm dessa dagar. Informationen om detta stora tågstopp har hittills varit sparsam. SL har en blänkare om stoppet på första sidan på www.sl.se. SJ;s information hittar man på www.sj.se under Trafikinfo>Banarbeten>Stockholm Bålsta-20-25 november.
Trafikverket har ingen information på sin hemsida och inte heller Tågkompaniet. Deras trafik Ludvika-Stockholm fungerar som matarlinje till SJ:s tåg Västerås-Stockholm.
Ersättningstrafik anordnas under tågstoppet både av SJ och SL. SJ:s resenärer får åka buss till/från Märsta då SL räknar med att det blir än fullt på tunnelbanan från Sundbyberg. SJ kör på fredag och måndag extratåg Västerås-Stockholm över Eskilstuna.
Både SJ och SL varnar för mycket långa restider och SL skriver på sin hemsida "Tågtrafiken ersätts med bussar, det är bra om du kan ta alternativa resvägar. Restiden blir längre och ibland mycket längre under den här avstängningen och det blir trängre på de linjer som ersättningstrafiken ansluter till. Undvik att resa 07-09 och 16-18:"
Bristen på information i god tid är ett stort och återkomande problem. Det tycks gälla även i detta fall. Både SJ, SL och Tågkompaniet borde redan nu genom annonser i dags- och lokaltidningar ha informerat om detta tågstopp. Det skulle ha gett weekendresenärer möjlighet att ändra sina resplaner och kanske åka denna helg i stället för nästa. Det borde också ha skett en samverkan med andra trafikslag. Swebus är på alerten och sätter in extra resurser i sin trafik Västerås-Stockholm men GobyBus har inte aviserat någon extra trafik Ludvika-Stockholm. Resenärer Ludvika-Stockholm har möjlighet att välja ordinarie tåg över Borlänge men den informationen ger inte SJ:s biljettautomater och deras webbförsäljning. Just nu säger SJ:s system att resan kommer att ske via tunnelbana från Hjulsta, vilket är fel. Det blir buss till Märsta och sedan tåg igen, erfar Vi Resenärer.
Trafikverket borde ha det övergripande ansvaret för information till resenärer och för ersättningstrafik men så är det tyvärr inte. Det gäller i synnerhet när den aktkuella situationen kommer att beröra både tåg och bussar. Trafikverkets presstjänst meddelar att det är tågbolagens ansvar. Då det är flera bolag inblandade blir det svårt för många resenärer.
Tågtrafikföretagen bör inse att deras trafik inte är en produktionsfråga utan den drivs för att resenärerna behöver resa. Av samma orsak är det oacceptabelt att från tidtabellsskiftet i december permanent dra in vissa tåg i den turtäta tågtrafiken mellan Uppsala och Stockholm huvudsaklingen för att spara pengar för trafikföretaget. Denna sorts trafik är en viktig del i samhällets infrastruktur och skall vara pålitlig. Sådana viktiga linjer kommer att ingå i de trafikförsörjningsplaner som de nya kollektivtrafikmyndigheterna ska upprätta. Där kommer turtäthetskrav att upprättas och kortsiktiga trafikinställelser måste undvikas. Trafikföretag har också ett ansvar att driva trafik på ett seriöst och pålitligt sätt. SJ AB, som alltför ofta gör kortsiktiga ändringar för att bättra på sitt ekonomiska resultat utan hänsyn till resenärerna måste skärpa sig.
(Jan-Åke Bosell, Kurt Hultgren)
| |
2011-11-23
Samtrafiken börjar sälja biljetter i egen kanal
Samtrafiken håller i all nationell tidtabellsinformation i sin tidtabellsdatabas och driver sin informationssida Resrobot, där både tåg, buss, flyg och båt finns redovisad, även bilresealternativet kan jämföras. Hittills har dock endast restiderna med byten och kombinationer erbjudits, medan biljetterna måst köpas via en annan kanal. De Nästan alla bljetter har köpts via den SJ-ägda säljkanalen Linkon, som bygger hela sin försäljning på det gamla platsbokningssystemet Petra, både i tåg med obligatorisk platsbokning och i tåg och bussar utan obligatorisk platsbokning.
Situationen förändras nu när alla trafikföretag vill kunna sälja sina biljetter utan att de ska gå genom ett bolag som är ett helägt dotterbolag till SJ AB. Samtrafiken ägs ju branschen som helhet, genom 35 ägare idag, troligen fler i framtiden, vartill kommer att antal partnerbolag som bidrar med information utan att vara ägare.
Vid Samtrafikens stora konferens i den 26-27 oktober redogjorde Jarl Klang från Samtrafiken för den nya säljkanal, som Samtrafiken planerar. Den kommer att vara helt neutral i förhållande till alla operatörer. I dagsläget kan man inte köpa biljetter via Samtrafikens hemsida Resrobot. Den nya säljkanalen ska bygga på försäljning via internet och mobiler. Det blir alltså en neutral kanal som blir komplett tillsammans med informationssystemet GTT (Resrobot), och blir fristående från hittillsvarande biljettsystem hos Linkon. Samtrafikens nya säljkanal kommer till att börja med inte att tillhandahålla platsbokning. Men eftersom 97 procent av alla resor sker utan platsbiljett så är det inte en allvarlig begränsning i ett första steg. Resterande 3 procent utgörs av resor som bokas i Petra eller Tag Plats. Det nya säljsystemet kommer att sälja spontana resor via mobiltelefoner och planerade resor via Internet. Mobilen kommer att användas genom en virtuell plånbok kopplad till kundens kreditkort. Det blir en nationell lösning. Alla operatörer behöver aktivt ansluta sig. Tidpunkten för när det nya systemet ska börja sälja biljetter meddelades inte, men det beräknas successivt starta efter januari 2012.
2011-10-30
Kristianstad planeras få ett gemensamt resecentrum
I december kommer vissa busslinjer i Kristianstad att gå till centralstationen istället för till den hittillsvarande bussterminalen, som egenndomligt nog kallats för "resecentrum". Den kommunala planeringen är nu inriktad på att flytta bussterminalen till stationen, så att ett resecentrum verkligen uppstår på EN plats istället för på två platser. Resten av busslinjerna kommer att få sin ändhållplats vid centralstationen om ett år. Denna process genomfördes på de flesta håll i Sverige redan för tio år sedan. Nu tar också Kristianstad steget till god samverkan mellan tåg och buss. Skånetrafiken genomför också en rad förbättringar i buss- och tågtrafiken i Skåne.
2011-10-27
Ny spårvägssträcka invigd i Norrköping
Den 21 okt invigdes förlängningen av spårvägslinje 2 i Norrköping. Den nybyggda spårvägen går nu ända fram till bostadsområdet Navestad, där ändhållplatsen heter Ringdansen. Norrköpings stad har på egen hand, utan bidrag från Trafikverket, gjort den investering som man kunde konstatera var lönsam på flera sätt. Detta var den andra etappen i den beslutade förlängningen. Nu pågår diskussioner om ytterligare utbyggnader, som dock inte är beslutade.
2011-10-09
Resenärsforums kansli flyttar
Resenärsforum har sitt kansli i ett kontorshotell som nu flyttar till en ny byggnad helt nära den hittilllsvarande adressen Vasagatan 11. Resenärsforum flyttar med, och får nu en ny postadress och ny besöksadress. Kontorshotellet heter United Spaces och den nya besöksadressen är från den 3 oktober Klarabergsviadukten 63 omedelbart väster om Stockholm Central. Det är alltså ännu närmare Centralen än den gamla adressen. Telefonnummer och mejladress är oförändrade, liksom hemsidan. Den nya postadressen är
Resenärsforum, Waterfront, box 190, 101 23 Stockholm.
2011-09-29
Jan Forsberg får lämna SJ
SJ ABs nye ordförande Jan Sundling meddelar att Jan Forsberg sägs upp av företaget. Det handlar om att vi nu ska göra nya saker, säger Jan Sundling, enligt SvD. Jan Sundling är ordförande för SJ AB sedan i somras.
SJ har nu gått ut med en app till mobiltelefoner som visar aktuellt trafikläge för försenade och punktiliga tåg, där man kan se tågens läge både i tabellform och på en karta. Det betyder att resenärerna nu kan få samma information som tågpersonalen tidigare har kunnat få. Skånetrafiken har erbjudit denna service i flera år.
En förlikning har träffats mellan SJ AB och Tåg i Bergslagen angående biljettgiltighet. Det är en långvarig konflikt som har avhandlats i domstol, men där nu en förlikning har träffats. SJ AB kommer att betala Tåg i Bergslagen drygt 150 Mkr.
2011-09-25
Hagsätrabanan upprustad för 1 miljard
Måndagen den 26 september öppnas tunnelbanans linje 19 på sträckan Gullmarsplan - Hagsätra på nytt efter ett halvårs renovering. Sträckan är 16 km dubbelspår och omfattar 9 stationer. Ersättningstrafiken har skett genom två busslinjer. Genom en intensiv arbetsinsats har denna tunnelbanesträcka nu fått ny strömskena, spår har bytts, bättre belysning och fler konstverk på de nio upprustade stationerna. De 22 broarna som ingår i sträckan har också renoverats.
Nu återstår en tunnelbanesträcka att färdigställa inför vintersäsongen. Det är linjerna 10 och 11 från Hjulsta och Akalla som under sommaren har en tillfällig ändhållplats vid Rådhuset. Den sträckan är avstängd för att bygget av Citybanan invid Centralen ska kunna fortgå ostört under en sammanhängande period. För resenärerna på linjerna 10 och 11 har de flesta kunnat byta till de "gröna" linjerna vid Fridhemsplan. förstärkningsbussar på linje 52 mellan Rådhuset och Centralen har ersatt tunnelbaneresor till Centralen och bussarna på linje 62 har ersatt tunnelbaneresorna till Kungsträdgården. Tunnelbanan till Kungsträdgården öppnar i slutet av oktober.
2011-09-23
SJ slutar köra till Odense
Den dagliga förbindelsen från Stockholm via Köpenhamn till Odense på kvällen och från Odense på morgonen till Stockholm har körts i ett år. SJ lanserade den som ett första steg i sin utlandssatsning, men nu drar sig SJ ur trafiken på Odense. Det kan konstateras att hela idén byggde på att det fanns ett av SJs tågsätt som stod över natten i Köpenhamn som kunde fortsätta till Odense, viket egentligen inte kan ses som en stor satsning. Det var en möjlighet att meranvända ett tågsätt, som inte grundade sig på några starkare marknadsförutsättningar. Det har också visat sig att efterfrågan på SJ-resor till Odense varit begränsad. Till bilden hör att den som valt att köpa en SJ-biljett inte har kunnat resan med något av DSBs tåg mellan Köpenhamn och Odense. Det hade snarast karaktären av konkurrens för konkurrensen skull, inte för att resenärerna efterfrågade detta. Det var ett prov som nu avslutas.
Den som vill erbjuda tågresealternativ utlandet bortom Danmark bör i första hand erbjuda en bra nattförbindelse till Hamburg från Mellansverige. Nattförbindelsen till Berlin är visserligen bra, men den går inte hela året. Och Hamburg har bättre vidareförbindelser till norra Tyskland. Det skulle vara en satsning som skulle göra nytta för alla dem som gärna skulle åka tåg ifall förbindelserna bara fungerade bättre. Det behövs inte direktvagnar till Rom, men det behövs möjighet att nå goda anslutningar från Hamburg. Det kanske inte är SJ AB som ska köra, men där finns en delmarknad. Det krävs samarbete mellan olika bolag, annars blir det inte bra. Resenärerna kräver att samarbetet fungerar mellan olika tågbolag. Enbart konkurrens räcker inte.
Förbindelsen med nattåget till Berlin är riktigt bra, och samarbetet med vidareresor går bra. Men Berlin ligger långt från övriga norra Tyskland, vilket gör att Hamburg har bättre vidareförbindelser. För resor till östra Tyskland är Berlintåget dock utmärkt, och borde gå hela året.
2011-09-17
Persontågstrafiken Borlänge-Malung upphör
Efter ett beslut under den senaste veckan inom Dalatrafiken kommer persontågen Borlänge-Vansbro-Malung att upphöra vid tidtabellsskiftet den 11 december 2011. Dalatrafik har konstaterat att trafiken med tåg på sträckan har en alldeles för hög kostnad i förhållande till det antal resenärer som använder eller skulle kunna använda denna tågtrafiklinje. Från den 11 december 2011 kommer därför tågtrafiken att erättas med bussstrafik. De tågsätt som har använts av operatören kommer att användas på andra sträckor ionm Sverige.
|
