Utfrågning av SL-politikerna i ABF-huset 26 augusti
Kollektivtrafikant Sthlm anordnade inför valet en utfrågning av alla partierna i Stockholmslandstinget angående kollektivtrafiken. Mötet ägde rum i ABF-huset på Sveavägen den 26 augusti. Mötet blev välbesökt. Representanter för alla partier som ingår i SLs styrelse ingick i panelen. Kollektivtrafiken är en stor fråga i Stockholmsregionen. Alla partier var överens om att spårvagnar kommer att spela en mycket större roll i Stockholmstrafiken i fortsättningen. Alla ville bygga vidare med fler linjer, och helst börja med stombusslinjerna, och även med tvärspårväg Syd. Vänsterpartiet ville dessutom lyfta fram trådbussar på vissa linjer, men fick genmälet att trådbussar kommer att ha lika svårt att bli tillgängliga för påstigning vid hållplatserna som alla andra bussar, medan spårvagnen har centimeterprecision.
Informationssystemet för långväga resor otillräckligt
Samtidigt som fler operatörer kommer att driva tåg- och busstrafik i Sverige ökar kraven på en lätt tillgänglig information om alla alternativ. Den tidigare nätsajten Resplus gav information om alla tåg- och bussförbindelser mellan 3000 platser i Sverige. Det nu gällande informationsssystemet Resrobot ska klara av trafikutbudet med tåg, buss, flyg och en eventuell bil som jämförelser, och den förbinder närmare 50 000 platser i Sverige. Men Resrobot är svårare att använda än Resplus och är krångligare. Kravet på bättre och lättare information uppfylls alltså inte alls. Det kommer att bli ännu svårare med fler operatörer, och systemet måste kvalitetshöjas.
Desto beklagligare är det då att den enkla telefonservicen som fanns på 0771-87 87 87 inte längre är i drift. Dit kunde man ringa och ställa frågor om resmöjligheter mellan de 3000 orterna i Resplus. Hanteringen byggde på automatik och röstigenkänning, men man kunde när som helst få besked om förbindelser som man önskade använda utan att ha en dator till hands. Systemet har av Samtrafiken skrotats på grund av att det krävde teknisk uppgradering när Resrobot infördes. En viktig informationskanal släcktes därmed.
Telefonservicen fyller en mycket viktig funktion för alla medborgare, även om inte alla platser som Resrobot omfattar kan täckas. Det är inte heller helt nödvändigt att täcka alla 50 000 platserna i en första etapp. Problemet med det telefonssytem som fanns var att det var helt okänt för resenärerna. Detta särskilt användbara system marknadsfördes aldrig. Ingen fick reda på att det existerade. Att antalet användare var för litet berodde inte på bristande behov utan på bristfällig resenärskontakt. När nu informationen till resenärerna ska förbättras i enlighet med fördubblingsprojektet och enligt politiska åsikter av alla kulörer, så måste telefonservicen återinföras.
(2010-08-06)
Äntligen har SL givit ut en linjekarta för resenärerna
SL gratuleras till att nu ha publicerat en karta över den lokala kollektivtrafiken som resenärerna kan få att studera på egen hand, hemma eller under resan. I dagarna har en karta över det kollektiva linjenätet i innerstaden börjat distribueras via SLs servicekontor ”SL Center”. Kartan motsvarar en stor del av de önskemål som resenärerna har framfört. Det är obegripligt att det skulle ta nästan tio år för SL att se till att denna karta tryckts upp. För ett drygt år sedan sattes kartor upp på busshållplatser och i tunnelbanestationer. Det är nu dags att låta resenärerna skaffa egna kartor. Mycket underlättas för resenärer som vill planera sin resa. Och kartan skall, liksom den som nu finns att tillgå, visa linjesträckningarna på gatunätet, så att man kan hitta lämplig hållplats att stiga av vid eller uppsöka för sin återresa.
Denna karta har karaktären av turistkarta, vilket är rimligt. Inte bara tillresta personer utan också alla stockholmare befinner sig ibland i kvarter där man inte är varje dag. Då måste man ha tillgång till en karta så att man kan ta reda på hur man ska åka. Bilkartor finns hur många som helst. Men också kollektivresenärerna måste ha basinformation. Tyvärr är kartans titel alldels för otydlig. Den heter bara "Citykarta Stockholm", och ser man noga efter visar det sig att det är SL som är utgivare. Den borde givetvis heta "Kollektivtrafiken i Stockholms innerstad" eller något liknande. Och det måste på framsidan framgå att den visar gator, kvarter och linjer. Men det kan förbättras till nästa utgåva.
Den nu färdigställda kartan delas ut gratis. Den omfattar endast nätet i innerstaden. Givetvis måste SL komplettera kartan med förorterna i olika väderstreck, liksom med en karta över trafik i hela länet. Men kartan får inte bli för stor och otymplig. Lämpliga underlagskartor för tryckt distribution finns uppenbarligen, eftersom de sitter på tunnelbanestationerna i förorterna. Det är dags att följa upp med resten av linjenätet. Stockholm kan nu komma upp i kvalitetsnivå som tål att jämföras med andra europeiska större städer där informationsnivå håller högre standard. För besöksnäringen är linjekartor helt nödvändiga. Besöksnäringen är en viktig del i det växande tjänstesamhället. Och en bra karta ska ha gatunamn på alla gator, inte bara på vissa. Riktigt bra blir det när man också kan se adressnumren på gatorna, vilket många stockholmare dagligen söker. Man ska inte behöva åka bil på måfå för att kartorna inte är tillräckligt bra.
Från Resenärsforums sida har vi länge efterlyst en återkomst av de tidigare mycket populära linjekartorna. Resenärerna är dessutom beredda att betala en mindre avgift för kartor. Det är inget fel att de är avgiftsfria, men det är viktigt att de uppdateras varje år, så att linjekartorna innehåller det aktuella linjenätet. Denna karta borde markerats exempelvis 2010-05. Det finns åtskilligt som bör förtydligas eller ändras, och den blir delvis inaktuell redan i augusti. Men att kartan nu ges ut är bra. Kartor är nödvändiga även i internetsamhället.
(2010-07-17)
Vad ligger i regeringens infrastrukturpaket?
Den stora infrastruktursatsningen som regeringen har kungjort omfattar både väginvesteringar och investeringar i spår. de omfattar dessutom både godstransporter och persontrafik, såväl med personbil som med kollektivtrafik. Många av de projekt för kollektivtrafik som länge har diskuterats finns nu med på listan över objekt som ska färdigställas till 2021. Några objekt saknas fortfarande på denna lista, vilket inte hindrar att de kan komma att finansieras på annat sätt under perioden.
Bland de viktiga projekt som kommer att ge fördelar för resenärerna är följande:
Västlänken genom Göteborgs centrum, Ny station i Varberg och tunnel under Varbergs centrum, järnvägstunnel i Helsingborg, dubbelspår Maria-Ängelholm, pågatåg Nordostskåne, Mälarbanan Tomteboda-Kallhäll, dubbelspår förbi Gamla Uppsala. dubbelspår Skutskär-Furuvik, dubbelspår på Roslagsbanan, kapacitetsökning Uppsala-Borlänge, Västerhaninge-Nynäshamn och Fosieby-Trelleborg vilket möjlliggör pågatåg, elektrifiering av Inlandsbanan Kristinehamn-Nykroppa, ny elektrifierad järnväg Boden-Kalix-Haparanda, upprustning Sundsvall-Nyland. Investeringar för godstrafik nämns inte här.
Europeiskt resekort diskuterades
Ett seminarium som anordnades av Europarörelsen ägde rum torsdagen den den 11 mars i Europahuset (Regeringsgatan 65). Temat var att det bör bli lika enkelt som att resa med SL, Västtrafik, Skånetrafiken eller Östgötatrafiken att resa med lokaltrafiken i Hamburg, metron eller spårvägarna i Paris, tunnelbanan, bussarna eller spårvägen i London. Man ska helt enkelt kunna använda samma kort överallt. Och det ska förstås vara lika enkelt att använda kortet på Waxholmsbolaget och i framtiden även på färjorna över Bosporen, sade seminarieledaren Ludvig Rasmusson. Ämnet hade lockat en skara intresserade. Diskussionen inleddes av Resenärsforums Kurt Hultgren och av Margareta Berg, vd i Resekortet i Sverige AB. Kurt påpekade att den fria rörligeheten för personer är en av EUs fyra grundpelare (varor, tjänster, kapital och personer). Det kan inte fortsätta att vara enkelt att förflytta sig enbart med bil, men svårt och krångligt att resa kollektivt. Det måste bli lika enkelt att resa kollektivt, och då krävs ett kompatibelt resekort. De gemensamm tekniska specifikationer som redan finns inom Norden måste börja tillämpas och utvidgas till hela Europa. I Danmark fungerar det redan för all trafik inklusive tåg så länge man reser utan platsbiljett. EU har påbörjat en utredning i frågan.
Pågatågsringlinje planeras i Malmö
Malmö stad och Skånetrafiken har tecknat avtal för att möjliggöra pågatågstrafik som ska förse även östra Malmö med pågatågstrafik. Avsikten är att en ringlinje ska köras på Kontinentalbanan och i Citytunneln. Ringlinjen ska köras dubbelriktad. Ringlinjens tåg ska alltså stanna i Malmö C, Östervärn, senare vid en ny station Rosengård, Persborg, Svågertorp, Hyllie och Triangeln och tillbaka till Malmö C. En station kan eventuellt tillkomma i Fosieby. Den nya pågåtågsringlinjen kan starta i december 2011, ett år efter det att tunneln öppnats för trafik för tågen till Köpenhamn. Ilmar Reepalu (s) understryker att ringlinjen integrerar östra Malmö i pågatågssystemet.
(källa Infrastrukturnyh 2010-02-10)
Botniabanan börjar trafikeras hösten 2010
Byggandet av Botniabanan Härnösand-Umeå pågår för fullt. Den första sträckan som kommer att öppnas för persontrafik blir sträckan Örnsköldsvik-Umeå. Den kommer att börja trafikeras i augusti 2010. Då kommer regionala tåg att börja gå på denna delsträcka. Upphandling pågår just nu av vilken operatör som ska köra regionaltrafiken. Det finns tre mellanstationer på sträckan norr om Örnsköldsvik.
Hela sträckan från Härnösand till Umeå kommer inte att tas i trafk förrän 2011. Det beror på att Ådalsbanan mellan Härnösand och Nyland inte blir färdigupprustad förrän då. Och det blir inte meningsfullt att köra på sträckan Kramfors och Örnsköldsvik förrän hela sträckan till Härnösand och Sundsvall är klar. Det kommer inte att finnas några mellanstationer mellan Kramfors och Örnsköldsvik.
Den långvåga tågtrafiken Stockholm-Sundsvall-Umeå kommer alltså att startas först när tågtrafiken i Europa är helt öppen för olika trafikföretag. Det betyder att det inte blir en upphandling för den trafiken. Hågade operatörer kan anmäla sig.
Det är ännu oklart ifall nattågen till Umeå-Luleå ska gå via Örnsköldsvik redan när den första delsträckan öppnas.
EPF Bulletin en ny europeisk passagerartidskrift
Den europeiska passagerarfedrationen EPF, organ för alla nationella passagerarorganisationer i Europa, har börjat ge ut en digital tidskrift. Den kallas EPF Bulletin. Man kan anmäla sig som prenumerant. Enklast går man in på EPFs hemsida, som man kan klicka på här på Resenärsforums hemsida. Hos EPF kan man klicka på EPF Bulletin och läsa några av alla de intressanta artiklarna. Man kan ocksåa anmäla sig som prenumerant, så behöver man inte söka den på nätet.
Enkelt resa med tåg till kontinenten
För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 2695 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår om man vill resa i andra klass. Samma giltighet, fem resdagar av tio i hela Europa i första klass kostar 4005 kr (för senior 60år 3605 kr). Priserna gäller sedan 8 jan 2010. En ytterligare sänkning har gjorts i maj.Dessutom får seniorer (60+) tio procent lägre pris på sina interrailkort. Ett nytt femtondagarskort har även införts. Eventuella sittplatser eller sovplatser tillkommer. Man kan också köpa ett kort som bara gäller i ett land, men med fritt resande under de dagar man valt. Mer om nya Interrail kan läsas på SJ ABs hemsida Köp biljett-utlandet-Interrail. |
|
Nu går tågen mellan Umeå och Örnsköldsvik
2010-08-30
Efter kunglig invigning i Örnsköldsvik och Umeå under lördagen den 28 augusti och fri åkning för allmänheten under söndagen är nu persontrafiken med regionala tåg påbörjad. Det första ordinarie tåget gick idag den 30 aug fullsatt från Örnsköldsvik 06.46 till Umeå. Till att börja med kommer tågen endast att gå med fem dubbelturer vardagar. Från oktober utökas turerna till sju dubbelturer per vardag. Från start kommer också ett av SJ ABs nattåg att gå via Örnsköldsvik och SJ ABs andra nattågspar kommer att gå via Örnsköldsvik från tidtabellsskiftet i december.
Umeå Östra är den nya stationen i Umeå, och tillsvidare är den gamla centralstationen stängd för ombyggnad. I Örnsköldsvik finns både den nya örnsköldsvik Central och den nya Norra stationen. Mellanstationerna som nu ingår i järnvägsnätet i Sverige är Husum, Nordmaling och Hörnefors.
Trafiken på sträckan Sundsvall-Härnösand-Örnsköldsvik kommer att börja i augusti 2011. Då kommer också de långväga snabbtågen att gå Stockholm-Umeå.
Ordning på stationerna underlättar resandet
2010-08-19
Stationerna utgör en nödvändig förutsättning för att kollektivtrafikens nät ska hänga ihop. Stationerna har hittills sedan 2001 hamnat i ett tillstånd av ingenmansland, där ingen har ansvaret. Detta är olyckligt, och det gynnar inte konkurrensen. Stationerna måste fungera med ett system som gör att resenärerna inte upplever hela sin resa som opålitlig, eftersom stationerna och bytena förstör pålitligheten. Idag kan ingen resenär få ett fullgott svar på frågor. Det finns oftast ingen att vända sig till. De som finns hänvisar till någon annan. Det behövs en ordning där stationerna har en lokalt ansvarig instans, som förstås kan se olika ut på olika orter. Men det måste också finnas en samrordnande funktion för att det ska bli ordning. Alla resor omfattar ju mer än en station. Ordning betyder inte monopol. Tvärtom kommer konkurrensen att fungera bättre när välfungerande stationer gör att man kan koppla samman olika bolag och färdmedel.
Resenärerna har rätt att kräva att det fungerar med ordning, enkelhet och tydlighet på stationerna. Frågan har hittills inte lösts. Det måste ske en förbättring.Länkar:
ordning på stationerna bra för konkurrensen
Döm inte hela tågbranschen efter X2000
2010-08-11
Det som skrivits under senaste tiden om SJ:s snabbtåg, X2000, betyder inte att tågtrafiken i allmänhet skulle ha stora problem. Vid en rundringning till de större tågbolagen visar det sig att övriga typer av tåg rullar som vanligt.
SJ själva säger att IC-tågen, dvs tåg med klassisk sammansättning av lok och vagnar, rullar stabilt och att barnsjukdomarna med dubbeldäckarna är åtgärdade.
Arlanda Express satte för någon vecka sedan det första ”Framtidståget” i trafik. Detta helt nya tåg, liksom övriga tåg, fungerar bra, enligt vd Per Thorstensson.
Veolia Transport, som kör dagliga tåg mellan Malmö och Narvik samt helgtåg mellan Stockholm och Malmö, rapporterar också att tekniken fungerar bra. ”Det går som tåget”, säger man på deras pressavdelning.
Tågkompaniet, som kör regionaltåg från Sundsvall i norr till Mjölby i söder, säger samma sak. Deras flotta består av Reginatåg som gått i trafik drygt 5 år. ”Men det gäller att parera underhållet”, betonas.
På måndag är det premiär för det första nya Pågatåget, meddelar Skånetrafiken. De har köpt 49 nya tåg från Alstom, vilka ersätter de nästan 30 år gamla pendeltågen. Även Skånetrafiken säger att man inte har några speciella tekniska problem med sina fordon.
Det framstår tydligt att dagens debatt bottnar i tekniska problem med enda tågtyp och att den inte avser tågtrafiken i allmänhet. Att ifrån detta faktum dra sådana politiska slutsatser som att branschen fått för små anslag eller att man inte ska avreglera är således helt fel. Tvärtom, en avreglering kommer att innebära att fler typer av fordon kommer upp på spåren. Det är en gardering mot att hela systemet faller på att en enstaka tågmodell inte fungerar.
Det måste vara ett stort problem för Trafikverket att SJ kör med fordon som ofta förorsakar stopp och förseningar ute på spåren. Att de trots dessa händelser lyckas hålla trafiken i gång visar att det inte är helt fullt på våra spår.
Det finns inget som säger att statligt ägda danska, tyska och norska tågbolag skulle ge sämre service till resenärerna än SJ. Detta har SJ faktiskt insett och bildat Botniatåg AB i samarbete med det tyska statsägda bolaget Deutsche Bahn.
De politiker och resenärer som bedömer att det bara är SJ som kan köra tåg kan trösta sig med att mycket ska till innan svenska statens eget bolag konkurreras ut. De har en säker position på marknaden, ett stort kunnande och de har många tåg som i dag fungerar utan anmärkning. Om ett år kommer deras första leverans av ett nytt snabbtåg; X55.
Tågbranschen måste som alla andra branscher stå på egna ben och inte alltid skylla stora problem på våra politiker. Nu måste SJ själva lösa problemen med X2000-tågen i samarbete med EuroMaint och utan inblandning av politiker. Och nu måste andra tågbolag få komma upp på de svenska spåren utan politiska invändningar. Om resandet ska öka, som branschen önskar, måste både fordonsflottan som serviceutbudet breddas.
(Jan-Åke Bosell)
Örnsköldsvik får sovvagnståg redan nu i augusti
2010-08-05
Redan från den 30 augusti 2010 kommer ett av sovvagnstågen mellan övre Norrland och södra Sverige att gå via den nyöppnade banan Umeå-Örnsköldsvik. Det betyder att Örnsköldsviksborna och besökarna till Örnsköldsvik efter mer än tjugo år åter kan resa direkt med tåg till Örnsköldsvik. SJ AB kommer att köra det ena av tågparen via Örnsköldsvik redan från Botniabanans öppning. Det andra nattåget kommer SJ AB att köra via Örnsköldsvik från tidtabellsskiftet den 12 december. Den hittillsvarande förbindelsen med förbeställd taxi från Mellansel har varit en nödlösning, som inte lockat så många resenärer.
Den tidigare sovvagnen till Örnsköldsvik kopplades av från norrlandstågen i Mellansel och kördes in till Örnsköldsvik. Liggvagn fanns inte till Örnsköldsvik på den tiden och sittresande hade inte heller direktvagn. Det systemet tillämpades till maj 1989. Då upphörde Örnsköldsviksvagnen. I framtiden kommer resenärerna att kunna nå Örnsköldsvik med olika servicenivåer genom att hela tåget går genom Örnsköldsvik.
De regionala persontågen Umeå-Örnsköldsvik börjar också gå den 30 augusti, när nu denna delsträcka av Botniabanan öppnas för trafik. Regionaltågen körs för Norrtåg, som är den storregionala trafikhuvudmannen. Den 28 augusti äger den kungliga invigningen av Botniabanan rum, med kung Carl XVI Gustaf och kungamiddag i Umeå. Den 29 augusti bjuder Norrtåg resenärerna på provturer mellan Umeå och Örnsköldsvik. Dagen därpå öppnas den ordinarie trafiken med regionaltåg och vissa nattåg.
Från hösten 2011 kommer de norrländska nattågen att köras på den då nyöppnade hela Botniabanan hela vägen via Härnösand och Kramfors till Örnsköldsvik istället för via stambanan till Mellansel. Samtidigt 2011 kommer också de långväga snabba dagtågen att gå hela Botniabanan från Sundsvall.
Resenärer inlåsta och övergivna i X2000
2010-07-14
Ett par hundra resenärer drabbades igår av att ett tågsätt X2000 blev stående på väg från Stockholm innan det kommit till Södertälje. Resenärerna blev sittande inlåsta i sex timmar. Värmen blev olidlig och resenärer som pressades svårt av hettan tvingades krossa fönsterrutor med hjälp av nödhammaren. Informationen var fullständigt undermålig och inga försök tycks ha gjorts att evakuera passagerarna. Det har vid andra tillfällen förekommit att resenärer fått evakueras till ett tåg som stannat på spåret vid sidan. Detta förekom inte denna gång och dörrarna hölls låsta. Givetvis ska en evakuering ske i ordnade former, men det är lika självklart att evakuering måste organiseras i en sådan situation. Ett 20-tal tåg passerade förbi det havererade tåget. När varken dryck eller mat finns att tillgå, toaletterna inte går att använda och luftkonditioneringen inte fungerar blir situationen snabbt allvarlig.
Resenärsforum har i ett brev till vd SJ AB framhållit hur allvarligt vi ser på saken. Detta är inte bara en olyckliig incident. Detta är ett upprepande av de brister som vållade mycket stark kritik under den senaste vinterns stora sammanbrott i tågtrafiken. Resenärsforum krävde då att SJ AB skulle inträtta en särskild tjänst i SJs egen trafikledning för att säkerställa resenärernas behov i störningssituationer. Trafikledningen får inte enbart handla om teknik och själva tågsätten. Någon måste tänka på resenärerna, och det uppgav SJ i vintras att mna hade inrättat. Men så tycks inte ha varit fallet denna gång - heller. Det är för resenärernas skull som tågen går.
Det är dessutom så att den nya EU-lagen (som trädde i kraft den 3 dec 2009) lägger stor vikt vid resenärernas rättigheter. De ska informeras och de ska erbjudas alternativa resmöjligheter. Genom att hålla resenärerna inlåste förhindrades de att ens på eget initativ söka andra möjligheter. Gårdagens situation visar tyvärr att SJ AB inte alls lever upp till den standard som utlovades efter vinterproblemen.
Det finns goda skäl att föra en dialog med resenärerna. Det är resenärerna som avgör vilket färdmedel och vilket trafikföretag man väljer, varje gång man reser. Det duger inte för SJ AB att skylla på andra. Nu är det SJ AB som måste bättra sig.
Brevet till SJ AB kan läsas nedan.
Länkar:
brev om inlåsta resenärer i X2000
Almedalen och kollektivtrafiken
2010-07-06
Under Almedalsveckan framträder inte bara partikledarna utan också en lång rad organisationer med olika inriktning. Svensk Kollektivtrafik har koncentrerat sin insats till tisdagen den 6 juli. Då kommer en rad föredrag att hållas på temat fördubbling av kollektivtrafiken. Resenärsforum har tidigare konstaterat att det är utmärkt att så många trafikföretag som möjligt inriktar sig på resenärerna och att bli attraktiva för resenärerna. Men vi noterar också att rationell och lönsam kollektivtrafik är positiva faktorer i branschen främst ur produktionsperspektivet. Men det som är avgörande för resenärerna är attraktiviteten sedd ur resenärsperspektivet. Därför är det nödvändigt att alla trafikföretag inleder en dialog med resenärerna, inte bara talar OM resenänrerna. Resenärerna har många idéer till förbättringar, och dessa förslag kan i många fall vara åtgärder som skapar ökad lönsamhet även för trafikföretagen. Det finns en kreativitet i resenärsperspektivet.
Resenärerna har makt, framhåller Pär Holmgren, meteorolog och en av talarna i Svensk Kollektivtrafiks temadag. Hans budskap är att klimatfrågan angår alla och mycket mer än de flesta verkar förstå. Han framhåller att redan om fem-tio procent av resenärerna gör aktiva val, val som leder till en totalt sett ändrad inriktning av resandet, så kan det ge stora utslag. Klimatfågan är i högsta grad allvarlig, och kollektivtrafikresande är en av de faktorer som kan åstadkomma förändringar. Det krävs att några personer blir förebilder och visar att det går bra. och merparten av alla resor går att göra kollektivt, men bara en femtedel sker kollektivt.
Och resenärerna har också makt eftersom det är endas de som kan avgöra vad som är attraktivt. Fördubblat resande i lika många bussar och tåg skulle bara ge trängsel och skapa motvilja, understryker Kurt Hultgren i Resenärsforum. Därför måste både kvalitet och kapacitet i kollektivtrafiken ökas avsevärt, och det omgående. Det behövs fler busskörfält, ökad turtäthet, kortare restider, fler tåg och spårvagnar och fler bolag som kommer med bättre idéer. En viktig fråga är att göra biljettsystemet så enkelt att man kan använda samma kort för att resa med alla bolag. Först då kan konkurrensen bli effektiv och till nytta för resenärerna. Och informationen får inte vara uppdelad och splittrad, den måste kunna nås enkelt på samma ställe för vaje enskild resenär. Datorerna är just det hjälpmedel som kan leverera sådana tjänster. Dessutom krävs det basinformation i form av kartor och ordentliga linjenummer så att det går lätt att ta till sig information. Enbart datorer räcker inte. Och enbart mobiltelefoner räcker inte heller. Det finns en stor del av befolkningen som inte ständigt är uppkopplad - och det gäller inte minst när man befinner sig på resa. Telefoninformation är en basfunkton som måste fungera mycket bättre om attraktivitetten ska kunna uppnås. däri ligger också pålitlgiheten. Och telefoninformation ska kunna ges under hela trafikdygnet, eftersom det är då som resenärerna behöver den.
Tågplanen i Sverige för 2011 tar form
2010-06-20
Den tidtabell som ska börja gälla från 12 dec 2010 och hela 2011 kommer att omfatta en rad förändringar. Bland det som nu är känt är följande;
X2000 kommer att gå Stockholm-Umeå och det kommer att gå extra loktåg fredag-lördag-söndag.
Dagtåget Luleå-Umeå kommer att förlängas till Örnsköldsvik. Regional tågtrafik kommer att gå Umeå-Örnsköldsvik.
Nattåg till övre Norrland kommer under tidtabellsperioden att börja köras via Ådalsbanan och Botniabanan.
Veolia avser att köra dagliga tåg Stockholm-Köpenhamn.
SJ AB avser att köra fler IC-tåg på Västkustbanan.
Planerna att köra tvåvåningståg Stockholm-Göteborg istället för lokdragna InterCitytåg kan medföra en avsevärd standardsänkning för resenärerna. Detta är mycket beklagligt. Vi önskar att SJ AB vill höja standarden istället för att överväga att sänka den.
Resenärerna ingår i regeringens nya Persontransportforum
2010-06-08
Regeringen har tillsatt ett Persontransportforum för att säkerställa användarperspektivet i transportbehoven. Förutom Resenärsforum finns också ledamöter från Svensk Kollektivtrafik, bussbranschen, tågoperatörerna, Gröna bilister, Fotgängarnas riksorganisation FOT. Resenärsforum företräds av generalsekreterare Kurt Hultgren. Persontransportforum leds av infrastrukturminister Åsa Torstensson. Sekreterare är Näringsdepartementets Kjell Avergren och Louise Andersson. Länkar:
Ledamöter i Persontransportforum
| |
2010-08-22
Spårvägslinje 7 till Sergels torg
Med tal av SLs vd Göran Gunnarsson, av finansborgarrådet Sten Nordin och av landstingsrådet Christer G Wennerholm, tillika ordförande i SL, invigdes SLs nya Cityspårvägslinje 7 under lördagen. På eftermiddagen fick allmänheten prova att åka med de nybyggda spårvagnarna, som är av samma typ som de som just levereras inte bara till Stockholm utan också till Norrköping och Frankfurt am Main. En ny byteshållplats har nu inrättats vid Kungsträdgården, där både bussarna på Kungsträdgårdsgatan och bussar och spårvagnar på Hamngatan stannar. Däremot stannar 7-an inte vid Norrmalmstorg utan går direkt mellan Nybroplan och Kungsträdgården. Sluthållplatsen tills vidare är vid Sergels torg, under Malmskillnadsgatans viadukt, vilket gör att gångväg blir kort mellan tunnelbanan och spårvägshållplatsen. Spårvagnarna skyltas "7 Sergels torg T-Centralen". I nästa etapp kommer linjen att gå vidare till Centralen och till Fridhemsplan och de nya bostadsområdena på nordvästra Kungsholmen. Spårväg City planeras även i sin östra ände gå vidare från Djurgårdsbron till den nya bebyggelsen i Värtan, den s k Norra Djurgårdsstaden. spårväg City planeras gå till Ropsten där den koommer att knytas samman med Lidingöbanan som nu också upprustas.
Busslinje 47, som inrättades 1967 när innerstadsspårvägarna lades ned, kommer nu att upphöra. Delen från Sergels Torg till Waldemarsudde ersätts från måndagen den 23 august med spårvägslinje 7 i SLs regi. Museispårvägstrafiken kommer att även i fortsättningen vända vid Norrmalmstorg, och museilinjen kommer att heta 7N. 47-ans sträckning mellan Sergels torg och Karlberg kommer från den 23 augusti att övertas av busslinje 69, som alltså kommer att gå som 47 hela vägen från Karlberg till Djurgårdsbron, för att där liksom tidigare gå till Blockhusudden. Under ett par år har 69-an i sin västra ände gått vidare från Sergels torg till Kungsholmen och Fridhemsplan via Rådhuset. Den delen av 69-an ersätts nu av en den återupprättade 52-an, som ska gå från Fridhemsplan vid Rådhuset till Nybroplan och vända där.
Under söndagen den 22 augusti kommer spårvägslinje 7 att köra för gratis provåkande alllmänhet samtdigt som 47-an fortfarande går kvar sin sista dag. På måndag började den ordinarie trafiken. [ Läs mer ]
2010-08-05
Umeå: två stationer stängda – vart ska resenärerna ta vägen?
Under sommaren genomförs slutarbetena i järnvägsbygget i Umeå. Dock har byggprojektet delvis skett alltför hårdvaruinriktat. Den hittills enda persontrafikstationen i Umeå, Umeå C, ska renoveras och den stängdes den 1 juli för all persontrafik. Detta gjordes innan den nya stationen Umeå Östra hunnit öppna, vilket sker i slutet av sommaren. Nattågen till övre Norrland går under sommaren inte in till Umeå, utan SJ AB och Veolia kör tågbuss mellan Vännäs och Umeå. Biljetter till och från Umeå utfärdas redan till och från Umeå Östra, som dock fortfarande är en byggarbetsplats. Resenärer som ska stiga på tågbussen vid Umeå C eller vid Umeå Ö har ingen vägledning om vart de ska bege sig. Stannar bussen möjligen i busstationen? Länstrafiken kan inte svara på var hållplatserna finns. De finns dock inte i busstationen.
Från SJs sida säger Björn Nilsson, chef för Norrlandstågen, att Trafikverket inte brytt sig om resenärerna utan bara ägnat sig åt bygget. Umeå central ska byggas om under ett års tid och öppnas på nytt sommaren 2011. SJ avser att lokalt informera resenärerna vid både östra och centralen med personal och/eller skyltning, men Trafikverket har inte gjort någondera. Enligt uppgift stannar bussarna vid Umeå Östra på en parkeringsplats vid regionsjukhuset, inte i direkt anslutning till Östra station. För den lokalt obekante resenären är information på platsen en nödvändighet.
Så snart Umeå Östra är klar och kan öppnas för resenärerna kommer SJ AB att köra sina nattåg till Östra, utan att stanna i Umeå C. Det kommer enligt tidtabellerna att ske från den 16 augusti, men det kan komma att ske tidigare.
2010-06-19
Otillräcklig störningsinformation
Under dagarna inför kronprinsessbröllopet har en stor del av kollektivtrafiken i Stockholms innerstad varit inställd eller begränsad. Det är naturligt att det görs ändringar. Den allmänt positiva inställningen till festligheterna gör att de flesta resenärer är beredda att överse med förändringar och extra omvägar. Däremot är det mycket beklagligt att informationen till den resande allmänheten från SLs sida har varit så undermålig. Somliga bussar har varit helt inställda vissa dagar, andra har trafikerats i avkortad sträckning. Men vilka som varit inställda och vilka som trafikerats helt eller delvis har inte framgått för den resande allmänheten. Det brister i precision. Det räcker inte med allmän information om att tunnelbanan är gratis under lördagen den 19 juni eller om allmänna störningar. Avstängningarna har pågått under en längre tid. Inga exakta uppgifter har lämnats ut på hållplatserna. Varje hållplats borde ha fått en exakt information om vilka tider linjen trafikeras och vilka sträckor som trafikeras eller är inställda. Det räcker inte att ge information i en gratistidning som de flesta som inte reser dagligen inte tar del av. Det är viktigt att betrakta varje sorts resenär som en sällanresenär utan förkunskaper. De flesta medför inte dator på stan för att ta reda på saker. Man måste kunna få klart för sig vad som gäller just de linjer man önskar använda. Man ska inte behöva ringa till ett extra hårt belastat informationsnummer. De allra flesta klurar gärna ut vilken omväg man ska ta, men man måste få klart för sig vilka linjer som går eller inte. En broschyr har funits undangömd, men inte ens en rimlig hänvisning har gjorts till denna. Dagliga resenärer är viktiga, men omkring hälften av alla resor är resor som görs på ställen och vid tillfällen där man inte känner till de lokala förhållandena. Det är särskilt viktigt när många ovana bilister ska pröva kollektivtrafiken för första gången på länge. Resenärerna måste behandlas med respekt. SL behöver skärpa sin ambition på informationsområdet.
Kurt Hultgren
2010-05-17
Skillnader mellan Lundinska utredningen och regeringens proposition om ny koll-lag
Den proposition som regeringen den 8 april beslutade att förelägga riksdagen skiljer sig på vissa punkter från den utredning som leddes av Ulf Lundin. Viktigast är att de olika länsorganen fortfarande kommer att kunna göra upphandlingar genom ett aktiebolag, när upphandlingar väl ska göras. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna kommer att ersätta de nuvarande trafikhuvudmännen. Däremot kommer det inte att införas en nationell kollektivtrafikmyndighet. Den långväga kollektivtrafiken, som inte bara går till nästa län, kommer att förutsättas vara kommersiell helt och hållen. De regionala kollektivtrafikmyndigheterna kommer att sörja för att kollektivtrafiken blir pålitlig och inte ryckig, genom sin möjlighet att införa trafikplikt när så behövs. Den nya lagen förutsätts träda i kraft 2012, enligt en särskild reglering av övergångsprocessen. En förutsättning för trafikplikt mm är att trafiken till övervägande del utgörs av arbetsresor eller vardagsresor. [ Läs mer ]Länkar:
Ny koll-lag genomförande enligt prop
2010-05-09
Svensk Kollektivtrafik snabbutreder kompatibelt reskort
Svensk Kollektivtrafik meddelade den 7 maj att en strategi och en handlingsplan ska tas fram för framtida införande av en enkel betalningslösning. Den ska enligt pressmedelandet finnas på plats 2012 när den nya kollektivtrafiklagen träder i kraft. Utredare blir Sören Belin, tidigare vice vd på SAS ioch vd för Green Cargo.
Uttalandena från Sören Belin och Charlotte Wäreborn Schultz, vd på Svensk Kollektivtrafik, understryker att systemet ska respektera trafikföretagens redan gjorda investeringar och trafikföretagens behov av effektivitet. Det framgår däremot inte på vilket sätt som det nya biljettsystemet ska vara, som det heter, enkelt och trovärdigt för kunderna.
Resenärsforum konstaterar att det brådskar med ett biljettsystem som respekterar resenärernas behov att kunna betala med kredit (betalning i efterhand) och med hjälp av en reskassa (för dem vill som det). Det räcker inte med endera. EPF hade enkla kompatibla betalningssätt som en av punkterna på den europeiska passagerarkonferensen i Malmö i mars. EU-direktoratet DG TREN, nu DG MOVE, har påbörjat en studie av hur ett kompatibelt reskort på europeisk nivå ska kunna införas. Resenärsforums uppfattning är att det brådskar med ett kompatibelt system, både i Sverige och på europeisk nivå. Resenärsforum förutsätter att det nya systemet kommer snabbt och att det tillgodoser både kreditmöjlighet och reskassa. Det är mycket viktigare för resenärerna än att de felinvesteringar som trafikhuvudmännen gjort kan utnyttjas. Om felinvesteringar har gjorts så bör dessa bytas ut snarast. De provisorier och halvmesyrer som införts under de senaste tio åren har bara fördröjt utvecklingen av bättre service. För att uppnå ökad attraktivtet måste resenärskraven tillgodoses, inte endast kraven på billig produktion. Det finns redan en teknisk plattform. Kanske skulle alla trafikföretag börja använda den? Det finns egentligen inte behov av en ny utredning. Det gäller däremot att alla trafikföretagen visar sin goda vilja. De måste inse att inte alla ska ha sina egna system. Trafikföretagen ska inte konkurrera med varandra, de ska samverka med varandra, för att resenärerna ska finna det enkelt och attraktivt. Ett sådant betalningssystem ökar konkurrensen i service, eftersom resenärerna kan välja mella olika bolag med olika priser, om de kan betala på samma vis. De ska enkelt välja bolag. Då sker konkurrensen på rätt område, inte med inlåsta biljettsystem.
Inte bara lokaltrafiken bör omfattas, utan också längre tågresor. Till att börja med bör de kompatibla biljetterna kunna användas i sådana tåg som inte har platsbokning. [ Läs mer ]
2010-05-04
Tågtrafiken på Botniabanan startar 30 augusti
Norrtåg AB, som har uppdraget att anordna tågtrafiken på Botniabanan, har nu avslutat sin upphandling av regionaltrafiken. Det bolag vann upphandlingen var Botniatåg AB, som ägs gemensamt av SJ AB och DB Regio Sverige AB. Avtalet gäller regionaltågstrafiken och omfattar tidsperioden från augusti 2010 till augusti 2016.
DB Regio Sverige AB ägs av det stora tyska tågbolaget DB. Trafikstarten sker den 30 augusti. Sträckan Sundsvall - Örnsköldsvik (med mellanstationerna Härnösand och Kramfors) börjar trafikeras när Ådalsbanan har blivit upprustad. Den trafiken kommer att starta först om ett år, i augusti 2011.
Frågan om fjärrtågstrafiken är ännu oklar. Flera bolag kan tänkas komma att köra där. Klart är att snabbtåg kommer att gå mellan Stockholm och Umeå när den återstående delen av Botniabanan öppnas för trafik.
(källa bl a Norrtåg)
2010-04-08
Propositionen om ny kollektivtrafiklag har beslutats av regeringen
Idag den 8 april har regeringen beslutat att lägga fram propositionen om en ny kollektivtrafiklag. Den har utarbetats huvudsakligen på grundval av den Lundinska utredningen med vissa modifieringar. Det innebär att det kommer att inrättas regionala kollektivtrafikmyndigheter runtom i landet, även om fortfarande viss upphandling kommer att kunna göras i regionala bolag. Alla de regionala kollektivtrafik-myndigheterna kommer att kunna planera linjer som sträcker sig in i angränsande län, i motsats till hittillsvarande regler. Stor vikt läggs vid att informationen skall bli enkelt tillgänglig. Fortfarande är dock ett gemensamt betalningssystem inte tvingande, vilket kommer att leda till fortsatta svårigheter för resenärerna, tills nya kompatibla betalningssystem etablerats. Konkurrens ska vara ett hjälpmedel, inte ett självändamål, och det är resekonsumenterna som ska få nytta av konkurrensen. Om de inte får nytta utan problem på vissa områden till följd av konkurrensen så är reformen inte tillräckligt bra. Inga kollektivresenärer ska behöva bli i praktiken funktionshindrade i sina resor i angränsande län därför att man inte enkelt kan köpa giltiga biljetter. Trafikföretagen måste kunna samarbeta i betalningsledet samtidigt som de konkurrerar i servicehänseende. Datorerna ska sköta intäktsfördelningen. Resenärerna ska inte vara tvungna att lusläsa lokala villkor och hantera skiftande metoder att betala. Resenärerna betalar gärna, bara det är enkelt. [ Läs mer ]
2010-04-01
SJs biljettsystem granskas av Konsumentverket
Konsumentverket kommer att undersöka ifall SJs prissystem innebär diskriminering eller snedvridning eller om utanonnserade priser är icke-tillgängliga lockpriser. Jesiie Cargill-Ek, jurist på Konsumentverket, konstaterar att de lägsta priserna inte ens tycks tillgängliga för SJs egen säljpersonal, vilket inte verkar förtoendeingivande. Särskilt kommer Konsumentverket att studera de billiga priser som släpps 90 dagar före resdagen. Det finns uppgifter som tyder på att inte alla dessa biljetter, hur många eller få de än är, inte finns tillgängliga ens den dagen. Det påstås finnas en spärr för somliga av dessa biljetter, villket SJ AB förnekar.
SJ hänvisar till sitt dynamiska prissystem. Att resenärerna har svårt att få en uppfattning om vilka priser som gäller beror på att det inte finns några offentligt meddelade priser, inte ens maxpriser. Av allt att döma finns dock ett internt maxpris, som resenärerna inte får kännedom om. SJs presschef Dag Rosander meddelar att priserna inte har höjts utan sänkts i genomnitt jämfört med det gamla prissystemet, och att de nya priserna ligger på nivån 7 procent lägre än den gamla normalprisnivån. Det innebär att det nya genomsnittspriset alltså ligger på 93 procent av den gamla normalprisnivån. Föreställningen att det nya prissystemet ger stora möjligheter till låga biljettpriser är alltså starkt överdriven. De allra flesta biljetter ligger när de högsta priserna, inte nära de nya lågpriserna. [ Läs mer ]
|
