Resenärsforums årsmöte den 24 maj - Helena Leufstadius visar på resenärernas nyckelroll i den nya kollektivtrafiklagen
Den 24 maj kl 15 hålls Resenärsforums årsmöte på Norra Latin vid Norra Bantorget i Stockholm. Förutom årsmötet inbjuds alla medlemmar och intresserade att lyssna på Helena Leufstadius, utredare åt Resenärsforum i det projekt som kallas "Resenärsmedverkan i RKM". RKM är förkortningen för de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna, en i varje län. Projektet syftar till att visa vilka metoder som är effektivast för att ge resenärerna inflytande i planeringsprocessen. Helena Leufstadius arbetar nu hos Sweco, som fått detta uppdrag. Intresset hos RKM för resenärsmedverkan visar sig rätt stort, men metoderna varierar. Kom och lyssna på detta högintressanta och högaktuella föredrag. Anmäl gärna att du avser att delta för vår planerings skull, men alla är välkomna även utan föranmälan.
(2012-04-26)
DSB Väst nära konkurs, slutar köra i Västra Götaland
Den upphandlade trafiken i Västra Götaland som vanns av DSB First Väst, senare regorganiserad som DSB Väst, byggde av allt att döma på orealistiska förutsättningar. Västra-Götalandsregionen har upprepade gånger krävt att DSB Väst ska leva upp till sina utfästelser gällande trafiken. Det handlar om att låta bli att ställa in tåg på grund av personalbrist, städning av tågen och bristande service i övrigt. DSB Väst har utlovat bättring, men har inte ens kunnat leva upp till dessa förbättringskrav. Nu har Västra Götalandsregionen gjort allvar av sitt hot att säga upp avtalet trots att flera år återstått av avtalsperioden, eftersom ingen rättelse skett. Ny entreprenör för nästan alla regional tågtrafik i Västra Götaland blir tills vidare SJ AB från den 1 maj i avvaktan på en ny upphandling. Detta är en oväntad återkomst av SJ AB i regionaltrafiken, där SJ inte lämnat några anbud på senare år.
Moderbolaget DSB har genomgått och genomgår för närvarande och sedan ett år en svår kris, med stora personalnedskärningar, inskränkningar av olika slag, försäljning av butiker, busstrafik och resebyråer. Mönstret känns igen från SJs rekonstruktion för femton-tjugo år sedan. DSBs anbud utomlands kännetecknades av ett antal underbud, som kostat DSB stora pengar. DSBs vd fick avgå, liksom DSB-Sveriges vd. Det visade sig att de bud som givits byggde på att danska staten köpte verksamhet som bekostade utlandssatsningarna, dvs de danska skattebetalarna betalade regionaltrafiken i Sverige. Detta kunde inte accepteras på politisk nivå. DSBs kvarvarande engagemang i Sverige är DSB Småland. DSBs engagemang i Roslagsbanan avslutas nu också genom att Arriva övertar den entreprenaden i fortsättningen sedan nästa omgång upphandling givit det resultatet.
(2012-04-03)
Samarbetsavtal mellan Resenärsforum och Jernhusen
Resenärsforum har träffat ett samarbetsavtal med Jernhusen. Avtalet undertecknades den 29 mars på Jernhusens huvudkontor av Resenärsforums ordförande Gunnel Färm och Jernhusens vd Kerstin Gillsbro. Avtalet innebär att resenärssynpunkter kommer att komma till fram i stationsutvecklingen på ett bättre sätt och att samråd sker i olika sammanhang. Jernhusen får tillgång till användarsynpunkter på ett sätt som är fördelaktig både för resenärer och stationshållare.
(2012-03-30)
Den nya kollektivtrafiklagen kommer att gälla även för båttrafik från 1 juli
Regeringen har lagt fram en proposition om att kollektivtrafiklagen ska utökas att gälla även kollektivtrafik på vatten, vilket hittills inte ingått i lagen. Avsikten är att denna utökning ska träda i kraft 1 juli 2012, förutsatt att riksdagen beslutar enligt propositionen.
(2012-03-19)
Debatt om kollektivtrafiken i Stockholm Norrort den 29 feb
En debatt med landstingspolitikerna och företrädare för SL anordnas av Kollektivtrafikant Sthlm den 29 feb i ABF-huset. Mötet inleds med Kollektivtrafikant Sthlms årsmöte kl 18-19, och därefter vidtar debatten. Bakgrunden är den rapport som utarbetats av Kollektivtrafikant Sthlm tillsammans med KTH av David Tiberg. Den har väckt stor uppmärksamhet och föreslår en ny tvärjärnväg från Mälarbanan till Sollentuna och Täby. Den skulle ge möjilgheter till nya snabba tvärresor. Rapporten finns att studera på Resenärsforums hemsida, se artikel i högerspalten den 31 jan, där en länk finns till rapporten. Mötet äger rum i ABF-huset på Sveavägen 41 i Stockholm, T-banestation Rådmansgatan.
(2012-02-14)
Nya regionaltåg och nya stationer i Småland
Den nya tågtidtabellen som började gälla i december innebar också att en ny krösatågslinje startades i Småland. Det är regionaltågslinjen Nässjö-Alvesta som trafikeras med elmotorvagnar på en längre sträcka än tidigare. På den nya sträckan finns tre nya stationer. Tidigare stationer var Bodafors och Sävsjö. Nu tillkom de tre stationerna Stockaryd, Lammhult och Moheda. Tågen går till Alvesta, som ligger i Kronobergs län, och det är helt i linje med den nya kollektivtrafiklagen.
Vissa resenärer har reagerat på att tågen, i motsats till de tidigare bussarna, råkar ut för förseningar på grund av att det är trångt på spåren. Andra resenärer har funnit att restiden förkortats och att fler kan dra nytta av att resa på spår.
Dessutom startade, som tidigare nämnts, åter tågtrafik till Oskarshamn. Det går nu tre dubbelturer per dag mellan Oskarshamn och Jönköping, via Berga-Hultsfred-Nässjö. Sträckan Berga-Oskarhamn har inte haft persontågstrafik på flera år.
(2012-01-18)
SMS-biljetter slutar fungera
Från den 1 dec kommer nya regler som gör att SMS-biljetter inte kan köpas av personer som har mobiltelefon med kontantkort. Detta kommer att slå hårt mot den kundgrupp som är den viktigaste användargruppen av SMS-biljetter, nämligen ungdomarna. Många av dessa har mobiltelefoner med kontantkort. Resenärsforum har tidigare konstaterat att enbart biljettförsäljning via SMS är ett oacceptablet sätt att sälja biljetter för de allra flesta resenärer utom ungdomarna. Det beror på den otympliga metod som ska användas med oklara lokala telefonnummer, oklara koder och mycket stora svårigheter att läsa de små bokstäverna, i synnerhet på en mörk hållplats, både för resenärerna och för föraren. Nu drabbas alltså även den kvarvarande kundgruppen hårt av de nya reglerna. Det är för övrigt tveksamt om det är lagligt att vägra acceptera kontant betalning, eftersom svenska mynt och sedlar är lagligt betalningsmedel i Sverige. Kontantstoppet är främst ett önskemål från trafikföretag som finner det enklare att slippa hantare kontanter, men samtidigt påstår att det är en kundanpassad åtgärd.
Att ge en möjlighet till SMS-biljett är en förbättring. Att uteslutande sälja via SMS är en nedmontering och en negativ åtgärd, i ett läge när ökad enkelhet är det som krävs för att nå ökad attraktivitet. SMS-kravet motverkar fördubbllingsmålet.
(2011-11-24)
Veolia startar ny tågförbindelse Malmö-Berlin
Veolia meddelar att man kommer att starta tågtrafik på sträckan Malmö-Berlin från och med påsken 2012. Detta är en välkommen ersättning för den sovvagnslinje Malmö-Berlin som SJ dragit in från den 5 november. Vilken form Veolias berlinförbindelse kommer att få och vilken tidtabell som kommer att gälla ska meddelas inom kort, säger Veolia. Det framgår ännu inte ifall det handlar om dagförbindelser eller om nattförbindelser.
(2011-11-06)
Kollektivtrafik till sjöss ska också omfattas av den nya kollektivtrafiklagen
Enligt en departementspromemoria (Ds 2011:19) föreslås att även båtlinjer ska ingå i det som regleras i den nya kollektivtrafiklagen från den 1 jan 2012.
Vidare kommer kollektivtrafik över riksgräns att kunna planeras av de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna ifall den trafiken domineras av arbetspendling eller annat vardagsresande. Det föreslås i samma pm, där också en del andra mindre kompletteringar föreslås.
(2011-09-12)
Enkelt resa med tåg till kontinenten
För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 2535 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår om man vill resa i andra klass. För personer fyllda 60 år kostar kortet i andra klass fem resdagar 2295 kr. Samma giltighet, fem resdagar av tio i hela Europa i första klass kostar 3835 kr (för senior 60år 3465 kr). Priserna är aktuella i januari 2012. Priserna har sjunkit sedan euron blivit billigare. Nya ändringar kan ske.
Ett femtondagarskort finns nu också. Eventuella sittplatser eller sovplatser tillkommer. Man kan också köpa ett kort som bara gäller i ett land, men med fritt resande under de dagar man valt. Mer om nya Interrail kan läsas på SJ ABs hemsida Köp biljett och skriv interrail i rutan för mer information. |
|
Resenärsforum yttrar sig över SLs förslag till trafikförsörjningsprogram 2012
2012-05-03
Den nya kollektivtrafiklagen föreskriver att alla län ska genomföra ett trafikförsörjningsprogram som ska ange vilka linjer som ska trafikeras med kollektivtrafik. Dessa linjer kan antingen drivas kommersiellt eller genom att de beläggs med allman trafikplikt och upphandlas. Alla sorters trafik ska dock ingå i det program som den regionala kollektivtrafikmyndigheten (RKM) ska upprätta. I Stockholms län har fortfarande RKM inte upprättats fullständigt. Det krävs två funktioner, dels ett beslutsorgan, och där finns landstingets trafiknämnd. Däremot har landstinget i Stockholm ännu inte upprättat en myndighetsförvaltning för kollektivtrafiken. En sådan finns för färdtjänsten men inte för kollektivtrafiken i stort. Tills vidare har SL i sin gamla aktiebolagsform fått uppgiften. Bolag ska kunna användas för upphandlingar, inte för den planeringsverksamhet som åligger RKM. Den måste ske neutralt och rättvist i myndighetsform. Det är en av de punkter som Resenärsforum kritiserar. En annan punkt är att samrådet med resenärerna hittills varit otillräckligt. Det ska ske samråd i mötesform regelbundet, och detta har ännu inte kommit igång. Samråden syftar till att ge möjlighet att ge resenärerna möjlighet att diskutera, ställa frågor och komma med förslag redan under beredningsprocessen.
Informationsverksamheten presenteras i det remissförslag som Resenärsforum fått ta del av, och i mycket finns goda lösningar, men det finns åtskilligt att förbättra.
En annan fråga som Resenärsforum tar upp är betalningssystemet när det nu handlar om många olika trafikföretag. Det är brådskande att finna en lösning på betalningsproblemet. Det går inte att blunda för detta problem, som leder till krångel för många resenärer, inte minst när man kan vilja resa med andra bolag dag för dag i vardagsresandet. Ett kompatiblet betalningssystem ökar konkurrense och gynnar resenärerna, medan det gamla systemet som stängslar in resenärerna hos ett enda av trafikföretagen är starkt negativt och leder till krångel. Att resa kollektivt måste vara enkelt, lika enkelt som att åka bil. Allt detta krångel kan bli ett stort problem. Det är särskilt tydligt med all det länsgränsöverskridande resande som förekommer redan idag i Mälardalen. I fortsättningen kommer varje dag att finnas möjlighet att växla bolag även för kortväga resor. Den frågan måste lösas snabbt.
Hela remissyttrnadet kan läsas nedan. Länkar:
Resenärsforums yttrande över SLs förslag till trafikförsörjningsprogram för 2012
Resenärsforum pekar på mjuka åtgärder som ökar kapaciteten redan på kort sikt
2012-04-02
Resenärsforum föreslår i sitt remissyttrande över Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304) en rad mjuka åtgärder. Många av dessa åtgärder kan ge kapacitetsökning redan på kort sikt. Resenärerna är starkt beroende av att tågtrafiken - och även busstrafiken - är pålitlig. Förslagen omfattar bland annat beredskap för störningar och förbättrat underhåll. Vidare föreslås inrättandet av en "Rail Regulator" i Sverige, eftersom Transportstyrelsen inte klarar den rollen. Sammankoppling av korta tåg i hårt belastade avsnitt och räddningstjänstinsatser med kort inställelesetid i störningar kan eliminare kapacitetsbortfall. Högre kvalitet i utrop och skyltning (precison, korrekthet)kan också spara kapacitet som "stjäls" av dåliga rutiner. Banarbeten kan i större utsträckning utföras även nattetid, vilket skapar mindre kapacitetsförluster. Det gamla signalsystemet kan bibehållas övergångsvis samtidigt som ERTMS införs, vilket eliminerar kpacitetsförluster pga signalkrångel och omställningsproblem på det fåtal lok som är omställbara. Resenärerna behöver pålitlighet. Resenärerna behöver också tillräcklig kapacitet även i fordonsflottan, inte bara på spåren, för att resorna ska bli attraktiva.
Hela Resenärsforums remissyttrande kan läsas nedan.Länkar:
Resenärsfourms remissyttrande Kapacitetsutredn
Regional samverkan med resenärerna i fokus när SKL höll stormöte
2012-03-31
Den 26 mars höll SKL ett stort möte på Norra Latin i Stockholm med representanter för hela landets regionala kollektivtrafikmyndigheter (RKM) och många kommunala representanter. Resenärerna företräddes av Resenärsforum genom Gunnel Färm, Kurt Hultgren och Ingemar Lundin. Ett inledningsanförande av Helena Leufstadius underströk vikten av samråd i hela processen, och såväl samråd med kommunerna – i län där landstinget är RKM – som med resenärerna på ett eller annat sätt. I åtta län är det landstinget som är RKM, i fyra regioner är det regionmyndigheten, och i de övriga 9 är det kommunförbund eller regionala kommunalförbund som utgör RKM. Helena pekade på att trafikförörjningsprogrammen i själva verket är en demokratifråga, eftersom planeringsprocessen hittills varit enbart en tjänstemanna produkt. Nu kommer politikerna och resenärerna in i bilden på ett nytt sätt.Tidigare var fokuset termen "resbehov", som definierades av tjänstemännen. Nu är fokuset marknadspotential, där resenärernas vilja att resa och betala för resor utgör grunden, samtidigt som trafikförsörjningsprogrammet ska definiera minimikrav gällande linjesträckningar och turtäthet. Förr var kollektivtrafiken en isolerad ö, som inte hade mycket med resten av samhället att göra, nu är kollektivtrafiken en viktig del i samhällsutvecklingen, för hållbar samhällsbyggnad, för miljö mm, dvs ett verktyg. Dialogen mellan medborgare och RKM kommer att bli viktig. Kollektivtrafiken fyller en värdeskapande roll, inte enbart en roll av kostnader som ska minimeras. Vidare ska trafikförsörjningsprogrammen årligen förnyas. Det betyder att det måste förekomma en dialog under året med intressenterna. Att samla in uppgifter i form av statisktik och uppfattningar är första steget, sedan kommer successivt den fortsatta dialogen genom mejl, sammanträffanden och möten. Det tredje steget blir RKM-beslutet och efter det måste en uppföljning komma som steg fyra. Remisser är inte en tillräcklig form av samråd. Remissförslaget är ju i allmänhet långt utarbetat och innehåller många detaljer, och synpukter på ett färdigt förslag gör det inte möjligt att komma med tyngre förslag En vägledning om hur resenärsmedverkan ska ske kommer at ges ut i serien med vägledningar inom det stora fördubblingsprojektet genom Trafikverket före sommaren.
Det är också intressant att Helena Leufstadius är den som har uppdraget att genomföra en uppföljning av hur resenärsinflytandet fungerar på bästa sätt i den undersökning som Resenärsforum leder, finansierat av Trafikverket, Svensk Kollektivtrafik och SKL.
En viktig planeringsfaktor är att statistiken över resandet på olika sätt ska lämnas ut av trafikföretagen, i motsats till vad som hittills har varit vanligt. Denna gemensamma statistik är nödvändig för att samhällsutvecklingen ska kunna genoföras på bästa sätt.
[ Läs mer ]
Resenärerna kräver en roll i trafikförsörjningsprogrammen
2012-03-16
Alla de regionala kollektivtrafikmyndigheterna (RKM) håller för närvarande på att starta sitt arbete med de nya trafikförsörjningsprogrammen. Dessa ska ligga till grund för samhällsplaneringen, och det är alltså viktigt att definiera vilka linjer som ska finnas och vilken turtäthet som ska erbjudas. Sedan kommer olika bolag att få möjlighet att köra vilka linjer som helst på egen kommersiell risk, eller också kommer den respektive RKM att besluta om trafikplikt, definiera trafiken och upphandla den trafik som ska förekomma. I hela denna process ska resenärerna medverka och ge synpunkter och erfarenheter. Det är resenärerna själva som har de avgörande kunskaperna om hur trafiken fungerar ur resenrässynvinkel. Och detta är avgörande för om den fördubbling som operatörer och politiker gärna vill åstadkomma, om den verkligne blir tillräckligt bra. Enbart trängsel är inte attraktivt.
Samråd ska ske med resenärerna, det står i den nya kollektivtrafiklagen. Men hur detta ska gå till är fortfarande en ppen fråga. Resenräsforum har försett, och kommer att förse, de nya RKM med en rad grundläggande krav, som behvöer uppfyllas för att resenärerna ska uppleva kollektivtrafiken tillräckligt attraktiv. Det är i första hand åtta punkter som behvöer uppfyllas. Men i varje region finns ett stort antal lokala och regionala frågor som beror på förhållandena i just den regionen. Lokala och regionala resenärsgrupper har särskild kunskap om detta.
De generella synpunkterna har sammanfattats i en kort lista omåtta punkter, som framförs till alla RKM. Dessa åtta punkter kan studeras här på hemsidan.Länkar:
Åtta grundläggande krav från resenärerna på RKM
Resenärsforum får uppdrag att utvärdera hur resenärsintresset bäst tillgodoses
2012-03-08
Trafikverket, Sveriges Kommuner och Landsting och Svensk Kollektivtrafik har beslutat att ge Resenärsforum uppdraget att studera på vilket sätt som resenärsinflytandet enligt den nya kollektivtrafiklagen bäst ska tillgodoses. Den nya kollektivtrafiklagen förutsätter att resenärerna ska komma in i planeringen av hur trafiken ska se ut i varje län och till grannlänen. Uppdraget nu handlar om att Resenärsforum ska låta undersöka hur resenärerna bäst kommer till tals genom att jämföra olika metoder. Varje län har numera en regional kollektivtrafikmyndighet, och var och en av dessa ska genomföra sitt trafikförsörjningsprogram. Alla dessa väljer olika metoder.
Resenärsforum kommer att låta konsultföretaget Sweco göra en del av arbetet. En första analys ska vara klar före sommaren och en slutrapport ska bli färdig under hösten i år.
Resenärerna har ofta konstruktiva synpunkter på hur kollektivtrafiken behöver förbättras. Det stora fördubblingsprojektet som trafikföretagen engagerat sig i kan bli bra för resenärerna, men endast under förutsättning att kollektivtrafiken blir så attraktiv att fler väljer att resa kollektivt, säger Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren. Det duger inte med ökad trängsel, det handlar om ökad turtäthet, fler och bättre fordon och om att det måste bli enklare att hitta rätt och att betala. Medverkan för resenärerna i de regionala processerna kan bidra till förbättringarna, är Resenärsforums ståndpunkt.
Strömstadsbanans återöppning försenas
2012-02-20
Den 17 juni skulle trafiken åter öppnas mellan Skee och Strömstad. Trafikverket har träffat avtal med Peab om färdigställandet efter det att motorvägsbygget nu är klart. Men processen har vöerklagats av norska Baneservice, som inte gillar resultatet av upphandlingen. Denna överklagan kan göra att färdigställandeet dröjet minst tre månader. det betyder att hela sommartrafiken 2012 kommer att fortsätta att ske med byte till buss i Skee.
(källa GP 2012-02-20)
Resenärsforum kräver skärpning av SJ och Tågoperatörerna
2012-02-12
Resenärer kommer alltför ofta i en sådan situation att de känner sig helt övergivna av det tågföretag som de köpt biljett av. Att det finns formaliserade rättigheter för resenärerna med tåg hjälper inte om ett trettiotal resenärer avlämnas från ett försenat tåg kl 23 på kvällen som exempelvis i Borlänge den 4 feb, när anslutande tåg redan gått. Om man då inte kan vare sig få kontakt med trafikföretaget för att SJ AB eller annan operatör inte svarar i telefon, och personalen på det tåg som har slutstation bara försvunnit, och ingen utlovad buss syns till, då är katastrofen överhängande. Denna typ av händelser har inträffat vid ett antal tillfällen. Resenärsforum kallade i fredags Branschföreningen tågoperatörernas vd Christel Wiman och SJ ABs kvalitetschef Mattias Mellberg till en överläggning för att klargöra allvaret i situationen. Att förtroendet för tågresor har sjunkit så djupt finns förklaringar till. Det krävs skärpning i alla rutiner för att undvika att sådana situationer händer igen.
Vid mötet ställdes krav på förbättrad samordning mellan trafikledningarna för olika tågoperatörer, att det ska finnas ett telefonnummer som resenärerna alltid kan nå, att det ska finnas en avdelad person på trafikledningen som har ansvar för resenärerna, dvs en person som inte bara bryr sig om tågsätten och tågpersonalen. Dessutom krävs det att personalen ombord på varje tåg informerar om ersättningsregler som gäller och tillhandahåller blanketter för att begära ersättning. Men det allra viktigaste är att se till att resenärerna kommer fram till målet eller blir omhändertagna. Det hjälper tyvärr inte att personalen oftast är vänlig och hjälpsam om resenärerna känner stor oro för att rätt som det är drabbas av att bli övergivna eller felbehandlade. Responsen från operatörerna var att de delade uppfattningen om ansvaret för resenärerna måste vara konkret och att rutinerna måste förbättras.
Resenärsforum avvaktar nu händelseutvecklingen.
SJs nya snabbtåg sätts äntligen i trafik
2012-02-02
De fyra första av SJs nya snabbtåg "SJ 3000" kommer att sättas i trafik på måndag den 6 februari. Dessa snabbtåg kommer att ersätta hittillsvarande dubbeldäckartågen på sträckan Stockholm-Sundsvall. De kommer att gå tre turer i vardera riktningen på vardagarna. Successivt kan de komma att ersätta även X2000 på vissa avgångar.
Leveransen har försenats i flera etapper, vilket bidragit till SJs problem med fordonsbristen. När de nu äntligen kommer i trafik ser resenärerna med stor förväntan fram emot fordon med högre standard och bättre tillförlitglighet än de numera tämligen utslitna X2-orna. De nya tågen ingår i en serie på 20 tågsätt som SJ AB har beställt och som kommer att levereras successivt under våren. När ytterligare några tågsätt har levererats kommer de att sätts in på sträckan Stockholm-Östersund.
De nya tågen, som tekniskt kallas X55, innehåller en mindre serveringsavdelning och både första och andra klass. De är tekniskt en utveckling av Reginatågen, som under de senaste två vintrarna enligt SJ AB har visat sig klara vinterförhållandena bra. De innehåller också en starkt förbättrad informationsdisplay. Orsaken till att varje tågsätt körts i en lång testperiod är att säkerställa att det nya signalsystemet ERTMS, som införs i hela Europa, och det hittillsvarande signalsystemet ska kunna fungera tillsammans utan att det ska uppstå onödiga stopp. Det nya signalsystemet införs successivt på banorna i Sverige. Till de första linjerna med ERTMS hör Botniabanan Umeå-örnsköldsvik och Härnösand-Örnskäldsvik. Den senare banan kommer att tas i trafik i augusti i år.
| |
2012-04-05
Elmsäter-Svärd aktiv på Inspirationsseminariet på Berns
Seminariet den 27 mars samlade 300 personer som tog till sig nyttan av konkurrens och nyttan av resenärsorientering. Inte minst gällde det för arrangören Fördubblingsprojektet att leverera argument för en lång rad personer verksamma i kommuner, landsting och trafikföretag hur det ska kunna gå till att fördubbla resandet i kollektivtrafiken, och ännu hellre fördubbla andelen. Det nämndes också det som Resenärsforum brukar påpeka, nämligen att fördubbling inte räcket – kollektivresandet måste öka med mycket mer än det dubbla för att det ska ge effekter på koldioxidutsläpp och klimat och energihushållning. Själva samhällsintresset är större än enbart trafikmijöeffekterna, och samhällsplanering för kollektivtrafik är planering för ett hållbart samhälle även i övrigt.
[ Läs mer ]
2012-03-18
Politiskt beslut om tunnelbana till Nacka centrum
Den 15 mars tillkännagav allianspollitikerna i SL, under trafiklandstingsrådet Christer Wennerholm, tillsammans med sina kommunala kollegor i Stockholm (borgarrådet Sten Nordin) och Nacka (kommunalrådet Erik Langby)att avsikten nu är att bygga den länge diskuterade tunnelbaneförlängningen till Nacka. Det skedde i en artikel i DN. Diskussionen har pågått länge, och ett argument mot tunnelbanan har varit att förlängningen från Kungsträdgården till Nacka kommer att bli en mycket dyr lösning. Samtidigt har det konstaterats att kapaciteten i kollektivtrafiksystemet i Stockholm måste utökas. Varje år sker en stor inflyttning till Stockholm och de nyinflyttade behöver bostäder. Nyligen lanserade kommunalrådet Erik Langby i Nacka tanken att 40 000 skulle kunna få nya bostäder i Nacka, men han förknippade detta med kravet på att tunnelbanan till Nacka äntligen skulle beslutas och bli byggd. Socialdemokraterna har länge förespråkat tunnelbaneutbyggnader så där i allmänhet. Miljöpartiet ser en möjlighet att avlasta den nya Slussen en mycket kritiserad bussterminal, som av allt att döma kommer att bli obehövlig med en tunnelbana till Nacka. Att byta vid Slussen är ingen positiv faktor för resenärerna, det är bättre att kunna resa så att man undviker Slussen. Många resenärer uppskattar de båtturer som går mellan Nackastrand och Skeppsbron/Nybroviken, men båtturerna är alldeles för få.
Enligt uppgift skulle tunnelbanan kunna forceras fram till 2025, men sannolikt är det 2030 som blir färdigåret.
Nackatunnelbanan förutsätts få en station under östra Södermalm (kanske "Sofia") och en i Hammarby Sjöstad. Tunneln kommer att gå djupt under Strömmen, och dragningen är fortfarande oklar.
2012-02-21
SJ slutar köra Göteborg-Malmö-Köpenhamn
SJ AB har idag meddelat att SJ-trafiken på sträckan Göteborg-Malmö-Köpenhamn upphör från och med den 10 april. Det beror enligt SJ AB på bristande lönsamhet. Man hänvisar till den parallella tågtrafiken på sträckan som körs av Öresundstågen. SJ AB meddelar också att X2-tågen Stockholm-Göteborg-Halmstad kommer att fortsätta gå.
SJ AB kommenterar att konkurrensen mellan SJs fem tågpar med kommersiella priser och Öresundstågens 18 tågpar med priser son delvis är regionalt subventionerade är omöjlig. För resenärerna finns fortfarande goda resmöjligheter, men utan de snabba förbindelserna.
2012-02-04
Resenärernas rättigheter i fokus
Resenärernas rättigheter håller på att formuleras successivt. Flygresenärerna och tågresenärerna har redan EU-förordningar som gör klart att resenärerna har rätt att bli seriöst bemötta. Uppstår en störning ska resenären kunna resa vidare med andra färdmedel eller med ett annat bolag för att nå sitt mål. Om den resa som resenären köpt blir avsevärt försenad eller inställd har resenären som konsument rätt att få ersättning från operatören. Detta gäller enligt EU-förordningar också i Sverige. Resenärer med båt eller långväga buss kommer att få motsvarande rättigheter under 2012. Det är beslutat inom EU, men beslutet träder i kraft först under 2012. Däremot har kortväga resenärer, regionalt eller lokalt, inte några lagfästa rättigheter. Resenärsforum har till regeringen framfört att dessa rättigheter för kollektivresenärerna borde ha ingått i den nya lagen om kollektivtrafik. Den lagen ger olika operatörer rätt att konkurrera om resenärerna, men resenärernas rättigheter ingick inte i lagen, som trädde i kraft vid årskiftet i år. Resenärsforum har gjort en framstöt till regeringen som har utlovat att de regionala och lokala resenärerna ska få sina rättigheter lagfästa under 2012.
Tills vidare gäller de regler som utfärdats av trafikföretagen som de kallar för garantier. Dessa är dock endast ett löfte, inte en lagfäst skyldighet att respektera resenärerna. I många fall kan det fungera bra, men resekonsumenterna har samma konsumenträttigheter som andra konsumenter. Den köpta tjänsten ska respekteras.
Resenärssforum har gjort en sammanställning av de regler som gäller idag. Se nedan. Länkar:
Resenärernas rättigheter 2012
2012-01-31
Ny tvärjärnväg i norra Storstockholm kan ge många fördelar
En rapport om en ny banan, Norrortsbanan, slutfördes i december 2011. Det handlar om en bana som skulle förbinda Järfälla med kista, Sollentuna och Täby. Genom att utföra den nya banan som järväg skulle den också kunna inlemmas i tågtrafiken i Mälardalen, så att exempelvis Västerås kan få en snabb förbindelse till Arlanda. rapporten påpekar att stigande fastighetsvärden kan bidra till finansieringen av denna bana. Den skulle också kunna bryta mönstret att all kollektivtrafik på järnväg går radiellt kring Stockholm. Den kommer även att starkt bidra till att omvanlda bilresor till kollektivresor och minska koldiosidutläppen.
Rapporten har utarbetats i samarbete mellan KTH och Kollektivtrafikant Sthlm och har utförts av teknologen David Tiberg.
Rapporten kan studeras genom att gå in på länken nedan. Länkar:
Norrortsbanan - rapport från KTS
2012-01-25
X2000 slut som produktnamn
SJ AB har beslutat att alla tåg som utförs av X2-tågsätt i fortsättningen ska annonseras som "snabbtåg" istället för som X2000. Det betyder att varumärket X2000 inte längre anses som tillräckligt attraktivt. Av allt att döma har alltför mycket klagomål, förseningar, inställda tåg och tåg som gått sönder i skogen eller i tunnlar har blivit en belastning. Samtidigt har SJ i den publicerade tidtabellen lagt till tio-femton minuter för att slippa annonsera försening som försening. Istället kan man emellanåt få tillfälle att tala om för passagerarna att tåget kommer in tio minuter före annosnerad tid. Det är visserligen samma som den interna "tekniska tidtabellen", med det är ju en överraksning för passagerarna som fått en annan uppgift i förväg och på biljetten. Samtidigt visar det att alla de restidsvinster som uträtning av kurvor på banan, signalförbättringar mm som genomförts för åtskilliga miljoner kronor inte kan nyttiggöras i pålitlig kundnytta. Detta är ytterst beklagligt. Att tågdriften är så opålitlig att SJ AB känner sig tvunget att utlova längre restid än den som tåget planeras använda är inget annat än ett stort misslyckande. Det bristande underhållet på X2-tågen har alltså slagit tillbaka. Att företaget dessutom skrotat undan så många vagnar att det inte finns loktåg att köra som reserv är också en planeringsmiss. Resenärerna har rätt att kräva pålitlighet och kvalitet. Pålitlighet kan SJ AB påstå att den förlängda restiden ger, men många ska bli mötta vid ett visst klockslag, inte minst personer som har en funktionsnedsättning, har en annan uppfattning. Det känns som vilseledande information. Det är inte hållbarat att köra med två skilda tidtabeller i en bransch som brukat kännetecknas av minut- och sekkundprecision. Kvalitetskravet är också en viktig faktor för resenärerna. Att bli sittande i ett havererat tågsätt är inte en kvalitetsupplevelse för andra än de som är äventyrslystna. Och det är inte de flesta av tågresenärerna. Situationen har vuxit fram som en följd av långvariga försummelser på grund av kortsiktig jakt på ekonomisk avkastning.
Det nya snabbtåget X55, av SJ AB kallat "SJ 3000" har ännu inte levererats, trots att leveransen var utsatt till hösten 2010. Vi ser fram emot ett pålitligt snabbt tåg.
2011-11-23
Samtrafiken börjar sälja biljetter i egen kanal
Samtrafiken håller i all nationell tidtabellsinformation i sin tidtabellsdatabas och driver sin informationssida Resrobot, där både tåg, buss, flyg och båt finns redovisad, även bilresealternativet kan jämföras. Hittills har dock endast restiderna med byten och kombinationer erbjudits, medan biljetterna måst köpas via en annan kanal. De Nästan alla bljetter har köpts via den SJ-ägda säljkanalen Linkon, som bygger hela sin försäljning på det gamla platsbokningssystemet Petra, både i tåg med obligatorisk platsbokning och i tåg och bussar utan obligatorisk platsbokning.
Situationen förändras nu när alla trafikföretag vill kunna sälja sina biljetter utan att de ska gå genom ett bolag som är ett helägt dotterbolag till SJ AB. Samtrafiken ägs ju branschen som helhet, genom 35 ägare idag, troligen fler i framtiden, vartill kommer att antal partnerbolag som bidrar med information utan att vara ägare.
[ Läs mer ]
2011-10-30
Kristianstad planeras få ett gemensamt resecentrum
I december kommer vissa busslinjer i Kristianstad att gå till centralstationen istället för till den hittillsvarande bussterminalen, som egenndomligt nog kallats för "resecentrum". Den kommunala planeringen är nu inriktad på att flytta bussterminalen till stationen, så att ett resecentrum verkligen uppstår på EN plats istället för på två platser. Resten av busslinjerna kommer att få sin ändhållplats vid centralstationen om ett år. Denna process genomfördes på de flesta håll i Sverige redan för tio år sedan. Nu tar också Kristianstad steget till god samverkan mellan tåg och buss. Skånetrafiken genomför också en rad förbättringar i buss- och tågtrafiken i Skåne.
|
