Hem       Om Resenärsforum       Kontakt       Bli medlem       Länkar       Arkiv       Kalendarium       Reseplanering       Internsidor   
Äntligen kontokort utan kod i storstadsbussar - Skåne först

Skånetrafiken blir den första av de tre storstadsregionerna som tar det stora steget framåt att tillåta kontokortsbetalning i i stadstrafik. Sedan ett par år är det möjligt att sälja biljetter i lokaltrafik för ett måttligt belopp utan att behöva tvinga köparen att använda pin-kod vid köpet. Pin-kod går inte att hantera i tät stadstrafik eftersom det tar tid för varje påstigande. Om man däremot kan stoppa in sitt kort och få en biljett debiterad utan pinkod, så kan det gå snabbt. Eftersom det idag är ett stort problem att alla ovana resenärer vägras resa med kollektivtrafiken ifall den påstigande inte har ett plastkort med en viss lokal valuta, separat för varje län - och kontanter inte heller accepteras - då uppstår stora problem. Två län i Sverige har föredömligt erbjudit kontantköp: Jönköpings och Kronobergs län. Det finns ingen lag som förbjuder kontanter, det är bara "bortrationaliserat" i övriga län. I Uppsala län har kontokortsförsäljning tillämpats sedan ett par år, med goda resultat. I Karlstad har stadstrafiken accepterat kontanter med ett påtagligt högre pris, vilket dock gärna accepteras av tillresta besökare, som därmed vunnit tid och sluppit besvär.

Resenärsforum gratulerar Skånetrafiken till detta stora steg. Eftersom det handlar om att anskaffa en kortläsare i varje buss kommer metoden att införas successivt. Första stadstrafik i Skåne med kontokortsbetalning blir stadstrafiken i Lund, som från den 3 april inför kortbetalning. Övriga städer kommer stegvis: Malmö, Helsingborg, Kristianstad, Landskrona, Hässleholm, Ängelholm, och Ystad. Det handlar alltså om Skånetrafikens gröna bussar. Skånetrafikens gula bussar, i landsbygdstrafiken, har redan tidigare accepterat kontokort.

Från Resenärsforums sida förutsätter vi att även utländska kontokort accepteras, exempelvis danska kontokort. Inte alla besökare har köpt biljett i förväg. Alla resenärer vill då och då göra spontanresor,och det måste fungera.
(2016-04-03)


Europeiska Passagerarkonferensen 2016 äger rum i Berlin 8-10 april
Den årliga konferensen där Europas passagerare i kollektivtrafiken samlas och utbyter erfarenheter äger i år rum i Berlin. Det sker den 8-10 april. Fredagen den 8 april sker överläggningar för medlemmarna i de olika resenärsföreningarna runt om i Europa.

Lördagen den 9 april öppnas den stora konferensen med föredrag och diskussion kring hur olika färdmedel kan ha gemensam information och gemensamt biljetteringssystem. Det är EU-parlamentsledamoten Dr Dieter-Lebrecht Koch som inleder. För övrigt kommer resenärsrättighter att diskuteras. EU-Kommissionen och konsumentorganisationer och den tyska myndigheten för dessa frågor kommer att medverka.

Söndagen den 10 april ges tillfälle att studera lokaltrafiken i Berlin med U-Bahn, nya spårvägslinjer, dubbeldäckarbussar, båtlinjer och information om den nya flygplatsen, som fortfarande inte öppnat för trafik.

Man anmäler sig enklast genom att gå in på EPFs hemsida www.epf.eu och klicka på konferensen. Själva konferensen äger rum i Festsaal, Berliner Stadtmission, Lehrter Strasse 68, med gångavstånd från Berlins nya Hauptbahnhof (som bara den är en sevärdhet).

Man kan resa till Berlin via Köpenhamn-Hamburg med goda byten, men också via färja till Rostock och tåg därifrån.
(2016-01-24)


Sverige har accepterat COTIF 1999
I januari 2015 avslutades COTIF-utredningen, som syftade till att Sverige skulle ansluta sig till det internationella regelverket för transportansvar i järnvägstrafik enligt internationell överenskommelse som infördes redan år 2000. Den gången biträdde aldrig Sverige den nya överenskommelsen. Sverige var det enda land vid sidan av Italien som aldrig skrev under 1999. Sverige dröjde kvar vid de tidigare COTIF-reglerna från 1980. I COTIF-utredningen studerades också en del andra viktiga ansvarsförhållanden. Ett sådant var utredningens förslag att utvidga regressrätten för tågoperatörer på den som vållar skador eller förseningar.Utredningen föreslog att tågoperatörerna skulle kunna kräva regress på Trafikverket i de fall Trafikverket var vållande. Operatörerna har ju numera skyldighet att ersätta resenärerna för förseningar, och ibland är det Trafikverket som är vållande. I det gamla regelverket kunde inte tågoperatörer kräva ersättning från Trafikverket, vilket var egendomligt, eftersom Trafikverket i högsta grad är en aktör i tågtrafikens genomförande. COTIF-utredningens förslag lades av regeringen fram för riksdagen, som beslutade att Sverige skulle ansluta sig till COTIF 1999. Dock hade regeringen i sin proposition tagit bort möjligheten till regressrätt för operatörerna på Trafikverket, vilket är mycket beklagligt. Den regressrätten är nödvändig för att alla parter ska känna incitament att minska skador och förseningar.
(2015-12-15)


Dags att betala 2016 års årsavgift till Resenärsforum
Resenärsforum är beroende av att alla betalar sin medlemsavgift för att vi ska kunna fortsätta med vår intensiva kamp för bättre förhållanden för kollektivresenärerna. Årsavgiften för 2016 är endast 250 kr, som bör betalas till bankgiro 231 7931 eller till plusgiro 489 64 27-4. Glöm inte att skriva ditt namn i textfältet, eftersom inte alla banker visar vem som gjort inbetalningen. Betala gärna före årsskiftet!
(2015-12-05)

Kinnekullebanans tåg ska gå vidare till Örebro
Det har nu beslutats att tågen som hittills gått från Lidköping till Hallsberg ska fortsätta till Örebro och tillbaka sju gånger om dagen. Detta har beslutats av Västra Götalands region och Örebroregionen i samarbete. Från Örebroregionens sida ser man att detta betyder bättre förbindelser för Laxå mot Örebro. Förbättringarna genomförs 2016.
(2015-10-19)


Folketinget beslutade igår att bygga tunneln mellan Lolland och Femern
Folketinget i Köpenhamn beslutade igår den 28 april att bygga den stora fasta förbindelsen i form av en tunnel mellan Lolland (Rödby) och Femern (Puttgarden). Den nya tunneln ska innehålla en dubbelspårig järnväg och fyra körfält väg. Beslutet fattades igår i samband med att Angela Merkel besökte Köpenhamn och träffade drottning Margrete och den danska statsministern Helle Throning Smith. Den nya snabbjärnvägen gör att resan med tåg mellan Köpenhamn och Hamburg kommer att kunna gå på två och halv timme. De tidigare planerna på att bygga en bro övergavs för ett par år sedan, sedan man konstaterat att en stålbro skulle kräva import av extremt stora mängder stål, medan en betongtunnel kan tillverkas av lokala råvaror. Projekteringen har redan påbörjats.

Tunneln ska stå färdig 2024, då också den tyska järnvägen från Lybeck till Puttgarden ska vara elektrifierad och de danska sträckorna från Köpenhamn till Rödby elektrifierade och delvis försedda med dubbelspår. Att byggtiden förlängs till 2024 innebär att byggkostnaderna kan fördelas på flera år, vilket blir lättare att finansiera.
(2015-04-29)

Resenärsrättigherna ett steg förbättrade
Den planerade propositionen från den tidigare regeringen om resenärernas rättigheter i regional trafik kom inte att framläggas i sin helhet före sommaren. En viss del av propositionen ansågs behöva brytas ut och tidigareläggas, eftersom det fanns ett EU-direktiv som borde implementeras snabbt. Det betyder att resten av den planerade propositionen, som först planerades (2013/14:239) nu har förverkligats i form av proposition 2015/16 nr 13. Den kan förhoppningsvis beslutas i riksdagen så att den an gälla från den 1 april 2016.

Det som nu infördes enligt riksdagsbeslut den 5 november handlar om skyldigheten att informera resenärerna enligt EU-förordningarna om resor med tåg, flyg, buss och båt,liksom om konsumentskyddande bestämmelser gällande biljetter och bokning för resenärer med funktionsnedsättning. Syftet är att inskärpa vikten av att ge information, med hänvisning till Marknadsföringslagens bestämmelser mot vilseledande marknadsföring. Att ett trafikföretag brister i information betraktas alltså som vilseledande. Eftersom de fyra EU-förordningarna ännu inte har sammanförts till en gemensam förordning kommer den svenska tillämpning att bli disparat för olika färdmedel. Men det är ett steg i rätt riktning.
(2014-11-10 och 2015-11-11)



Enkelt resa med tåg till kontinenten
För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 2525 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår om man vill resa i andra klass. För personer fyllda 60 år kostar kortet i andra klass fem resdagar 2275 kr. Samma giltighet, fem resdagar av tio i hela Europa i första klass kostar 3935 kr (för senior 60år 3545 kr). Priserna är aktuella i maj 2016. Priserna har sjunkit sedan euron blivit billigare. Nya ändringar kan ske.

Ett femtondagarskort finns nu också. Eventuella sittplatser eller sovplatser tillkommer. Man kan också köpa ett kort som bara gäller i ett land, men med fritt resande under de dagar man valt. Mer om nya Interrail kan läsas på SJ ABs hemsida Köp biljett där man kan läsa under rubriken 'utlandsresa'.

Det är ofta billigare att köpa ett Interrailkort för att resa till mellersta Europa, eftersom det gäller genom hela Danmark och Tyskland, tumregelsvis allt bortom Hamburg eller Berlin. Varför inte åka till Wien, till Schweiz eller Italien eller Spanien? Dessutom ger det möjligheten att resa olika vägar eller göra uppehåll på valfritt ställe på vägen. Interrailkortet ger frihet och är förmånligt.

Observera att man inte längre kan köpa Interailkort av SJ på de tre biljettkontoren som finns kvar. Man kan köpa Interrailkort på Tågbokningen, tel 0771-75 75 70. Då får man Interrailkortet hemskickat. Man bör beställa det tre dagar före avresan, och det kan hämtas ut på utlämningsställen för Bring, även på helger. SJ säljer också biljetter till Köpenhamn, och vidare från Köpenhamn kan man resa utan platsbiljett, om man så önskar.

Resebyrån Centralens Resebutik i Kalmar (i Kalmar C stationshus) säljer utlandsbiljetter alla dagar i veckan. Telefon till Kalmar Centralens Resebutik är 0480-36 22 10. Sedan SJ har slutat låta biljetter köpta i Kalmar skrivas ut på SJs biljettskrivare måste alla biljetter köpas i pappersform. De skickas per post till den som beställer. Man kan köpa per telefon eller beställa per mejl på info@resebutik.se.

Det går också att köpa utlandsbiljetter på resebyråkedjan Big Travel. Big Travel har kontor på 29 ställen i Sverige. Kontoret i Stockholm på Sveavägen har stängt, och kunderna hänvisas till telefon 0775-703500 (kontor i Täby), där man även kan beställa Interrailkort.


Om Resenärsforum
Resenärsforum är kollektivresenärernas riksorganisation. Vi samarbetar med ett trettiotal lokala och regionala resenärsgrupper runtom i Sverige, och Resenärsforums styrelse företräder olika väderstreck. Resenärerna reser med olika färdmedel, tåg, buss, spårvagn, tunnelbana och båtlinjer. Resenärsforum är som konsumentorganisation medlem i Sveriges Konsumenter. Resenärsforum är också en aktiv medlem i den europeiska resenärsorganisation EPF, European Passengers' Federation. I EPF ingår 30 medlemsorganisationer i tjugo europeiska länder. Genom EPF förs också överläggningar med EU-Kommissionen, särskilt DG MOVE, men också med CER (de europeiska järnvägsföretagen) och UITP (lokaltrafikunionen). Man kan som enskild person stöda Resenärsforum genom medlemskap, vilket kostar 200 kr per år. Beloppet betalas till Resenärsforums bankgiro 231-7931 eller till plusgiro 489 64 27-4. Ange namn och kontaktuppgifter i textfältet, eftersom somliga banker inte vidarebefordrar inbetalarens namn.
Kontaktuppgifterna kan också lämnas på Resenärsforums hemsida under fliken kontakt.
 

Arlandas extraavgifter för regionala tågresenärer är trafikpolitiskt oacceptabla

2016-09-08
Extraavgifterna för tågresenärer till Arlanda med regionaltåg och pendeltåg måste tas bort. Avgiften är helt beslutad av Trafikförvaltningen i Stockholm. Den bygger på att kostnaden för användning av stationen är en viss per år. Trafikförvaltningen skulle lika gärna kunna inkludera den kostnaden på samma sätt som alla andra kostnader för kollektivtrafiken utgör basen för kollektivtrafikens ekonomiska förutsättningar. Dit hör kostnader för turtät busstrafik, kostander för glesbygdstrafik och andra speciella situationer. För stora resandeströmmarär kollektivtrafiken särskilt lämpad, och i detta fall är pendeltågen rätt färdmedel. Att fortsätta med en extraavgift just på dessa resor är ett ställningstagande som inte är acceptabelt. Det gäller att styra resandet till miljövänliga färdsätt. Av- och påstigningsavgifterna på Arlanda strider mot det politiska målet att styra resandet genom avgifter. Detsamma gäller både Stockholms och Uppsala läns kollektivtrafikmyndigheter. Att banan har högre kostnader än järnvägsnätet i övrigt är ingen överraskning, eftersom det var den lösningen som valdes när regeringen beslutade om privat-offentlig samfinansiering. Banan finns nu och ska givetvis användas fullt ut. Trafikförvaltningen har förvånats över att resandet med pendeltågen har minskat, och det är bakgrunden till prishöjningen - eftersom just denna kostnad tydligen ska läggas riktat direkt på vissa resenärer istället för att ingå i systemet Det finns redan ett alternativ med högre pris och kortare restid. Pendeltågsalternativet är det som ska erbjuda alla en normalresestandard till normalt pris.

Den regionala kollektivtrafiken syftar generellt till ge tillgänglighet med en för varje region definierad normal och överkomlig turtäthet och med ett prissystem som bygger på att alla betalar en rimlig andel av resans kostnad i form av ett biljettpris. Samma biljettsystem ska gälla för hela länet för att inte vissa invånare ska bli gynnade eller missgynnade. Kollektivtrafiken har den grundläggande funktionen att säkerställa att man enkelt kan nå alla viktiga punkter i länet och till grannlänen. I glesbygden tillhandahålls en minimistandard, även om underlaget inte är så stort som skulle vara önskvärt, helt enkelt för att alla ska ha likartade förutsättningar. Kollektivtrafiken är också samhällsekonomiskt motiverad både av klimatskäl och av effektivitetsskäl, exempelvis gällande energiåtgång, fordonseffektivitet med mera. Det är samhällets uttryckliga önskan att kollektivtrafiken ska öka, helst fördubblas, och att det icke-nödvändiga bilresandet ska minska. Kollektivtrafikens största styrka är på sträckor där det finns stora resandeströmmar, där också det är enklast att tillhandahålla god kollektivtrafik. I Stockholms län är Arlanda flygplats en tydlig sådan reseattraherande plats, och resandet dit ska i görligaste mån ske med kollektiva färdmedel, inte med bil. Man kan välja mellan olika sorters tåg och bussar, Arlanda Express för den som vill åka snabbt, fjärrtåg eller regionaltåg, med olika hastigheter och service, eller med direktbuss från Stockholm eller med lokalbussar från Märsta eller andra platser. Att Arlanda Express kostar extra mycket är försvarligt eftersom tidsfaktorn värderas av många som är beredda att betala ett högre pris. Den kommersiellt drivna flygbusstrafiken kan sätta sina priser efter behag, och den erbjuder de restider och den service som de resenärer önskar som väljer att resa med flygbussarna. Alla lokalbussar tillämpar samma priser som gäller i länets trafik i övrigt, vilket är högst naturligt.

Arlanda Express drivs kommersiellt. För övriga tågresenärer, pendeltåg och regionaltåg tas den extra avgiften ut, en avgift som faktiskt ser ut som en straffavgift för att resenärerna har valt att åka tåg. För fjärrtågsresenärerna är tillägget för statonskostnaden redan ibakad i biljettpriset, och den syns då inte som en straffavgift. Och SJ AB drier dessutom trafiken kommersiellt, och tar inte ut straffavgifter som stöter bort kunder.   [ Läs mer ]

Betalningskrångel drabbar resenärerna med oberättigade böter

2016-08-10
Resenärer med spårvägslinjerna Nockebybanan och Tvärspårvägen (linjerna 12 och 22), som numera går utan konduktör, råkar ut för straffavgifter för att de in inte blivit tillräckligt informerade om biljettsystemet på just dessa linjer. Resenärsforum har protesterat mot den metod som här tillämpas av Trafikförvaltningen. Alla resenärer ska givetvis betala sin biljett och alla är faktiskt beredda att göra det. Den stora frågan är HUR man ska betala, och det gäller inte bara dagliga vaneresenärer. Det är lika viktigt att alla ovana besökare från andra stadsdelar, från andra län eller besökare från utlandet kan betala. Tilläggsavgifterna (böterna) får inte misstänkas utgöra en extra intäktskälla byggd på en slarvig information. Trafikföretagen har en alldeles för nonchalant inställning till betalningsproblemen. När nu inte kontanter längre användas – vilket borde fungera som en reservrutin för helt främmande resenärer – så måste systemet bygga på en metod som så gott som alla har tillgång till. Det kan exempelvis vara bankkort enligt Londonmetoden där man håller fram sitt kort och på kortets konto få debiterat en avgift, som blir lite högre för den som inte har någon tidigare anknytning till företaget. Alla som har reskassekort från något annat län eller som har ett abonnemang i Stockholms län borde kunna blippa som vanligt vid påstigningen. Men idén att allt ska skötas på perrongen före avresan är en metod som inte tillämpas generellt. Och att kräva att ovetande personer ska känna till saker i förväg som inte är tillräckligt tydligt kungjorda för alla resenärer är helt enkelt orimligt. Att med en skylt informera om att ”resan börja här” är en nonsensinformation som inte kan accepteras. Det är ett påstående som inte får någon att reagera. Resan börjar här, det vet jag redan, för jag står ju här. Och betalar gör man ju med sitt kort när man stiger ombord på alla bussar. Ska en text vara tydlig ska den lyda ”Du måste använda apparaten här på plattformen innan du stiger på, annars får du böta 1200 kr”. Och finns ingenstans att blippa ombord så måste en text i den rörliga displayen ombord visa att man måste använda apparaten på plattformen. Alla som känner att de obefogat har fått betala ett bötesbelopp på 1200 kr ska överklaga den tilläggsavgiften och kräva att få betala vanlig avgift. Dessutom bör de få en ursäkt för den nedlåtande behandling som de utsatts för. Det är Trafikförvaltningen som bör skärpa sig.

Resenärsforum förutsätter att Trafikförvaltningen omgående förbättrar informationen till att bli tillräckligt tydlig före påstigning och ombord efter påstigning. Ingen kan förutsättas ”borde känna till” enbart på grund av information i lokalpressen. Besöksnäringen är mycket omfattande och tillresande från alla håll ska känna sig välkomna, inte betraktas som fuskare. Ett liknande fall med samma sorts avvikande avvikande betalningsrutin har den båtlinje som heter linje 80 "Sjövägen", som passerar det stora hotellet Saltsjöqvarn, där många utländska turister vill åka med båten in till centrum. När de gått ombord tvingas de oftast gå av igen sedan de konstaterat att de inte får betala med pengar, givetvis inte med euro, men inte heller med svenska kronor, inte heller med vanliga kontokort. Dessa specialrutiner är starkt fientliga mot besöksnäringens ovana resenärer. Sådana biljettsystem ska inte förekomma.

Ett gemensamt betalsystem för kollektivtrafiken brådskar och borde redan ha varit i drift för flera år sedan.

Mälardalens trafik i ny form från 2017

2016-05-10
Under lång tid har de sex länen som ingår i Mälardalssamarbetet arbeta på att etablera ett gemensamt tågsystem i östra Svealand, baserat på de nya förutsättningar som uppstår när den nya Citybanan genom Stockholm öppnas för trafik. De sex regionala kollektivtrafikmyndigheterna har etablerat ett gemensamt bolag, Mälab, som ska genomföra denna trafik, på uppdrag av de sex RKM som är egentliga uppdragsgivare. Dessa sex RKM har beslutat att upphandla pendeltåg så att det ska räcka för den planerade trafiken, som kommer att bli utökad jämfört med för närvarande.

En viss komplikation ligger i att tre av de sju tågtrafiklinjer som ska trafikeras i stor utsträckning trafikeras kommersiellt av SJ AB. Nu har en överenskommelse träffats angående biljettsamarbete och biljettgiltighet även på SJs tåg, och trafik upphandlas av SJ. Det har dessutom underlättats av att det blir SJ AB som ska köra tågen åt Tåg i Bergslagen, som är det bolag som hittills utfört regionaltågstrafik åt några av de inblandade länen.

Och alla de sex länen har beslutat om trafikplikt på de berörda linjerna, så att pålitlig trafik kan garanteras.

Trafikutbudet kommer delvis att utökas redan från december 2016, men den stora förändringen sker hösten 2017, när Citybanan öppnats.

Biljettsystemen kommer att utökas med ett storregionalt biljettsystem, som kommer att täcka hemlänets och resmålslänets alla lokala linjer. Men det blir ett separat biljettsystem, som inte är kompatibelt med de ingående länens egna system. Biljettsamarbetet kan alltså anses bara delvis nå ett steg mot ett enklare system, men fortfarande trasslar de olika länens egna system till totalbilden. De sex länens biljettsystem blir alltså istället sju olika.

En viktig punkt är samrådet med resenärerna, vilket nu Mälab anmält att man önskar utöka. Det är dock viktigt att alla berörda parter deltar i samma möten, eftersom olika RKM, olika operatörer, Trafikverkets olika enheter och övriga berörda parter behöver löpande samråda. Det är ett påtagligt problem med för många parter, vilket blir en följa av att inget av de sex länen kan klara detta på egen hand. Regionindelningen i östra Svealand är otymplig för dagens resande, det är alla berörda överens om. Dessutom omfattar den storregion det här handlar om även Östergötland som inte ligger i Svealand utan i Götaland, och trafiksystemet sträcker sig till Gävle som ligger i norrlandslänet Gävleborg.


Resenärsforums årsmöte välbesökt

2016-04-24
Resenärsforums årsmöte den 13 april hölls i år i Riksdagshuset, där en lokal gjorde att vi kunde få direkta informationer från politiker som hanterar många av de frågor som Resenärsforum ser som särskilt viktiga. Årsmötet godkände föregående års verksamhet och redovisning. Styrelsen fick två nya kvinnliga ledamöter. Charlotte Wäreborn Schultz är ny ordinarie styrelseledamot. Vi är särskilt glada att få hennes erfarenheter till vårt förfogande. Charlotte har ju tidigare varit vd på Svensk Kollektivtrafik i den gamla organisationen med alla THM. Charlotte har sedan dess också varit vd för X2AB, bolaget för att energiskt driva fördubblingsarbetet. När nu X2AB ha uppgått i Samtrafiken, har Charlotte övergått till konsultföretaget Effect. Och nu kommer Charlotte också att kunna medverka i Resenärsforums utveckling. Charlotte kunde gå in i styrelsen nu eftersom Helena Leufstadius inte kunde sitta kvar sin mandatperiod ut, eftersom hon nu kommer att bli vd för den nya och återskapade Svensk Kollektivtrafik. Vi fick ytterligare en kvinnlig person i styrelsen, nämligen Marie Zethelius som ersätter Isabel Dellacasa Lindberg, som önskar minska sitt engagemang. Både Isabel och Marie företräder framförallt TIMpendlare, som är en mycket aktiv pendlarförening. Marie blir liksom Isabel, suppleant i styrelsen. I Resenärsforums styrelse deltar alltid supleanterna i allt arbete, vilket gör att det blir fler som kan engagera sig. Vår ordförande Christina Axelsson avtackade också Ingemar Lundin i Huskvarna som nu efter många år drar sig tillbaka. Även revisorerna ansåg att de nu gjort sitt efter många år och avtackades i särskild ordning. Ny revisor är Christer Jerström.

I anslutning till årsmötet redogjorde Karin Svensson Smith, ordf i riksdagens Trafikutskott TU, vår tidigare ordförande, för det intensiva arbete som pågår med kollektivtrafikfrågorna och med Sverigeförhandlingen. Lars Mejern Larsson, även han verksam i TU, informerade särskilt om den uppföljning som nu genomförs för att se hur den nya kollektivtrafiklangen har fungerat. En speciell rapport kommer att utarbetas efter intervjuer, bland annat med Resenärsforum.

En viktig punkt i programmet vid sidan av själv årsmötet var Emil Frodlunds presentation av vår förstudie angående en uppgraderad organisation, det vi kallar för Nya Resenärsforum. Förstudien har också varit ute på remiss till alla intressenter och vi har fått ett mycket positivt mottagande. Nu får den nya styrelsen fortsätta arbetet med samtal med regeringen och andra berörda myndigheter.

Kurt Hultgren gav en kort rapport från EPFs nyligen genomförda årskonferens, denna gång i Berlin. Det finns många gemensamma problem som resenärerna i Europa behöver driva tillsammans. EU-kommissionen har faktiskt uppmärksammat biljett- och betalningsproblemet, som finns i alla länder, och i EU finns ett stöd. Men saker behöver gå lite fortare.




Samhällsplanering med lika människovärde måste innebära samma restidsvärdering för kollektivresenärer och bilister

2016-04-15

Det är stiligt att göra samhällsekonomiska kalkyler. Det visar ju vilken nytta som olika investeringar kan göra, och hur man ska välja mellan olika alternativ, eftersom samhällsekonomiska beräkningar är lite mer omfattande än vanliga simpla företagsekonomiska kalkyler. I samhällsekonomiska kalkyler tar man ju inte bara in vanliga kronor och ören i form av byggkostnader och biljettintäkter, i samhällsekonomiska beräkningar tar man bland nyttorna som görs i olika alternativ även med tidsvinster som kan värdesättas i kronor. Det kan innebära mycket om det är många personer som gör tidsvinster, ibland stora tidsvinster för många personer, ibland lite mindre tidsvinster för lite färre personer. Det framgår ju så tydligt i en samhällsekonomisk kalkyl. Det är visserligen så att vissa faktorer är nyttor som inte ens går att beräkna i tidsvinster utan består enbart av faktorer som rättvisa och tillgänglighet för olika grupper av individer, utvecklingsmöjligheter för näringslivet som sådant, utan närmare konkreta kalkyler. Vissa kalkyler kommer av sig själva sedan när näringslivet utvecklar sig. Till att börja med måste man göra klart för sig vilka faktorer som är viktiga för samhällsutvecklingen, även om man inte gör en regelrätt samhällsekonomisk kalkyl. Det hörs ju på namnet att en samhällsekonomisk kalkyl trots allt måste begränsa sig till någon form av ekonomisk beräkning, exempelvis tidsvinster omräknat i kronor.

Alla människor har lika värde. Det beslutades i Förenta Nationerna efter andra världskriget, och det är en grundbult i alla sorters agerande, och dessutom i alla civiliserade länder. Man kan inte hantera frågor så att somliga individer har bättre värde, eller räknas mer än andra, alla måste räknas lika. Om man värderar människor olika så kallas det diskriminering och är högeligen förkastligt. Det är grundläggande i lagarna.

  [ Läs mer ]

Resenärsforums yttrande över SOU 2016:3 om Sverigeförhandlingen och höghastighetsbanorna. Det mellanregionala resandet väger tyngst och centralt belägna stationer viktiga

2016-03-31
Resenärsforum har lämnat ett yttrande över den utredning som Sverigeförhandlingen har framlagt angående de nya så kallade höghastighetsbanorna. Resenärsforum påpekar i sitt yttrande att de nya stambanorna som behöver byggas framförallt måste byggas av kapacitetsskäl, inte för att ge korta restider mellan ändpunkterna. Merparten av alla resor är regionala eller mellanregionala, och det är det resandet som idag hämmas av alltför dålig kapacitet. Det är också kapacitetsbristen som gör att det uppstår förseningar och störningar av olika slag. Endast genom kapacitetsförstärkning kan dessa problem övervinnas. Att sedan de nya banorna naturligen ska byggas med en standard som tillåter högre hastigheter är bra, och denna möjlighet kan också komma att användas för de längsta resorna, fastän egentligen som en sekundär effekt.

Till bilden hör också att klimatfrågan måste komma in i dessa överväganden. Endast genom att kollektivtrafiken blir attraktiv genom korta restider och bra turtäthet kan tågresealternativet locka nya resenärer, som idag många gånger gör bilresor som inte skulle behöva göras per bil.

En mycket viktig fråga är stationerna i alla de regionala centrum som de nya stambanorna kommer att betjäna. Det är av grundläggande betydelse att dessa regionala centrum betjänas med en centralt belägen station, inte vid en extern station. En extern station skapar tvånget att göra en anslutningsresa in till stadens centrum för att nå det lokala kollektivtrafiknätet, som måste förutsättas vara den naturliga fortsättningen på tågresan. Om man i resans bägge ändar ska göra en anslutningsresa så har hela tidsvinsten försvunnit och man har ställts inför att göra två byten extra. Detta är inte en attraktiv lösning. Det är också viktigt att se att detta har större betydelse än restiden mellan ändpunkterna.

Kalkylerna måste även inbegripa det internationella resandet. Det gäller resor inte bara till Köpenhamn utan också till den snart närbelägna kontinenten med sitt nät av höghastighetståg. Om bara sex-sju år kommer den nya fasta förbindelsen mellan Rödby och Puttgarden att knyta samman nya höghastighetssträckor i Danmark och Tyskland. Även det internationella resandet kommer i ökad utsträckning att göras med tåg, både av klimatskäl och för att restiderna faktiskt blir kortare. Att det internationella och långväga resandet är viktigt råder ingen tvekan om. Däremot måste, som Resenärsforum framhållit, den grundläggande volymen i det regionala och mellanregionala resandet vara grunden för utbyggnaden.

Resenärsforums yttrande kan läsas nedan.

Länkar:
Reenärsforums yttrande över SOU:3 om höghastighetsbanor


Resenärsforum kräver inriktning på kollektivtrafik i yttrande till regeringen

2016-02-29
Inriktningen måste vara mer satsning på kollektivtrafik och mindre på biltrafik och vägar. Kollektivtrafik är det snabbaste och effektivaste sättet att minska klimatproblemen. Det räcker inte med fossilfria fordon, det ger inte tillräckligt effekt. Det säger Resenärsforum i sitt remissyttrande över inriktningsunderlaget inför infrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029.

Underlaget var ofullständigt vad gäller hela klimatproblematiken ända tills det i fredags framkom en rapport som också utarbetats inom Trafikverket. Den visade att det inte räcker med fossilfria fordon i vägtrafiken. Tvärtom måste biltrafiken minska och satsningen på nya vägar ifrågasättas för att Sverige ska nå klimatmålet, som vi har förbundit oss för. Den nya rapporten, som äntligen offentliggjordes måste väga tungt. Kollektivtrafiken måste byggas ut och bli attraktivare. Det är så man enklast och snabbast når det mål som ska uppnås. Kollektivtrafiken måste vara attraktiv, så att resenärerna väljer den för att det är bästa alternativet.

Resenärsforums yttrande kan läsas nedan.

Länkar:
Resenärsforums yttrande över inriktningsplanering infrastruktur 2018-2029r


Gunnar Alexandersson och Resenärsforum diskuterade utredningen Järnvägens Organisation på möte i Kollektivtrafikens Hus

2016-02-26
Resenärsforum anordnade ett stort möte med Gunnar Alexandersson i torsdagen den 25 februari. Uppslutningen var mycket god och stora salen i Kollektivtrafikens hus var fylld med intresserade åhörare och frågeställare. Gunnar Alexandersson svarade beredvilligt på många frågor, och det stod klart att åtskilliga punkter som föreslagits för åtgärder måste drivas hårt för att de ska komma att genomföras i den politiska processen. På ett antal punkter önskade de närvarande skarpare åtgärder. Den stora frågan just nu är dock när remissen ska gå ut och hur lång remisstiden kommer att bli. Gunnar Alexanderssons presentation av utredningen och dess förslag redovisas genom länken nedan.

Utredningens uppdrag var i grunden att utreda järnvägens förutsättningar och arbetsmöjligheter, och samråd hade skett med en rad statliga myndigheter, liksom med näringsliv och resenärer och godstransportköpare. Många frågor berör dessutom trafikpolitiken i stort, gällande alla färdmedel. Det handlar både om den inre organisationen bland statliga aktörer (TRV, Transportstyrelsen, Trafikanalys m fl) och om järnvägens roll i samhället, samhällsuppdrag och regionalt perspektiv, och inte minst resenärsperspektivet. Frågan om hur statens uppdrag ska hanteras av olika aktörer kan illustreras genom förslaget att Jernhusen, vars egentliga huvuduppgift är att betjäna järnvägens aktörer, istället borde införlivas med statsförvaltningen, på samma sätt som Trafikverket, men också på tanken att ifrågasätta om SJ AB verkligen ska ägas av staten, ifall samhällsintresset kunde regleras på ett bättre sätt. I Sverige har persontrafiken på järnväg ökat mycket starkt, medan godstransporterna ökat rätt svagt. I Storbritannien, som avreglerat på ett annat sätt, har både persontrafik och godstransporter ökat mycket starkt. Ett av de intressantaste av Gunner Alexanderssons förslag var att även den långväga persontrafiken på järnväg ska upphandlas och att upphandlingen kanske bör ha formen av koncessioner där man kan ställa krav på motprestationer Det är den lösning som har valts i Storbritannien. Denna lösnings skulle bli ännu angelägnare i en situation med höghastighetsbanor, som ska trafikeras av någon – men det måste ske med samhällets tydliga uppdrag.

Andra viktiga förutsättningar är alla de regler som tillkommer från EU-nivå. Det kan gälla signalsystemet ERTMS, som i Sverige implementerats på ett sätt som drabbar operatörerna orimligt hårt, det kan gälla standardisering i olika frågor, bl a funktionshinderavhjälpning. I vissa fall har onödigt dyra lösningar kommit att väljas.

En viktig punkt i Gunnar Alexanderssons utredning är att han funnit att Transportstyrelsen har agerat alldeles för slapphänt och ointresserat. Transportstyrelsen har i uppdrag att sköta tillsynen, men det ha i stort sett försummats.

En särskilt intressant punkt gäller det övergripande ansvaret. Gunnar Alexandersson han konstaterat att det finns ett behov av en övergripande ansvarig myndighet på hela transportområdet, inte minst på järnvägsområdet. Det borde egentligen finnas en instans ovanför Trafikverket, som ska sköta de trafikpolitiska frågorna, eftersom de i stora stycken är politiska. Trafikverket klarar inte att göra det, det är uppenbart. Det är frågor som egentligen borde ligga på regeringsnivå, men de kan inte ligga där eftersom det skulle bli ministerstyre. Denna fråga måste lösas. Det har också visat sig att Transportstyrelsen i alltför liten utsträckning har medverkat i EU-sammanhang, där Trafikverket istället fått agera alldeles på egen hand.

  [ Läs mer ]

Länkar:
Gunnar Alexanderssons presentation

  2016-09-20
Hearing på Näringsdepartementet 9 sep
Den 9 september anordnades en hearing inför propositionen om infrastrukturinvesteringarna. Flera olika anförande hölls. Infrastrukturminiister Anna Johansson inledde och avslutade. Hon underströk att planerna måste ändras för att anpassas till klimatavtalet och den förändring som måste ske. Hon poängterade att bilsamhället nog måste betraktas som en kort epok i det längre perspektivet, vilket måste tolkas som att hon ser att bilsamhället är i avtagande.

Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon talade om investeringar i vägar och järnvägar. Hon sa uttryckligen att det kommer inte att byggas några nya vägar. Nuvarande vägkapacitet är tillräcklig. Däremot kommer mycket vägunderhåll att behövas.Vägtrafiken svarar för 94 procent av koldioxidutsläppen inom transportsektorn. Kapaciteten är ett problem inom järnvägen, inte i vägnätet. Det krävs styrmedel. behovet av styrmedel var också något som alla talare instämde i.

Konjunkturinstitutets Björn Carlén framhöll att en kvotplikt måste införas i bränslen och att enbart konstanta styckpriser i kostnadskalkyler är helt felstyrande.

Naturvårdsverkets Joanna Dickinson underströk att man inte ska arbeta med prognoser som inte har klimatmålet i sikte. Ett förslag var särskilt att omfördela befintlig kapacitet, exempelvis genom att måla om gator så att det blir bättre plats för cyklar och kollektivtrafik. Stadsmiljöavtalen är mycket viktiga.

Kilometerskatten för lastbilar som nu förbereds måste inrymma en miljökomponent, ansåg Jan-Eric Nilsson på VTI. Den kan ge snabbt genomslag med små kostnader. Det mesta ligger dock på Näringsdepartementet och inte på Trafikverket.


En företrädare för Naturskyddsföreningen påpekade att biodrivmedel är ytterst omdiskuterade på kontinenten, eftersom det inte ger de långsiktiga lösningar i systemet som eftersträvas.

Hearingen präglades av att hållbara transporter är ett uttalat mål, och kollektivtrafiken har en viktig roll.


2016-09-12
Serviceavgiften på biljettköp i butiker upprör i onödan
SJ AB har tillkännagivit att manuella köp på resebutikerna i Stockholm, Göteborg och Malmö kommer att få en tydlig serviceavgift på 100 kr. Kritikerna menar att det handlar om en prishöjning, vilket egentligen är en missuppfattning. Faktum är att det redan idag är billigare att köpa biljett i en biljettautomat eller på nätet än det är att köpa biljetten manuellt. Det tillämpas olika priser, helt enkelt. Det finns personer och tillfällen när ett köp helst genomförs med hjälp av en kunnig säljare, och då kan man vara villig att välja det dyrare alternativet manuell butik - något som sker idag i rätt stor skala. De olika prisnivåerna har inte varit särskilt tydliga från SJs sida. Många har trott att priserna är desamma i automater, på nätet och i butikerna, men det är en missuppfattning. I själva verket kan ett krångligt köp idag vara dyrare än de blir i framtiden, med de högre priserna för manuell försäljning. Senare kommer serviceavgiften på 100 kr för hela köpet - inte per biljett, utan per köp. Vi önskar att beskrivningen av det ändrade prissystemet skulle vara tydligare. Det skulle skapa mindre oro och ilska.
(KH)
2016-09-05
Ringlinje med pågatåg i Malmö kan förverkligas
Det ser ut att bli möjligt att anordna den ringlinje med pågatåg i Malmö som föreslogs för flera år sedan. Det finns numera spårtekniska möjligheter att köra i en ring genom Malmö. Med start i Malmö C kan tågen köra genom Citytunneln och via Svågertorp till Persborg på Kontinentalbanan och tillbaka till Malmö Central. Det skulle ge möjlighet att förbättra kollektivtrafiken bland annat till Rosengård, med en ny station, och med ytterligare en station åstadkomma en lokal trafik som skulle ge malmöborna en starkt förbättrad lokal kollektivtrafik. Förslaget framfördes politiskt i Malmö, men föll då på att byggvillkoren för Citytunneln omfattade villkor för den framtida trafiken på Kontinentalbanan (Trelleborgsbanan) i Malmös östra stadsdelar. På Kontinentalbanan gick Öresundstågen innan Citytunneln var färdig, och då var Svågertorp sista station på svenska sidan av Öresund. Numera används Svågertorp endast av tågen till Ystad, som går genom citytunneln och sedan i december 2015 även av pågatågen till Trelleborg. Problemet var att de utfärdats miljövillkor som innebar att det inte skulle gå annat än godståg på Kontinentalbanan sedan citytunneln öppnats. Nu har denna fråga hanterats i en överklagandeprocess. Miljööverdomstolen har nu beslutat att det är acceptabelt att köra pågatåg på Kontinentalbanan, bland annat därför att de har lägre ljudnivå än godstågen till Trelleborg och Ystad. Godståg får inte gå genom citytunneln. Nu är läget att länsstyrelsen i Skåne ska besluta att det besked som erhållits ska accepteras och därefter kan Skånetrafiken påbörja planeringen av Malmös ny ringlinje. Två nya stationer ska anläggas och gångvägar anläggas till dessa.

Miljööverdomstolens besked kom i juli, men det var först efter sommaren som frågan på nytt började bearbetas på nytt i Malmö, efter flera års dröjsmål.

2016-07-20
Resenärsforums yttrande över bussterminalen vid Slussen
Ett nytt förslag till bussterminal vid Slussen har utarbetats inom Stockholms stad. Det första förslaget till bussterminal insprängd i Katarinaberget förkastades av miljööverdomstolen såsom oacceptabelt. Det innebar långa gångvägar från den insprängda bussterminalen till övrig kollektivtrafik vid Slussen, inte minst tunnelbanan. Byggandet av den nya Slussen fortskrider nu och hela klöverbladen är nu tagna ur drift och delvis redan rivna. Den östra bron över Slussgraven (på Saltsjösidan) rivs och all trafik med bussar och övrig gatutrafik leds över den västra bron, den som ligger på Mälarsidan av den sluss, som för närvarande är helt avstängd för sjöfarten.

Det har fattats ett beslut om att bygga tunnelbana till Nacka centrum som en förlängning av den tunnelbanelinje som idag vänder i Kungsträdgården. Men den linjen till Nacka kommer inte att vara klar för trafik förrän om närmare tio år. Det kommer alltså fortsatt att vara behov av busstrafik till Stockholm, men egentligen bara de närmaste åren. Behovet kommer att minska av en bussterminal vid Slussen när tunnelbana öppnar och många kommer att byta till tunnelbanan vid Nacka centrum. Eftersom kollektivtrafikens kvalitet är en viktig angelägenhet för resenärerna har Resenärsforum sett det som viktigt att framhålla resenärernas önskemål om att resa utan ett byte, om det går att undvika. Dessutom finns klara erfarenheter från många håll om att underjordiska bussterminaler inte uppskattas av resenärerna. Det handlar nu om att säkerställa att kollektivtrafiken blir tillräckligt attraktiv, när kollektivresandet av klimatskäl bör öka starkt. Då är resenärernas uppfattning om attraktiviteten avgörande.

Saltsjöbanan kan ges en avgrening mot Boo och Gustavsberg. Planerna på ombyggnad av Saltsjöbanan till spårväg hänger samman med att Tvärspårvägen från Hammarby Sjöstad också ska dras in mot Södermalm från Sickla. Flera olika lösningar har diskuterats - en högbro över Hammarbyleden eller en öppningsbar bro liksom idag. Olika lösningar har också diskuterats hur spårvägslinjerna ska dras in mot Slussen: antingen via Folkungagtana-Katarinavägen eller via Saltsjöbanans tunnel åtminstone i ena riktningen. Ett alternativ skulle kunna vara att låta ena spåret gå i tunneln och det andra på Stadsgården. Så skulle en mycket dyr fördubbling av tunneln kunna undvikas. Under denna sommar 2016 är tågtrafiken på Saltsjöbanan inställd och ersatt med busstrafik för upprustning av banan. Från hösten kommer Saltsjöbanans tåg att vända i Henriksdal där byte till bussar ska ske provisoriskt. Busssarkommer att köra mellan Henriksdal och bussterminalen vid Slussen. Planeringsläget vad gäller nästa etapp i utbyggnaden är fortfarande oklart.

Resenärsforum noterar att ett byte vid Slussen inte är en kvalitetsfaktor, ett byte är alltid en nackdel. Det är särskilt en nackdel om bussterminalen i framtiden skulle ligga insprängd i berget. Bytesobekvämligheten är nog så besvärlig, men därtill kommer luftproblematiken. Det handlar inte bara om dieselavgaser, som kan förmodas minska, utan lika mycket om minipartiklar från gummihjul och vägbeläggning i en instängd miljö, en alltmer uppmärksammad och allvarlig luftstörning. Det är resenärerna som ska bestämma vad som är attraktivt: ett byte i berget minskar attraktiviteten. Valet står mellan kollektivresan och den egna bilen.

En möjlighet att eliminera det dåliga bytet vore att i kombination med tvärspårvägens dragning in mot centrum erbjuda spårtrafik från både Saltsjöbanan och Tvärspårvägen förbi Slussen så att byten kan undvikas. Då uppstår kvalitetshöjningar istället för en dålig och mycket dyr lösning med en bussterminal som gör att kollektivtrafikalternativet inte blir tillräckligt attraktivt. Ett dyrt och dåligt byte är ingen bra lösning.

En kort remisstid sträckte sig fram till den 12 juli. Det fanns då möjligheter att leverera synpunkter, vilket Resenärsforum också gjorde.
2016-04-14
SJ, Trafikverket och TU-ordförande i stort möte med resenärerna om störningsinformationen
Efter omfattande diskussioner om hur järnvägsbranschen hanterar störningar och informationen till resenärerna när störningar uppstår hade SJs vd Crister Fritzson inbjudit till ett stort informationsmöte där också Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon deltog, liksom ordföranden i riksdagens trafikutskott(TU), Karin Svensson Smith. Mötet hölls i Kollektivtrafikens Hus på kvällen den 12 april, och resenärsorganisationen TIM-pendlare var mest representerad. Bakgrunden var särskilt den situation som uppstod den 28 januari när ett totalstopp i tågtrafiken vid Stockholm C uppstod, som varade under hela dagen,i tio timmar från kl 07.55. All trafik var utslagen på grund av någon orsak i Karlberg. Den information som gavs var endast att trafiken var inställd och att ingen kunde ge några besked om när trafiken kunde komma igång. Stora hallen på Centralen var proppfull med folk, och informationen var praktiskt taget obefintlig. Slutsatserna var mycket tydliga. Medan Trafikverket tillstod att man internt hade prioriterat att ta reda på vilket fel som uppstått och hur man skulle reparera det, så konstaterade resenärerna å sin sida att de var ointresserade av vilket fel som förorsakat problemen. De ville veta hur de nu skulle resa för att komma hem efter arbetsdagens slut. Ryktesvägen fick några resenärer klart för sig att tågen på Västeråsbanan vände i Sundbyberg, och tågen på Uppsalabanan vände i Solna. Resenärerna hade varit mest betjänta av den sortens information, eftersom alla kunde ta sig till respektive fungerande station, bara man fick reda på det. Såväl Trafikverket som SJ AB konstaterade att denna sorts tillkortakommande inte ska uppstå i fortsättningen. Någon resenärer hävdade att ett sådan löfte alldeles bestämt hade hörts förr. Intrycket var dock att de högsta ledningarna i de olika aktörerna TRV och SJ uppriktigt manifesterade bättring.

Bland övriga informationer som kom fram under mötet var att gd Lena Erixon bekräftade att de helt föråldrade kalkylmetoderna inom Trafikverket med högre tidsvärden för bilisters restidsvinster och lägre restidsvärden för kollektivresenärernas restidsvinster måste förändras. Så föråldrade metoder kan inte längre användas.



2016-03-08
Successiv betalning i Stockholm
Trafikförvaltningen i Stockholm har infört en metod att fylla på det plastkort som gäller som biljett i Stockholms län med successiva automatiska överföringar från ett bankkonto. Om man har pengar i en reskassa laddad på kortet och förbrukar beloppet kan man - om man har skriftligt avtalat det - få en debitering av ytterligare 200 kr från ett bankkonto, så att ett belopp läggs in på ens Accesskort. Reskassan fylls alltså på automatiskt och successivt. Det betyder att kan betala för sina styckbetalda resor utan att slå i botten för att beloppet är slut. Beloppet som debiteras är 200 kronor i taget, varken mer eller mindre. Det är visserligen billigare i de allra flesta fall att använda sig av månadsbiljett, men alla är inte beredda att skaffa en månadsbiljett, eftersom resorna kanske sker alltför sporadiskt.

För dem som reser på periodkort finns ett annat problem som nu håller på att lösas. Servicen att kunna prenumerera på månadsbiljetter eller årskort har tidigare av SL setts som omöjlig att leverera till kollektivresenärerna i Stockholms län. Trots att prenumeration är en vanlig betalningsmetod för abonnemang av tidningar, tidskrifter, TV-kanaler och liknande har det inte ansetts vara lämpligt för kollektivresor. Resenärsforum har under flera år försökt intressera dåvarande SL för denna service, och endast fått till svar att man kunde erbjuda "prenumeration" genom att man skulle påminna resenären en vecka före den betalda perioden utgång om att själv betala i en automat. Det visade dåvarande SL missförstått vad en prenumeration var för sorts service. Andra regioner har tidigare erbjudit riktig prenumeration. Men nu har Trafikförvaltningen meddelat att prenumerationstjänsten kommer att införas senare under 2016. Det är ett stort steg framåt för alla dem som ständigt åker på månadskort eller årskort. Ingen vill plötsligt finna att kortets giltighetstid gått ut, just när man har som mest bråttom. Nu kommer prenumerationen på riktigt. Trafikförvaltningen gör framsteg i resenärsanpassning.
Och det är bra.

Accesskortet kan numera också användas även på Waxholmsbåtarna, men bara ifall det är ett kort med reskassa. Vanliga månadsbiljetter och årskort för Stockholms län gäller dock inte på Waxholmsbolagets båtlinjer, endast på de korta färjelinjerna i Stockholm. För resor på skärgårdsbåtarna - det gäller att veta vilken båt som är vad - kan man rentav betala med kontokort ombord.




2016-03-01
X2000 åter till Köpenhamn
Den 1 mars börjar åter SJs snabbtåg X2000 gå hela sträckan till och från Köpenhamn, över Öresundsbron. Från den 4 januari fick de vändas i Malmö. De nu åter rullande X2000-tågen kommer att som vanligt stanna även vid Kastrups flygplats. På Hovedbanegården i Köpenhamn har anordnats en plattform med särskild id-kontroll för påstigande resenärer till X2000, och samma påstigningskontroll som för Öresundstågen används vid Kastrup. Detta har blivit möjligt sedan det gått att ordna plats för id-kontroll inne i Köpenhamns centrum. Resenärer i riktning mot Köpenhamn id-kontrolleras inte. Fortfarande går dock Öresundstågen bara till Kastrup från bägge hållen, och alla Öresundstågsresenärer måste byta tåg där. Det kan vara intressant att känna till att man kan resa med X2000 lokalt mellan Malmö och Köpenhamn, och biljetter för den sträckan är inte dyrare än det är att resa med Öresundstågen. Dock går ju X2000 endast fem gånger om dagen i vardera riktningen. Och man måste ha biljett till rätt trafikföretag.

DSB, det danska tågbolaget, återupptar sina s k båttåg från Köpenhamn till Ystad i anslutning till båtarna från Ystad till Rönne på Bornholm den 25 mars. Under tiden sedan den 4 januari har båttågen varit inställda och ersatta med bussar som kontrollerats vid avgång från Köpenhamn. Även de återupptagna båttågen kommer att id-kontrolleras i Köpenhamn. Dessa tåg mellan Köpenhamn och Ystad passerar Malmö utan att stanna, från bron via Svågertorp och därifrån direkt in på Ystadsbanan. Det första uppehållet i Sverige är Svedala, på väg mot Ystad. Dessa tåg gick på samma sätt innan trafiken tillfälligt ställdes in på grund av id-kontrollproblemen.


2016-01-07
Ny färjelinje i Stockholm på Riddarfjärden
Den 11 januari startar den nya färjelinjen med linjenummer 85 som kommer att trafikera tre bryggor vid Riddarfjärden. Linjen kommer att utgå från Kungsholmstorg, gå tvärsöver Riddarfjärden till Söder Mälarstrand nära Torkel Knutssonsgatans backe ned till kajen, och därifrån gå vidare till Klara Mälarstrand, som ligger helt nära Tegelbacken, kajen mittemot Stadshuset. Linjen kommer att trafikeras med 30-minuterstrafik från 6 till 19, på helger från 9till 19. Man får också medföra cykel ombord. Det vanliga SL-periodkortet gäller. Linjen får alltså formen av ett V med två brygger i norr och en i söder. Den körs på uppdrag av Trafikförvaltningen i Stockholm ("SL").

Detta blir den fjärde färjelinjen i Stockholm, efter Djurgårdsfärjan, som numera också lägger till vid Skeppsholmen på dess östra sida, och efter "Sjövägen", linje 80, från Nybroplan via Saltsjöqvarn till Larsberg och Frihamnen, och den kommunala färjan över Hammarbykanalen, mellan i norr Norra Hammarbykajen (Sofia) och i söder-sydost Luma och Sickla udde på andra sidan av Hammarbyleden.

En lokal båtlinje går också från Solna Strand till Gamla Stans tunnelbanestation, och ytterligare en båtlinje planeras mellan Solna Strand och Liljeholmen vid Årstaviken, men den har ännu inte fått något datum för trafikstart.