Pågatågsringlinje planeras i Malmö
Malmö stad och Skånetrafiken har tecknat avtal för att möjliggöra pågatågstrafik som ska förse även östra Malmö med pågatågstrafik. Avsikten är att en ringlinje ska köras på Kontinentalbanan och i Citytunneln. Ringlinjen ska köras dubbelriktad. Ringlinjens tåg ska alltså stanna i Malmö C, Östervärn, senare vid en ny station Rosengård, Persborg, Svågertorp, Hyllie och Triangeln och tillbaka till Malmö C. En station kan eventuellt tillkomma i Fosieby. Den nya pågåtågsringlinjen kan starta i december 2011, ett år efter det att tunneln öppnats för trafik för tågen till Köpenhamn. Ilmar Reepalu (s) understryker att ringlinjen integrerar östra Malmö i pågatågssystemet.
(källa Infrastrukturnyh 2010-02-10)
Veckoslutståg Gävle-Stockholm startar i februari
Tågkompaniet kommer att börja köra veckoslutståg på sträckan Gävle-Stockholm från den 13 februari. Två turer i vardera riktningen kommer att köras lördagar och söndagar. Tågen kommer att göra uppehåll i Tierp, Uppsala och Arlanda C. Priserna kommer att vara fasta så att resenärerna i förväg kommer att veta vad det kostar. Veckoslutstrafik på järnväg är det som redan nu är öppen för konkurrens. Konkurrensen kommer att utökas till alla dagar i veckan från oktober i år.
Prova-på-resor avgiftsfritt i Köpenhamn 2010
Från den 7 februari kommer DSBs S-tåg i storköpenhamn att erbjuda resor utan avgifter en gång i månaden. Det blir den första söndagen i varje månad under 2010 som erbjudandet gäller, och det gäller för alla resenärer. Tanken är att fler ska prova på fördelarna med att åka med S-tågen, något som inte alla vet om. Söndagarna lämpar sig också eftersom butiker och kulturella besöksställen enkelt kan nås, och det kostar inget att åka ens för en familj med flera personer. DSB påpekar också att det numera alltid är avgiftsfritt att medföra cykel på S-tågen, vilket även kan utnyttjas när resenärerna själva slipper betala dessa dagar.
(källa DSB Idag)
Botniabanan börjar trafikeras hösten 2010
Byggandet av Botniabanan Härnösand-Umeå pågår för fullt. Den första sträckan som kommer att öppnas för persontrafik blir sträckan Örnsköldsvik-Umeå. Den kommer att börja trafikeras i augusti 2010. Då kommer regionala tåg att börja gå på denna delsträcka. Upphandling pågår just nu av vilken operatör som ska köra regionaltrafiken. Det finns tre mellanstationer på sträckan norr om Örnsköldsvik.
Hela sträckan från Härnösand till Umeå komer inte att tas i trafk förrän 2011. Det beror på att Ådalsbanan mellan Härnösand och Nyland inte blir färdigupprustad förrän då. Och det blir inte meningsfullt att köra på sträckan Kramfors och Örnsköldsvik förrän hela sträckan till Härnösand och Sundsvall är klar. Det kommer inte att finnas några mellanstationer mellan Kramfors och Örnsköldsvik.
Den långvåga tågtrafiken Stockholm-Sundsvall-Umeå kommer alltså att startas först när tågtrafiken i Europa är helt öppen för olika trafikföretag. Det betyder att det inte blir en upphandling för den trafiken. Hågade operatörer kan anmäla sig.
Det är ännu oklart ifall nattågen till Umeå-Luleå ska gå via Örnsköldsvik redan när den första delsträckan öppnas.
Östergötlands pendeltågstrafik utökas
De östgötska pendeltågen kommer under 2011 att utökas till att trafikera sträckan Mjölby-Motala. Från 12 december 2010 kommer pendeltågstrafiken i Östergötland enligt en nu färdig upphandling att köras av det tyska DB.
Höghastighetsjärnvägar gynnar resenärerna
Gunnar Malm har nu i början av september 2009 framlagt sin utredning om höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg via Jönköping och Jönköping-Markaryd-Helsingborg med avgrening till Malmö. De ska enligt rapporten kunna vara klara om femton år. Kostnaden beräknas uppgå till 125-150 miljarder, vilket skulle kunna finansieras dels av staten, dels av operatörerna genom banavgifter, av regioner, kommuner och andra intressenter. Att restiderna skulle bli korta på höghastighetsbanorna är naturligt. Men minst lika viktigt är att kapaciteten på de idag befintliga dubbelspåren kommer att öka väsentligt, vilket ger utrymme för fler regionaltåg och fler godståg. Den stora vinsten ligger i att kollektivtrafiksystemet får både kortare restider och starkt ökad kapacitet, vilket är nödvändigt för att inte kvaliteten ska sjunka genom trängsel mm.
Några av de nu pågående stora banbyggnadsprojekten kommer att färdigställas inom den närmaste framtiden. Citytunneln i Malmö kommer att öppnas för trafik den 12 december 2010 (invigning 11 dec). Botniabanans första delsträcka Örnsköldsvik-Umeå kommer att öppna för trafik sannolikt under oktober 2010. SJ AB har redan deklarerat att man kommer att utnyttja detta för att köra nattågen via Örnsköldsvik till Umeå. De kan ju då fortsätta vidare till Luleå utan att behöva ändra körriktning i Umeå. däremot får man ju tills vidre byta körriktning i Örnsköldsvik. Örnsköldsvik återfår därmed en sovvagnsförbindelse söderut. Först året därpå, 2011, kommer Botniabanan att öppnas hela vägen från Härnösand till Umeå.
I Malmö överväger Skånetrafiken att inrätta en ringlinje för pendeltåg genom Citytunneln och Triangeln och Hyllie via Svågertorp och Persborg på Kontintalbanan till Centralen. Det skulle kunna ge goda snabbförbindelser för kollektivrresenärerna inom Malmö. Frågan är om kapaciteten på spåren genom Citytunneln är tillräcklig.
Mer koll - starkt engagemang i Mälardalen
Den 24 augusti hölls ett stort möte i Västerås med politiker och planerare från västra Mälardalen. Ett hundratal kommunalt verksamma personer från 23 kommuner i Örebro och Västmanlands län, från regionala samarbetsorgan och trafikhuvudmän gick igenom förutsättningarna för att öka kollektivresandet i sin del av landet. Bakgrunden är fördubblingsprojektet som ju drivs på riksinivå, både av operatörerna och av alla politiska partier. Inledningsvis konstaterade den gemensamma projektledaren Stig Johansson att just den regionöverskridande arbetsformen har flera fördelar. Det är en möjlighet att lyfta blicken till en i realiteten redan existerande större region. Men det är också en förutsättning för att EU-bidrag ska kunna ställas till förfogande. Vi är i Sverige alltför dåliga på att ta del av de möjligheter som EU ger oss.
Resenärsforums Kurt Hultgren var inbjuden att presentera resenärsperspektivet, som för många deltagare visserligen känns bekant, men som likväl inte fått genomslag i praktiken. Resenärsforums exempel på hur resenärerna upplever kollektivtrafiken och dess förändringar och attityderna från operatörerna till resenärerna gav många positiva kommentarer. Inte minst kravet på enkelhet, tillgänglighet och pålitlighet hos kollektivtrafiken måste ses som grundläggande. Det är också ett baskrav i den pågående omläggningen av trafikpolitiken. Men Kurt Hultgren uppmanade också alla att ta med ett enkelt kompatibelt betalningssystem som en viktig punkt i remissyttrandena över utredningen om ny kollektivtrafiklag. Remissyttrandena ska vara inne den 18 september. Och attraktiviteten, som krävs för fördubbling, är något som bara resenärerna själva kan besluta om, det är resenärerna som ser vad som är attraktivt eller icke attraktivt. Det är resenärernas val som avgör hur utvecklingen blir. Och resorna består inte bara i resor till arbetsplatser och studieorter utan minst lika mycket i resor till släkt och vänner, inköpsresor och resor för fritid och semester. Glöm heller inte turisterna från egen region, andra regioner och från utlandet. Okunnighet om linjer, turer och hållplatser är mycket stor, och detta är ett avgörande hinder. Planeringen måste förutsätta att det alltid finns resenärer som nya och okunniga. Det duger inte att planera bara för dagliga vaneresenärer.
Vad som är viktiga strategier för operatörer och planerare, presentarades av Torbjörn Eriksson, Swebus. Han gav också en mycket uppskattad injektion i nytänkande.
Mer information kan läsas på www.merkoll.se
Resenärsombudsman krav i Almedalen
Almedalsveckans transportdag den 1 juli inleddes med ett seminarium som redovisade erfarenheterna från andra länder där omreglering ägt rum. Både företrädare för Veolia och Keolis kunde visa goda exempel på resandeökningar och lönsamhetsökningar, och de underströk behovet av resenärsdialogen. Resenärsforums generalsekreterare Kurt Hultgren föreslog i sitt inlägg att en resenärsombudsman ska inrättas i varje trafiksystem. Resenärsombudsmannen ska kunna få stöd i sitt arbete bland resenärsgrupperna. I Storbritannien finns en lag som säger att varje trafikföretag ska ha samråd med resenärerna. Samråden kan gälla både tidtabeller, fordon och bemötandet. Ett sådant samråd är ett krav även i Sverige. Det gynnar också företagen, eftersom det endast är resenärerna själva som kan avgöra vad som är attraktivt. och med ökad attraktivitet ökar också resandet.
Regional öppning för expressbussarna
Västtrafik och Skånetrafiken har i nu i början av maj meddelat att de i fortsättningen kommer att tillåta expressbusslinjerna att ta upp passagerare i respektive region. De inser att resenärerna är bättre betjänta av att kunna använda även expressbussarna som ändå rullar genom deras regioner. I sammanhanget kan noteras läget i pendeltågstrafiken i Västra Götaland, som nyligen utannonserats för upphandling när SJ ABs avtal går ut. SJ AB avstod från att ge anbud med hänsyn till att SJ AB ändå kan fortsätta att trafikera linjerna i det nya läget när konkurrensen öppnas. Den nya situationen kommer att påverka allt fler linjer och ge nya öppningar till nya initiativ.
EPF Bulletin en ny europeisk passagerartidskrift
Den europeiska passagerarfedrationen EPF, organ för alla nationella passagerarorganisationer i Europa, har börjat ge ut en digital tidskrift. Den kallas EPF Bulletin. Man kan anmäla sig som prenumerant. Enklast går man in på EPFs hemsida, som man kan klicka på här på Resenärsforums hemsida. Hos EPF kan man klicka på EPF Bulletin och läsa några av alla de intressanta artiklarna. Man kan ocksåa anmäla sig som prenumerant, så behöver man inte söka den på nätet.
Enkelt resa med tåg till kontinenten
För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 2815 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår om man vill resa i andra klass. Samma giltighet, fem resdagar av tio i hela Europa i första klass kostar 3695 (sedan 3 apr 2009). Eventuella sittplatser eller sovplatser tillkommer. Man kan också köpa ett kort som bara gäller i ett land, men med fritt resande under de dagar man valt. Mer om nya Interrail kan läsas på SJ ABs hemsida Köp biljett-utlandet-Interrail. |
|
Resenärernas rättigheter, ersättningar och kompensation
2010-03-06
Vid störningar i trafiken gäller regler för ersättning med de minminivåer som tidigare har beskrivits. Därutover kan trafikföretagen erbjuda kompensation. Skillnaden mellan ersättning och kompensation är att ersättningen handlar om återbetalning av hela eller delar av biljettpriset. En kompensation är däremot ett erbjudande utöver ersättningen, för att få kunden att känna sig i någon mån kompenserad för dåliga upplevelser. Det handlar inte om stora belopp, men det handlar om erbjudanden som visar att företaget vill hålla sig väl med sina resenärer och förstår att resenären farit illa genom händelser som företaget delvis har ansvar för. Kompensationen är alltså ett åtagande av typen nedsatt pris på nästa köp eller liknande, eller mindre belopp i kontanter. Det handlar inte om skadestånd för förlorade affärer eller missade evenemang. Men kompensationen är ett seriöst sätt att visa medkänsla.
Resenärsforum vill också framhålla den möjlighet som den internationellt giltiga bestämmelsen CIV erbjuder den som råkar ut för en större försening eller inställt tåg. Trafikföretagen har då skyldighet att vidarebefordra varandras resenärer. Resenärerna kan alltså då resa med andra tågbolag, även i tåg med högre servicenivå än man har planerat resa i, utan extra kostnad. Det är ett sätt att begränsa skadeverkningarna av allvarliga tåghinder. Alla bolag är skyldiga att hjälpa varandra. Resenärsforum har framställt en sida med de regler som gäller. Den kommer att spridas på olika sätt. Den kan läsas på länken nedan.
Både SJ och SL har nu erbjudit resenärerna en bra kompensation för de svårigheter som resenärerna har fått utstå. [ Läs mer ]Länkar:
Tågresenärers rättigheter (mimum) dec 2009
TUs utfrågning av tågbranschens aktörer gav ett par framsteg
2010-02-19
Utfrågningen torsdagen den 17 feb, som anordnades av Riksdagens Trafikutskott (TU), ägde rum i en fullsatt Skandiasal hos Riksdagen. De stora tågförseningarna under december-januari och hittills i februari har vållat stor kritik och föranlett TU att gå till grunden med orsakerna. Ett stort antal intressenter var inbjudna att åhöra utfrågningen. Till de inbjudna hörde Resenärsforum, såsom en starkt berörd intressent. Resenärsforum hade i förväg tillställt TUs ledamöter ett antal relevanta frågor för att få dessa belysta.
De verkliga framsteg som kunde noteras vid utfrågningen var följande punkter. SJ AB tänker förändra sin resegaranti. Det handlar bland annat om att pendlarresenärer med nuvarande system blir helt utan ersättning. Jan Forsberg utlovade förbättring i resegarantin före sommaren, på en fråga av Malin Löfsjögård (m). Tågkompaniet har nyligen förbättrat sin resegaranti så att resenärer som blir mer än 30 minuter försenade får hela biljettpriset tillbaka kontant. Detta kan även ses som att konkurrensen mellan bolagen faktiskt gör att bolagen tvingas förbättra sig. Resenärer ska också kunna få direktersättning av SJs ombordpersonal när så krävs, utlovade Jan Forsberg, på en fråga av Nina Larsson (fp). Minoo Akhtarzand utlovade att fler viltstängsel ska sättas upp utmed banorna, vilket minskar tidsförluster och kostnader för operatörerna vid viltolyckor. Hittills har Banverket ridit på att stängselskyldigheten inte åligger Banverket. X2000-tågen har drabbats av att strömförsörjningen i kontaktledningarna inte är tillräckligt bra. Nya funktioner och mer elenergi måste klaras i elnätet, och Banverket arbetar f n hårt med att förbättra strömförsörjningen. Det framkom också att Banverkets informationssystem blir överbelastat och slår i taket. Där måste infosystemet kraftigt förstärkas både manuellt och tekniskt.
[ Läs mer ]
Europeiska Passagerarkonferensen i Malmö 20 mars - boka nu!
2010-01-15
Årets Europeiska Passagerarkonferens hålls i Konserthuset i Malmö den 20 mars. Deltagare kommer till Malmö från hela Europa och alla intresserade svenska kollektivresenärer eller trafikföretag eller intressenter i övrigt kan delta. Konferensen äger rum en lördag, för att det ska bli möjligt för så många som möjligt att delta. Programmet framgår av bifogade programblad. Deltagaravgiften är mycket måttlig.
Europeiska Passagerarfederationen EPF, som arrangerar konferensen, är en konsumentorganisation för kollektivresenärer. Den är en sammanslutning av resenärsorganisationer i 19 europeiska länder - sedan nu även Polen anslutit sig. Sammanlagt ingår 30 organisationer. EPF företräder kollektivresenärerna på EU-nivå, och diskuterar frågor med EU-kommissionen, med större trafikföretag och andra organisationer. Resenärsperspektivet har blivit allt viktigare när nu energi- och kllimatfrågorna kommit att bli allt viktigare. Det är bara attraktiv kollektivtrafik som kan dra till sig fler resenärer, och det gäller att planerare av olika slag får klart för sig vad attraktiv kollektivtrafik innebär. Vid konferensen i Malmö räknar vi med att transportkommissionären Siim Kallas ska delta, liksom hans företrädare har gjort. Passagerarkonferenser har tidigare hållits i London, München, Maastricht och Bern.
Resenärerna vill att kollektivresandet ska vara enkelt och tillgängligt. Det gäller inte bara information, turtäthet och välplacerade stationer och hållplatser. Viktigt är också att biljettsystemet gör det enkelt och inte svårt. Den nuvarande uppsplittringen i olika biljettsystem som inte är kompatibla med varandra är ett klart hinder för kollektivresande. För bilisterna är det mycket enkelt med samma vägmärken och bensin som köps hos olika bolag med samma kort. Det måste bli lika enkelt för kollektivresenärerna. Detta är inte bara ett svenskt problem, det är ett problem i nästan alla europeiska länder. Olika bolag och olika biljetter och ingen kompatiblilitet gör det inte enklare. Det krävs samverkan, och det är nödvändigt med ett kompatiblet system. Konkurrens måste betyda att alternativen ska vara tillgängliga och pålitliga. Resenärerna betalar gärna för sig, men det måste vara enkelt. I nästan alla länder pågår utveckling av disparata system som inte är kompatibla. De kallas för smarta kort, men de är inte särskilt smarta. Och överallt dröjer en bra lösningalldels för länge. Det är datorerna som ska göra jobbet, inte resenärerna. Det måste bli en ändring på detta. De europeiska kollektivresenärerna gör gemensam sak.
Fördubblingsprojektet inom kollektivtrafiken i Sverige har väckt internationell uppmärksamhet. Men resenärerna vill inte bara trängas med fler resenärer. Kollektivtrafiken måste vara minst lika bekväm i framtiden - fastän turtätare och enklare.
De flesta resor är ganska korta. Samarbetet mellen de regionala trafiksystemen på båda sidor av Öresund har få motsvarigheter i gränsöverskridande trafik på andra håll i Europa. Regional trafik över en riksgräns kan fungera mycket enkelt, och det gör Öresundstrafiken.
Resenärsperspektivet står i fokus för den nya svenska kollektivtrafiklag som planeras genomförd under 2010. Infrastrukturminsiter Åsa Torstensson kommer att medverka i konferensen. Resenärerna ser möjligheter, men förutsätter att enkelthet och pålitlighet ur resenärsperspektivet då också kommer att säkerställas. Vi hoppas att konferensen ska ge svar på den frågan.
Alla intresserade är välkomna att delta i passagerarkonferensen. Anmälan kan göras via det bifogade programbladet, klicka nedan. Konferensen hålls på engelska, men programmet finns både i svensk och engelsk form.
OBS! Personer som är med i någon av de resenärsgrupper som samverkar med Resenärsforum kan enklast anmäla sitt deltagande genom att sätta in 650 kr på Resenärsforums plusgiro 489 64 27-4 och ange namn och EPF Malmö. Resenärsforum kommer att vidarebefordra betalning och namn till EPF. Även alla icke-medlemmar är välkomna att delta och kan betala 1000 kr på samma sätt. Länkar:
Conference invitation final
konferensinbjudan slutlig
Nytt årskort med Resplus gäller både på tåg och all regional kollektivtrafik
2009-12-30
En överenskommelse har träffats mellan SJ AB och Samtrafiken i Sverige om utvidgad giltighet för SJs årskort. Både årskort Silver och Årskort Silver Plus kan nu kompletteras med en extra giltighet mot en extra avgift så att årskortet gäller på alla länstrafiksträckor i hela landet. Årskort Guld får denna extra giltighet utan extra avgift. Dessa nya produkter kan köpas sedan den 7 december. Merkostnaden för den extra giltigheten är 15 000 kronor per år. Priset för de tre korten med denna giltighet är 54 000 för Silver, 76 200 kr för Silver Plus och 80 400 för Guld.
Innehavare av årskort som vill utöka giltigheten för sitt redan innehavda kort kan göra det genom att lösa upp sig till den nya giltigheten.
Giltigheten på tåg är också omfattande. De nya korten gäller även på Tåg i Bergslagen, Öresundstågen inom Sverige, Tågkompaniet inom Sverige och på Mittnabotågen inom respektive län. De gäller också på en rad båtlinjer som drivs inom länstrafiken såsom alla Waxholmsbåtar inklusive Djurgårdsfärjan, Styrsöbåtarna, Kosterbåtarna, Venbåtarna och Ulvöbåtarna. Korten gäller också på SJ ABs tåg till Oslo, Kastrup och Köpenhamn. Men de gäller alltså inte på Öresundstågen till Kastrup, bara med SJ ABs tåg.
Det finns dock enstaka märkliga undantag. De nya korten gäller inte för avstigning på Arlanda C vid resam med pendeltågen. där ska även fortsättningsvis alla betala extra för att stiga av eller stiga på. De gäller heller inte på stadsbusstrafiken i Haparanda. Och korten gäller inte för resor över länsgräns med Mittnabotåget.
Att korten inte gäller på Veolias tåg eller på sådana DSBs tåg som inte går i regionaltrafik och inte heller på busslinjer som körs av Swebus eller Y-buss är mindre märkligt. Inte heller gäller det nya årskortet med Resplus på turistjärnvägar eller flygbussar, som ju inte ingår i länstrafikens utbud.
[ Läs mer ]
Ersättning för förseningar vid tågresor
2009-12-18
De senaste dagarna har många tågresenärer blivit mycket försenade. De nya reglerna,som infördes i hela EU den 3 december, gör klart att alla resenärer som drabbas av förseningar över en timme har rätt till ersättning. Redan tidigare hade vissa trafikföretag regler om ersättning vid störningar. Dessa nya EU-regler är dock ett baskrav. Det betyder att det är tillåtet för trafikföretag att ha generösare regler. Många trafikföretag i Sverige har regler om ersättning när en resenär i lokaltrafik blir försenad med 20 minuter. Dessa regler gäller alltså fortfarande. Några trafikföretag för långväga resor har nu ändrat reglerna till att endast omfatta baskraven som EU föreskriver, medan andra trafikföretag, som tidigare inte gav ersättning alls, numera är tvungna att erbjuda ersättningar.
Resenären har rätt att få ersättningen i kontanter.
Se nedan vad förordningen innehåller. [ Läs mer ]
Första nya pågatåget levererat
2009-12-17
Skånetrafikens nya pågatåg sätter i mycket en ny komfortstandard för pendeltåg i Sverige. Vagnskorgar som är ca 30 cm bredare än Öresundstågens men med 2 + 2-sittning i större delen av tåget ger ett spatiöst inre där fri sikt råder genom hela tåget. Endast den tysta avdelningen har 2 + 3-sittning. I gengälld finns här en rogivande ”stjärnhimmel” över resenärerna. Individuella stolar med armstöd är monterade på flertalet platser. Läslampor är inbyggda i bagagehyllorna. Eluttag finns vid varje stolsrad eller fyrgrupp. Mobiltelefonförstärkare är installerad i tåget.
En stor rymlig toalett givetvis anpassad för rörelsehindrade finns i tåget. En omtänksam röst talar om för dig om dörren är låst. Samtliga ingångsdörrar är i nivå med de ombyggda plattformarna. Inne i tåget är golvet plant med undantag för trappstegen upp till de tysta avdelningarna i tågets ändpartier. Tågen är försedda med luftkonditionering vilket kommer uppskattas varma sommardagar.
Ljudnivån i tåget är påfallande låg. Särskilt i de tysta avdelningarna över ändboggierna är skillnaden jämfört med de bullriga ”tysta avdelningarna” i Öresundstågen påtaglig. Tåget gick också mycket lugnt och stabilt i såväl de nylagda spåret mellan Malmö – Lund som i det gamla spåret från Eslöv till Teckomatorp.
[ Läs mer ]
Starkt minskad kundnöjdhet med SJ AB
2009-12-07
Svensk Kvalitetsindex, som mäter kundnöjdhet i en rad branscher, mäter också kundnöjdheten inom kollektivtrafiken Mätresultaten brukar ligga mellan 60 och 70 procent nöjda resenärer. Resultat över 70 betraktas som goda och resultat under 60 betraktas som mycket dåliga.
Den senaste mätningen som Svensk kvalitetsindex har genomfört visar på usla siffror för SJ AB. Resultatet ligger på 55,6, vilket är ett riktigt dåligt betyg. Tågtrafik generellt ligger på 60, vilket anses vara generellt dåligt. Tågbolagen Tågkompaniet, Skånetrafiken och Västtrafik får högre betyg. SJ ABs siffror drar alltså ned genomsnittet för branschen. SJ AB har rasat från 63,1 till 55, 6 eller med 7,5 enheter, vilket är mycket anmärkningsvärt.
Från Svensk Kvalitetsindex' sida kommenterar man de dåliga värderingarna i tre faktorer. Man kommer inte fram i tid, det är besvärligt att köpa biljetter och servicen upplevs som undernmålig. De som åkt tåg säger att de kanske fortsätter, men att de inte vill rekommendera andra att välja SJ AB, säger Johan Parmler, på Svenkt Kvalitetsindex.
Till de besvärligheter som biljettköpen innehåller hör en för krånglig hemsida hos SJ AB, men också prissystemet som uppfattas som obegripligt.
Långfärdsbussarna ligger på nivån 65. Att de inte kommer högre beror enligt Svenskt Kvalitetsindex på att de uppfattas som mindre miljövänliga.
De små flygbolagen får högst betyg, högre än SAS. Taxi Skåne får högst betyg, 73, bland taxibolagen.
(källa SvD 2009-12-07)
Tågresenärernas rättigheter - nytt från torsdag 3 dec
2009-11-30
I hela EU börjar på torsdag den 3 december den nya förordningen om passagerarnas rättigheter vid tågresor att gälla. Det har tagit två år sedan beslutet fattades, och alla länder har haft tid på sig att förbereda sig för de nya reglerna. Resenärsforum, som är Kollektivresenärernas riksorganisation, hoppas att alla stationer kommer att flagga på torsdag.
En viktig regel är att tågpassagerare som behöver ledsagning till eller från tåget på stationen har rätt att få den hjälpen. Det införs ett system med ledsagning, som gäller för alla tågoperatörer, inte bara för SJ AB. Det nya systemet kommer till en början att fungera på 120 stationer i Sverige. Dessa stationer kommer att vara försedda med mötesplatser, där resenären kan träffa ledsagaren. Det finns inga formella krav för att få ledsagning. Det krävs ingen särskild legitimation. Det som gäller är att den resande själv anser sig behöva ledsagning.
Det är Banverket som tillsammans med Jernhusen AB organiserar det nya ledsagningssystemet. Alla resenärer som behöver ledsagning kan begära det i samband med sitt biljettköp. Det kan man göra både per telefon och vid köp på tågbolagets säljställe. Alla mötesplatser kommer att vara försedda med ett piktogram. På stora stationer kommer att finnas flera mötesplatser,, alltefter varifrån resenärerna kommer. I Stockholm kommer det att finnas mötesplatser vid Centralplan, i tunnelhallen, i Centralhallen och innanför ingången från Klarabergsviadukten.
[ Läs mer ]
| |
2010-03-03
Kompensation utöver miniminivån visar respekt för resenärerna
Storstockholm Lokaltrafik (SL) har snabbt tagit ett beslut om att sänka priset på 30-dagars biljetter med drygt 20 % för att ge resenärerna en kompensation för de problem de drabbades av för drygt en vecka sedan. Kompensation ges även till innehavare av flertalet övriga kort. Genom denna åtgärd känner resenärerna att de får "plåster på såren". Beslutet är glädjande också av den anledningen att problemen får en prislapp som kommer in i bolagets redovisning. De kostnader som bolaget har för restidsgarantin speglar ju långt ifrån resenärernas verkliga uppoffringar med tanke på att endast ett fåtal resenärer kan få tag i en taxi när tågen står stilla.
[ Läs mer ]
2010-02-27
SJs förnekade garantier kan stå SJ dyrt
Genom att ge det felaktiga beskedet att resenärer inte skulle få resegarantier för tiden fredag-tisdag kommer personer som är berättigade till ersättning att kunna kräva ersättning utan att förete biljett. Personer som har kastat sina biljetter till de försenade resorna har ändå rätt att kräva ersättning med 25 eller 50 procent av biljettpriset. SJ AB har utlovat att resenärer ska få ersättning utan att behöva visa biljetterna ifall biljetterna har försvunnit. Ofta går det att rekonstruera en beställning med bokningsnummer eller liknande, men det blir i princip inte nödvändigt, meddelar nu SJ. Konsumentombudsmannen har konstaterat att SJ inte kan dra sig undan den förordning som säkerställer resenärerna deras rättigheter.
2010-02-26
Återgång till normal trafik dröjer
Sedan torsdagen (25 feb) trafikeras åter hela tunnelbanan, alla linjer. SJs tågtrafik är fortsatt begränsad, men något fler tåg går. Många X2000-tågsätt är tagna ur trafik. Det finns inte tillräckligt med andra vagnar för att ersätta dem. Inställda tåg vållar stora problem. Bristen på uppvärmningslokaler för att återställa normal isfrihet har spelat stor roll.
Resenärsforum och Sveriges Konsumenter gjorde ett gemensamt pressmeddelande där framförallt den undermåliga informationen kritiseras. Den brist på information och de felaktiga och vilseledande informationer som lämnats har med rätta kritiserats av resenärerna, som har en ganska stor förståelse för att problem kan uppstå. De har däremot mycket svårt att acceptera att ingen information eller felaktig information ges. Det har i stor utsträckning förekommit att informationssystemet släckts ned eller bara lämnats utan åtgärder istället för att ge nödvändig information.
Trafikföretag som inte behandlar resenärerna seriöst gör att förtroendet för kollektivtrafiken starkt försämras. Och det är inte snön och kylan som är problemet, det är bristen på information och det dåliga bemötandet av resenärerna som är problemet. Det är för resenärernas skull som trafiken körs. Trafikledning får inte endast handla om de fysiska tågen utan framförallt om hur resenärerna ska komma dit de ska.
Pressmeddelande från Resenärsforum och Sveriges Konsumenter ses nedan.
Länkar:
Pressmedd Resenärsforum och Sveriges Konsumenter om inf i snökaos
2010-02-23
SJ AB tillämpar åter restidsgarantin
SJ AB har under tisdagen meddelat att man åter ska tillämpa restidsgarantin fullt ut. Inställd resa återbetalas och försenad resa återbetalas med 25 eller 50 procent beroende på försening, helt i enlighet med den förordning som gäller för alla tågoperatörer.
[ Läs mer ]
2010-02-22
Fortsatt stora störningar i spårtrafiken
Under helgen fortsatte de stora problemen för spårtrafiken. Stark kyla och mycket nysnö har förvärrat läget. Mycket stora förseningar, inställda tåg och stillastående tåg med resenärer under lång tid väckte kritik. Tågtrafiken vid Stockholm C var helt inställd under förmiddagen igår söndag. Tunnelbanan körde med stor oregelbundenhet. Idag måndag råder fortfarnade stora störningar i hela Svealand och Götaland. All trafik förbi Hallsberg är dessutom inställd pga en urspårning i Hallsberg. Många tåg i övrig är inställda, även om utglesad tidtabell gör att vissa tåg rullar. Tågtrafiken Södertälje-Nyköping-Norrköping är helt inställd, liksom tågtrafiken Västerås-Eskilstuna-Norrköping, Göteborg- Kil, Göteborg-Oslo, Falköping-Nässjö, Strömstad-Uddevalla, Uddevalla-Herrljunga och Borås-Varberg.
Tunnelbanan i Stockholm är avstängd på ovanjordssträckorna under måndagen. Tunnelbanan kör på tunnelsträckorna till Thorildsplan, Gullmarsplan och Liljeholmen. SL uppmanar folk att stanna hemma idag om de har möjlighet. Banverkets informationssystem är överbelastat och slår i taket. Det är en av orsakerna till att informationen till resenärerna är så usel. Banverket meddelade på TU-utfrågningen i torsdags att informationsverksamheten måste byggas ut både tekniskt och manuellt, efter de dåliga erfarenheterna. Under helgen blev även trafikföretagens hemsidor så belastade att de blockerades och inte kunde nås. [ Läs mer ]
2010-02-13
Riksdagen håller utfrågning om de stora tågförseningarna - Resenärsforum ber TU ställa skarpa frågor
Den 18 februari ordnar Riksdagens Trafikutskott en utfrågning angående de stora tågförseningarna. Banverkets generaldirktör Minoo Akhtarzand liksm företrädare för SJ AB och Tågkompaniet och Branschföreningen Tågoperatörerna och från SEKO kommer att göra föredragningar. Riksdagsledamöterna får däreftet ställa frågor till de föredragande eller till andra inbjudna närvarande. [ Läs mer ]Länkar:
Brev med frågor till TU från Resenärsforum
2010-02-01
Stora trafikstörningar pga snövädret
SJ AB har meddelat att ett antal X2000 är inställda på grund av snövädret. Dessutom är IC-tåg både på Malmölinjen, Göteborgslinjen och på Östergötland inställda tills vidare. Resenärsforum ser mycket allvarligt på dessa bristande prestationer, som bara delvis är väl annonserade. Det förekommer också mycket stora förseningar på Uppsalabanan, på Västerås, på Dalarna och på Värmland. Vi vill påminna om att garantierna för försenade och inställda tåg gäller. De framgår av en tidigare artikel nedan.
För de resenärer som reser med månadsbiljetter eller med årskort förekommer att ersättning vägras. Detta är dock en allvarlig brist i garantitillämpningen. Frågan kommer att behandlas vidare. Konsumenterna har köpt en tjänst som inte levereras. Det kan inte bara passera.
2010-01-05
Ny station på Roslagsbanan
Den 7 januari öppnas den nya stationen Universitetet på Roslagsbanan. Den ersätter två gamla stationer, och den ligger mitt emellan dessa två. Det är Freskati, som upphör som station, och gamla hållplatsen Universitetet (fd Experimentalfältet), som ligger strax söder om viadukten över Norrtäljevägen. Den upphör nu också. Den nya stationen Universitetet ligger helt nära tunnelbanestationen Universitet och busshållplatsen Universitetet norra. Det kommer att bli lätt att byta till både bussar och tunnelbanan. Den nya stationen har en ny kort gångväg på ett par hundre meter till univesitetets huvudentré och till buss och tunnelbana. Stationen förses också med en bra gångväg till Bergianska trädgården, som ju ligger väster om Roslagsbanan. En gångbro över spåren förbinder gångvägarna och de två plattformarna.
Resenärsforum har tidigare framhållit att den nya stationen Universitetet också borde bli ändstation för pendeltåg på en ny pendeltågslinje på Värtabanan, via Karlberg och Norra-stationsområdet, dvs Karolinska. En sådan pendeltågslinje skulle kunna utgå från Flemingsberg. Därigenom skulle resenärerna med Roslagsbanan få ett mycket bra byte till pendeltågssystemet, istället för de två dåliga byten som krävs idag. Roslagsbanan har en stor utvecklingspotential vilket också Banverket framhåller. Vidare utbyggnad mot Bergshamra-Norrtälje och mot Arlanda kan ge stora fördelar för resenärerna. Det krävs inte normalspår för att åstadkomma mycket hög kvalitet, något som många exempel i Schweiz visar. En ny pendeltågslinje via Karolinska kan komma till stånd så snart Citybanan tas i trafik, eftersom då spåren på markytan kommer att bli mindre hårt belastade.
|
