Årsmöte för Resenärsforum den 27 maj
Resenärsforums årsmöte hålls den 27 maj kl 15.00. Platsen blir Sveriges Konsumenter, Hornsgatan 172, Stockholm. Det ligger vid Hornstull, och närmaste T-banestation är Hornstull, uppgång Hornsgatan/Långholmsgatan. Hornsgatan 172 är alldeles runt hörnet från Långholmsgatan, där man kommer upp. Där finns också busshållplatsen för stombusslinje 4.
Mötet inleds med en slutredovisning av det stora projektet Resenärsmedverkan som genomfördes under 2012. Det blir projektledaren på Sweco, Helena Leufstadius, som presenterar de intressanta erfarenheterna, som nu ska omsättas i Resenärsforums verksamhet.
Resenärsforum är en av medlemsorganisationerna i Sveriges Konsumenter. Sveriges Konsumenters generalsekreterare Jan Bertoft kommer vid vårt möte också att berätta om Sveriges Konsumenters aktiviteter på olika områden och med olika inriktning.
Alla välkomna!
(2013-05-09)
Kontokort ska nu kunna användas utan pin-kod på kollektivtrafiken
Företaget X2 AB, som arbetar med fördubblingsprojektet, har träffat en överenskommelse med bankerna om att kontokort ska kunna användas vid biljettköp i kollektivtrafiken utan att pin-kod ska behöva användas. När detta genomförs kommer det att betyda att fler kan betala med kontokort, eftersom varje köp kommer att ta kortare tid än tidigare. Betaltiden halveras. Vilka kollektivtrafikföretag som blir först med att införa denna nya rutin framgår inte, men Charlotte Wäreborn Schultz, vd för X2 AB, ser principöverenskommelsen som ett steg framåt. VArje trafikföretag måste själv träffa en överenskommelse med sin bank. Ett högsta belopp om 200 kr ingår i överenskommelsen. Resenärsforum hälsar ansträngningarna att förenkla biljettköpen med glädje, och hoppas på en snabb fortsättning. Företaget X2 AB markerar att överrenskommelsen inte är en rättighet för resenärerna utan en möjlighet att erbjuda service, som måste beslutas av varje företag lokalt. Ur resenärernas perspektiv är kravet att alla företag så snabbt som möjligt inför denna för alla parter underlättande rutin. Nu gäller det att enkel kontokortsförsäljning genomförs av alla trafikföretag och på alla färdmedel utan undantag, även ombord. Helst borde betalningen kunna göras genom en enkel avläsning av ett kontaktlöst kort som ger en automatisk debitering följande månad på samma sätt som mobiltelefoner fungerar idag. Det blir alltså ett senare steg och inget som genomförs nu.
(2012-11-04)
Tryckta tidtabeller slopas
Den gemensamma tryckta tidtabellen Resplus, som har visat alla tågförbindelser i Sverige under varje tidtabellsperiod kommer inte att utges i fortsättningen. Sommaren kommer alltså att börja utan någon ny tryckt tidtabell. Bakgrunden är att alla trafikföretag som samverkar med varandra inom Samtrafiken har funnit att de inte vill bekosta utgivningen av den tryckta tidtabellen. Man kan konstatera att det inte finns någon som är beredd att ta det ekonomiska ansvaret för en övergripande information. Argumentet att "alla numera använder internet" är inte med verkligheten överensstämmande. I själva verket finns det mycket stora grupper som behöver en tryckt tidtabell, inte minst medan de är på resa och inte är uppkppplade. Alla är nämligen inte det ens idag. Genom att ingen tar det gemensamma ansvaret drabbas många av resenärerna av denna kvalitetsnedskärning. Den nya situationen med ¨ökad konkurrens
inom kollektivtrafiken även i regional trafik har från politiskt håll förknippats med villkoret om förbättrad information. När det kommer till praktiken gäller emellertid varje enskilt företags krassa ekonomiska krav på minskade kostnader. Resenärerna är inte tillfrågade. Resenärsforum finner att försämringar stämmer dåligt med de höga ambitionerna. Det är gott och väl att förbättringar görs med hjälp av internet, bärbara datorlika telefoner mm.
Men man får inte utan vidare förutsätta alla invånare har lika fullständig tillgång till denna nya teknik som de tjänstemän som beslutar i denna fråga. För att leva upp till en fullgod ersättning för den tryckta tidtabellen Resplus måste det i så fall finnas skrivare på alla stationer och i varje kommuncentrum så att medborgare utan fullständig utrusting utan besvär kan förse sig med de utskrifter som behövs. Många vill exempelvis har ficktidtabeller för sina pendlingsresor. Det är en fråga som måste lösas inte bara regionalt utan gemensamt mellan angränsande regioner. Det duger inte att säga till de dagliga kunderna "gå hem och skriv ut din ficktidtabell".
(2012-06-07)
SJ har äntligen fått en ny vd
Från SJ AB meddelar styrelseordföranden Jan Sundling idag att en ny vd för SJ AB har utsetts. Det är Crister Fritzson, som närmast kommer från Teracom-koncernen. Crister Fritzson kommer att tillträda sin tjänst på SJ AB under senhösten 2012.
(2012-06-01)
Resenärsforums årsmöte den 24 maj - Helena Leufstadius visar på resenärernas nyckelroll i den nya kollektivtrafiklagen
Den 24 maj kl 15 hålls Resenärsforums årsmöte på Norra Latin vid Norra Bantorget i Stockholm. Förutom årsmötet inbjuds alla medlemmar och intresserade att lyssna på Helena Leufstadius, utredare åt Resenärsforum i det projekt som kallas "Resenärsmedverkan i RKM". RKM är förkortningen för de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna, en i varje län. Projektet syftar till att visa vilka metoder som är effektivast för att ge resenärerna inflytande i planeringsprocessen. Helena Leufstadius arbetar nu hos Sweco, som fått detta uppdrag. Intresset hos RKM för resenärsmedverkan visar sig rätt stort, men metoderna varierar. Kom och lyssna på detta högintressanta och högaktuella föredrag. Anmäl gärna att du avser att delta för vår planerings skull, men alla är välkomna även utan föranmälan.
(2012-04-26)
DSB Väst nära konkurs, slutar köra i Västra Götaland
Den upphandlade trafiken i Västra Götaland som vanns av DSB First Väst, senare regorganiserad som DSB Väst, byggde av allt att döma på orealistiska förutsättningar. Västra-Götalandsregionen har upprepade gånger krävt att DSB Väst ska leva upp till sina utfästelser gällande trafiken. Det handlar om att låta bli att ställa in tåg på grund av personalbrist, städning av tågen och bristande service i övrigt. DSB Väst har utlovat bättring, men har inte ens kunnat leva upp till dessa förbättringskrav. Nu har Västra Götalandsregionen gjort allvar av sitt hot att säga upp avtalet trots att flera år återstått av avtalsperioden, eftersom ingen rättelse skett. Ny entreprenör för nästan alla regional tågtrafik i Västra Götaland blir tills vidare SJ AB från den 1 maj i avvaktan på en ny upphandling. Detta är en oväntad återkomst av SJ AB i regionaltrafiken, där SJ inte lämnat några anbud på senare år.
Moderbolaget DSB har genomgått och genomgår för närvarande och sedan ett år en svår kris, med stora personalnedskärningar, inskränkningar av olika slag, försäljning av butiker, busstrafik och resebyråer. Mönstret känns igen från SJs rekonstruktion för femton-tjugo år sedan. DSBs anbud utomlands kännetecknades av ett antal underbud, som kostat DSB stora pengar. DSBs vd fick avgå, liksom DSB-Sveriges vd. Det visade sig att de bud som givits byggde på att danska staten köpte verksamhet som bekostade utlandssatsningarna, dvs de danska skattebetalarna betalade regionaltrafiken i Sverige. Detta kunde inte accepteras på politisk nivå. DSBs kvarvarande engagemang i Sverige är DSB Småland. DSBs engagemang i Roslagsbanan avslutas nu också genom att Arriva övertar den entreprenaden i fortsättningen sedan nästa omgång upphandling givit det resultatet.
(2012-04-03)
Samarbetsavtal mellan Resenärsforum och Jernhusen
Resenärsforum har träffat ett samarbetsavtal med Jernhusen. Avtalet undertecknades den 29 mars på Jernhusens huvudkontor av Resenärsforums ordförande Gunnel Färm och Jernhusens vd Kerstin Gillsbro. Avtalet innebär att resenärssynpunkter kommer att komma till fram i stationsutvecklingen på ett bättre sätt och att samråd sker i olika sammanhang. Jernhusen får tillgång till användarsynpunkter på ett sätt som är fördelaktig både för resenärer och stationshållare.
(2012-03-30)
Den nya kollektivtrafiklagen kommer att gälla även för båttrafik från 1 juli
Regeringen har lagt fram en proposition om att kollektivtrafiklagen ska utökas att gälla även kollektivtrafik på vatten, vilket hittills inte ingått i lagen. Avsikten är att denna utökning ska träda i kraft 1 juli 2012, förutsatt att riksdagen beslutar enligt propositionen.
(2012-03-19)
Enkelt resa med tåg till kontinenten
För utlandsresor kan det nya Interrailkortet användas. Det kostar 2535 kr för kortaste perioden för alla länder som ingår om man vill resa i andra klass. För personer fyllda 60 år kostar kortet i andra klass fem resdagar 2295 kr. Samma giltighet, fem resdagar av tio i hela Europa i första klass kostar 3835 kr (för senior 60år 3465 kr). Priserna är aktuella i januari 2012. Priserna har sjunkit sedan euron blivit billigare. Nya ändringar kan ske.
Ett femtondagarskort finns nu också. Eventuella sittplatser eller sovplatser tillkommer. Man kan också köpa ett kort som bara gäller i ett land, men med fritt resande under de dagar man valt. Mer om nya Interrail kan läsas på SJ ABs hemsida Köp biljett där man skriver 'utlandsresa' i sökrutan. |
|
Stort tågkaos p g a signalfel
2013-05-09
Ett nytt stort signalfel p g a brand i kablar förorsakade mycket stora förselningar under onsdagen före Kristi Himmelfärdsdag, en av årets störst reshelger. Stora mängder resenärer blev starkt försenade. förseningarna fortsäter även underf Kristi Himmelsfärdsgad. Denna gång förekom dock på sina håll god information om vilka rättigheter resenärerna har vid förseningar av detta slag. Man kan begära ersättning via nätet, men man kan också hämta blankett för ersättning på säljställen för biljetter. Den som blir 60 minuter föresenad kan alltid få 25 procent av biljettpriset återbetalat, vid 120 minuter 50 procent av biljettens pris. Vid förseningar skall också tågoperatören ersätta resenärerna med kaffe eller mindre förplägnad. Vi större förseningar gäller ytterligare bestämmelser. Detta framgår av den broschyr som givits ut av EU i samarbete med Konsumentverket. Den kan läsas nedan.Länkar:
EU-förordningen om resenärernas rättigheter
Resenärsforum kräver att kollektivtrafiklagen äntligen fullföljs med lag om resenärernas rättigheter
2013-04-28
Kollektivtrafiklagen är ofullständig. Endast det fria marknadstillträdet är genomfört, men den motsvarande lagen om resenärernas rättigheter har ännu inte blivit lag, som avsikten var. Regeringen har dröjt med genomförandet.
Resenärsforum har i en skrivelse till Justitiedepartementet krävt att den sedan länge utlovade kompletteringen av kollektivtrafiklagen med resenärsrättigheterna nu äntligen ska förverkligas. Det är bra med den öppning för konkurrens som hittills har genomförts, men en förutsättning för att konkurrensen ska fungera bra är att resenärernas rättigheter markeras lika tydligt i lagen. Det ska finnas balans mellan rättigheter för trafikföretagen att konkurrera och rättigheterna för resenärerna att respekteras. Enbart konkurrens räcker inte, och det har regeringen understrukit, dock utan att göra något åt saken. Den utredning som föregick kollektivtrafiklagen omfattade både ny möjligheter för trafikföretagen och resenärernas rättigheter. Dessa redovisades i SOU 2009:81.
De rättigheter som finns idag för resenärerna är enbart EU-rättigheter för långväga resenärer. För tågresenärerna gäller att resan måste vara så lång att en försening på 60 minuter blir aktuell. För flygresenärer gäller alltid lite längre avstånd. För bussresenärer gäller EU-förordningen endast för resor som är längre än 250 km, vilket inte är så många bussresor som är. Därför är det viktigt att regionala och lokala kollektivtrafikresor får stöd i en svensk lag. De så kallade garantier som idag har utfärdats av olika trafikföretag är endast ensidiga utfästelser, som kan ändras från en dag till nästa. Resenärerna har inga lagfästa rättigheter i regional trafik – om inte den enskilda tågresan blir fördröjd med mer än 60 minuter. Alla irriterande förseningar och brutna anslutningar i regionaltrafiken drabbar idag resenärerna utan att de kan kräva ersättning, exempelvis om pendeltågen eller regionaltågen varje dag är 15-20 minuter försenade, vilket för resenärerna oftast leder till löneavdrag eller motsvarande. Utredningen föreslog klara regler, och det är dessa som nu Resenärsforum vill se förverkligade.
Länkar:
Resenärsforums krav att resenärernas rättigheter ska lagfästas
Resenärer vägrades resa för att kortsystemet var trasigt
2013-04-06
I Umeå har det kortsystem som resenärerna förutsätts använda för att betala sina resor visat sig trasigt. Resenärer som har köpt reskort har vägrats resa eftersom kort och apparatur inte har fungerat. Detta är en fullständigt oacceptabel situation. Det är inte resenärerna det är fel på, det är kortläsningssystemet som är trasigt. Det är ytterst beklagligt att betalningssystemet inte fungerar. I det läget måste dock grundförutsättningen vara den att problemen ska drabba den som har åstadkommit felet. Resenärer som har köpt kort för resor ska naturligtvis få resa. Om det hade funnits ett alternativt betalningssystem, t ex kontanter eller betalning med kontokort, så hade problemet överhuvud taget inte uppstått. Att kräva att resenärerna ska stiga av för att biljetthanteringen inte fungerar bör leda till skadeståndskrav från resenärernas sida. Oavsett hur garantireglerna är utformade i Västerbotten från den regionala kollektivtrafikmyndighetens sida, så är situationen att jämställa med en inställd tur, vilket i många län kan leda till att taxiresor erbjuds. Det enklaste är naturligtvis att låta alla resenärer med kort som inte fungerar följa med. Det är dessutom en fråga som inte trafikföretaget (operatören) kan besluta om. Detta är en fråga som RKM i länet (den regionala kollektivtrafikmyndigheten) måste hantera. Det gamla länsbolaget har inte längre den roll som gällde fram till 2011.
Främlingsfientlig kollektivtrafik? Vem är välkommen?
2013-03-13
Det hävdas ofta att punktlighet och pålitlighet är kollektivresandets största utmaningar. Det är nog sant – men bara för dem som redan åker kollektivt. För alla dem som inte åker finns det en faktor som troligen slår alla andra tveksamheter. Den som är ovan kollektivresenär är också osäker på hur man ska betala och vad man ska betala och var man ska betala. Denna osäkerhet är en starkt avskräckande faktor. Den är illa nog i varje enskild stad eller i eget län, där man nog kan ta reda på saker om man anstränger sig. Men det är helt förödande om man ska resa till eller i ett annat län än där man själv bor.
Den där osäkerheten och tveksamheten får mycket stora konsekvenser. Den som har provat på vet vad som kan hända. Och den som har misslyckats en gång gör helst inte om det. Alla någotsånär vana kollektivresenärer – och de är en minoritet av befolkningen – vet att man i en annan stad försöker köpa en biljett och hoppas att man gjort rätt. Men det finns en stor risk att man missuppfattat något, eftersom alla prissystem är så olika. Och först ska man ta reda på var man ska köpa sin biljett – i en tidningskiosk? i en livsmedelsbutik? i en automat av okänt utseende och med ologisk knapptryckningslogik? Kanske kan man rentav handla sin biljett ombord på bussen? Får man betala med kort eller får man inte? Får man betala med pengar eller får man inte? Till slut har man kanske skaffat en biljett. Men då är nästa hot överhängande. Om det kommer en kontrollör, blir jag då utskälld? Eller bötfälld? Eller rentav avslängd? Allt detta riskerar man att få göra inför 30 medresenärer i bussen. Ingen vill utsätta sig för den där risken. Därför avstår man från att försöka köpa bussbiljetter på annan ort. Det där hotet utsätts man aldrig för när man är bilist. Bilister kan känna sig trygga, alla vägmärken är likadana och bensin kan man köpa med kort varhelst man behagar. Man betalar i efterskott. Det är precis lika enkelt som när man ringer i sin mobiltelefon, man får en faktura nästa månad och så betalar man det man har förbrukat. Detta är bara en dröm för kollektivresenärerna. De ska betala i förskott och veta hut.
Vill kollektivresebranschen verkligen öka koll-resandet, då vill det till att man anstränger sig. Det måste bli enkelt att välja att åka buss – eller spårvagn eller tåg eller tunnelbana eller vad det kan handla om. Ju fler som reser i bussar som idag inte går fullsatta desto bättre – och fler turer kan köras med befintlig vagnpark på kvällar, helger och sommartid. Men det kräver att det är enkelt och attraktivt. Ett krångligt prissystem är starkt tillbakahållande på efterfrågan
Det intressanta är att merparten av alla resor inte är arbetsresor. De flesta resor är fritidsresor och resor för att hälsa på släkt och vänner eller för att göra inköp. Det betyder att alla dessa ovana resenärer, som inte reser varje dag utan bara emellanåt i egen stad och ännu mera sällan i nästa stad, de tillhör den där kategorin osäkra och tveksamma. Och ska man resa till grannlänet eller en annan stad, då tar man väldigt ofta bilen, allt för att slippa utsätta sig för det hot som vilar över kollektivresan i annan stad. De lokala trafikföretagen brukar försvara sig med att de minsann har vana resenärer och det är bara några enstaka procent som är tillresande. Just det, det är många tillresande som inte vågar åka. De passagerare som kommer ”nån-annan-stans-ifrån är inte välkomna” . Det finns en sorts främlingsfientlighet som är ytterst märklig i kollektivtrafikbranschen.
Det brådskar med ett gemensamt betalsystem för kollektivtrafiken. Det betyder inte att alla bolag ska ha samma priser, tvärtom. Men man måste kunna använda sitt invanda sätt att betala även för ytterligare bussresor. Det går faktiskt att införa vissa provisoriska lösningar tämligen omgående, ifall viljan finns. Argumentet att de gamla länsbolagen sammanlagt har investerat närmare två miljarder kronor i sina individuella biljettsystem håller inte. De borde skämmas, eftersom de i princip hade lovat att skaffa ett kompatibelt system, och så gjorde de något annat. Men nu måste denna blunder åtgärdas, och det utan att omedelbart skrota de olika men obsoleta system som nu finns installerade. De är obsoleta helt enkelt därför att de inte klarar av det som de skulle ha klarat av. Upphandlingsspecifikationerna har tydligen brustit. Nu måste några specialåtgärder införas, så att de befintliga systemen kan få åldras ifred. Konkurrensen kräver att ett gemensamt betalsystem införs för resenärernas skull, men också för att främja konkurrensen. Det är inte konkurrensfrämjande med separata betalsystem. Det cementerar resenärernas intryck att kollektivtrafik är krångligt och omöjligt. Frågan är nu mera brådskande än någonsin. Med ett kompatibelt system kan resenären välja från gång till gång vilket bolag eller färdmedel man vill resa med. Och varje bolag kan belöna trogna resenärer genom att de får ett maxpris per månad eller per dag eller per vecka. Och samma resenär kan få åtnjuta flera sådan maxpriser hos olika bolag. Och alltsammans kan liksom mobiltelefonen betalas i efterskott på en faktura nästa månad. Det nuvarande nedlåtande systemet för kollektivresenärer måste snabbt utrangeras. Och det gäller att börja med några tydliga åtgärder som visar att förändringen är på väg.
Denna fråga måste – om inte trafikföretagen själva klarar av det - lösas på politisk väg. Detta är en samhällsfråga - av faktiskt stor dignitet. Det handlar om samhällsekonomi och individekonomi, men också om världens klimatsituation. Och resenärerna hjälper gärna till, men det kräver att kollektivresealternativet är enkelt och attraktivt. Då uppstår en win-win-situation. Välfärden ökar utan att det kostar mer. Och konkurrense kan leda till fler resor, som avsikten var.
Kurt Hultgren
Resenärsforum
Påståendet att Sverige har topp-punktliga tåg är en avsiktlig manipulation
2013-02-24
I dagens Kaliber i P1 redovisades hur de egendomliga siffrorna om tågens punktlighet i Sverige konstrueras för att bli så höga som man förvånat konstaterar att Trafikverket säger. I programmet intervjuades både Trafikverkets Carolin Ottosson, ställföreträdande generaldirektör, infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd och forskare vid KTH och VTI. Dessutom intervjuades resenärer som fick bedöma hur ofta deras tåg kom fram i rätt tid.
Statistiken som Trafikverket går ut med visar att tågen i Sverige kommer fram punkligt till 97 (96,9) procent. Det uppges vara en förbättring från 2011 (87 procent) med nästan tio procentenheter. Dock medger även Trafikverket att nio av dessa procentenheter beror på ändrad definition. Den nya definitionen är rätt tid +15 minuter. Den tidigare definitionen var som bekant rätt tid +5 minuter. Frågan varför den nya definitionen valts besvarades tydligt nog. Argumentet att det ”krävs för en europeisk jämförelser” är inte korrekt. Det visar sig att motsvarande siffror i övriga Europa i samtliga falla ligger på fortsatt rätt tid +5 minuter. Det framkom att Trafikverket och Branschföreningen Tågoperatörerna kommit överens om att presentera en siffra som gav intrycket att Sverige ligger i topp i punktlighet. De siffror som man jämfört med är en UIC-statistik som visar punktlighet för var fjärrtåg och lokaltåg var för sig. Och UIC mäter inte heller med +15 minuter, Den jämförelse som presentaras är missvisande i flera led. Dels jämför man olika år med varandra, dels jämför man fjärrtågsstatistiken i UIC med totala tågtrafiken i Sverige. I den totala tågtrafiken ingår Arlanda Express och SLs pendeltåg som till största delen kör på egna spår och som var för sig har mycket hög punktlighet och ett mycket stort antal tåg. De väger alltså mycket tungt i statistiken. Och ska man jämföra ska man jämföra samma sorts tåg, inte olika tågslag. Trafikverket har även försett infrastrukturministern med siffror som visar att Sverige ligger i ”topp 3” med denna statistik. En närmare granskning visade att dessa siffror gällde för olika år och för olika tågslag. De enda två länder som var bättre i den jämförelsen än Sverige var Rumänien som hade 100 procent punktlighet och Moldavien 99,4.
De resenärer som intervjuades gissade på 60 procent eller liknande. En resenär, Teodor Storm, som pendlar mellan Katrineholm och Stockholm, har gjort en uppföljning på fjärrtågen med ankomsttider till varje station, inte bara till slutstationen. Hans redovisning visade att det på sträckan Katrineholm-Stockholm under 2012 rådde en punktlighet på 80 procent (+5 min), dvs att man kom försent till arbetet en dag i veckan. Under december 2012 var dock punktligheten endast 65 procent. Forskare vid KTH, Oskar Fröidh, och vid VTI, Jonas Eliasson, visar att Sverige i andra källor ligger strax under genomsnittet, snarare i nedre halvan bland länderna i Europa. Det största problemet är just snabbtågen, även en om vissa förbättringar har skett. Statistiken som Teodor Storm presenterar görs numera på uppdrag myndigheten Trafikanalys.
En jämförelse mellan svenska fjärrtåg och UICs fjärrtågsstatistik visade för 2010 att Sverige låg nästan sämst. Påståendet om att Europa kräver 15-minutersgränsen är dessutom helt enkelt inte sann. Det är bättre att visa korrekta siffror och verkliga förbättringar än att försöka skyla över dåliga siffror. Det är förbättringarna som är viktiga. Punktlighetsstatistiken måste åter redovisas på 5-minutersnivå. Korrekt statistik är ett baskrav. Lögnaktig statistik är en skam för branschen.
En faktor som inte ens kommenterades i programmet var resenärsperspektivet. Det är inte alls lika intressant hur många fysiska tågsätt som kommer fram punktligt ifall en stor del av resenärerna sitter i de tåg som är försenade. Man bör istället räkna resenärernas förseningar. Det kan mycket väl vara så att 60 procent av en persons resor sker med tåg som är försenade, ifall det kanske just är dessa tåg som är försenade.
Ska man använda statistiken för att motivera förbättringar så ska den vara korrekt och den ska vara baserad på resenärernas tidsförluster. Och en ännu allvarfligare invändning är att den statistik som redovisas inte omfattar tåg som ställts in. Där uppstår en mycket stor del av resenärernas förseningar. Och det är resenärernas upplevelser som är det viktiga i detta sammanhang. Det går inte att bortse ifrån. Gör om!
Kaos för SMS-biljettköp väntar på fredag den 1 februari
2013-01-30
Som tidigare meddelats kommer den hittillsvarande rutinen att betala med SMS ombord på bussar och andra färdmedel att upphöra den 1 februari. Även trafikfölretagen medger att det blir en försämring för resenärerna. Hittills har informationen om den nya begränsningen varit praktiskt taget obefintlig. Den sista veckan har information synts om att sms-resenärer måste registrera sig för att man ska få köpa sms-biljetter och att man måste ringa ett nytt nummer fr o m fredagen den 1 februari. Annonser om det nya betalningssättet har endast spritts där de når de dagliga resenärerna, som mestadels reser på periodbiljetter. Alla sällanresenärer, som utgör en mycket stor del av alla resor, har inte fått någon information alls, trots att det är de som borde vara den viktigaste målgruppen för information om det nya köpsystemet.
I Stockholmsregionen sköts starten för det nya systemet upp med en månad från årsskifter till den 1 februari, men inget har egentligen ändrats. Trafikföretagen hävdar att det är betaltjänslagen, som ska säkerställa konsumenternas betalningar vid kredtköp som ligger bakom. Det finns förvisso en koppling till kreditköp eftersom man hittills har betalat via sitt telefonkreditkonto. Att det går att betala telefonsamtal men inte bussresor på det sätter förefaller inte logiskt. Enligt uppgift anser Finansinspektionen att all krdithantering faller under betaltjänstlagen, och tydligen gäller detta inte telefonsamtal.
Det finns ingen samlad plan från Svensk Kollektivbtrafik eller från någon annan institution för att nå en gemensam lösning för betalningarna ombord på bussarna i Sverige. Resenärsforum medverkar gärna i utvecklingen av en reformerad lösning, men resultatet måste bli en förbättring jämfört med det gamla systemet, inte en försämring. I själva verket har olika regionala kollektivtrafikmyndigheter låtit alla regionala trafikaktörer hitta på sina egna lösningar. Det innebär att en resenär som är registrerad i Göteborg inte kan använda sin mobilbetalning i Stockholm och tvärtom, och likadant är problemen för motsvarande sätt för andra län.
Mobiltelefonbranschen har gått samman om en ny organistion som kallas Wy Wallet, som ska hantera dessa kreditköpta biljetter. Varför man inte har enats om samma system i hela landet är oklart.
Det är synnerligen olyckligt att den del av betalningssystemet som hittills åtminstone fungerat för dem som inte får betala med kontanter nu kommer att saboteras genom en metod som är otillräckligt presenterad, icke-kompatibel och som leder till ytterligare krångel vid biljettköp för kollektivresenärerna. Och det är särskilt beklagligt att varken trafikföretagen eller deras organisationer tycks ha funderat på hur resenärerna ska reagera. Det är i högsta grad en försummelse, och resenärerna kommer inte att accepteras detta. Snabba förbättringar måste åstadkommas. Alla de som gör enstaka resor i andra regioner än de dagligen vistas kommer att drabbas av det nya kaoset.
Den nya kollektivtrafiklagens syfte att göra kollektivresandet attraktivare och ge resenärerna inflytande synes helt förfelat. Ambitionen att fördubbla resandet med kollektivtrafiken bygger på ökad enkelhet och attraktiviet och dessa kvalitetsfaktorer kommer inte att främjas av nya krångliga regler. Det är inte betaltjänstlagen som ställer till det. Det är de ansvariga trafikföretagen och de ansvariga myndigheterna som inte har samordnat sina olika lösningar som ställer till de värsta problemen.
I fortsättningen förutsätter Resenärsforum att konsultationer sker med resenärerna innan denna typ av åtgärder abrupt genomförs.
Mälardalens tågtrafik blir regional
2013-01-03
De regionala kollektivtrafikmyndigheterna i länen runt Mälaren, som redan samarbetar på flera sätt kring biljetter mm i Mälardalsområdet, har tillkännagivit att de avser att starta tågtrafik i egen regi. Bakgrunden är att den tågtrafik som idag bedrivs av SJ AB på enbart kommersiella grunder i Mälardalen har uppvisat alltför många brister. Tåg har ställts in utan vidare och pålitligheten i trafiken har varit så dålig att det inte är acceptabelt för Mälarregionens resenärer och för de regionala trafikansvariga. Omotiverade indragningar av tåg under kvällar, helger och sommartid har visat låg prioritering från SJs sida. Plötslliga tåginställelser har fått personer att välja bil som standard nrä de vll vara säkra på att komma fram punktligt. Detta strider direkt mot regionernas satsningar på tågtrafiken, som ska bidra till att göra Mälarregionen tillgänglig på ett enkelt sätt.
Mot denna bakgrund kommer nu den gemensamma process att sättas igång för att etablera tågtrafik som håller tillräckligt hög och pålitlig standard. Det duger inte med ständiga inställelser. Det handlar inte enbart om banproblem. Det anses i hög grad bero på SJ ABs eget agerande, bristande fordonsinsatser, bristande personalinsatser mm.
En gemensam upphandling kommer att ske i enlighet med den nya kollektivtrafiklagen, nu när SJ AB inte längre har någon ensamrätt.
Detta agerande från regionerna var inte oväntat, men nu har de redovisat sin avsikt.
(källa bl a SVT 2013-01-02)
Västtrafik satsar på att vinna bilister till kollektivtrafiken
2012-11-26
Västtrafik har lanserat en kampanj för att förmå bilister att prova på att resa med kollektivtrafiken i syfte att visa dem hur bra det faktiskt fungerar. De flesta bilister underskattar kollektivtrafikens kvalitet. Ett tidigare försök 2010 visade att av de 27 000 bilister som då förmåddes prova kollektivtrafiken stannade tydligen cirka 5 procent kvar. Det nya försöket omfattar 250 000 personer i hela storgöteborg. De personer som är utvalda bor utmed de stråk som definierats som ”arbetspendlarstråk” i det ”västsvenska paketet”. Alla dessa 250 000 personer får erbjudande om att prova kollektivtrafiken gratis i två veckor. Förutsättningen är att de som vill prova skaffar ett ”provåkarkort” som gäller i två veckor. De ska ansöka före den 3 december. Västtrafiks Maria Björne Brauer säger att hon har förhoppningen att 50 000 personer ska prova på och att 12 000 ska bli bestående resenärer. Värdet på kortet uppgår till 750 kr och det ska aktiveras före den 31 januari 2013.
(källa Trafikforum 2012-11-22)
| |
2013-05-16
Norrtåg ville ha extra betalt för ersättningsbussar
Norrtåg, som trafikerar de nordligaste länens järnvägssträckor, hade tänkt sig att införa en ny princip för ersättningsbussar när banarbeten skulle utföras på delar av Botniabanan. Den nya idén gick ut på att ta extra betalt för de resenärer som redan hade betalt sin månadsbiljett eller liknande när tåget inte kunde gå på sträckan Umeå-Sundsvall under några veckor i senare delen av maj. Det skulle betyda att resenärerna inte bara fick längre restid och sämre resestandard, utan de skulle dessutom tvingas betala extra för detta. Det var en helt bakvänd idé. Resenärsforum påtalade att sådan extra avgifter inte kan tas ut i ett sådant fall, särskilt inte på en sträcka där tågen körs med trafikplikt i en upphandlad situation. Den som har uppdraget att köra den dagliga trafiken får lov att köra den, ibland med ersättningsbuss, ifall det krävs av tekniska skäl. Att begära extra betalt för en sådan bussinsats bygger på en föreställning om att man nog egentlgien inte är tvungen att köra överhuvud taget. SJ AB resonerar så i Mälardalen, där man ställer in turer med hänvisning till att trafiken körs kommersiellt. Det visar visserligen brist på respekt för resenärerna, och brist på respekt för den sociala roll som trafikföretaget har i samhället, men i värsta fall finns den möjligheten i kommersiell trafik. Det går däremot inte i trafik med trafikplikt. SJ AB är en av de två delägarna i Norrtåg. Resenärsforums brev gick till både Norrtåg och till RKM i Västerbotten.
En kort tid efter det Resenärsforum påtalat det oacceptabla ändrade Norrtåg informationen på sin hemsida till den rimliga lösningen att tågbiljetterna gäller på bussarna.
2013-03-15
SJ kan inte längre vägra betala ersättning med hänvisning till force majeur
EUs generaladvokat har avgjort ett ärende som rör det österrikiska tågbolaget ÖBB och dess vägran att betala ersättning till resenärerna för förseningar när förseningen förorsakats av någon annan part än tågoperatören själv. ÖBB hade överklagat det tidigare beslutet i lägre rättsinstans att tågbolaget skulle vara tvunget att följa EU-förordningen 1371/2007 som föreskriver att resenärer ska få ersättning vid en timmes försening elelr mer. Generaladvokaten påpekar att det inte finns några undantag i den förordningen och generaladvokatens utlåtande är entydigt. Generaladvokens yttrande brukar vara vägledande för EU-domstolen.
SJ AB har tillämpat samma inskränkta tolkning och vägrat resenärer som råkat ut för flera timmars försening den ersättning de har rätt till med hänvisning till att någon annan än SJ AB har förorsakat förseningen. Det går alltså inte längre att hävda. Det är samma sorts förutsättning som gjorde att flygbolagen var tvungna att ersätta flygresenärerna när flygningarna blev inställda på grund av askmolnet för några år sedan.
Sedan blir det tågoperatörens uppgift att kräva den part som förorsakat förseningen på regress, ifall det går att finna en ansvarig. Det händer ibland att det är Trafikverket som är ansvarigt, t ex på grund av banarbete, och då är situationen tydlig.
2013-02-23
Olika biljetter - men inga enkla biljettköp
Pendlarna i Mälardalen har stora problem när de reser utanför det län där de bor. Denna region integreras alltmer vad gäller bostäder, arbetsmarknad, service och kulturutbud. Resandet ska gå enkelt med snabba och turtäta tågförbindelser och kompletterande bussar i hela den stora regionen. Dessutom har flera av länen egna pendeltågssystem som är integrerade trafikmässigt med varandra. Förutom SLs pendeltåg går det pendeltåg i Uppsala län (Upptåget), i Västmanland (VL) och i Örebro län (länstågen) och det finns ett stort samarbete mellan dessa regionala kollektivtrafikmyndigheter i samverkansorganet TiM, som betyder Trafik i Mälardalen.
Men trots att trafiken syftar till att göra resandet enkelt så är det många personer som tycker att det är alltför krångligt att resa med kollektivtrafiken. Det beror på att biljettsystemet är så illa samordnat. Varje län har sina biljetter, sina priser och varje gång man korsar en av dessa numera rätt så utsuddade länsgränser så händer något med biljettsystemet. Och det är inte enkelt för någon av resenärerna. Det finns olika regler och det finn undantag och specialregler. Och biljetter som gäller på tåg gäller inte på buss. Enkelhet är något som ingen resenär ha sett till – jo, men bara inom eget län. Ska man korsa en länsgräns då gäller det att utrusta sig med tålamod och tolerans. Har man månadskort kan man använda sig av de två länens månadskort, och givetvis krävs det två olika kort för samma resa. Man kan i vissa fall köpa en månadsbiljett för en viss sträcka, men då gäller den inte inom resten av de båda länen. Att priserna är olika höga för resor i olika län är möjligen inte så märkligt. Priset på länskort varierar mellan 790 kr i Stockholms län och 1630 i Örebro län. Och ska man pendla över länsgräns blir det bara att summera länskortens pris. Allt detta skildras i en artikel i DN Stockholm 2013-02-16. Allt detta gäller regelbundna resor, dagligen eller flera gånger i veckan. Alternativet att köra bil blir ofta alltför nära till hands när priserna för denna sorts pendling kommer i nivåer på mellan 2000 och 3000 kronor per månad.
Det finns också många resor som görs mera spontant och oplanerat. Det är resor för att hälsa på någon, göra ett evenemangsbesök, eller göra en inköpsresa. Det skulle vara väldigt enkelt om man kunde använda sitt vanliga länskort eller månadskort för dessa kompletterande resor. Man skulle kunna få betala sin resa i efterskott, precis lika enkelt som man betalar de telefonsamtal som man gjort med mobilen. Hittills tycks detta vara ett alltför svårt problem att lösa för kollektivtrafikföretagen. Resenärerna vill ha en enkel metod som alltid gäller för att betala sina resor. De behöver inte kosta lika mycket, givetvis kan olika resor kosta olika mycket. Men det måste vara enkelt.
Den som vill resa med den nya SL-pendeln mellan Stockholm och Uppsala kan inte ens skaffa sig EN biljett. Man måste skaffa sig två biljetter, en för SL-sträckan och en för Uppsala län. Att erbjuda resenären en enda biljett med ett tydligt pris på – nej det vore för svårt. Men eftersom besväret drabbar resenärerna så gör det inte så mycket för trafikföretagen. Det blir enklare för dem. Här krävs skärpning, anser Resenärsforum.
2013-01-03
Entimmestrafik på Södra Stambanan från april
SJ meddelar att tågtrafiken på sträckan Stockholm-Malmö kommer att utökas till att erbjuda entimmesstrafik på hela sträckan från april 2013. Detta blir möjligt genom att nu tillräckligt många nya tågsätt av den nya typen X55 ("SJ 3000") har levererats. De nya tågen har satts in på sträckor där tidigare X2-tågsätt har utfört trafiken. Dessa X2-tågsätt kan nu istället frigöras för att gå på de hårdast belastade linjerna i effektivare trafik.
Att entimmestrafik införs betyder också att tågresealternativet blir attraktivare och pålitligare, eftersom ingen behöver fundera över vilken timme som tåget går eller inte går. Timmestrafik är helt enkelt pålitligare, och det är lättare att komma ihåg. tidigare erfarenheter i Sverige ha visat denna erfarenhet, och erfarenheterna är väl belagd genom studier bl a i Schweiz. Turtäthet och pålitlighet är avgörande för tilltron till tåget.
2012-12-06
Förbättringar för Sala, Arlanda, Södertälje och Strömstad
Vid tidtabellsskiftet den 9 december kommer Upptågets pendeltågstrafik Sala-Uppsala att starta. Det innebär att det blir 12 dubbelturer med pendeltåg. Resenärerna med Upptåget kommer att vinna halva restiden jämfört med bussresorna.Restiden minskar från drygt en timme till en halvtimme. Sedan återstår att se vad snövädret ställer till med för både bussar och tåg just i dagsläget.
SL börjar den 9 december köra den nya pendeltågslinjen mellan Älvsjö och Uppsala via Arlanda. Det blir halvtimmestrafik. Det betyder att det nu blir möjligt att resa med både SL och UL med tåg till Arlanda, och från Stockholm för första gången med pendeltåg utan att byta på vägen. Fortfarande ska dock alla resenärer betala en avstigningsavgift på Arlanda. Detta kan trafikpolitiskt diskuteras, men det är en följd av att Arlandabanan finansierades med privatkapital och att utnyttjandet ska betalas. Avsstigningsavgiften är inbakad i biljettpriset till Arlanda, och det finns spärrar som hindrar personer med biljett till annan station att komma in på Arlanda flygplats.
Den 9 december återupptas pendeltågstrafiken mellan Södertälje Centrum och Södertälje Hamn. Den har varit avstängd i mer än ett år för att möjliggöra dubbelspårsbygget, som nu är klart. Samtidigt görs stora omläggningar av busstrafiken i Södertälje.
Strömstad återfår den 9 december tågtrafiken efter ett uppehåll på 33 månader för byggande av ny motorväg och järnväg. Under hela perioden har tågen till Strömstad fått ha slutstation i Skee med byte till buss in till Strömstad, men i fortsättningen kommer tågen på nytt att gå hela vägen till Strömstad.
2012-12-02
Stora förändringar i Göteborgsregionen den 9 dec
Från den 7 januari 2013 kommer trängselavgifter att införas i göteborgsregionen. RKM Västra Götaland räknar med att påtagligt ökat resande med kollektivtrafiken, även om de flesta även i fortsättningen kommer att köra bil. Kollektivtrafiken förstärks dock avsevärt i flera avseenden. Det sker redan den 9 december, så att det hela ska vara intrimmat till starten för trängselavgifterna.
En stor förbättring är införandet av pendeltåg på Bergslagsbanan. Pendeltågen kommer att gå mellan Göteborg C och Älvängen, och linjen kallas allmänt för Alependeln. Det beror på att Älvängen ligger i Ale kommun. Det har blivit möjligt att köra pendeltåg på sträckan sedan den byggts ut till dubbelspår. Dubbelspåret fortsätter också upp till Trollhättan, varifrån det redan ligger dubbelspår till Öxnered i Vänersborgs utkant. Genom den ökade kapaciteten kommer även tågtätheten Göteborg-Trollhättan-Vänersborg att öka avsevärt. Där kommer att gå 21 tågpar om dygnet. Restiden till Trollhättan minskar med närmare 15 minuter.
Inne i centrala Göteborg sker ändringar i expressbusslinjerna. Det inrättas också nya expressbusslinjer, inte minst på tvären, för att inte alla ska behöva resa in till centrum för att göra en resa på tvären. En förlängning görs också av spårvagnslinje 5, som hittills har vänt vid Torp i östra Göteborg. Den linjen kommer via ett nytt triangelspår vid Härlanda att förlängas med sju hållplatser till Östra Sjukhuset.
Flera nya stationer inrättas på Alependeln. Den nya stationen i Gamlestaden, direkt vid Gamlestadstorget, kommer att göra det enklare att byta till spårvagnslinjer i olika riktningar. Nya stationer inrättas också i Bohus och Surte.
2012-11-20
Linjetabeller för utskrift
Det sägs att det inte finns några tidtabeller längre för allmänheten. Det är en missuppfattning. Det finns inga tryckta tidtabeller samlade i en tryckt skrift. Men alla tidtabellerna för tåglinjerna finns att studera på Samtrafikens sajt tidtabeller. Där finns alla tåglinjerna, med sina vanliga tabellnummer, och alla tåg visas med alla sina mellanstationer. Den som vill kan skriva ut den linje som önskas. Adressen är www. samtrafiken.se/resplus/tidtabeller/ Ibland vill man kanske veta mellanstationerna, och inte bara avresetid och bytesstationer eller ankomsttid. Även linjetabellerna går alltså fortfarande bra att få tag i med datorns hjälp.
2012-11-04
Kontantstopp i Kronoberg upphör
Efter ett fall av väpnat rån på en bussförare i Tingsryd begärde skyddsombudet att all busstrafik i Kronobergs län skulle göras kontantlös. Det har nu beslutats att kontantstoppet ska upphöra från den 2 november. Det meddelar trafikdirektören Thomas Nilsson vid länstrafiken Kronoberg. Det konstaterades att konstantstopp skulle innebära att man på något annat sätt måste lösa biljettförsäljningen på varje busshållplats i länet, vilket inte är möjligt. Istället avser man att studera andra metoder för att minska kontantbiljettförsäljningen. Det är angeläget att det endast blir småbelopp som ska hanteras av förarna. Det kan ske exempelvis genom prisdifferentiering, så att det blir mindre attraktivt att använda kontanter, samtidigt som det fortfarande är möjligt att betala kontant för enstaka resor. Detta rapporteras i Smålandsposten 2 nov.
|
